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LA SEGURIDAD VIAL:
UN ÉXITO EXPORTABLE
En los últimos años, la seguridad
vial ha dado un histórico giro de
180 grados, pasando de las grandes
palabras a los hechos concretos.
En el caso europeo, la entrada en
vigor de la Directiva de Seguridad
en Infraestructuras Viarias abre
Jacobo Díaz Pineda, Presidente IVIA
un nuevo escenario, porque
sitúa las carreteras en el centro de las políticas de seguridad,
permitiéndoles desarrollar todo su potencial técnico a la hora
de reducir al máximo los accidentes, lo cual es sin duda una
excelente noticia ya que el estado del arte en este campo raya
a gran altura. Así, entre otras cosas, los 90.000 kilómetros de
la Red Transeuropea de Carreteras serán sometidos a profundas
inspecciones de seguridad vial con el fin de incrementar sus
estándares de calidad y servicio.
Son buenos tiempos para la seguridad vial y es algo que se
está empezando a notar también con fuerza en los países
latinoamericanos, que empiezan a seguir la estela europea.
Son sintomáticos en este sentido los nuevos aires que están
adoptando las políticas de tráfico en esta zona del planeta.
Destaca en este proceso el creciente interés por la creación de
agencias nacionales de seguridad vial capaces de aglutinar todos
los recursos disponibles para ponerlos al servicio de la sociedad
y lograr así redes viarias más modernas y seguras.
Argentina responde a la perfección a este modelo. Cuatro años
después de la fundación de la Agencia Nacional de Seguridad
Vial, ha comenzado a reducir sus cifras de siniestralidad de
forma más que notable. Mientras que en 2007 se produjeron
casi 540 siniestros por cada 100.000 habitantes, en 2010 dicha
cifra descendió a poco más de 420. En el caso de las víctimas
mortales, en 2008 se registró un pico de cerca de 12 víctimas
mortales en el lugar del siniestro por cada 100.000 habitantes.
Sin embargo, este dato se rebajó el pasado año hasta algo menos
de 10,5 víctimas.
Carreteras - Diciembre 2011
por Jacobo Díaz Pineda, Presidente del Instituto Vial Ibero-Americano (IVIA)
Son sólo fríos números, pero lo suficientemente significativos
como para confirmar un cambio de tendencia en el país austral.
No hay duda de que el papel de la Agencia Nacional de Seguridad
Vial está siendo determinante en este viraje. Por ello, hay que
animar al resto de países iberoamericanos que aún no disponen
de organismos autónomos de seguridad vial a que los pongan
en marcha sin más dilación. La experiencia argentina muestra
el camino a seguir para que Latinoamérica deje de figurar en los
primeros puestos mundiales de accidentalidad viaria.
Éste es precisamente el reto que tienen que abordar igualmente
los países del sudeste asiático. En los actuales tiempos de
fuerte crisis económica mundial, son las únicas economías que
mantienen el tipo e, incluso, muestran unas tasas de crecimiento
impresionantes dadas las circunstancias. A todo ello hay que
sumar que, desde hace unos años, registran una actividad viaria
extraordinariamente intensa que les ha llevado a construir unas
modernas redes de grandes vías por las que cada día circulan
más y más vehículos. Por ello precisamente, estos países
deben articular políticas de seguridad vial a la altura de las
circunstancias. Sus redes viarias son muy complejas y requieren
soluciones propias del siglo XXI.
Es indudable que nos encontramos ante un momento clave en
la batalla contra los accidentes de tráfico. Por primera vez en
muchos años se ve como algo posible dar la vuelta a la contienda
y ganar la partida en muchas zonas del planeta especialmente
castigadas. Quizá lo más esperanzador en este sentido a juzgar
por lo que percibimos aquí y allá, es que los éxitos en seguridad
vial pueden ser exportables con grandes resultados allí donde
más se necesitan.
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