Descargar versión PDF - Asociación Argentina de Carreteras

Debe destacarse que, el objetivo de conectar al puerto de la Plata,por esta traza se verá seriamente postergada, toda vez que suvinculación seria a través de cerrar con un camino ribereño queretorne hacia el norte, una vez superados los suburbios de la ciudadde Berisso, en una obra ahora si seriamente comprometida desde elpunto de vista ambiental.Por ultimo, esta solución limitaría las facilidades de acceso a laciudad de La Plata, uniendo dos alternativas válidas y que sirven adistintas necesidades.Ambas propuestas además están excluyendo la posiblematerialización del por ahora descartado puente Punta Lara Colonia.Si bien esa obra gigantesca por ahora ha quedado archivada esinnegable que el largo plazo deberá construirse y el alejamiento dela cabecera de la nueva autopista Pte. Perón de ese punto puedeconspirar contra la mejor ubicación de la cabecera argentina delpuente cuya ubicación en Boca Cerrada ha sido defendida por laciudad de La Plata y su zona de influencia y para la cual la traza dela calle 403 constituiría un acceso directo.Otro efecto positivo de la traza por la calle 403 será la disminuciónsustancial del tránsito pasante de vehículos de transporte de cargaspor las avenidas urbanas de la ciudad de La Plata.Pero además, el trazado original de la Autopista Perón tienevinculación con la prolongación de la autopista La Plata - BuenosAires hasta el sur de la ciudad. En efecto existe dos tramos enproyecto, el primero desde la actual cabecera hasta la rotondadel petróleo en el ingreso a la Destilería La Plata y vinculada alpuerto. Este tramo se encuentra encaminado a su pronta licitación.Es decir que la oposición organizada de vecinos de Villa Elisa, unadefensa de una pequeña porción de un Parque Provincial, hoyintrusado, abandonado, sin seguridad ni defensa de su vegetación,un municipio que por apoyar los reclamos sectoriales presentauna propuesta valida para el movimiento urbano pero no para eltransporte regional, generarán una nueva obra inconclusa o consoluciones parciales donde lo sectorial se impone sobre el interésgeneral.También es interesante observar como un obra que pasa por14 Municipios y en algunos casos atraviesa zonas urbanas, haresuelto entre las autoridades locales, provinciales y nacionales, lasexpropiaciones necesarias y sus compensaciones, los traslados depersonas, y la protección del entorno ambiental a lo largo de todala traza, y en el Municipio final de la misma, se han encontradoposiciones fundamentalistas, que impiden resolver las necesidadesdel conjunto de la población, con la excusa de una defensa de unParque Provincial, hoy no defendido, o de un pequeño sector de lapoblación.. 38Carreteras - Marzo 2011