Kuljetus & Logistiikka 1 / 2019
04.03.2019 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2019

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/2018 1/<strong>2019</strong> kuljetusjalogistiikka.com<br />

Monikonesimulaattorilla<br />

koulutat<br />

kustannustehokkaasti<br />

Ensimmäiset sähköiset<br />

Volvo-kuorma-autot<br />

toimitettu asiakkaille<br />

Uutta teknologiaa<br />

omaisuusrikosten<br />

ennaltaehkäisyyn<br />

MP19 Messujen antia

Helpoin tapa vähentää<br />

kasvihuonekaasupäästöjäsi<br />

Miksi odottaisit tulevaisuuden ratkaisuja, kun voit tankata<br />

Neste MY uusiutuvaa dieseliä jo tänään!<br />

• Keskimäärin 90 % pienemmät kasvihuonekaasupäästöt koko elinkaaren ajalta<br />

• Huippuluokan suorituskykyä 100 % jätteistä ja tähteistä<br />

• Ei vaadi investointeja ja soveltuu dieselkalustoon sellaisenaan<br />

Katso lähin asema:<br />

neste.fi/my<br />

2

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Vähälä investoi<br />

puhtaampaan<br />

tulevaisuuteen..........................4<br />

Monikonesimulaattorilla<br />

koulutat<br />

kustannustehokkaasti ......... 8<br />

Vieskan Elementti Oy haki<br />

Adminetistä tukea toimintansa<br />

kehittämiselle ......................... 14<br />

Uutta teknologiaa<br />

omaisuusrikosten<br />

ennaltaehkäisyyn ................ 16<br />

Ensimmäiset sähköiset<br />

Volvo-kuorma-autot<br />

toimitettu asiakkaille.......... 18<br />

Katso vielä kerran<br />

- älä anna kuolleen<br />

kulman yllättää..................... 32<br />

Teknologia muuttaa<br />

Euroopan logistiikka-alaa<br />

dramaattisesti ....................... 38<br />

Ketterä hälytyssovellus<br />

pelastaa monella<br />

rintamalla ................................ 42<br />

Hybridikuorma-autoa<br />

kokeillaan hiljaisissa<br />

yökuljetuksissa.......................48<br />

Kävelevän auton konsepti luo<br />

kokonaan uuden<br />

ajoneuvoluokan .................... 52<br />

Maailman ensimmäinen<br />

hyperrealistinen<br />

humanoidirobottitaiteilija<br />

julkistettu................................ 54<br />

Pääkirjoitus<br />

Väylien kunnon puutteet<br />

nostavat kuljetuskustannuksia<br />

Liikennejärjestelmälle määriteltiin vuoden vaihteessa verisuonisto,<br />

runkoverkko, jossa erityisesti pitkämatkainen<br />

liikenne kulkee sujuvammin ja ennakoidummin. Teiden ja<br />

ratojen runkoverkkoa on yritetty yli kymmenen vuotta,<br />

mutta aikaisemmat esitykset ovat kaatuneet puolue- tai<br />

aluepoliittisiin näkemyseroihin. Nyt paperilla määritelty<br />

liikenteen runkoverkko, listaus pääväylien verkosta,<br />

sisältää tuhansia kilometrejä teitä ja ratoja. Näiden<br />

väylien sujuvoittaminen edistää Suomen kilpailukykyä<br />

tehokkaasti, kunhan toteutuksesta pidetään huolta.<br />

Kansallisen logistiikkaselvityksen mukaan yritysten<br />

logistiikkakustannusten osuus liikevaihdosta on 14 prosentin<br />

tasolla. <strong>Logistiikka</strong>kustannuksista noin kolmannes<br />

muodostuu kuljetuskustannuksista. Vaikka yritykset<br />

voivat vaikuttaa kuljetuskustannuksiin esimerkiksi sijoittumis-,<br />

kalusto- ja reittivalinnoillaan, niin myös väylien<br />

kunnolla on iso merkitys. Radoilla kapasiteetin ja kunnon<br />

puutteet aiheuttavat viiveitä ja lisäkustannuksia rataa<br />

käyttäville yrityksille. Polttoainetta kuluu taas selvästi<br />

enemmän huonokuntoisilla teillä.<br />

Vuonna <strong>2019</strong> teiden päällystystyöt ovat minimissä.<br />

Huonokuntoisten, päällystettyjen tiekilometrien määrä<br />

nousee tänä vuonna vähäliikenteisellä tieverkolla 6700<br />

kilometriin ja vilkasliikenteisellä verkolla 900 kilometriin.<br />

Rapautuvien väylien määrä saataisiin laskuun 300<br />

miljoonan euron vuosittaisella tasokorotuksella perusväylänpitoon.<br />

Summasta on poliittinen yhteisymmärrys.<br />

Lisärahoituksen aikataulusta ei kuitenkaan ole juurikaan<br />

keskusteltu julkisuudessa. Viime vuonna laaditun<br />

julkisen talouden suunnitelman mukaan luvattu 300<br />

miljoonan euron lisäys tulisi vasta vuonna 2022.<br />

On ehdottoman tärkeää, että 300 miljoonan euron vuosittainen<br />

tasokorotus saadaan heti hallituskauden alkumetreillä.<br />

Yhtä tärkeää on, että liikenteen rahoitukseen<br />

ja suunnitteluun saadaan pitkäjänteisyyttä vielä suunnitelmatasolla<br />

olevan 12-vuotisen liikenneohjelman avulla.<br />

Ensi hallituskaudella testataan lopulta, missä määrin nyt<br />

määriteltyjen pääteiden ja ratojen kehittämiseen todella<br />

löytyy sitoutuneisuutta – ja resursseja. Määrittely ei saa<br />

kuitenkaan tarkoittaa sitä, että kaikki munat laitetaan<br />

yhteen koriin. Elinkeinoelämän kuljetusten kannalta on<br />

kohtalokasta, jos ne väylät, jotka eivät runkoverkkoon<br />

päässeet, unohdetaan.<br />

Kirjoittaja on Keskuskauppakamarin<br />

liikenteen asiantuntija<br />

Kaisa Saario

Vähälä investoi puhtaam<br />

<strong>Logistiikka</strong>konserni Vähälä Yhtiöissä on tehty merkittäviä vihreitä<br />

