<strong>MOTO</strong> LEYENDAS La Honda CR750 es una motocicleta excepcionalmente rara. La idea original de construir una versión de carrera de la Honda CB750 no comenzó en Japón, fue idea de los importadores estadounidenses, que entendieron bien la importancia de la vieja frase “Ganar el domingo, vender el lunes”. LA CARRERA DAYTONA 200 DE 1970 Y LA HONDA CR750 Los japoneses inicialmente dudaban en desarrollar una versión de carreras por preocupación que perderían el respeto si tuvieran un mal desempeño contra las máquinas dominantes británicas, estadounidenses e italianas. Una vez convencidos, con la ayuda de una victoria en la carrera de resistencia Bol d’Or 1969 en Francia, los ingenieros de Honda comenzaron a desarrollar una variante CR750 de la CB750. El departamento de investigación de Honda desarrolló un motor capaz de más de 96 CV de potencia, utilizando el motor de la CB750 común como punto de partida. Se desarrollaron más de 200 piezas nuevas, incluidos nuevos cárter de magnesio, un nuevo tensor de cadena de levas y levas, nuevos pistones, bielas, un nuevo cigüeñal y mucho más. El ritmo de desarrollo se apresuró, y esto daría lugar a una serie de problemas con el motor a futuro, debe destacarse que los ingenieros realmente no pueden ser por: Juan Carlos Mendo Entusiasta del motociclismo clásico, miembro fundador de GWC Guatemala Wrench Crew y copropietario de Chiltepe Motors culpados de esos problemas, ya que tenían poco o ningún tiempo de prueba. Cuatro ejemplares de la Honda CR750 fueron enviados a los Estados Unidos para la carrera Daytona 200 de 1970. El evento fue una de las carreras de motocicletas más importantes del mundo y Honda no se arriesgó: contrató a algunos de los mejores corredores de motocicletas de esa época: Dick Mann, Bill Smith, Tommy Robb y Ralph Bryans. Bob Jameson, mecánico principal de Dick Mann, descubrió un problema importante con el tensor de cadena de levas de goma dura: se estaba desintegrando dentro del motor. También se descubrió que los cárter de magnesio se estaban expandiendo a altas temperaturas, causando una serie de problemas en el motor. El equipo adquirió cuatro motores CB750 estándar y los reconstruyó con todos los componentes del motor CR750, esencialmente solo con los cárter de aluminio. CR750 96HP UNA CARRERA, UNA DISCUSIÓN, UNA VICTORIA Y UN DESPIDO La CR750 de Mann estaba siendo dirigida por Bob Hansen, el gerente de servicio nacional de American Honda, mientras que los otras tres estaban siendo dirigidas por Yoshio Nakamura. La comunicación estaba abierta entre los dos grupos, pero los ingenieros japoneses ignoraron el consejo de Jameson sobre los tensores de la cadena de levas. Bob Hansen cambió el tensor de Mann por una unidad CB450, pero las otras tres motos a cargo de Yoshio Nakamura corrieron stock. El día de la carrera, Dick Mann sacó una ventaja inmediata antes que las otras motos líderes lo alcanzaran. La carrera fue una batalla de desgaste con muchas de las motocicletas británicas y estadounidenses que sufrian problemas de sobrecalentamiento. La Honda de Mann se mantuvo en cabeza hasta 10 vueltas antes del final de la carrera, hasta cuando las cosas se volvieron casi insostenibles con un fallo de encendido severo, Hansen hizo algunos cálculos y se dio cuenta de que Mann, podía permitirse perder 1 segundo por vuelta y aún ganar. Hansen y Nakamura tuvieron una acalorada discusión en los boxes: Nakamura quería que Mann corriera más rápido, pero Hansen sabía que el motor estaba cerca de ceder y necesitaba ser conservado y se negó a acatar las órdenes de Nakamura. Mann ganaría la carrera, por solo 2 segundos y Hansen sería despedido al día siguiente por Honda debido a su insubordinación. La victoria de Daytona 200 hizo maravillas para las cifras de ventas de la CB750. Honda también ofreció un número limitado de CR750 construidos en fábrica a los equipos de carreras en los Estados Unidos. Los ejemplares sobrevivientes de la CR750 se encuentran principalmente en museos o colecciones privadas.
“Cada vez que pienso lo mal que va el mundo, miro a la gente disfrutando con las motos y veo las cosas de otra manera” Steve McQueen