Rutamotor T+ Nº5 ENERO - FEBRERO 2023

30 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
ENTREVISTA
¿Por qué los equipos de camiones son
Tremac? ¿Qué garantías da este producto?
La elección es netamente por durabilidad y
diseño de cómo se integra la tolva. Además, es
importante calzar la llegada del equipo con la
confección en este caso de la tolva. Pedimos
los camiones a Alemania y sabemos que van a
llegar en tres meses más. Nosotros ya estamos
gestionando la tolva hecha localmente para ese
equipo específico. En tres meses que demora,
luego es llegar y montar. Demora pocos días. Es
calidad y timing.
Por otra parte, al final todo entra por los ojos.
Se ve un camión imponente y una tolva moderna
bien construida, porque antes tenías un montón
de pilares entre medio. Eran bien feas. Tuvimos
de esas, pero cuando cambió el diseño fueron
todos los fabricantes más allá. Tremac es
vanguardista en diseño. El estilo del camión es
bien moderno y teniéndolo con una tolva media
antigua, no causaría la misma impresión.
¿En qué se enfoca hoy en día Trek Rental?
¿Cuál es su foco?
Nos interesa mucho ser especialistas y en
renting lo somos. Estamos en la terna de los
rental en Chile, liderando este segmento. Nos
hemos especializado no solo en la calidad de
los equipos, sino también en el mejoramiento y
ampliación de todos los talleres. El 1 de diciembre
abrimos Calama, así es que ahí pondremos
T+
nuestros esfuerzos en mejorar las instalaciones.
Tenemos también bases en Lampa, Copiapó,
Antofagasta y Pozo Almonte.
Todos son talleres propios, hechos para
atender exclusivamente equipos nuestros. No
atendemos a terceros. También podemos ir a
faena. Hay personal que atiende los equipos
que llegan a nuestro taller y hay otros equipos
que salen con camiones preparados para asistir
en obra.
Uno se imagina las distancias como si estuviera
todo al lado, pero por ejemplo Escondida debe
estar a 200 km de Antofagasta hacia la cordillera,
entonces los permisos para sacar el camión son
complejos, los permisos para ingresar también
son engorrosos. Entre que el cliente nos baje el
equipo, va a perder tres días, en circunstancias
que nosotros podríamos asistirlo en el mismo
día. Y el seguimiento de las horas lo hacemos
a través de gente de planificación, en conjunto
con gente que monitorea GPS y telemetría y
determinan cuándo le corresponde revisión. Se
planifica y ahí el cliente un poco decide, si bajarlo
él o prefiere que vayamos a verlo a terreno.
¿Hay novedades futuras respecto de máquinas
que operen con energías limpias?
Hemos estado super pendientes del tema de la
electromovilidad. En maquinarias no es mucho
lo que se puede ver, pero en camiones sí se está
más avanzado. Vamos a incorporar en 2023 la
que será la primera unidad eléctrica con tolva. Es
un camión Maxus. A esta marca no la tenemos
aún en la flota, pero ya estamos haciendo las
pruebas y avanzando en el conocimiento de
este equipo para incorporarlo. Lo que se hace
complejo con la electromovilidad en sí, son los
canales de carga. No todas las faenas tienen el
equipamiento apropiado para cargarse. Lo que
sí puede hacer, por ejemplo, un transportista
carretero, porque va de punto a punto: él sabe
dónde tiene que pasar a cargar. En una faena
que tiene un radio de 300 km, un camión puede
andar en un cerro y se queda sin carga y no
vuelve. Ahí se transforma en algo complejo, que
no lo veo tan desarrollado.
Lamentablemente el hidrógeno está poco
desarrollado, pero creo que ese será el futuro.
No sé qué tan rápido se dé. Por eso es que ahora
estamos apurando el tema de la electromovilidad
como la conocemos hoy. Con la llegada de esa
unidad queremos ser pioneros, estar primeros
en la fila y demostrarle al mercado que estamos
preocupados del medio ambiente.
¿Cuál cree que es el gran sello de Trek Rental?
El tema del servicio es lo más importante,
es nuestro bastión de diferenciación y donde
tratamos de lucirnos. Hoy cada vez cuesta más
encontrar camiones o máquinas malas, porque
todos han ido creciendo... Es difícil diferenciarse
en los equipos, aunque un Mercedes-Benz
es siempre un Mercedes-Benz, pero donde sí
podemos marcar diferencias, es en el servicio.
Todas las gerencias tienen el foco en el cliente.
Suena como discurso repetido, pero de verdad
que ese es nuestro foco y es algo que viene
desde el gerente, porque él lo ve así: la única
forma de subsistir y ser líderes es atendiendo
bien al cliente. Al final es como cuando te vas
a comprar una zapatilla. Si te atienden bien, lo
más probable es que te la lleves. Uno se siente
cómodo de poder preguntar cosas, de probar
con otro número. Si te atiende mal, mejor no lo
pudo y me evito el problema. Acá atendemos
de forma integral y cumplimos el rol de enseñar
muchas veces.
Aquí muchas veces hay contratistas que
salen a buscar equipos, pero que de repente en
lo técnico no saben mucho. Nos ponemos en
contacto con su cliente internos de forma directa,
para preguntarle si es lo que necesita o no, para
ver cómo podríamos ayudarlo. Yo involucro al
gerente de post venta y lo dejo hablar a él, o
sea, que explique lo técnico. Y que hable con su
contraparte de alguien que entienda también.
No hay otra forma mejor.