Rutamotor T+ Nº5 ENERO - FEBRERO 2023
Estamos comenzando otro año, un año lleno de desafíos y que sin lugar a duda, estará también lleno de complejidades. Un año que llega con un panorama internacional revuelto, pero que a la vez, abre muchas oportunidades en todos los rubros, para mejorar, para innovar y para seguir demostrando que en los tiempos difíciles, es donde realmente uno debe forjar el carácter, seguir trabajando y salir adelante, mejor parado que cuando se comenzó.
Estamos comenzando otro año, un año lleno de desafíos y que sin lugar a duda, estará también lleno de complejidades. Un año que llega con un panorama internacional revuelto, pero que a la vez, abre muchas oportunidades en todos los rubros, para mejorar, para innovar y para seguir demostrando que en los tiempos difíciles, es donde realmente uno debe forjar el carácter, seguir trabajando y salir adelante, mejor parado que cuando se comenzó.
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38 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />
con las misiones diarias dentro de la ciudad.<br />
A la hora de cargar y descargar, notamos<br />
que la caja de 19 m3 de capacidad no está<br />
hecha de un material particularmente<br />
resistente y que más bien se confeccionó<br />
con el claro objetivo de alivianar peso sobre<br />
el chasis (entendiendo los requerimientos<br />
de un EV). Volviendo a lo destacado, junto<br />
con la boca de carga que se halla por detrás<br />
del asiento del copiloto -en la separación<br />
entre la cabina y la mencionada caja de<br />
carga- el Hyundai ZEDO 300 EV integra<br />
también un útil cortacorriente que permite<br />
que no existan fugas de corriente mientras<br />
el camión está detenido o recargando. El<br />
camión tarda un mínimo de 71 minutos para<br />
volver a su máximo de autonomía.<br />
Pienso. Razono. Y al final me sería difícil<br />
entender a alguien dedicado al rubro del<br />
reparto urbano que le diga no a subirse a un<br />
camión eléctrico después de probarlo por<br />
unos días. Sería como encontrar al conductor<br />
de un bus eléctrico del sistema Red que diga<br />
que está descontento. ¿Alguien ha visto<br />
alguno?<br />
<strong>T+</strong><br />
PRUEBA DE MANEJO<br />
GENERALIDADES<br />
FICHA TÉCNICA<br />
- Precio unidad probada:<br />
$ 58.390.000 + IVA<br />
- Unidad probada:<br />
Hyundai ZEDO 300 EV<br />
- Página web: hyundaicamionesybuses.cl/<br />
MOTOR Y BATERÍA<br />
- Tipo: eléctrico<br />
- Potencia máx.: 160 Hp<br />
- Torque máx.: 320 Nm<br />
- Batería: 114 kWh<br />
TRANSMISIÓN<br />
- Caja: automática de una velocidad<br />
- Tracción: trasera<br />
BASTIDOR<br />
- Frenos delanteros: tambor<br />
- Frenos traseros: tambor<br />
- Suspensión del.: ballestas semielípticas<br />
- Suspensión tras.: ballestas semielípticas<br />
- Neumáticos: 7.00R16PR<br />
- Dirección: electrohidráulica<br />
CAPACIDADES<br />
- Capacidad de carga: 1.7 tons<br />
- Capacidad volumétrica: 19m3<br />
- Autonomía: 305 km (260 km reales)<br />
EL ESTRENO DE LA NUEVA<br />
GENERACIÓN MAN ES TAMBIÉN<br />
EL REGRESO DE LA MARCA AL<br />
RUBRO FORESTAL<br />
El fabricante alemán busca repotenciarse en Chile con el estreno de su aplaudida tercera<br />
generación TG de camiones pesados. Con el premio Camión del Año en Europa bajo<br />
el brazo, la integrante del Grupo Volkswagen retoma también su presencia en el rubro<br />
faenero y minero.<br />
>Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: MAN
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