kalustoinvestointeja. Helmikuussa yhtiö otti ensimmäisenä<br />

Suomessa käyttöönsä Ivecon kolmiakselisen, nesteytetyllä maakaasulla<br />

(LNG) toimivan rekkaveturin ja päästövapaan The New<br />

Cool -kylmäperävaunun.<br />

TEKSTI: SAILA AARNIO<br />

KUVAT: PEKKA RÖTKÖNEN<br />

4

paan tulevaisuuteen<br />

LNG:llä toimivaksi ajoneuvoksi<br />

Vähälässä valittiin Ivecon Stralis<br />

NP 460 6X2, joka on ensimmäinen<br />

laatuaan Suomessa. Se käyttää<br />

100-prosenttisesti nesteytettyä<br />

maakaasua ja tulee vetoautoksi<br />

yhtiön viisiakseliselle, lähes<br />

20-metriselle HCT (High Capacity<br />

Transport) -puoliperävaunulle.<br />

Kahdeksanakselisella, 62 tonnin<br />

LNG-puoliperävaunuyhdistelmällä<br />

on pituutta 23 metriä.<br />

Yhdistelmä liikennöi päivittäin<br />

Jyväskylän ja Helsingin välisessä<br />

runkoliikenteessä noin 230 000<br />

kilometrin vuosittaisella ajomäärällä.<br />

– Meillä on tilastotietoa tältä<br />

väliltä pitkältä ajalta dieselkäyttöisellä<br />

kalustolla. Lähdemme<br />

mielenkiinnolla tutkimaan, miten<br />

LNG-käyttöinen raskas ajoneuvo<br />

suoriutuu tällä kovasuoritteisella<br />

välillä. Arvioimme, että dieseliin<br />

verrattuna se tuottaa vuosittain<br />

50 tonnia vähemmän CO 2<br />

-päästöjä,<br />

kertoo Vähälän hankintapäällikkö<br />

Ari Karjalainen.<br />

Vaihtoehtoisten polttoaineiden<br />

lisäksi Vähälässä tutkitaan myös<br />

muita ratkaisuja hiilidioksidipäästöjen<br />

minimoimiseksi. Yksi<br />

tällainen on sähkökäyttöinen ja<br />

päästövapaa hollantilaisen THT:n<br />

The New Cool -kylmäperävau-<br />

LNG-käyttöinen raskas ajoneuvo tuottaa vuosittain 50 tonnia vähemmän CO2-päästöjä dieseliin verrattuna.<br />

5

nuinnovaatio, jonka Vähälä on<br />

ottanut testikäyttöön ensimmäisenä<br />

Pohjoismaissa. Perävaunun<br />

kylmäkoneessa ei ole perinteisiä<br />

polttomoottorikomponentteja. Sen<br />

sijaan se ottaa voimansa renkaiden<br />

liike- ja jarrutusenergiasta, eikä<br />

tuota ympäristöön hiilidioksidi- tai<br />

partikkelipäästöjä. Lisäksi se on<br />

poikkeuksellisen hiljainen.<br />

Vastuullisuus ohjaa<br />

liiketoimintaa<br />

Vähälä päätti investoida ympäristöystävällisempään<br />

kalustoon,<br />

koska yhtiö etsii aktiivisesti ratkaisuja<br />

maantieliikenteen päästöjen<br />

vähentämiseksi ja haluaa tarjota<br />

asiakkailleen ympäristöystävällisiä<br />

ja kustannustehokkaita logistiikkaratkaisuja.<br />

Yhtiössä uskotaan<br />

vahvasti puhtaampaan tulevaisuuteen.<br />

– Vastuullisuus on meille tärkein<br />

liiketoimintaa ohjaava arvo ja<br />

olennainen osa liiketoimintaa myös<br />

monelle asiakkaallemme. Haluamme<br />

tarjota heille mahdollisuuden<br />

vähäpäästöiseen logistiikkaan,<br />

toteaa yhtiön toimitusjohtaja Ville<br />

Vähälä.<br />

Merkittävä osa Vähälän raskaasta<br />

kalustosta on uusittu hiljattain.<br />

Kalustovalinnoissa painavat eniten<br />

luotettavuus ja ympäristöystävällisyys.<br />

Uudessa kalustossa on paljon<br />

älykästä tekniikkaa ja ympäristöystävällisiä<br />

ominaisuuksia, kuten<br />

maastontuntevat vakionopeudensäätimet,<br />

jotka ovat olleet vakiovarusteena<br />

yrityksen raskaassa<br />

kalustossa vuodesta 2014. Maastontunteva<br />

vakionopeudensäädin<br />

edistää energiatehokasta ajamista,<br />

koska se tunnistaa maaston muodot<br />

ja laittaa vaihteen alamäessä<br />

automaattisesti vapaalle. Vakionopeudensäätimet<br />

ovat pienentäneet<br />

polttoaineen kulutusta Vähälässä<br />

noin 3-5 %.<br />

Pienempi hiilijalanjälki<br />

typpitäytöllä<br />

Vuodesta 2016 Vähälän ajoneuvojen<br />

renkaissa on käytetty täysipainoisesti<br />

typpeä. Sen avulla renkaaseen<br />

saadaan tasaisempi paine<br />

kaikissa olosuhteissa. – Oikealla<br />

rengaspaineella on merkittävä vaikutus<br />

renkaan vierintävastukseen.<br />

Typpitäyttö pienentää polttoaineen<br />

kulutusta ja sen myötä hiilijalanjälkeä,<br />

kertoo Karjalainen.<br />

Myös taloudellinen ajaminen on<br />

arkipäivää Vähälässä. Kuljettajat<br />

käyvät ympäristöystävällisen ajon<br />

koulutuksissa ja saavat kuukausittain<br />

raportin ajotavastaan.<br />

Energiatehokkuutta tarkastellaan<br />

Vähälässä kokonaisuutena,<br />

erilaisten ympäristöystävällisten<br />

ratkaisujen yhteisvaikutuksena. –<br />

Etsimme keinoja, jotka vaikuttavat<br />

toisiinsa. Polttoaineenkulutus on<br />

pienentynyt viimeisten viiden<br />

vuoden aikana yhteensä noin 15 %,<br />

Karjalainen summaa.<br />

Energiatehokkuutta tarkastellaan Vähälässä<br />

erilaisten ympäristöystävällisten<br />

ratkaisujen yhteisvaikutuksena.<br />

Ari Karjalaisen mukaan polttoaineenkulutus<br />

on pienentynyt viimeisten viiden<br />

vuoden aikana yhteensä noin 15 %.<br />

Vähälä on ottanut ensimmäisenä<br />

Pohjoismaissa testikäyttöön sähkökäyttöisen<br />

ja päästövapaan The New<br />

Cool -kylmäperävaunun.

Vähälä Yhtiöt<br />

Vähälä Yhtiöt on logistiikka-alan edelläkävijä Suomessa. Vuonna 1937<br />

perustetusta yhden miehen kuljetusliikkeestä on kasvanut täyden<br />

palvelun logistiikkakonserni, jolla on DB Schenkerin partnerina maailmanlaajuinen<br />

verkosto. Vähälä tuottaa asiakkailleen tehokkaimmat<br />

logistiikkaratkaisut. Vastuullisuus on Vähälässä tärkein liiketoimintaa<br />

ohjaava arvo: yhtiö noudattaa kaikessa toiminnassaan lakeja ja asetuksia<br />

sekä pitää kiinni lupauksistaan. Vähälä Yhtiöiden liikevaihto<br />

vuonna 2018 oli noin 50 miljoonaa euroa. Sen palveluksessa on 340<br />

logistiikan ammattilaista. Perinteikkään perheyhtiön johdossa on<br />

kolmas sukupolvi.<br />

www.vahala.fi<br />

Vähälän LNG-puoliperävaunuyhdistelmä liikennöi päivittäin Jyväskylän ja Helsingin<br />

välisessä runkoliikenteessä noin 230 000 kilometrin vuosittaisella ajomäärällä.

