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En el caso de la trayectoria B, la ocupación (O) ha sido el parámetro clave. Como se observa en la Figura 10, las puntuaciones recibidas son superiores alas de la trayectoria A. La menor de las ocupaciones (O = 1,50 m) era insuficiente para moderar la velocidad puesto que la valoración es independientede la velocidad. Tras estos primeros resultados, se construyeron 6 nuevos Speed Kidney con mayor ocupación, por lo que se dispone de 4 ocupacionesdiferentes: 1,50, 1,65, 1,70 y 1,75 m. Se confirma que la incomodidad aumenta con la ocupación, aunque otros parámetros como el radio pueden influiren la percepción subjetiva puesto que la mayor ocupación no proporciona una menor puntuación, a pesar de que las diferencias son mínimas.Figura 10. Percepción subjetiva con la trayectoria B de: (a) Comodidad vertical del copiloto, (b) Comodidad vertical del conductor, (c) Comodidad horizontaldel copiloto, (d) Comodidad horizontal del conductor, (e) Riesgo percibido del copiloto, (f) Riesgo percibido del conductor.La Figura 11 muestra la percepción subjetiva con la trayectoria C. Las valoraciones del copiloto son también inferiores a las de los pilotos, tanto enla comodidad vertical como en la comodidad horizontal. Se puede observar que la percepción de riesgo, en este caso, está asociada a la aceleracióntransversal puesto que la tendencia es similar a la de la comodidad horizontal. En el caso de los conductores, para radios de 10 y 15 m parece no existiruna influencia de este parámetro en la comodidad horizontal, pero sí que hay una mejor percepción de los conductores para el Speed Kidney de radio20 m a partir de 35 km/h. En el caso de los copilotos estas diferencias son mayores en función del radio, especialmente para el mayor de los radios. Enconsecuencia, la hipótesis inicial de control de la velocidad en función del radio puede no verse claramente confirmada en el caso de los conductores,aunque la percepción de los copilotos parece acercarse a dicha hipótesis. Las trayectorias desarrolladas por los conductores no seguían la curvatura delelemento, sino que en el caso de los Speed Kidney de radio 10 y 15 m, la curvatura era similar. Por ello, el vehículo tenía una aceleración transversalparecida y, consecuentemente, las valoraciones de percepción subjetiva son más cercanas. 64Carreteras - Marzo 2011