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a) b)Figura 12. Comparación de la percepción subjetiva en función de la trayectoria: (a) Copiloto, (b) ConductorEn el caso de los conductores (Figura 12 b), los resultados indican que la trayectoria preferida es la C para velocidades inferiores a 40 km/h, por lo que elSpeed Kidney proporciona comodidad y la consecuente seguridad hasta los 40 km/h. A partir de esa velocidad, los conductores probablemente optaríanpor una trayectoria recta tipo A o B, en función de la pendiente de entrada del elemento.Las observaciones de la implementación real en la calle del campus universitario se corresponden con un Speed Kidney de radio 15 m y pendiente derampa de entrada del 9,3%. Los resultados mostraron que dos tercios de los conductores seguían una trayectoria A, mientras que únicamente un terciooptaba por la trayectoria curva. Las velocidades observadas estaban alrededor de 20-30 km/h, donde la trayectoria A no es tan incómoda como los resaltesnormales y la ganancia en comodidad al tomar una trayectoria C no es tan apreciable. No obstante, se observó que los conductores que circulaban a mayorvelocidad adoptaban la trayectoria C. Rara vez se constató una trayectoria B.PROCESO CONSTRUCTIVOTeniendo en cuenta la forma del Speed Kidney ha sido necesario perfeccionar el proceso constructivo que permite garantizar que la geometría delelemento sea la adecuada. En primer lugar, para el replanteo, se han construido unas plantillas metálicas completas para Speed Kidney de radiosinteriores de 10, 15 y 20 m, con las que se marca el contorno del elemento.a) b) c)d) e) f)Figura 13. Proceso constructivo: (a) Replanteo, (b) Corte, (c) Fresado, (d) Extendido, (e) Compactación, (f) PinturaUna vez marcado se procede a cortar el borde con una radial y a fresar el contorno del Speed Kidney con el fin de garantizar un anclaje adecuado a lacalzada. El fresado tiene una anchura mínima de 40 cm y una profundidad mínima de 5 cm. Para el extendido del aglomerado asfáltico, se ha modificadola regla de una extendedora para conformar las rampas laterales del Speed Kidney. Las rampas frontal y posterior se conforman, tras la extensión, deforma manual. A continuación, se procede a la compactación prestando especial atención a la geometría de la curva y de las rampas. Finalmente, se pintael elemento una vez el aglomerado se ha enfriado. En la Figura 13 se puede observar la secuencia del proceso descrito.. 66Carreteras - Marzo 2011