MONIKONESIMULAATTORILLA KOU<br />

Creanex monikonesimulaattori<br />

liikealustalla<br />

Perinteisesti työkoneen kuljettajia on koulutettu kisälli ja mestari<br />

menetelmällä. Tämä on oppimisen kannalta toimiva ja tehokas malli,<br />

mutta se sitoo ja vaatii resursseja, eikä ole kustannustehokasta etenkään<br />

oppilasmäärien kasvaessa. Modernissa, eri tarpeisiin skaalautuvassa<br />

ja kustannustehokkaassa koulutuksessa hyödynnetään laajasti<br />

simulaattoreita. Oikein hyödynnettynä simulaattorin edut näkyvät<br />

niin lompakossa kuin ammattinsa osaavina kuljettajina. Simulaattoreita<br />

on paljon erilaisia ja -tasoisia. Tässä artikkelissa kerrotaan,<br />

mitkä ominaisuudet ovat tärkeitä ja miksi.<br />

8

LUTAT KUSTANNUSTEHOKKAASTI<br />

Simulaattori koulutuksen<br />

työkaluna<br />

Simulaattorikoulutukseen siirtyminen<br />

ja sen tuomien mahdollisuuksien<br />

tehokas hyödyntäminen vaatii organisaatiolta<br />

kykyä muuttaa perinteistä<br />

koulutusmallia, jotta simulaattorin<br />

edut tulevat maksimaalisesti hyödynnettyä.<br />

Simulaattori on erinomainen<br />

työkalu lähtien koneen toimintojen<br />

hallinnan opettelusta aina työtekniikkojen<br />

ja työn suunnittelun opettamiseen.<br />

Tämän mahdollistavat<br />

simulaattoriin luodut oikeanlaiset<br />

teemaharjoitukset ja kouluttajien niiden<br />

pohjalta rakentamat monipuoliset<br />

harjoitussuunnitelmat. Parhaisiin<br />

tuloksiin päästään, kun simulaattorin<br />

ominaisuuksia hyödynnetään ennakkoluulottomasti<br />

ja laajasti.<br />

Työkoneiden simulaattorikoulutuksen<br />

yhtenä tärkeänä tavoitteena<br />

tulee olla oppilaan itseopiskelun<br />

mahdollistaminen ja kehittäminen.<br />

Se edellyttää järjestelmää, jonka<br />

avulla hallinnoidaan oppilaille osoitettavia<br />

tehtäviä ja saadaan palautteita,<br />

joita oppilas voi hyödyntää<br />

itsearviointiin ja kouluttaja oppimisen<br />

seurantaan. Palautteen antaminen<br />

helpottuu, kun simulaattorilla<br />

tehtävät harjoitteet ovat selkeästi<br />

määritelty. Raportointijärjestelmä<br />

voi tukea opetusta osoittamalla ja<br />

mittaamalla sellaisia asioita, jotka<br />

kulloinkin ovat opetusteeman kannalta<br />

tärkeitä.<br />

Menestyksekkään simulaattorikoulutuksen<br />

avaintekijät<br />

Koulutukselle tulee aina olla määriteltynä<br />

tavoite; mikä on kokonaistavoite<br />

ja mistä se koostuu. On tärkeää<br />

suunnitella, missä järjestyksessä<br />

asiat tulee käydä läpi ja mitkä harjoitukset<br />

parhaiten kouluttavat vaadittuja<br />

taitoja. Simulaattorikoulutuksen<br />

kannalta on oleellista löytää taitotasoa<br />

kuvaavat mittarit ja tunnistaa,<br />

mistä tekijöistä erot muodostuvat.<br />

Kun opetuksen kokonaistavoite pilkotaan<br />

erikseen opeteltaviin osakokonaisuuksiin,<br />

suoritusmittarit ovat<br />

Harjoitusten hallinta tapahtuu kätevästi kosketusnäytöllä<br />

paremmin määriteltävissä opetustavoitteen<br />

mukaisiksi ja simulaattori<br />

pystyy automaattiisesti antamaan<br />

suoritusarvion. Tämä mahdollistaa<br />

laadukkaan itseopiskelun.<br />

Creanex monikonesimulaattori<br />

on suunniteltu pedagogisista lähtökohdista<br />

huomioiden, että simulaattori<br />

on mahdollisimman helppo<br />

ottaa osaksi koulutusta. Yrityksen<br />

pitkä kokemus simulaattoreista on<br />

tuonut paljon tietotaitoa, joka on<br />

pyritty mahdollisimman tehokkaasti<br />

jalostamaan asiakasta hyödyttäviksi<br />

ratkaisuiksi.<br />

Koulutusaineisto tekee<br />

simulaattorista kouluttajan<br />

Paras ja hienoinkaan simulaattori<br />

ei yksin riitä. Lisäksi tarvitaan simulaattoriharjoituksista<br />

rakentuva<br />

koulutusaineisto ja osaava kouluttaja,<br />

joka valitsee harjoitustehtävät<br />

opetussuunnitelman ja oppilasryhmän<br />

taitotason huomioiden. Creanex<br />

on kehittänyt simulaattoreihinsa<br />

SimTrainer-ohjelmiston, joka auttaa<br />

koulutuksen suunnittelussa ja sen<br />

toteutuksessa. Ohjelmiston avulla<br />

kouluttajan on helppo hallinnoida<br />

oppilaiden tuloksia ja seurata edistymistä.<br />

SimTrainer-koulutusaineisto<br />

on saatavissa kaikille konesimuloinneille<br />

sisältäen yhteensä yli 350<br />

valmista harjoitusta, jotka kehittävät<br />

eri taitotasoilla olevien kuljettajien<br />

oppimista. Kouluttajalla on myös<br />

mahdollisuus luoda uusia tai muokata<br />

olemassa olevia harjoituksia<br />

tarpeen mukaan.<br />

Koulutussimulaattori on turvallinen<br />

ympäristö itseopiskelulle, jota SimTrainer<br />

on erityisesti suunniteltu tukemaan.<br />

Sen avulla harjoitusten tueksi<br />

voidaan antaa selkeät ohjeet, mitkä<br />

ovat tavoitteet ja miten harjoitus tulee<br />

suorittaa. SimTrainer antaa kattavan<br />

palautteen jokaiselle harjoitukselle.<br />

Palautteen perusteella sekä opiskelija<br />

että kouluttaja saavat tarkat tiedot<br />

