Rutamotor T+ Nº5 ENERO - FEBRERO 2023

ENTREVISTA
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 47
Francisca Cortés-Monroy,
Líder de Asuntos Corporativos de Grupo San Gabriel:
“Estamos enfocados en generar los
grandes cambios que hacen falta a
nivel de sostenibilidad”
Con una flota actual de 35 camiones IVECO, la empresa linarense se convirtió en pionera
en el uso de gas natural licuado en logística de largas distancias. Desde el interior de
la compañía cuenta qué fue lo que motivó este giro y adelantan que durante 2023 se
doblará la flota de este tipo de tractocamiones que han sido un éxito desde el punto de
vista medioambiental y también comercial.
>Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: IVECO, Grupo San Gabriel y Agencias
La revolución de la electromovilidad permea
todas las áreas del transporte terrestre: en
el contexto nacional lo ha hecho con éxito
en la locomoción pública del Gran Santiago
y paulatinamente -a medida que crecen la
oferta y los incentivos- también lo hace en
el segmento de reparto urbano mediano y
liviano. Y la lógica es win – win: ganan las
empresas de transporte, que reducen sus
costos operacionales (menos mantenciones
y menor costo por km recorrido) y también
las compañías que contratan sus servicios,
que suman a sus balances la reducción
de la huella de carbono en su cadena,
demostrando una real preocupación por el
cuidado del medio ambiente. ¿Aplicaría esta
lógica para el transporte pesado de largas
distancias? Es la pregunta que se hicieron
hace un par de años en el seno de Grupo San
Gabriel, cuenta Francisca Cortés-Monroy, su
Líder de Asuntos Corporativos,
Es que esta empresa con casi cuatro
décadas en las carreteras y que hace seis
años es dirigida por Sebastián Calderón, hijo
del fundador de la empresa, vio la necesidad
de hacer un cambio de switch, buscando una
operación más limpia y que a la vez resultara
rentable. Así, la compañía -después de tener
un camión demo y realizar las pruebas
correspondientes- decidió embarcarse en
un enorme proyecto: traer 35 camiones GNL
desde España para convertir a Grupo San
Gabriel en pionero en transporte de largas
distancias con reducida huella de carbono.
¿Cómo está conformado actualmente San
Gabriel? ¿Cómo la definiría?
Somos una empresa hoy integrada por
cerca de 100 conductores y por unos 50
administrativos, de los cuales la mayoría
somos jóvenes, con edad promedio de
30 a 32 años. Todos venimos con esta
idea de la sustentabilidad, que es clave.
Nos perfilamos como una empresa que
contribuye a un mejor planeta. Por eso
nació la idea del GNL y se comenzaron a
hacer las negociaciones. Todo lo que era el
tema del hidrógeno verde o lo eléctrico no
cumplía con las expectativas económicas ni
tampoco servía para las largas distancias,
entonces obviamente el GNL fue el mejor
aliado para comenzar con el cambio y
dejar el diésel. Esto era mucho más viable
y rentable. En cuanto a distancias cumplía
con las necesidades.
¿Sobre la idea del GNL, ¿hubo algo que
resultara determinante para tomar la
decisión?
Sebastián Calderón fue el gestor y todo
se dio a través de una alianza con Lipigas
y Cervecería AB InBev (Becker, Budweiser,
Corona, Cusqueña, Hoegaarden, Leffe
y Stella Artois). Se generó una alianza
estratégica con un corredor verde en el
transporte de carga por carretera. En 2021 se
trajo un camión IVECO demo desde España
y con esa unidad se hicieron las pruebas
antes de realizar la compra. Se probó
desde Linares hasta Puerto Montt y luego
a Santiago, que son las rutas que cubrimos
con nuestra carga.
¿Qué resulta diferente respecto de trabajar
con un camión convencional a diésel? ¿Por
qué IVECO?
La flota comenzó a funcionar oficialmente
el último cuatrimestre de 2021. Tuvimos
que poner una planta de GNL en nuestras
instalaciones, que hoy es la única habilitada
para cargar camiones GNL en Chile. Lipigas
también fue gestora en esta acción y la
habilitación del sistema estuvo a cargo de
la empresa española HAM, que tiene 40
años de experiencia en GNC y GNL. Los
ingenieros vinieron acá y establecieron
cuáles eran los requisitos. Desde que se
iniciaron las conversaciones, tardó un año
en estar todo listo. La instalación misma
demoró seis meses.
Hemos hecho muchas pruebas de
autonomía y actualmente nuestro camión
IVECO NP Cursor puede andar entre
1.500 y 2.400 kilómetros. De todos
modos, esto depende del viento y de si el
vehículo n transita con demasiada carga.
Honestamente una vez llegamos a Puerto
Montt sin problemas, pero al retorno
se acabó el gas. Por eso próximamente
también vamos a tener otra planta en el sur.
Por ahora estamos definiendo todavía el
lugar, de manera que no haya forma de que
un camión quede sin combustible.
Se vieron como alternativas IVECO y
Scania, pero Scania aún no tenía el modelo
tan avanzado. IVECO sí cuenta con más
experiencia en GNL y entonces llegamos a
un acuerdo con Andes Motor. Los camiones
son muy cómodos, por ejemplo, tienen
refrigerador; son más silenciosos y cuentan
con altos estándares de seguridad (ESP,
alerta de fatiga y frenado de emergencia
autónomo), lo que ha permitido mantener a
raya la tasa de accidentabilidad.
Hasta ahora, ¿cómo ha sido el feedback de
sus clientes y la evaluación propia de Grupo
San Gabriel?
La percepción de clientes ha sido muy
positiva. Firmamos a fines de 2022 contratos
con clientes muy potentes a nivel nacional,
como por ejemplo Nestlé. Eso le da un plus a
T+