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sierra, de la energía disponible y de la dureza de la madera. El
carro avanza y retrocede mediante un mecanismo de correas y
poleas que hacen girar un pequeño tambor, al que se arrolla un
cable de acero unido en sus extremos a los cabezales del carro;
sin embargo, todavía 50n comunes los carros movidos por el
antiguo sistema ·de piñ6n y cremallera, pero su peso excesivo les
ha hecho perder popularidad en favor de los mencionados .ori·
mero (Fig. 97).
El acercamiento lateral de la troza hacia la sierra se imparte
por medio de la "rienda", que es una palanca articulada que hace
girar un engranaje solidario con un eje, el que a su vez tiene
dos o tres piñones que actúan sobre las cremalleras de las res·
pectivas escuadras que se de§llzan sobre los puentes.
Aserradn-o HuineM
& similar al anterior, salvo que la sierra principal es una
cinta, pero el carro po~ iguales caraderlsticas, aun cuando es
de mayores proporciones.
~ máquina; la sierra completa, por su mayor complejidad
y peso: volante, mecanismo de tensi6n de la hoja y bastidor,
todo prácticamente de fierro fundido, significa una inversión ele·
vada en relación a las disponibilidades corrientes, requiriendo,
además, instalaciones de carácter permanente. Debido a estal
mejores características, las dimensiones de las piezas. son mú
exactas que las cortadas en aserraderos circulares; asimismo,
hay menor desperdicio en aserrln.
Aserradero Alternativo
El tipo más conocido en el país, empleado en el aserrlo de
trozas de pino insigne, es de gran rendi.mi.ento; totalmente mecanizado,
compuesto por dos sierras alternativas, toda la línea
de transporte interno y sierras auxiliares, partidoras, canteadoras
y despuntadoras.
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