Caminos de hierro

Los caminos de hierro: ferrocarriles y tranvías en Antioquialas levas y licenciaron a los soldados que habían sido reclutados entre el personaldel Ferrocarril 143 .A pesar de los correctivos, la zona de la Malena estaba intransitable en1902, y en general las vías requerían una reconstrucción general. La vía, el materialrodante, los edificios, el telégrafo y las instalaciones estaban casi destruidos,y sólo hasta 1905 se pudieron atender los problemas, para lo cual la AsambleaNacional Legislativa —convocada por el gobierno de Reyes— nacionalizó lasvías mediante el Acto Legislativo 7, expidió las leyes 60 y 27 de 1905, y se creóel Ministerio de Obras públicas, encargado de regular todo lo relacionado conla dotación de infraestructura pública 144 .Con estos actos, la administración y la propiedad de todos los ferrocarrilespasaba a la Nación. Debido a la difícil situación de las finanzas públicas, elgobierno recurrió a James T. Ford para contratar la continuación de la obra. Entretanto, el gerente del ferrocarril, Tomás Arturo Acebedo, propuso con éxitola aprobación del uso de la autorización de 1896 para emitir bonos y acometerla construcción directa de 25 kilómetros de línea. Los trabajos se reanudaronen julio de 1905, y la administración de la obra se delegó al departamentobajo la dirección técnica de Tomás A. Acebedo 145 .En ese momento Ford era el agente de la compañía inglesa que estabaconstruyendo el Ferrocarril de Girardot. La negociación se realizó en 1906 contemplandola reconstrucción de la línea desde Puerto Berrío hasta Caracolí, laterminación hasta Medellín, y la ampliación por el otro extremo hasta La Doradapara empalmar con el Ferrocarril Dorada-Honda. Para cumplir con estapropuesta, el gobierno vendía la obra construida a $30.000 por kilómetro pagaderosen acciones de primera clase en la empresa, y reconocía al contratistael 7% sobre la inversión que realizara en la obra con un estimado de $30.000por kilómetro construido 146 .143 L. Restrepo, ob. cit., pp. 35-36.144 Arias de Greiff, La segunda mula de hierro, ob. cit., p. 59; Ramírez, Efectos de eslabonamiento de la infraestructurade transporte sobre la economía colombiana, ob. cit., p. 386.145 Poveda, Antioquia y el Ferrocarril de Antioquia, ob. cit., p. 58; Arias de Greiff, La mula de hierro, ob. cit., p. 23.146 Poveda, Antioquia y el Ferrocarril de Antioquia, ob. cit., p. 59.74