Descargar versión PDF - Asociación Argentina de Carreteras

En la construcción del whitetopping se empleó una pavimentadora de
encofrados deslizantes de ancho completo equipada con insertor automático
de pasadores, insertor de barras de unión y fratás automático; condiciones
exigidas al equipo pavimentador en el Pliego de Especificaciones Técnicas
de la obra.
Figura 20– Ejecución del Whitetopping
Figura 21 – Whitetopping en servicio
Esta experiencia permitió comprobar que la rehabilitación de pavimentos
flexibles mediante el uso de whitetopping de hormigón, constituye una
alternativa de rápida y sencilla ejecución, económicamente viable, y de
elevada vida útil.
En estos años también se pavimentó el camino de acceso al mirador del
glaciar Perito Moreno, dentro del Parque Nacional Los Glaciares, en la
Provincia de Santa Cruz. La construcción de este pavimento de hormigón,
que se ejecutó con pavimentadora en media calzada, permitió la realización
respetando las restricciones impuestas por el comitente, sin interrupción
del tránsito turístico y con un mínimo impacto ambiental de esta zona
protegida.
Figura 22– Ejecución del Camino a los miradores
IV. PROyECTOS EN EJECUCIóN
Actualmente se encuentran en construcción 3 obras de gran magnitud y
trascendencia en la República Argentina, entre otros proyectos. Estos
tres emprendimientos fueron analizados y licitados tanto en alternativa
rígida como flexible, una condición de contratación que han adoptado
como imprescindible la mayoría de las agencias viales. Y presentaron la
particularidad que en todos los tramos que se encuentran hoy en ejecución,
la solución rígida con una edad de diseño de 25 años, presentó un costo
inicial de construcción inferior a la solución en pavimento flexible con una
edad de diseño de 15 años.
Dentro de estos proyectos se destaca la construcción de la Autopista Rosario
– Córdoba, R.N. Nº 9, en las Provincias de Santa Fe y Córdoba, sin dudas
una obra emblemática de la vialidad argentina; sin precedentes por su
envergadura y características. Se trata de una autopista enteramente nueva,
sobre un trazado paralelo a aproximadamente 3 km de ruta existente, con
dos calzadas nuevas de hormigón que totalizan casi 500 km de pavimentos
nuevos. En su construcción, que demanda más de 1,2 millones de m3 de
hormigón, intervienen 5 pavimentadoras de ancho completo, equipadas con
todas las herramientas tecnológicas disponibles.
Los otros dos proyectos mencionados son, la transformación en Autovía de
4 tramos de la Ruta Nacional Nº 14, en la Provincia de Entre Ríos, con una
extensión total de 122 km, y de la Ruta Nacional Nº 19 en la Provincia de
Santa Fe con una extensión apenas superior a los 100 km de pavimento;
mediante la duplicación del trazado con una nueva calzada de hormigón.
Ambos con un alto valor estratégico para el país, por integrar el sistema vial
de corredores bioceánicos del Mercosur.
Figura 23 – Construcción de la Autopista Córdoba - Rosario
Una de las principales innovaciones que se incorporaron a estos proyectos
fue la ejecución de sobreanchos en el carril pesado, lo cuál estuvo motivado
principalmente por la eficiencia técnica económica de esta solución en vías
de elevado tránsito pesado. Asimismo, en los proyectos actuales en las que
se prevé el empleo de equipos de encofrados deslizantes se incorporan
sobreanchos en las capas inferiores con el fin de brindarle al equipo
pavimentador una zona de tracción firme y adecuadamente nivelada.
Figura 24 – Empleo de sobreanchos de bases
Carreteras - Diciembre 2011 .137