suorituksesta. Raportti sisältää sekä<br />

numeraalista, että kuvallista dataa<br />

ja tärkeimmät asiat näkee nopeallakin<br />

vilkaisulla. Raportit tallentuvat<br />

järjestelmään ja näin kouluttajan on<br />

helppo tarkastella suorituksia myös<br />

jälkikäteen. Itseopiskelussa simulaattoreiden<br />

hyödyt, kuten mahdollisuus<br />

mitata suoritusta korostuvat<br />

ja harjoitusmääriä voidaan kasvattaa<br />

kustannustehokkaasti. SimTrainerin<br />

ansiosta simulaattoriharjoittelu ei<br />

vaadi enää kouluttajan jatkuvaa paikalla<br />

oloa ja opiskelijat voivat suorittaa<br />

harjoituksia itsenäisesti.<br />

Creanex<br />

monikonesimulaattori<br />

Creanexin monikonesimulaattori on<br />

monipuolinen kustannuksia sääs-<br />

9

Laaja näkymä vie kuljettajan<br />

osaksi virtuaalimaailmaa<br />

tävä koulutustyökalu, jonka avulla<br />

erilaisten työkoneiden ja ajoneuvojen<br />

hallintaa ja niillä työskentelyä voi harjoitella<br />

turvallisesti ja systemaattisesti.<br />

Creanex tarjoaa mahdollisimman<br />

kokonaisvaltaisia koulutusratkaisuja<br />

asiakkaillensa ja simulaattori on<br />

suunniteltu niin, että samaan alustaan<br />

voi liittää halutessaan kaikki tarjolla<br />

olevat koneet. Monikonesimulaattoriin<br />

on tällä hetkellä saatavilla yli<br />

10 työkonetta/ajoneuvoa ja niille<br />

on omat tarkoituksen mukaiset hallintalaitteet<br />

mahdollistaen mahdollisimman<br />

aidon käyttökokemuksen.<br />

Nopeasti ja helposti vaihdettavat hallintalaitteet<br />

tekevät siirtymisestä eri<br />

koneiden välillä ketterää. Monikäyttöisyys<br />

takaa investoinnin tehokkaan<br />

käytön ja tekee ylläpidosta helpompaa<br />

ja taloudellisempaa.<br />

Monikonesimulaattori on mahdollista<br />

saada staattisella alustalla tai<br />

liikealustalla varustettuna. Pyörillä<br />

varustettu staattinen alusta sopii<br />

parhaiten silloin, kun simulaattoria<br />

tarvitsee liikutella usein paikasta<br />

toiseen. Liikealustaversio on rakenteellisesti<br />

optimoitu liiketuntuman<br />

kannalta ja suositeltu ratkaisu, kun<br />

ajo- ja työkokemuksiin halutaan<br />

saada mahdollisimman realistinen<br />

tuntuma kaikista simuloiduista koneista.<br />

Liikealusta kallistuu eteentaakse<br />

suunnassa ja myös sivuttain<br />

yli 10 astetta. Liikealustaan valitut<br />

toimilaitteet ovat suorituskykyiset<br />

ja vastaavat viiveettä simuloituun<br />

ajotilanteeseen<br />

Simulaattorit ovat tulleet<br />

jäädäkseen<br />

On selvää, että simulaattori ei kokonaan<br />

korvaa oikealla kalustolla tehtävää<br />

harjoittelua, mutta se tarjoaa<br />

kuitenkin paljon etuja perinteisen<br />

opetustavan rinnalla käytettynä.<br />

Ollakseen hyvä koulutusväline, simulaattori<br />

tulee ottaa suunnitelmalliseen<br />

käyttöön ja sen antamia mahdollisuuksia<br />

koulutusympäristönä pitää<br />

hyödyntää. Simulaattorilla on koulutusrooli<br />

laajasti koko opintojen ajalle<br />

ja se palvelee todistetusti monen tasoisia<br />

oppilaita. Creanex monikonesimulaattori<br />

tarjoaa kattavia ratkaisuja<br />

kuljettajakoulutuksen tehostamiseen<br />

aloittelijoista ammattilaisiin.<br />

Lisätietoja:<br />

Monikonesimulaattoriin nyt saatavilla olevat työkoneet ja ajoneuvot<br />

(https://creanex.fi/category/simulaattorit/):<br />

• Henkilöauto<br />

• Pakettiauto ja perävaunu<br />

• Linja-auto<br />

• Puoliperävaunu<br />

• Täysperävaunu<br />

• Traktori<br />

• Puimuri<br />

• Trukki<br />

• Pyöräkuormaaja<br />

• Kaivinkone<br />

• Nosturiauto<br />

• Puutavara-auto<br />

• Dumpperi<br />

Creanex tekee asiakkailleen myös räätälöityjä simulaattoriratkaisuja.<br />

Lue lisää osoitteesta https://creanex.fi/category/referenssit/<br />

Yritysesittely<br />

Creanex on suomalainen simulaattorikoulutuksen erityisosaaja,<br />

joka valmistaa ja suunnittelee simulaattoreita sekä koulutuksen että<br />

tuotekehityksen ja -testauksen tarpeisiin. Yrityksellä on kokemusta<br />

simulaattoreista jo yli 15 vuodelta. Simulaattorit suunnitellaan ja<br />

valmistetaan Tampereen Kalevassa, jossa yrityksen toimipiste sijaitsee.<br />

Erilaisia simulaattoreita on toimitettu jo yli 300 kappaletta<br />

laajasti ympäri maailmaa. Creanex tekee tiivistä yhteistyötä alansa<br />

markkinajohtajien kuten esimerkiksi Ponsse Oyj ja Sandvik Mining<br />

and Construction Oy kanssa. Creanexilla on lisäksi oma kuljettajakoulutukseen<br />

keskittyvä simulaattorituotelinja.<br />

10

MAAPÖRSSI – KIERTOTALOUDEN URANUURTAJA<br />

Maapörssin kiertotalouspalveluilla kierrätetään puhtaita ylijäämämaa-aineksia<br />

ja purkumateriaaleja ammattilaisten ja yksityisten maarakentajien tarpeisiin.<br />

Ylijäämämaa-aineksen kierrättäminen korvaa luonnosta kaivetut maa-ainekset<br />

ja on lähtökohtaisesti taloudellisempi sekä ympäristöystävällisempi vaihtoehto.<br />

