Rutamotor T+ Nº5 ENERO - FEBRERO 2023

PRUEBA DE MANEJO
PRUEBA DE MANEJO
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una pila de 22,5 kWh de capacidad. Ahora
en todos los apartados la actual versión
casi dobla a su antecesor: anda hasta 300
kilómetros.
En lo estético, como es de esperar,
el Peugeot ePartner no se diferencia
mayormente de su par de motor 1.6
litros turbodiésel. Así, adelante apenas
se distingue por una grilla frontal negra
que, en la práctica, es una rejilla cerrada
y, en la zaga, por una discreta letra azul
‘e’ anticipando la tradicional leyenda
‘PARTNER’ puesta en la puerta izquierda.
Al interior sí hay mayores cambios que no
pasarían desapercibidos a ojos de los más
detallistas. Primero, el diseño i-Cockpit se
complementa con una pantalla central
táctil de 8” que es compatible con Android
Auto y Apple CarPlay (el L1 de motor
diésel no tiene display), no hay palanca ni
al tablero ni al piso, sino que apenas un
pequeño switch ubicado por debajo del
climatizador, que también es exclusividad
de este Partner 100% eléctrico. El panel de
instrumentos por su parte, que es análogo,
también señala de buenas a primeras la
naturaleza eléctrica del modelo, con dos
relojes grandes -velocímetro a la izquierda
y recuperación de energía a la derechaque
mezclan el azul y el verde. Al medio
una pequeña pantalla digital anuncia la
autonomía, la marcha seleccionada -P, R,
N, D o B (de frenado regenerativo)- y el
modo en el que el vehículo está circulando.
Sin sonido de por medio, el único testigo
que advierte que el ePartner está listo para
rodar, es precisamente una luz ‘READY’ en
el tablero de instrumentos. La puerta del
conductor y del acompañante se aseguran
mediante un mando ubicado entre las
salidas de aire centrales, mientras que las
puertas destinadas a la carga: la lateral y
las dos traseras se traban desde un switch
en la puerta, junto con los mandos de los
alzavidrios. La seguridad es clave.
Al volante
Sentado en el i-Cockpit la sensación
de confort es destacada. Y es que si
bien a veces se ha criticado este diseño
aeronáutico que la marca del león
ha expandido en todo su portafolio
-dependiendo del conductor, a veces
no pueden verse por completo los
instrumentos-, lo cierto es que, en este
ePartner con posición de manejo más
elevada, la fórmula cuaja. El conductor
no solo tiene amplia visión de todos
los elementos necesarios para tener
una conducción informada, sino que
también goza de muy buena panorámica
del entorno, gracias a un parabrisas y
ventanas amplias y a espejos laterales
también grandes y que son de ajuste
eléctrico. El único ‘pero’ -que no es para
nada culpa de este modelo en particular,
sino que es la regla entre los furgones de
última milla- es la ausencia del retrovisor
central (si lo tuviera sería tan útil como
un cenicero de moto), lo que obliga a
estar muy concentrado antes de realizar
una maniobra de adelantamiento o un
cambio de pista. Lo mejor en estos casos
es ir anticipando el movimiento con
los intermitentes, algo que aplica para
cualquier vehículo, pero que aquí cobra
mayor importancia. Para estacionar no
hay ningún problema, porque el Peugeot
ePartner tiene una cámara de retroceso de
buena resolución.
Hay algunas cosas que se echan de
menos. Primero, el volante es de polímero,
en circunstancias que podría haber sido
forrado en piel, lo que calzaría mucho
más con su forma compacta e impronta
ultramoderna. Segundo y último, llama
la atención la ausencia de mandos (hay
un comando por detrás del timón, pero
que no se ve y que, en definitiva, no
suple a los botones junto a la bocina).
Por lo positovo:sSe agradece un techo
con paqueteras amplias para dejar
documentos e incluso un notebook.
Ya en marcha, el Peugeot ePartner se
siente como un producto sólido, con
madurez y muy bien logrado. Y seguro
en ello tiene que ver la experiencia de
Peugeot en este tipo de vehículos, porque,
como se dijo, este Partner Gen3 no es el
primero que la marca francesa vuelca a
la electricidad. Por mi parte, tal vez por
ese temor inherente de gastar la batería
más de lo debido, seteo siempre los autos
eléctricos en modo Eco. Este caso no es
la excepción y el ePartner lo programo
desde el inicio en el modo de menos
consumo energético. Así, de todos modos,
el vehículo se siente forzudo desde abajo
y exhibiendo una aceleración siempre
lineal. Cuando entro en la autopista, me
doy cuenta de que se empina sobre los
100 km/h sin chistar. Para mi sorpresa,
la aguja del reloj derecho no se pone en
el rango Power, sino que continúa en Eco
-como si estuviera planeando- lo que
es una señal de que ni siquiera en esta
coyuntura de manejo a alta velocidad la
batería se drena.
En ciudad, en cambio, el Peugeot para
repartos ecológicos es una verdadera
cuna. No solo por su nulo traqueteo,
vibración o sonido, sino también por
una dirección ligera, pero precisa, que
permite moverse con soltura por el tráfico
congestionado de Santiago. Lo dicho: si
hay que incorporarse a una autopista, es
cosa de demandar más con el pie derecho.
La respuesta no se demora.
Un punto muy destacado de este
Peugeot ePartner, está relacionado con su
T+ T+