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DESARROLLO y EVOLUCIóN DE LOS PAVIMENTOS DE
HORMIGóN EN ARGENTINA
AUTORES:
Ing. Eduardo Marcolini, Arq. Edgardo Souza, Ing. Diego Calo,
RESUMEN
La Republica Argentina cuenta con una muy rica historia en la construcción
de pavimentos de hormigón. Sin embargo, hacia fines de la década del 70,
este tipo de pavimentos comienza a perder protagonismo en el ambiente
vial, como alternativa de pavimentación de rutas y autopistas.
A mediados de la década del ’90, el Instituto del Cemento Portland
Argentino encamina una serie de acciones con el objetivo de reincorporar
esta alternativa técnica, tanto en proyectos de pavimentación nuevos, como
en rehabilitación de carreteras. Entre las principales iniciativas se cuentan
la capacitación de profesionales y técnicos, el refuerzo de vínculos con
Vialidades y Contratistas, y la participación en nuevos proyectos desde la
etapa de gestación, desarrollo y seguimiento durante la construcción.
En este trabajo se resumen los progresivos avances efectuados hacia
el desarrollo de una nueva generación de pavimentos de hormigón en
Argentina, donde se conjugan la elevada vida útil, característica principal
de este tipo de pavimentos, con elevados rendimientos y excelentes índices
de calidad final.
Asimismo, se sintetizan los distintos proyectos en las que se ha enmarcado
esta continua evolución y que han permitido que actualmente, la alternativa
rígida haya adquirido un lugar protagónico en el menú de opciones para
la pavimentación de rutas, autopistas y aeropuertos, así como en la
rehabilitación de pavimentos flexibles deteriorados.
De cada una de estas obras, se resumen las principales características de
diseño, los elementos esenciales que se han considerado para la adopción
de esta solución técnica, las tecnologías empleadas en la construcción y los
avances tecnológicos registrados.
RESUMEN
EVALUACION / ANALISIS COSTO DE CICLO DE VIDA / TRANSFERENCIA
TECNOLOGICA
I. INTRODUCCIóN
La Republica Argentina cuenta con una muy rica historia en la construcción
de pavimentos de hormigón. Sin embargo, hacia fines de la década del 70,
este tipo de pavimentos comienza a perder protagonismo en el ámbito vial,
como alternativa de pavimentación de rutas y autopistas. Sólo mantiene un
lugar de preeminencia en pequeños proyectos, fundamentalmente urbanos,
por su accesibilidad al equipamiento necesario y facilidad de construcción.
La consecuencia mas evidente fue la falta de inversiones en equipos y
tecnología, y la discontinuación en la capacitación de profesionales y
técnicos en la especialidad.
A mediados de la década del 90, el uso de los pavimentos de hormigón en
la Argentina se encontraba relegado por los siguientes aspectos:
• La solución rígida se caracterizaba por contar con un mayor costo de
construcción inicial.
• Los proyectistas y constructores se encontraban principalmente
especializados en el diseño y construcción de pavimentos flexibles.
• No se disponía en el país de equipamientos de última generación en la
ejecución de pavimentos de hormigón ni de técnicos capacitados en su
utilización.
• No se disponían de buenos ejemplos de pavimentos de hormigón a nivel
local. Si bien había sobrados antecedentes que mostraban la elevada vida
útil de esta alternativa, la calidad de circulación en general era pobre.
• en la mayoría de los proyectos directamente no se consideraba la
evaluación de la alternativa rígida
Bajo este escenario, el Instituto del Cemento Portland Argentino (ICPA)
encamina una serie de acciones con la misión de reincorporar esta
alternativa técnica a los futuros proyectos viales, que se focalizó
primordialmente en la capacitación de profesionales y técnicos, el refuerzo
de vínculos con Vialidades, Proyectistas y Contratistas, y la participación
en nuevos proyectos desde la etapa de gestación, desarrollo y seguimiento
durante la construcción.
II. LAS PRIMERAS EXPERIENCIAS
La reinserción de los pavimentos rígidos en el ámbito vial local comienza
en el año 1996 con la construcción de la Ruta Nacional Nº 127 en el tramo
entre las localidades de Federal y Cuatro Bocas en las Provincias de
Entre Ríos y Corrientes. Esta obra constituyó un hito significativo para la
tecnología vial en Argentina dado que para su construcción se emplean por
primera vez equipos de alto rendimiento para la ejecución de calzada de
hormigón[1]. Esta obra contempló la construcción de un pavimento nuevo
en una extensión total de 120 km y fue analizada en pavimento rígido y
flexible. La decisión de ejecutarla en hormigón se basó en que, en el análisis
de costo de ciclo de vida de ambas opciones, resultó la alternativa más
conveniente, aún cuando presentaba un costo de construcción levemente
mayor (7,4%).
Según es práctica habitual en la Argentina, para la alternativa rígida se
había proyectado un pavimento de hormigón simple con pasadores en sus
juntas transversales y con una composición estructural según se muestra
en la Figura 1.
Para su construcción, fue subdividida en 4 tramos. En 3 de ellos se
emplearon pavimentadoras de media calzada, en tanto que en el tramo
restante se empleó una pavimentadora de mayor capacidad que permitió
ejecutar la calzada en ancho completo.
.132 Carreteras - Diciembre 2011