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La obraLa obra se desarrolla en cuatro tramos, en una longitud total de94km y se encuentra adjudicada a cuatro consorcios de empresasconstructoras, resultando la continuación del camino del Buen Ayre,que vincula las rutas nacionales 9 (Acc. Norte) y 7 (Acc. Oeste) y laconecta con la autopista La Plata-Buenos Aires.Se desarrolla atravesando zonas urbanas con diseño de dos carriles porsentido de circulación y en algunos tramos tres carriles por cada sentido,con un ancho de zona de camino variable, de acuerdo al entorno, conun máximo de 120m, previéndose distintas secciones transversales, deacuerdo a la limitación del ancho de la zona de camino.De esta forma, se plantean dos alternativas a la traza escogida:1) Terminar la autopista en su cruce con la Ruta Provincial 36(ex 2) y vincularla a través de ella con la Autopista La Plata-Buenos Aires2) Extender el trazado hacia la calle 90 de La Plata, paraingresar a la ciudad por el sector sur de la misma.Las imágenes satelitales (Fig. 3 y 4), grafican cual es la realidadurbana de dos sectores bien definidos de la traza. La primera permitevisualizar como es la zona de emplazamiento en el arranque de laautopista en partido de Merlo, donde puede observarse la densidadpoblacional del área que atraviesa y las viviendas que deberán serexpropiadas.Fig. 3 - Vista aérea de la zona urbana que atravesara en su inicio laautopista en su tramo IEl trazado atraviesa zonas urbanizadas en el partido de Merlo queimplicara numerosas expropiaciones de viviendas.En la Fig. 4 se observa como contraste la escasa densidadhabitacional de la zona donde transcurrirá el tramo IV de la autopista,sobre la calle 403 de Villa Elisa y el numero ínfimo de viviendas quese verán afectadas por esta obra.La implantación de esta obra generara un cambio sustancial en elesquema de uso del suelo, permitiendo un importante desarrollourbano.El trazado ha sido cuestionado en su tramo IV, final en su conexióncon la autopista La Plata-Buenos aires en proximidad de la ciudadde La Plata, por atravesar el confín del Parque Pereyra Iraola, zonaforestal protegida.Esta oposición de vecinos del lugar, que se han movilizado fuertementeante esa posibilidad, ha puesto en peligro la materialización total dela obra, ya que el planteo de llevar la traza por una calle lindera alcitado espacio verde, también es rechazado por cuanto implicaríaexpropiaciones de algunas viviendas.Distintas voces se han levantado contra el proyecto, que ha recibidola oposición del Fiscal de Estado de la Provincia, un recurso deamparo ante la justicia federal, políticos locales que reclaman otrassoluciones para el controvertido tramo.Vista aérea de la zona de la traza del tramo IV por calle 403 (en rojo)Debemos insistir en la importancia de la obra y en que su ubicaciónen la traza ahora prevista sobre la calle 403 de Villa Elisa, resulta lamás aconsejable y rentable, aun cuando afecte intereses privadosde vecinos de esa localidad.. 36Carreteras - Marzo 2011