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cada una de las misma con referencia a la similitud en la asignación de los
niveles de servicio, pasando de una categoría extremadamente detallada a
una más global pero con una aplicación y análisis más práctico.
De todas formas a pesar de las simplificaciones realizadas reduciendo la
cantidad de parámetros que clasifican la RVN en categorías homogéneas
más globales, se mantuvieron los campos con la descripción y codificación
de cada tramo, para una aplicación con mayor grado de detalle en futuras
etapas.
A continuación se presenta los criterios y procedimientos utilizados con
los ajustes correspondientes en la reducción de parámetros indicada
anteriormente de modo de obtener una categorización definitiva de la
RVN.
Incidencia de las carreteras en el transporte del País
La Incidencia de las carreteras en el transporte del País se representa para
cada tramo de la RVN mediante los siguientes parámetros
• demanda actual y proyección futura de tránsito que circula dado por el
IMDA y la tasa de crecimiento
• demanda actual y proyección futura de Carga que circula dado por los
ejes equivalentes a 10 años
• desarrollo de la actividad turística, la cual determina para las rutas de
dicha región una demanda futura mayor a la promedio y en temporada
de verano tener las mismas un flujo de tráfico mayor al TPDA que las
representa.
Tipo de pavimento y categoría de red
El tipo de pavimento a distinguir en la RVN son los siguientes:
• Asfaltadas con Carpeta asfáltica
• Asfaltadas con tratamiento bituminoso
• hormigón
• granulares
La categoría de red se definirá basándose en la importancia de la carretera
con referencia al transporte de usuarios y carga que circula, a las
ciudades importantes y polos de desarrollo que une, así como también las
conexiones internacionales denominados corredores, y las alimentadoras a
las Concesiones.
Como se observó anteriormente luego de un análisis la clase de carretera
o categoria de red esta intimanete relacionada con el voúmen de tráfico
y carga, que se consideran como parámetros de homogenización de
categorías, por lo tanto se optó por no considerarlo, debido que del total de
80 categorías se creaban un gran número de estas con escasos km, de esta
forma se reducen las categorías de 80 a un valor de 37.
La manera que se le asigna la incidencia del sector turísmo a cada tramo
de la RVN es indicar si el mismo pertenece a la región con alta incidencia
en el turismo o baja incidencia como se indicó en los capítulos anteriores
de esta sección, de este modo se diferencian tramos con igual tránsito pero
con distinta incidencia en el sector turístico.
Las categorías de ejes equivalentes se definen de acuerdo a los ejes
equivalentes en un período de 10 años para los siguientes cuatro rangos.
• Categoría ejes eq. 1 (e1): 0