Maapörssin palvelut:<br />

Maa-ainesilmoitukset<br />

Tarjotaan maa-aineksia<br />

Vastaanotetaan maa-aineksia<br />

Lipukekauppa Välityspalvelu<br />

MARA-ilmoitukset<br />

Luvat ja suunnitelmat<br />

Maapörssi-kuljetusapplikaation MaaAPP<br />

ominaisuuksia:<br />

Ei vaadi laiteasennuksia autoon<br />

Ei vaadi ohjelmiston asennusta<br />

Toimii iOS- ja Android-puhelimissa<br />

Ladattavissa App Storesta ja Google Playsta<br />

Mittaa kuormaus-, ajo- ja purkuajan<br />

GPS-matkanmittaus<br />

Tiedot tallentuvat suoraan sähköiseen iirtoasiakirjaan<br />

Turvallinen, ei tarvitse käyttää ajon aikana<br />

Maapörssi on osa<br />

Sitowise-konsernia.<br />

WWW.MAAPORSSI.FI<br />

11

Tienkäyttömaksu voidaan hoitaa<br />

mobiilisovelluksella – kiinteä GPSpaikannuslaite<br />

suomalaisasiantuntijan<br />

mukaan tarpeeton<br />

Paikannusteknologian asiantuntija ja teknologiayhtiö<br />

Kihon toimitusjohtaja Antti Koponen keräisi tienkäyttömaksut<br />

mobiilisovelluksella ajosuoriteperusteisesti.<br />

Tässä ratkaisussa kiinteä GPS-paikannuslaite<br />

on tarpeeton. Paikannukseen perustuva tienkäyttömaksu<br />

ratkaisisi myös ruuhkaliikenteeseen liittyvät<br />

ongelmat ohjaamalla osan tienkäyttäjistä vähemmän<br />

liikennöidyille teille sovelluksen avulla.<br />

– Ajoneuvojen paikannus ja käyttömaksujen<br />

seuranta olisivat hoidettavissa<br />

jo olemassa olevalla teknologialla<br />

ja nimenomaan puhelimen<br />

kautta. Mobiilisovellusratkaisu olisi<br />

kevyt ja edullinen toteuttaa. Sen<br />

sijaan Euroopan komissio ja viranomaiset<br />

haluaisivat toteuttaa seurannan<br />

keinotekoisella ja kalliilla<br />

infrastruktuurilla, sanoo Koponen.<br />

Kiinteiden paikannuslaitteiden<br />

asennus on kohtuuttoman suuri<br />

investointi verrattuna mobiilisovelluksen<br />

avulla tapahtuvaan<br />

paikannukseen. Kännyköiden paikannusteknologia<br />

kehittyy huomattavasti<br />

nopeammin kuin telematiikkalaitteiden.<br />

Myös ulkomaisen<br />

raskaan liikenteen aikaperustainen<br />

tienkäyttömaksu eli vinjetti<br />

voitaisiin toteuttaa ajosuoriteperustaisena<br />

mobiilisovelluksen<br />

avulla.<br />

Kohti älykästä<br />

liikenteenohjausta<br />

Käytössä oleva polttoaineverotus<br />

ei huomioi tieosuuksien ruuhkai-<br />

12

suutta, vaan verottaa kaikkia<br />

tienkäyttäjiä tasapuolisesti. Mobiilisovelluksella<br />

toimiva tienkäyttömaksu<br />

ratkaisisi myös<br />

ruuhkaliikenteeseen liittyvät<br />

ongelmat ohjaamalla osan tienkäyttäjistä<br />

halvemmalla hinnoittelulla<br />

vähemmän liikennöidyille<br />

teille ja väylille. Paikannukseen<br />

perustuvat tiemaksut mahdollistaisivat<br />

tienkäytön hinnan<br />

säätelyn ruuhkatilanteen mukaan.<br />

Näin tiemaksut voisivat<br />

sujuvoittaa kaupunkiliikennettä.<br />

Sisäänajo sovelluspohjaisella<br />

seisontavakuutuksella<br />

Tienkäyttömaksujen seuranta ja<br />

hallinta tulisi toteuttaa mahdollisimman<br />

käyttäjäystävällisesti.<br />

Koposen mukaan tienkäyttömaksu<br />

voitaisiin pilotoida Trafin<br />

ja vakuutusyhtiöiden jo olemassa<br />

olevien järjestelmien avulla.<br />

– Aluksi mahdollistettaisiin<br />

ajoneuvon seisontaan laittaminen<br />

maksuttoman kännykkärajapinnan<br />

kautta. Näin ihmiset<br />

tutustuisivat ja oppisivat käyttämään<br />

sovellusta. Tällä hetkellä<br />

ajoneuvon laittaminen seisontaan<br />

lyhyiksi ajoiksi on estetty<br />

keinotekoisella kuuden euron<br />

maksulla. Ajon verotusta nostettaisiin<br />

asteittain 10 vuoden aikana<br />

suunnitelmallisesti niin, että<br />

ihmiset oppisivat käyttämään<br />

sovellusta ensin seisontavakuutuksen<br />

yhteydessä ja sitä myöten<br />

myös muussa ajoneuvoverotuksessa,<br />

selittää Koponen.<br />

Koposen kanta on, että lainsäätäjän<br />

ei tulisi ottaa kantaa<br />

tekniseen toteutukseen vaan sitä<br />

vastoin mahdollistaa se. Nykyaikainen<br />

mobiililaitteiden<br />

paikannusteknologia mahdollistaisi<br />

tiemaksujen keräämisen aikaisempaa<br />

paljon edullisemmin<br />

ja joustavammin.<br />

www.kiho.fi<br />

13

Vieskan Elementti Oy haki Adminetistä<br />

tukea toimintansa kehittämiselle<br />

"Kokonaisuuden hallinta automatisoidusti ja vähemmällä<br />

käsityöllä tuo toimintaan tarkkuutta, vähentää<br />

hävikkiä ja minimoi työmenekkejä. Sitä kautta<br />

pystymme kehittämään toimintaamme kilpailukykyisesti."<br />

- Esa Marjakangas<br />

nostaa uudelle tasolle.<br />

– Meillä oli syntynyt haasteita siitä,<br />

että työtä tehdään useilla eri ohjelmilla,<br />

joista osa alkoi tulla tiensä<br />

päähän. Lisäksi esimerkiksi varastonhallintaan<br />

ei ollut ohjelmaa lainkaan<br />

ja kuitenkin varaston arvon<br />

muutoksilla on meidän liiketoiminnassa<br />

merkittävä vaikutus kuukausittaiseen<br />

tulokseen, kehitysjohtaja<br />

Johanna Rautakoski toteaa.<br />

Aiomme jatkossa tarjota pidemmälle<br />

vietyjä tuotteita sekä muuttovalmiita<br />

koteja kuluttaja-asiakkaille.<br />

Tämä vaatii kuitenkin enemmän<br />

myös toiminnanohjausjärjestelmältä,<br />

joten yrityksessä ryhdyttiin etsimään<br />

ratkaisua, joka kattaisi kaikki<br />

osa-alueet tarjouslaskennasta kirjanpitoon<br />

saakka.<br />

– Olemme jo pitkään kaivanneet<br />

parempaa talousraportointia ja projektikohtaista<br />

raportointia arvioiduista<br />

ja toteutuneista kustannuksista.<br />

Tavoitteenamme oli päästä jälkilaskennasta<br />

reaaliaikaisempaan<br />

tiedonsaantiin ja jopa ennakointiin.<br />

Halusimme myös saada yrityksen<br />

kaikki toiminnot samaan järjestelmään.<br />

Näillä kriteereillä valitsimme<br />

Adminetin, Johanna kertoo.<br />

Tarkkuutta seurantaan<br />

Tänä päivänä suurin osa Vieskan<br />

Elementin tuotannosta on rakennusliikeyhteistyötä,<br />

jossa pienille ja<br />

keskisuurille rakennusliikkeille toimitetaan<br />

asiakkaan toiveiden mukaan<br />

elementtejä muun muassa rivitaloihin,<br />

paritaloihin ja jopa kerrostaloihin.<br />

Tarve kokonaisvaltaisemmalle<br />

toiminnanohjaukselle<br />

Vieskan Elementti juhli 50-vuotista<br />

taivaltaan ja osana juhlavuotta yritys<br />

käynnisti laajan kehityshankkeen<br />

hakeakseen entistä tukevampaa<br />

jalansijaa markkinoilta. Kehityshankkeen<br />

