Caminos de hierro

Juan Santiago Correa R.Imagen 3. Locomotora Baldwin “Bonifacio Vélez” No. 1Fuente: Gustavo Arias de Greiff, La segunda mula de hierro. Bogotá: Panamericana Formas e Impresos, 2006, p. 135.El gobierno del Estado obtuvo el apoyo del Nacional por la Ley 18 de 1874 mediantela cual se concedieron los siguientes beneficios:◆ Cesión de los terrenos de propiedad nacional que fueran necesarios.◆ Exención de derechos de importación de materiales durante la construccióny cinco años adicionales después de su terminación.◆ Cien mil hectáreas de terrenos baldíos en lotes alternados a lado y lado de lalínea cedidos a la empresa sin contraprestaciones.◆ Cesión de terrenos de propiedad nacional a orillas del río Magdalena paraconstruir el puerto y sus instalaciones.◆ Auxilio de $1’000.000 para entregar en sumas de $100.000 anuales al gobiernode Antioquia 50 .En contraprestación, cuando comenzara la operación, el ferrocarril debía transportarlos correos, los empleados y las tropas oficiales con las mismas franquiciasque el contrato inicial a favor del Estado de Antioquia. Como consecuenciade estas condiciones, el contrato inicial fue modificado en enero de 1875 cons-50 Cisneros, ob. cit., pp. 15-16.43