Rutamotor T+ Nº5 ENERO - FEBRERO 2023

PRUEBA DE MANEJO
PRUEBA DE MANEJO
32 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 33
HYUNDAI
ZEDO 300 EV
Un nuevo actor discreto, amigable y
comprometido con el trabajo
Hace algunos meses Hyundai Camiones y Buses se metió de lleno en el rubro de los camiones
eléctricos. La firma surcoreana sumó a su line-up el ZEDO 300 EV, su primer integrente ecológico
que busca convertirse en referente de su segmento. Lo probamos en extenso...
>Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor
Para quienes hacemos esta revista y
para una gran mayoría de quienes la leen,
conducir es un hobbie. Resulta sin lugar a
duda algo muy divertido, al volante de casi
cualquier vehículo y contexto.
Pero otra cosa diferente es cuando
la actividad de manejar es un oficio
propiamente tal y entonces hay que salir
a diario a recorrer kilómetros en la ciudad
o la carretera, en jornadas de ocho horas,
incluso en turnos de noche que obligan
a sacrificar valioso tiempo con la familia.
Cabe entonces hacerse la pregunta: ¿se le
puede dar la misma valoración a elementos
clave asociados a la conducción -como
los sonidos que se traspasan del motor al
habitáculo-, desde una y otra vereda?
En RutaMotor T+ recibimos la invitación
de Hyundai Camiones y Buses para probar
por varios días el flamante ZEDO 300 EV,
el primer camión eléctrico de la marca
surcoreana en Chile, capacitado para mover
1.7 toneladas y que vino pensado como una
alternativa para las empresas que buscan
reducir su huella de carbono, aportando a un
mundo más limpio y sustentable. Por fuera
lo cierto es que este camión no grita su
condición de EV, porque se parece mucho
a un clásico Mighty de motor turbodiésel,
pero las conclusiones más importantes
comienzan a sacarse precisamente luego de
pasar días montado en su cabina.
Por fuera, este camión rígido apenas da
cuenta de su naturaleza ecoamigable con
pequeños detalles de diseño. Primero, y
lo que más destaca a primera vista, es un
frontal donde derechamente se prescinde de
grilla. En su lugar Hyundai dotó al ZEDO 300
EV de una máscara plástica gris sobre la que
está puesto el emblema de la marca. Natural
que así sea, puesto que el motor delantero
de este camión -que desarrolla 120 kW
(equivalente a unos 160 Hp)- es refrigerado
permanente por agua y no necesita la ayuda
de flujos constante de aire, como ocurre con
los propulsores a diésel.
Otras características que los más
detallistas podrán notar, son: una caja de
carga -es integrada de fábrica- que por los
costados no se detiene a la altura de los
largueros del chasis, sino que continúa
hasta más cerca del suelo, cumpliendo así
con dos fines elementales en este camión
EV: el primero, cubrir las cuatro baterías
CATL de 114 kWh que se ubican justo por
detrás del eje delantero (dos por lado) y,
el segundo, contribuir a una optimizada
aerodinámica, al impedir que el viento se
cuele por los costados. Esta es una técnica
archiconocida en Europa, donde es común
que los semirremolques lleven láminas
laterales que evitan que el viento circule por
las zonas laterales bajas del rodado. Luego,
no mucho más, salvo por el hecho de que
hay logos ‘EV’ puestos en el frontal, bajo el
parabrisas y cargado al lado del conductor y
en las puertas, apegados a las manillas.
La historia por dentro no difiere en demasía
de lo que sucede fuera. ¿Por qué? Salvo
contados detalles que solo perciben los más
busquillas, este ZEDO 300 EV se diferencia
poco de la cabina de un camión turbodiésel
de transmisión automática. Por ejemplo,
pegado a la pierna derecha encontramos
una clásica palanca de cambios al piso -con
las letras R, N y D- y también un freno de
estacionamiento totalmente manual (o de
chicote, como llaman en otros mercados). El
volante, con un leve ajuste de profundidad,
también es como el que se encuentra en un
viejo Mighty. ¿Dónde residen esos cambios
que dan cuenta de la naturaleza eléctrica de
este Hyundai fabricado en China? Lo único
que adelanta el silencio en la operación,
es un tablero de instrumentos digital que,
si bien a la derecha integra un velocímetro
análogo, en el resto justamente alerta de
su especie: a la izquierda hay otro reloj
igual al de la velocidad, pero este indica el
porcentaje de poder que está ejerciendo
el motor en determinado momento. Más al
medio en la instrumentación, el ZEDO 300
EV tiene un display donde vuelve a aparecer
la velocidad -ahora en formato de dígitos-,
además de las revoluciones por minuto a
las que gira el motor, el porcentaje de carga
de las baterías, la autonomía estimada
y el promedio de consumo que se viene
logrando.
¿El resto? Siendo justos, el Hyundai ZEDO
300 EV equipa también otros elementos
que lo convierten en un vehículo bastante
amigable con quienes van a bordo. Lo
primero, se cuenta con un aire acondicionado
de tipo manual con ventilador de cuatro
velocidades, con alzavidrios eléctricos y,
quizá lo que más usé durante la semana que
pudimos conducirlo, una pantalla táctil de 8”
T+ T+