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Figura 11– Construcción de la Autopista RPNº20
Figura 12– Autopista RPNº20 en servicio
A continuación se inició la construcción de la Autovía Ruta Provincial Nº 55
en el tramo Merlo - Villa Mercedes con una extensión total de 175 km. Este
proyecto comprendió la construcción de una nueva calzada de hormigón
paralela al pavimento existente para su transformación en autovía. La nueva
estructura vial se encontró conformada por un pavimento de hormigón
simple de 0,18 m. de espesor y 6,70 m. de ancho sobre una subbase de
suelo cemento de 0,15 m. de espesor. Debido a que el tránsito pesado
previsto era relativamente bajo, no se requirió la colocación de pasadores
en las juntas transversales.
Respecto a la calzada existente, debido a que se encontraba en relativamente
buen estado, se rehabilitó mediante la ejecución de un recapado con
concreto asfáltico.
Figura 13 y 14 – Construcción de la Autovía Ruta Provincial Nº55.
Provincia de San Luis
Aunque estos últimos dos proyectos se completaron tiempo después que
la exitosa Autopista Ruta 7, ya que no tuvieron los exigentes plazos de
construcción de aquella, y sufrieron ademàs durante su desarrollo los
efectos de la crisis económica que atravesó el país en 2001 / 2002. Luego
de estas 3 obras ejecutadas en pavimento rígido, en esta provincia del país
se superan los 500 km de autopistas, por lo cuál sus autoridades la bautizan
la “Provincia de las autopistas”. En la actualidad se está construyendo un
nuevo tramo de la autopista RP Nº 55, entre Villa Mercedes y la R.N. Nº 188,
de 170 km de extensión.
En el año 2003, se inicia la construcción de la Autovía Ruta Provincial Nº 6
en el tramo comprendido entre La Plata y Zarate en la Provincia de Buenos
Aires. Este proyecto contempló la construcción de una nueva calzada de
hormigón de 0,23 m. de espesor sobre una base de suelo cemento de 0,15
m. de espesor, en una extensión total de 180 km para su transformación en
una autovía de dos carriles por sentido de circulación. Para su ejecución la
obra se subdividió en 8 (ocho) tramos. En tres de estos tramos, además, se
ha rehabilitado la calzada existente mediante la ejecución de un reciclado
del pavimento asfáltico deteriorado, que luego se utilizó como base de un
nuevo pavimento de hormigón de idénticas características que la calzada
nueva. La materialización del proyecto demandó la construcción de algo
más de 240 km de pavimentos rígidos.
Las Especificaciones Técnicas de esta obra, exigían la utilización de
pavimentadoras de encofrados deslizantes, en ancho completo y plantas
elaboradoras de hormigón de elevadas producciones, acordes con estas
tecnologías (mínimo 130 m3/hora) capitalizando de esta manera, las
experiencias anteriores en el uso de estos equipamientos. Las exigencias
de producción y de calidad de la obra, determinaron que se emplearan
en forma simultánea tres pavimentadoras de encofrados deslizantes,
trabajando en ancho completo de calzada. En líneas generales los
rendimientos alcanzados han cubierto las expectativas, con producciones
medias en cada uno de los frentes de pavimentación superiores a los 1.000
m3 hormigón (más 600 lineales) por jornada. De manera tal que las tres
pavimentadoras operando en forma simultánea, permitían construir una
media de más de 2 (dos) kilómetros de calzada de hormigón en ancho
completo.
Figura 15 – Construcción de la Autovía Ruta Provincial Nº6. Provincia de
Buenos Aires
Merece mencionarse además que durante este proceso de reinserción de los
pavimentos de hormigón en el quehacer vial, se efectuaron dos proyectos
de rehabilitación de pavimentos flexibles mediante la técnica Whitetopping.
El primero de ellos se efectuó en el año 2004 en el camino conocido en la
región como “El Camino de los pueblos”, el cuál vincula las ciudades de
Olavarría, Sierra Chica y Colonia Hinojo, en el partido de Olavarría, Provincia
de Buenos Aires y constituyó uno de los primeros antecedentes en la
aplicación de tecnología de alto rendimiento en obras de este tipo.
El camino existente, de 11,5 km de extensión presentaba los típicos
deterioros de los pavimentos asfálticos, tales como ahuellamiento, fisuración
y deformaciones, por lo que se evaluó la composición del pavimento flexible
existente. Empleando esta información y con la información de tránsito
provista por la Municipalidad de Olavarría, se diseño un recubrimiento no
adherido de hormigón de espesor variable, bajo la técnica de colocación
directa. Según se observa en la Figura 16, para la sección Olavarría –
Sierra Chica se adoptó un recubrimiento de 20 cm de espesor mínimo en
los bordes de calzada y de 18 cm de espesor en el eje del camino. Para la
sección Sierra Chica – Colonia Hinojo, los espesores mínimos adoptados
fueron de 19 cm y 17 cm respectivamente.
Carreteras - Diciembre 2011 .135