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Un bajo contenido de asfalto genera mezclas con alta estabilidad por fricción,limitada cohesión y menor capacidad de recuperación visco-elástica frentea cargas cíclicas. Esto conduce a mezclas con mayor susceptibilidad ala fatiga, facilitándose el potencial ingreso de agua, como así también laoxidación del asfalto con la consecuente rigidización del mismo.El exceso de asfalto produce una elevada lubricación entre partículas quepromueve la incapacidad para resistir esfuerzos deformantes a los que seve sometido el pavimento por acción del tránsito (el pesado en particular).La consecuencia directa que se produce por el efecto de “amasado” esreducción de vacíos, exudación del asfalto y posibles deformacionespermanentes.Respecto a los métodos tradicionales que aplican extracción por solventes,el método de Ignición presenta entre otras las siguientes ventajas:• Menor tiempo para obtener resultados, en particular el contenido deligante. Esto permite corregir eventuales desviaciones en los materialesincorporados a la mezcla durante la producción, contribuyendo con unamayor calidad de la mezcla suministrada y minimizando posibles sanciones.• No utiliza solventes nocivos para la salud y el medio ambiente.• No se requieren insumos ni tratamiento posterior de los mismos.La principal desventaja es el costo inicial, pero si esto se compara conel costo de la mezcla rechazada o pasible de multas debido a tardíascorrecciones de planta, en muy poco tiempo se recupera la inversión.A pesar que en Argentina la experiencia con estos equipos es relativamentebaja, y dado las grandes ventajas que ofrece su utilización para la mejoracontinua en los procesos de control, ya sea por parte de la administracióncomo por las mismas empresas elaboradoras de mezcla asfáltica, es quese ha pensado en la necesidad de realizar este trabajo comunicando lasexperiencias llevadas a cabo en los últimos años por este laboratorio.III. ANTECEDENTESEl contenido de asfalto obtenido con el Horno de Ignición puede diferirrespecto del real, siendo necesaria la determinación de una constante decorrección que responde a la siguiente ecuación:C A= %A H- %A REAL(Ecuación 1)DondeC A: constante de corrección de porcentaje de asfalto%A H: promedio de contenidos de asfalto determinados por Ignición%A REAL: contenido de ligante de diseñoEn general, el árido que ha sido sometido a ignición presenta alteracionesrespecto a la granulometría, observándose desprendimientos al efectuarseel tamizado. El trabajo de Prowell y Carter concluye que las alteracionestambién se observan en otros parámetros (2). Asimismo, algunos agregadospueden tener componentes minerales que se volatilizan durante la ignición,generándose una modificación eventual de la curva granulométricaresultante, siendo en definitiva necesario verificar si dicho grado dealteración incide en los resultados finales (3) (4).En cuanto a los tiempos de ignición, algunas normas establecen un tiempodeterminado, otras detienen el ensayo cuando luego de varios intervalos detiempo la diferencia en pesadas sucesivas es menor a un valor determinado.Taha (5) estableció el tiempo y la temperatura óptimos para la ignición en 535ºCy 30 minutos. El trabajo de Li, Yu (6) indica que asfaltos con penetracionesde 30 a 90 (AC40 a AC10) en distintas proporciones en las mezclas soncompletamente quemados a una temperatura de 485ºC o superiores.Numerosas normas extranjeras han especificado procedimientos paradeterminar el contenido de asfalto a través del Horno de Ignición y susconstantes de corrección.. 76Todas toman como base la fórmula de diseño de la mezcla analizada(granulometría y contenido óptimo de asfalto). Difieren en la cantidad demuestras a ensayar y en los porcentajes de asfaltos utilizados.A continuaciónse mencionan los puntos más destacados de 4 normas extranjeras. Ellas seeligieron por representar las variantes más comunes de determinación deconstantes de corrección de contenido de asfalto.En general coinciden en latemperatura mínima que debe alcanzar el horno durante la ignición (538 ºC) yen el tamaño de muestra a utilizar (con excepción de la ASTM en los tamañosmáximos nominales más bajos de agregado), Tabla Nº 1. Todas determinan elcontenido de ligante a través de pesadas en balanza externa, algunas indicanefectuar las mismas en frío y otros en caliente (de 140 a 150 ºC).Tabla Nº 1La norma ASTM D 6307 (7) establece que para determinar la constante decorrección deben elaborarse 3 mezclas con el contenido de ligante óptimo,y la constante se determina como la diferencia entre el promedio de los tresporcentajes de asfalto obtenidos por horno y el de diseño. No establece untiempo de ensayo dentro del horno, pero considera la ignición terminadacuando por tres intervalos consecutivos de 1 minuto la diferencia entrepesadas no excede el 0,01% de la masa inicial de la muestra.Las normas Ariz 427 (8) y CT 382 (9) establecen procedimientos similaresvariando entre ellas en solo dos criterios. Ambas plantean elaborar 4mezclas con el contenido de ligante óptimo, ensayan 2 y si la diferenciaen el contenido de asfalto difiere en más de 0,07 % (Arizona) ó 0,15 %(California) ensayan las otras dos; luego eliminan los 2 valores extremosy promedian los 2 más cercanos. La constante se determina como elpromedio indicado y el valor de diseño. Si la constante es mayor que 1,0%(Arizona) ó 0,5 % (California), se efectúa la ignición a 482 ºC (900 ºF) conotras dos muestras y se determina una nueva constante; si sigue siendomayor que los valores indicados, se efectúa la ignición a 427 ºC (800 ºF) y siaún sigue siendo mayor, se toma este último valor como el de la constante.La norma de California establece un tiempo de ignición de 40 minutos yla de Arizona toma el mismo criterio que la ASTM para concluir la igniciónLa norma Tex 236-F (10) obtiene la constante de corrección a través delpromedio de las diferencias alcanzadas entre seis mezclas y los valores dediseño: 2 elaboradas con el porcentaje óptimo de asfalto y dos pares con±0,5 % del porcentaje óptimo.IV. DESARROLLO DEL TRABAJOIV. 1. Consideraciones inicialesEl desarrollo de este trabajo cuenta con dos partes bien diferenciadas.La primera consiste en la obtención de los contenidos de asfalto de mezclaselaboradas ad hoc en laboratorio por los métodos de Ignición y Abson, y larealización posterior de la granulometría. Aunque el objetivo de este trabajoes la determinación de las constantes de corrección a aplicar en contenidosde asfalto y granulometrías de mezclas ensayadas en horno, para el análisisde mezclas elaboradas en laboratorio se efectuó la determinación decontenido de ligante por el método Abson para constatar que en la fórmulaadoptada se incorporó el porcentaje de ligante propuesto de manera correcta.Así se buscó eliminar posibles incertidumbres frente algunos resultados que,en primera instancia, podían parecer errores (en especial con los resultadosen los contenidos de ligante obtenidos con el horno).Carreteras - Marzo 2011