yhteydessä myös yrityksen<br />

toiminnanohjaus haluttiin<br />

14<br />

Viimevuonna käyttöönotettu Adminet<br />

on tuonut yritykselle sen kaipaamaa<br />

tarkkuutta talouden hallintaan<br />

ja seurantaan.<br />

– Meille on tärkeää nähdä, kuinka<br />

projektit ovat todellisuudessa menneet<br />

sekä vertailla helposti eri projektien<br />

kannattavuutta ja sitä, mistä<br />

niiden erot syntyvät. Aiemmin noiden<br />

tietojen koostaminen vaati aika<br />

paljon käsityötä. Siitä olemme halunneet<br />

Adminetin avulla pois automatisoimalla<br />

seurannan. Nyt pääsemme<br />

paremmin kiinni projektien<br />

ja työvaiheiden kustannuksiin. Kun<br />

jokainen työtuntikin kirjataan työvaiheelle,<br />

saamme tarkkaa tietoa ja<br />

näemme helposti, onko projektille

kertynyt ylimääräisiä erikseen laskutettavia<br />

kuluja. Tietysti myös eri<br />

osastot ovat kiinnostuneita omista<br />

asioistaan. Nyt saadaan tarkempaa<br />

tietoa esim. suunnittelusta ja asennuksesta,<br />

talouspäällikkö Minna<br />

Nevalainen kertoo.<br />

Toimitusjohtaja Esa Marjakankaan<br />

mukaan Adminetin myötä seurantaan<br />

on saatu parempi ote myös<br />

johtamisen näkökulmasta:<br />

– Itselleni tärkeimpiä ovat seurannan<br />

automaattiraportit, joista saan<br />

joka viikko tietoa yrityksen tilanteesta.<br />

Toisaalta tykkään myös siitä,<br />

että pystyn näppärästi omalta<br />

paikaltani seuraamaan kohteidenkin<br />

tilannetta. Jos jokin kohde alkaa<br />

kiinnostaa, näen tarkasti ja nopeasti,<br />

missä on onnistuttu ja missä ei. Kaipaan<br />

nimenomaan sitä, että näen<br />

helposti kokonaisuuden, mutta pystyn<br />

halutessani myös pureutumaan<br />

asioihin tarkemmin. Uskon että tarkentunut<br />

seuranta auttaa meitä jatkossa<br />

paljon toimintamme ohjaamisessa.<br />

Tavoitteena tehokkaampi<br />

tuotannonohjaus<br />

Seuraava askel on ottaa käyttöön<br />

myös Adminetin tuotannonohjauksen<br />

työkalut, sillä ne tulevat tarpeeseen,<br />

kun toimintaa kasvatetaan ja<br />

kehitetään.<br />

– Toistaiseksi meillä ei ole ollut<br />

keskitettyä järjestelmää tuotannonohjaukseen,<br />

vaan se on koostunut<br />

erilaisesta käsityöstä ja taulukoista.<br />

Muuttovalmiiseen tuotteeseen<br />

siirtyminen vaatii kuitenkin paljon<br />

enemmän hallintaa, joten täytyy olla<br />

sellainen järjestelmä, joka tuota kokonaisuutta<br />

valvoo, Esa toteaa.<br />

Tuotannon osalta yritykselle on<br />

tärkeää pystyä seuraamaan tuotannon<br />

kokonaistilannetta ja saada se<br />

osaksi yrityksen muita toimintoja.<br />

– Tarkoitus on saada tilaukselle<br />

tarvittavat materiaalit tiedoksi tuotantoon<br />

pitkälti tarjouslaskennassa<br />

tehdyn materiaalilistauksen mukaan.<br />

Tämän mukaisesti tuotannossa<br />

voitaisiin reagoida materiaalitarpeisiin<br />

hyvissä ajoin. Myös laskennalliset<br />

tuotteiden läpimenoajat<br />

tuotannossa siirtyisivät suoraan tarjouslaskennasta<br />

tuotannon suunnitteluun.<br />

Tavoitteena on myös päästä<br />

seuramaan luotettavasti toteutuneita<br />

läpimenoaikoja tuotannossa<br />

ja tekemään vertailuja. Järjestelmästä<br />

saatavan datan pohjalta pystyisimme<br />

havaitsemaan mahdolliset<br />

vääristymät tarjouslaskennassa tai<br />

muutostarpeet tuotannossa, Johanna<br />

kertoo.<br />

Osana laajempaa toiminnanohjausjärjestelmää<br />

toimivalla tuotannonohjauksella<br />

voidaan helpottaa<br />

myös puolivalmisteiden hallintaa,<br />

kun varastoon tuotettujen kappaleiden<br />

työ- ja tarvikemenekit siirtyvät<br />

tarkasti asiakaskohteille.<br />

– Jos tuntikirjaukset menevät sekä<br />

palkan perusteeksi että työn kustannukseksi<br />

ja materiaalien varastootto<br />

kirjautuu tuotettujen kappaleiden<br />

valmistuessa, ne pystytään siirtämään<br />

puolivalmistevaraston arvoon.<br />

Tällä idealla voimme tuottaa<br />

varastoon puolivalmismoduuleita ja<br />

tilauksen tullessa siirtää ne tarkkoine<br />

kuluineen asiakaskohteelle, Johanna<br />

toteaa.<br />

Parempi kokonaisuuden<br />

hallinta tukee kilpailukykyä<br />

Reilussa puolessa vuodessa Adminet<br />

on saatu sujuvaksi osaksi Vieskan<br />

Elementin toimintaa. Yrityksessä<br />

on oltu aktiivisia myös Adminetin<br />

kehittämisessä vastaamaan entistä<br />

paremmin sen toiminnan erityispiirteitä.<br />

– Aluksi olimme hieman huolestuneita<br />

siitä, miten Adminet saadaan<br />

palvelemaan meidän liiketoimintaa<br />

ja mittavaa omaa tuotantoa. Teimme<br />

kuitenkin paljon töitä asioiden yhteensovittamiseksi<br />

ja nyt kun olemme<br />

saaneet taloudenhallinnan sujuvaksi<br />

se palvelee meidän toimintaamme<br />

hyvin, Johanna kertoo.<br />

Valmiimpien tuotteiden lisäksi<br />

yritys tähyilee tulevaisuudessa toimintansa<br />

laajentamista myös ulkomaille.<br />

Esa uskoo, että Adminetistä<br />

tulee olemaan merkittävästi apua<br />

kasvavan toiminnan hallitsemisessa.<br />

Kokonaisuuden hallinta automatisoidusti<br />

ja vähemmällä käsityöllä<br />

tuo toimintaan tarkkuutta, vähentää<br />

hävikkiä ja minimoi työmenekkejä.<br />

Sitä kautta pystymme kehittämään<br />

toimintaamme kilpailukykyisesti.<br />

15

Uutta teknologiaa omaisuusrikosten<br />

ennaltaehkäisyyn<br />

Entinen poliisi ja Bexor Oy:n perustaja Ari<br />

Huhtinen haluaa vähentää omaisuusrikoksia<br />

Suomessa lisäämällä rikollisten kiinnijäämisriskiä.<br />

Teknologiaa voidaan hyödyntää eri tavoin<br />

mm. rikosten ennaltaehkäisyssä, rikosten<br />

tutkinnassa ja anastetun omaisuuden etsinnässä.<br />

Rikosten ennaltaehkäisy on monin verroin<br />

rikosten jälkiselvittelyä halvempaa.<br />

Yhteistyö teknologiayritysten<br />

kanssa avaa uudenlaisia mahdollisuuksia<br />

turvallisuusalalle. Bexor<br />

lanseeraa yhteistyössä teknologiayhtiö<br />

Kihon kanssa kokonaisvaltaisen<br />

omaisuusturvapalvelun, jossa<br />

yhdistetään paikannusteknologiaa<br />

rikoksentorjuntaan.<br />

– Kehittämämme omaisuusturvapalvelun<br />

tavoitteena on tehdä<br />

omaisuusrikokset kannattamattomiksi<br />

lisäämällä rikollisten kiinnijäämisriskiä<br />

teknologiaa hyödyntäen.<br />

Haluamme vähentää omai-<br />

Bexor Oy:n Ari Huhtinen (vas.) ja Kihon Teemu Toivanen (oik.) sopivat yhteistyön käynnistämisestä.<br />

