Revista Móvil #19

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el motor THP tiene sexta marcha y a 120 km/h el motor gira a moderadas 2800 RPM. Como referencia, el 2.0 atmosférico con caja de quinta va girando a 3600 vueltas para viajar a esa velocidad. Además lógicamente baja mucho el consumo –mejorando más de un 20%– y el motor se desgasta menos. del Inca y Penitentes, pero un piquete de camioneros en la ruta 7 nos lo impidió –al igual que a miles de turistas que nada teníamos que ver con su conflicto– y que nos generaron problemas impensados. Por suerte, si algo tiene Mendoza, son lugares lindos para pasear y conocer. Con esta nueva pantalla táctil se agregó un disco rígido de 16 GB, que estaba precargado ccon música “moderna”. La verdad es que no fue muy de de nuestro agrado en el 308, como sí lo había sido en el 408, más clásica y de grandes bandas como Rolling Stones, Beetles o Queen. Con ese simple gesto, la marca nos está diciendo que el 308 apunta a un público más joven y el 408 es para más “veteranos”. La pregunta que muchos se hacen es: ¿los veteranos se adaptarán rápido a la pantalla táctil y aprovecharán todo lo que ofrece? Lo cierto es que la tecnología avanza y el cliente parece demandar pantallitas y techos solares modernos y cada vez más grandes. El 308 siempre ofreció el techo cielo, una pieza de vidrio que cubre casi la totalidad del techo y que se disfruta mucho en paisajes de montaña. Todo muy agradable visualmente, pero sumado al enorme y lanzado parabrisas genera una especie de “efecto invernadero”, que incluso nos obligó a encender el aire acondicionado al mínimo con un clima exterior de apenas 17 grados. En el modelo anterior ayudaban las salidas traseras del aire acondicionado, pero inexplicablemente fueron quitadas en el nuevo modelo. Paradójicamente, el 408 las conserva, aún sin tener el techo cielo. MOTOR, FRENOS Y CAJA La historia escrita por el 308 en Argentina dice que se lanzó en 2012 con 2 motores (1.6 HDi y 2.0 nafta), y que luego llegaron los GTi franceses con el 1.6 THP de 200 CV y caja manual de sexta, y una versión nacional con el THP de 163 CV con caja automática tiptronic de seis velocidades, a la que marketing decidió llamarla... Sport (lo mismo había sucedido con el 408 Sport nacional). Hoy la oferta contempla –por fin– un 308 THP caja manual de sexta, que no se llama Sport, pero que sí le hubiese hecho honor al nombre. Este impulsor ya clásico desarrollado en conjunto por PSA y BMW fue integramente revisado, según Peugeot, y si bien no ganó potencia o torque, su funcionamiento sigue siendo impecable, gracias fundamentalmente al torque plano de 24,4 kgm desde las 1400 a las 4000 RPM. El conductor notará que acepta sin problemas una sexta a 60 km/h, incluso la pide con el nuevo indicador de cambios de marchas en el tablero (GSI), o que puede acelerarse a fondo hasta casi las 7000 vueltas. Si alguna vez Peugeot hizo una campaña publicitaria con el 306 preguntando si era deportivo o familiar, hoy con el 308 THP podría preguntarse lo mismo, pero con mucho más sentido en la consulta. Y para el que no le guste hacer cambios, la opción Tiptronic sigue en oferta. El ESP es desconectable y no se mostró tan celoso para actuar como en los modelos probados anteriormente (al pasar los 50 km/h se reconecta automáticamente). De haber tenido que poner cadenas en Mendoza, hubiese sido necesario desconectarlo.
91 El cambio mayor de diseño se dio en la trompa, donde el león vuelve a ubicarse en la parrilla y no sobre el capot. El 308 fue presentado en Francia en 2007. La versión que comenzó a fabricarse en Argentina en 2012 ya incluia un restyling en la trompa y otros detalles (ver <strong>Móvil</strong> #3, pág. 86). La nueva versión suma un nuevo restyling adecuando la trompa del auto a los nuevos parámetros estilísticos de la marca (ver <strong>Móvil</strong> #18, pág. 50). 308/408 el test UN JUGADOR BIEN VIGENTE CROSSOVER Peugeot
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