Una crisis tan grande como la de 2001 deja sus huellas por años. En la industria automotriz argentina, el segmento C fue el más afectado, son los autos medianos que se fabrican aquí. Distintos proyectos industriales se perdieron o demoraron años: Megane II se fue a Brasil, Focus demoró su reemplazo y lo mismo ocurrió con la llegada industrial del 307. Este atraso fue como correr un eslabón a la cadena y hasta el día de hoy se puede sentir. Cuando el Peugeot 308 se lanzó industrialmente en 2012, ya salió de la línea de montaje de El Palomar con el restyling europeo de 2011. O sea que mientras en el primer mundo entraba en fin de vida, acá nacía una estrella. Hoy, 3 años después, el 308 en Europa es de nueva generación y en Mercosur la generación anterior aún tiene cuerda en el carretel. mientras en el primer mundo el 308 original entraba en fin de vida, acá nacía una estrella. Hoy, 3 años después, el 308 en Europa es de nueva generación y en el Mercosur la generación anterior aún tiene cuerda en el carretel. El restyling de media vida para los 308 y 408 argentinos se realizó en el centro de diseño de Peugeot Brasil, con supervisación desde la casa central en Francia. El cambio mayor se dio en la trompa, se adaptó el nuevo estilo de los modelos europeos como el 508, donde el león vuelve a ubicarse en la parrilla y no sobre el capot. Es importante destacar que con este cambio ambos modelos comparten el diseño frontal (salvo sutiles detalles), de esta forma se bajan costos industriales, aunque ya el sedán no intenta ser diferente del hatch. oferta ampliada Mecánicamente no hay novedades, manteniéndose los 3 motores en oferta, aunque el 2.0 nafta perdió terreno frente al 1.6 THP (por Turbo Haute Pressión, turbo de alta presión) que venía solo en los Sport con caja automática. Hoy el 308 tiene 7 versiones, empezando por la Active 1.6 115 CV manual de 5 velocidades; le sigue el Allure con el mismo motor o la opción del 1.6 HDi (diesel) de 110 CV y la nueva caja manual de sexta; y Allure Plus como la única opción con motor 2.0 de 143 CV y caja manual de quinta. Los tope de gama se llaman Feline, y pueden venir con el motor HDi manual de sexta o el THP de 163 CV, con la caja manual de sexta o la automática Tiptronic, también de seis veolcidades. El 408, por su parte, ofrece 6 versiones, con la novedad del Active con el motor 1.6 naftero de 115 CV que lo convierte en la opción más accesible de las 13 en oferta. Hay 2 Allure HDi (manual de sexta y 2.0 manual de quinta); un Allure Plus con el THP y caja manual de sexta; y 2 Feline HDi: uno con caja manual de 6 marchas y uno con el motor THP y caja automática Tiptronic de 6 velocidades. La presentación a la prensa especializada se realizó en Mendoza, del 10 al 14 de agosto y al concurrir en el segundo grupo pude quedarme con un 308 Feline THP manual de sexta para pasar el fin de semana largo en la provincia cuyana, y realizar el test en profundidad que se describe a continuación. CAMBIOS QUE SE VEN Y CAMBIOS QUE NO En el diseño exterior, además de la trompa, hay nuevas llantas (diamantadas en el Feline THP), y nuevos faros traseros de LED. En el interior vamos a notar el cambio de serigrafía en el tablero y el cambio total en la pantalla, que ahora es táctil de 7 pulgadas y al alcance del conductor y del acompañante. Todo muy práctico y moderno, pero se olvidaron de ponerle una tecla básica, la de encendido y apagado. Es decir que cada vez que se encienda el auto, se encenderá el audio y habrá que bajar el volumen al mínimo para silenciarlo. Las butacas, revestidas en cuero, son cómodas. Peugeot trabajó en su rediseño y ya no cuentan con portaobjetos. Con una impecable posición de manejo, el conductor tendrá todo ergonómicamente bien ubicado, salvo la tecla para desactivar el ESP, pero no es algo que se use habitualmente. La dirección es electro hidráulica y transmite al volante las imperfecciones del camino. Dichas imperfecciones serán perfectamente minimizadas por las suspensiones, ya que se trabajó mucho en una nueva puesta a punto buscando ablandar el conjunto y que de esta forma filtren más y transmitan menos a la carrocería. Para ello también se recomienda otra presión menor de inflado, que con las Michelin Primacy 3 brasileras en medida 225/45/17 pasa a ser de 29 libras. Los cambios se notan, el auto va más suave y, según la gente de Peugeot, van a disminuir los ruidos parásitos de plásticos y encastres con esta nueva puesta a punto. En ruta no ha perdido su buena tenida. Lo probamos con 29 libras y nos gustó más con 35, así que para el regreso a Buenos Aires optamos por la presión máxima, ya que va más liviano y redondito en las trayectorias de curva. Es muy grato ver el avance en insonorización: ya era buena, pero mejoró con burletes de mejor calidad. Sin viento de contra, a velocidades legales y con un buen asfalto, el silencio es absoluto. Para ello también colabora el motor THP, al menos en relación al Feline anterior con el 2.0. Ya sea con caja Tiptronic o manual, el THP tiene sexta marcha y a 120 km/h el motor gira a moderadas 2800 RPM. Como referencia, el 2.0 atmosférico con caja de quinta va girando a 3600 vueltas para viajar a esa velocidad. Además, lógicamente baja (y mucho) el consumo –mejorando más de un 20%– y el motor se desgasta menos. Eso sí, como todo motor turbo, hay que cuidarlo con los correctos mantenimientos programados y no forzarlo en frío, ni apagarlo sin dejarlo regulando unos 40 segundos. La prueba incluyó tierra y ripio, y aún con 5 pasajeros jamás tocó abajo. Le quitaron el spoiler delantero que siempre rozaba en cunetas y también el protector de cárter. Las luces son convencionales y resultaron algo pobres las bajas, y correctas las altas. Carece de regulador interno de altura de faros y es correcta la presencia de rompenieblas delanteros (además de las luces de manejo diurnas) y traseros. El navegador satelital fue de gran ayuda para encontrar lugares alternativos a nuestro destino original. Queríamos visitar Puente
89 308/408 VERSIONES 308 Active 1.6: 115 CV, caja manual de 5 velocidades. Allure 1.6 HDi: 115 CV, caja manual de 6 velocidades 1.6: 115 CV, caja manual de 5 velocidades. Allure Plus 2.0: 143 CV, caja manual de 5 velocidades. Feline 1.6 HDi: 115 CV, caja manual de 6 velocidades 1.6 THP: 163 CV, caja manual de 6 velocidades 1.6 THP: 163 CV, caja automática Tiptronic de 6 velocidades el test UN JUGADOR BIEN VIGENTE CROSSOVER Peugeot
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