Descargar versión PDF - Asociación Argentina de Carreteras

de deterioro del camino, el RED utiliza el concepto de niveles de serviciomedio, que es considerado razonable para caminos de bajo volumen detránsi-to debido a las siguientes razones: (3)• Dificultad en medir o estimar la rugosidad de los caminos no pavimentados.• Cambios estacionales en la condición del camino y en la transitabilidad.• Dificultad en determinar las frecuencias de operaciones de nivelaciónpasa-das y/o futuras.• Naturaleza cíclica de la condición del camino bajo una determinadapolítica de mantenimiento.• Conveniencia en definir niveles de servicio para caminos de bajo volumende tránsito con parámetros distintos a los promedios anuales de rugosidady espesor de la capa de mejorado o estabilizado.El RED evalúa tres alternativas técnicas de conservación y mejoras para uncamino con calzada natural, las cuales difieren tanto en la inversión inicialco-mo en las acciones de mantenimiento posterior. Estas tres alternativasse com-paran con una cuarta, denominada Alternativa Cero, que consisteen dejar el camino en la situación actual en cuanto a infraestructura,realizando un mante-nimiento mínimo. Para ello es necesario definir unaserie de parámetros rela-cionados con las condiciones del camino, deltránsito, de la región (topografía, clima), algunos indicadores tanto técnicoscomo económicos del país, y cuanti-ficar cada una de las mejoras a analizar.En cuanto al tránsito permite distinguir entre el tránsito normal quecircula por el camino en la condición actual, su correspondiente tasa decrecimiento, el tránsito generado debido al decrecimiento de los costosde transporte, el tránsi-to inducido por el desarrollo económico local y porúltimo, el tránsito derivado de caminos alternativos.Brinda además la posibilidad de evaluar otros beneficios derivados de lareali-zación de cada una de las mejoras propuestas. Se pueden calcular losderiva-dos de servicios sociales (salud, educación, recreación), de impactosambienta-les, o de la propia actividad productiva, ya que las mejorasposibilitan por ejem-plo, el acceso a la aplicación de nuevas o mejorestecnologías, a nuevos o a más amplios mercados.beneficios del proyecto. Por ejemplo, puede calcular la máxima inversióno el mínimo tránsito que puede circular por el camino para que el proyectosiga siendo aceptable.3.3. Aplicación del ModeloPara aplicar el modelo de evaluación propuesto, es necesaria la adecuacióndel mismo a las condiciones de la zona en estudio. Para ello se cuantificanuna serie de parámetros referidos al clima, topografía, flota de vehículos quecircu-la, y otros indicadores técnicos y económicos. También es necesarioproponer las alternativas de mantenimiento y mejoras, calculando susrespectivos cos-tos.3.3.1.Parámetros de entradaSe detallan algunos de los parámetros de entrada más significativos delmodelo y los valores adoptados para su aplicación en la zona en estudio.• Duración de la estación húmeda: 30 días.• Tasa de descuento: 12%• Período de evaluación: 20 años• Tipo de terreno: llano• Indicador de condición de camino: rugosidad.• Costo Operacional de los Vehículos (VOC): Para definir la relación entrelos costos operativos y las velocidades de los vehículos con la rugosidaddel camino, se utilizaron ecuaciones del HDM-4. Los datos de la flotade vehí-culos introducidos en el modelo son los brindados por VialidadNacional.• Rugosidad: los valores en términos del Internacional Roughness Index(IRI), de ambas estaciones, fueron establecidos a partir de correlacionesentre IRI y velocidad de circulación, utilizadas por el Banco Mundial (4)(Figura Nº 1). Estos valores fueron comparados con datos de medicionesrealizadas en caminos rurales de similares características.A partir de esto el RED analiza las implicancias económicas, evaluando latasa interna de retorno (TIR) y el valor actual neto (VAN) de cada alternativapro-puesta, identificando así la más conveniente en términos económicos.El análi-sis se puede realizar a nivel proyecto de un camino o evaluaruna red de cami-nos. Los principales beneficios que contempla son lareducción de los costos operativos de vehículos y del tiempo que se insumeal disminuir las demoras por el mejor estado de los caminos. Los mismosson calculados a partir de fun-ciones que relacionan costos operativos devehículo y velocidades con la rugo-sidad del camino, personalizada para unpaís determinado. (3)Una vez obtenidos los resultados, el RED ofrece la posibilidad de realizarun análisis de sensibilidad de cada uno de los parámetros de entradaprincipales. Para ello evalúa cada parámetro por separado pudiendo serincrementado o disminuido en el porcentaje deseado, y el modelo recalculalos indicadores económicos. Por ejemplo, puede determinar como variaríael VAN o la TIR para un aumento del tránsito normal en un 10%, o parauna disminución del mismo. Un análisis similar puede efectuarse paraotros veinte parámetros, en distintos porcentajes, y para cada una de lasalternativas de mejoras consideradas.Otra posibilidad que ofrece es evaluar el porcentaje en que puedemodificarse cada uno de los parámetros de entrada principales de cadaalternativa, para obtener un VAN igual a cero o una TIR igual a la tasa dedescuento. Esto per-mite apreciar el impacto de cada parámetro en losFigura Nº 1: Rugosidad en función de la Velocidad de circulación. 96Carreteras - Marzo 2011