16

suusrikollisuutta Suomessa entisestään<br />

yhteistyössä viranomaisten<br />

ja vakuutusalan kanssa, vakuuttaa<br />

Ari Huhtinen yksityistä rikostutkintaa<br />

tarjoavasta Bexorista.<br />

Tärkeä keino vähentää omaisuusrikollisuutta<br />

on tehdä ennaltaehkäiseviä<br />

toimenpiteitä varkauksien<br />

estämiseksi. Uudet paikannusratkaisut<br />

helpottavat omaisuusrikoksiin<br />

syyllistyneiden kiinnisaantia,<br />

anastetun omaisuuden<br />

löytämistä ja palauttamista erityisesti<br />

tilanteessa, jossa omaisuus<br />

on ehditty viedä jo ulkomaille.<br />

– On tärkeää, että rikoksentorjunnassa<br />

pidetään koko ajan silmät<br />

auki uudelle teknologialle.<br />

Omaisuusrikokset eivät koskaan<br />

katoa kokonaan – rikosten muodot<br />

vain muuttuvat, toteaa Huhtinen.<br />

”On ymmärrettävä,<br />

kuinka varas toimii”<br />

Pienet paikannuslaitteet sopivat erilaisten laitteiden ja työkoneiden suojaamiseen<br />

ja hallintaan.<br />

Bexorin ja Kihon kehittämän omaisuusturvapalvelun<br />

piirissä oleva<br />

omaisuus varustetaan paikannuslaitteella<br />

ja dokumentoidaan sarjanumeroiden<br />

sekä muiden yksilöintitietojen<br />

perusteella Kihon järjestelmään.<br />

Tämä helpottaa merkittävästi<br />

anastetun omaisuuden etsintää.<br />

Palveluun kuuluu myös asiakkaiden<br />

neuvonta ja konsultointi<br />

kaikissa rikoksiin liittyvissä kysymyksissä.<br />

Esimerkiksi rakennustyömaat<br />

kalliine koneineen ovat otollisia<br />

paikkoja varkaille. Työmaalla työskentelee<br />

samanaikaisesti kymmenien<br />

alihankkijoiden edustajia<br />

omine työvälineineen. Anastetut<br />

työkoneet voivat aiheuttaa arvonmenetyksen<br />

lisäksi töiden keskeytymisiä<br />

työmaalla aiheuttaen aikatauluviivästyksiä<br />

ja siihen liittyviä<br />

kustannuksia. Varastetun työkoneen<br />

yksilöintitiedot on oltava selvillä,<br />

jotta omaisuus voidaan etsinnuslaitteet<br />

sopivat yhä pienempien<br />

esineiden suojaamiseen, sanoo<br />

Huhtinen.<br />

– On tärkeää, että omaisuusturvapalveluita<br />

hankittaessa ymmärretään,<br />

miten rikolliset toimivat.<br />

Erilaisiin rikoksiin pitää osata varautua<br />

oikeilla keinoilla, hän jatkaa.<br />

täkuuluttaa. Kun omaisuus on etukäteen<br />

tarkoin dokumentoitu ja<br />

varustettu paikannuslaitteella, ilmoitusten<br />

teko helpottuu ja omaisuuden<br />

löytymisen mahdollisuus<br />

paranee.<br />

– Olemme saaneet varkaita kiinni<br />

sekä palautettua anastettua<br />

omaisuutta paikannusteknologian<br />

avulla. Paikannuslaitteiden<br />

pienentyessä ja teknologian kehittyessä<br />

paikannuslaitteet voidaan<br />

piilottaa paremmin. Paikanwww.bexor.fi<br />

17

Ensimmäiset sähköiset<br />

Volvo-kuorma-autot<br />

toimitettu asiakkaille<br />

Volvo Trucks on toimittanut ensimmäisen sähkökäyttöisen jäteauton jätehuolto- ja kierrätysyritys<br />

Renovalle, sekä jakeluauton DB Schenkerin kuljetusliikkeelle TGM:lle.<br />

Uudet Volvo FL Electric ja<br />

Volvo FE Electric sähkökuorma-autot<br />

ovat kehitetty<br />

jakelu-, jätteiden käsittely- ja<br />

muita kaupunkiliikennekuljetuksia<br />

varten. FL Electric malli on kehitetty<br />

esituotantona yhteistyössä<br />

valittujen asiakkaiden kanssa. Volvo<br />

FL Electricin ja Volvo FE Electricin<br />

kuorma-autojen sarjatuotanto<br />

alkaa Euroopassa rajoitetulla erällä<br />

vuoden <strong>2019</strong> lopulla.<br />

"Olemme lyhyessä ajassa, tiiviissä<br />

yhteistyössä kuljettajien ja asiakkaidemme<br />

kanssa, kehittäneet<br />

sähköisiä kuljetusratkaisuja, jotka<br />

täyttävät korkeat vaatimukset suorituskyvyn<br />

ja ajettavuuden suhteen,"<br />

Volvo Trucksin toimitusjohtaja<br />

Roger Alm, kertoo.<br />

Sähkökuorma-autoja käyttävillä<br />

kuljettajilla on ollut mahdollisuus<br />

testata kuorma-autoja ennen toimitusta.<br />

“Kuljettajat olivat erityisen vaikuttuneita<br />

voimansiirron nopeasta<br />

toiminnasta, joka tarjosi nopean<br />

ja saumattoman kiihdytyksen<br />

ja alhaisen melutason. Jatkamme<br />

sähköistettyjen ratkaisujen kehittämistä.<br />

Samalla pyrimme jatkuvasti<br />

vähentämään diesel- ja kaasukäyttöisten<br />

kuorma-autojemme<br />

ympäristö- ja ilmastovaikutuksia<br />

pääasiassa energiatehokkaiden<br />

voimansiirtolinjojen myötä”, Roger<br />

Alm kertoo.<br />

Volvo FE Electric<br />

• Täysin sähkökäyttöinen kuorma-auto jakeluajoon, jätehuoltoon ja<br />

muihin käyttötehtäviin kaupunkiolosuhteissa, kokonaispaino 27<br />

tonnia.<br />

• Voimansiirtolinja: Kaksi sähkömoottoria, enimmäisteho 370 kW<br />

(jatkuva teho 260kW), Volvon 2-vaihteinen vaihteisto. Sähkömoottorien<br />

vääntömomentti enintään 850Nm. Taka-akselin vääntömomentti<br />

enintään 28 kNm.<br />

• Energiavarastoinnin järjestelmä: Litiumioniakut, 200-300 kWh.<br />

• Toimintamatka: Jopa 200 km.<br />

• Lataus: Saatavana on kaksi erilaista latausjärjestelmää. CCS2: suurin<br />

latausteho 150kW (DC). Pienteholataus: suurin latausteho 22<br />

kW (AC).<br />

• Latausaika: Tyhjästä akusta täyteen varaukseen (300 kWh): CCS2<br />

150 kW, n.1,5tuntia, pienteholatauksella n. 10 tuntia.<br />

Volvo FL Electric<br />

• Täysin sähkökäyttöinen kuorma-auto jakeluajoon, jätehuoltoon ja<br />

muihin käyttötehtäviin kaupunkiolosuhteissa, kokonaispaino 16<br />

tonnia.<br />

• Voimansiirtolinja: Sähkömoottori, enimmäisteho 185 kW (jatkuva<br />

teho 130 kW), Volvon 2-vaihteinen vaihteisto. Sähkömoottorin<br />

vääntömomentti enintään 425 Nm. Taka-akselin vääntömomentti<br />

enintään 16 kNm.<br />

• Energiavarastoinnin järjestelmä: Litiumioniakut, yht. 100-300<br />

kWh.<br />

• Toimintamatka: Jopa 300 km.<br />

• Lataus: Saatavana on kaksi erilaista latausjärjestelmää. CCS2: suurin<br />

latausteho 150kW (DC). Pienteholataus: suurin latausteho 22<br />

kW (AC).<br />

• Latausaika: Tyhjästä akusta täyteen varaukseen: pikalataus 1-2<br />

tuntia (DC-lataus), yölataus enint. 10 tuntia (AC-lataus) akun<br />

enimmäiskapasiteettiin 300 kWh.<br />

Lue lisää: https://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/electromobility.html<br />

18

Volvon ensimmäinen sähkökuorma-auto Volvo FL Electric on kehitetty jakeluun, jätteiden käsittelyyn ja muihin kaupunkiliikennesovelluksiin.<br />

Volvo FL Electric, ensimmäinen sähköauto, parantaa kuljettajien työolosuhteita ja tekee kaupunkiympäristön hiljaisemmaksi<br />

ja puhtaammaksi.<br />

19

PEMS-laite mittaa pakokaasut todellisessa<br />

ajokäytössä<br />

Dieselautojen kiellon perusteille kova isku<br />

Erityisesti autojen vikatilastoista ja<br />

laajoista testeistään tunnettu Saksan<br />

Autoliitto ADAC perehtyi uusien<br />

dieselkäyttöisten automallien<br />

päästöihin. ADACin suorittamissa<br />

typenoksidipäästöjä mittaavissa<br />

testeissä kävi ilmi, että päästöjen<br />

määrät ovat kehittyneet erittäin<br />

positiiviseen suuntaan.<br />

Testit suoritettiin ADACin toimesta<br />

oikeassa ajossa. Tästä saatujen<br />

tulosten perusteella ADAC<br />

kertoo testissä käytettyjen autojen<br />

päästöjen jäävän merkittävästi<br />

vaadittujen tasojen alle. Joidenkin<br />

mallien kohdalla tulokset pääsivät<br />

myös yllättämään, sillä Mercedes-<br />

Benzin C 220 d -malli sai typenoksidien<br />

päästömääräksi pyöreät 0<br />

grammaa.<br />

Tulokset ovat merkittäviä, sillä<br />

tähän mennessä dieselautojen<br />

ongelmana on pidetty niiden ilmanlaatua<br />

heikentäviä pienhiukkas- ja<br />

typenoksidipäästöjä. Päästöt on<br />

nostettu merkittävään osaan myös<br />

yhteiskunnallisessa keskustelussa<br />

yksityisautoilua ja dieselkäyttöisten<br />

ajoneuvojen verotusta koskien.<br />

Dieselautoja koskevan, uusimman<br />

Euro 6d Temp -normin mukaan<br />

typenoksidipäästöt voivat olla<br />

korkeintaan 168 mg/km. Vaikka virallinen<br />

raja on vain 80mg/km, siirtymäajan<br />

aikana rajaan sovelletaan<br />

kerrointa, joka on tällä hetkellä 2,1.<br />

Kerroin mahdollistaa korkeammat<br />

päästöt moottoreille.<br />

ADACin testaamien uusien Dieselautojen päästöt:<br />

1.Mercedes-Benz C 220 d – 0 mg/km<br />

2.Opel Astra 1.6 D – 1 mg/km<br />

3.BMW 520d Touring – 1 mg/km<br />

4.BMW 520d Steptronic – 5 mg/km<br />

5.Citroen Berlingo BlueHDI 130 – 7 mg/km<br />

6.Volkswagen Golf 1.6 TDI SCR – 14 mg/km<br />

7.Audi A8 50 TDI – 15 mg/km<br />

8.Kia Ceed 1.6 CRDi – 22 mg/km<br />

9.BMW X2 xDrive 20d – 23 mg/km<br />

10.Peugeot 308 SW BlueHDi 180 – 30 mg/km<br />

11.Mercedes-Benz A 180 d – 40 mg/km<br />

12.Volvo XC60 D5 AWD – 56 mg/km<br />

13.Honda Civic 1.6 i-DTEC – 101 mg/km<br />

Vuonna 1903 perustettu Allgemeiner<br />

Deutscher Automobil-Club eli<br />

ADAC on arvostettu saksalainen autoliitto,<br />

joka tunnetaan suomessakin<br />

usein uutisoiduista autojen vika- ja<br />

katsastusten hylkäystilastoista.<br />

20

Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen<br />

kattavimman varastointivalikoiman. Jotta<br />

tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja<br />

erinomaisessa kunnossa, saat käyttöösi eri<br />

tarpeisiin suunnitellut, turvalliset tilat.<br />

www.turunvapaavarasto.fi<br />

21

MP19 Messujen antia<br />

Perinteiset Moottiropyörämessut eli MP19 järjestettiin jälleen<br />

Helsingissä 1.2.-3.2. Tapahtuman tarjonta oli jälleen<br />

kattava ja tarjosi jokaiselle jotain. Messukävijät pääsivät<br />

kokeilemaan kauden <strong>2019</strong> uutuusmalleja sisäkoeajoradalla.<br />

Koeajettavia pyöriä oli paikalla noin 50, ja ajovarusteetkin<br />

löytyi halukkaille testaajille lainattavaksi.<br />

MP-Häät<br />

Ensimmäistä kertaa messujen historiassa<br />

nähtiin myös MP-häät, jossa<br />

motoristihenkinen pariskunta<br />

vihittiin perjantaina messuyleisön<br />

edessä. MP-häissä toisensa saavat<br />

liikenneopettaja Niina Kansikas<br />

ja moottoripyöräpoliisi Tommi<br />

Bergman. Vihkimistilaisuuteen<br />

Petrol Circus Custom Bike Show<br />

Uusien pyörien lisäksi nähtävissä<br />

oli myös rakenneltujen moottoripyörien<br />

näyttely. Näyttely kokosi<br />

yhteen 100 suomen komeinta rakenneltua<br />

moottoripyörää. Pyörät<br />

myös kilpailivat keskenään paremmuudesta<br />

neljässä luokassa: Street,<br />

Custom, Classic ja Open.<br />

Näyttelyn parhaan pyörän ja<br />

Street-sarjan voiton vei Ville Kanniainen<br />

sekä Janne Juntunen upealla<br />

Honda CBR900 Snow White - pyörällään.<br />

Custom-sarjassa voiton nappasi<br />

Artmotor Harley-Davidson Softail<br />

Nightgrain nro 124 pyörällään.<br />

Classic-sarjan upeimman pyörän<br />

palkinnon nappasi mukaansa<br />

Kimmo Janhunen ja Raiza Raitio<br />

Evileigh 250 -pyörällä.<br />

Open-sarjan voittajaksi valittiin<br />

Roope Ropanen, jonka Skyteam<br />

Monkey 125 vakuutti äänestäjät.<br />

Näyttelyn paras pyörä.<br />

22

morsian saapui omalla Aprilia<br />

RS250-moottoripyörällään, luonnollisesti<br />

poliisisaattueessa. Saattueen<br />

poliiseilla allaan oli tuliterät,<br />

kevään aikana käyttöön otettavat<br />

Kawasaki-poliisimoottoripyörät.<br />

Miss MP19 – Riikka Uusitalo Perinteisiin<br />

kuuluen messuilla nähtiin<br />

myös miss MP -finaali. Kuudennen<br />

kerran järjestetyssä kilpailussa finalistit<br />

esiintyivät Viivi Pumpasen<br />

suunnittelemissa ja tuottamissa<br />

ajovarustenäytöksissä. Miss MPtittelin<br />

vei Riikka Uusitalo. Ensimmäiseksi<br />

perintöprinsessaksi<br />

sijoittui Olivia Myllylä ja toiseksi<br />

perintöprinsessaksi Jenna Liiti.<br />

Näytteilleasettajien Suosikki sekä<br />

Radio Cityn kuuntelijoiden suosikki<br />

-palkinnot korjasi talteen Janina<br />

Vänttinen.<br />

Custom-sarjan voittaja.<br />

Näyttävä PROride stunt show<br />

Lauantaina nähty PROride stunt<br />

show keräsi ensimmäistä kertaa<br />

yhteen maan parhaimmat kuskit.<br />

Messuvieraita viihdyttikin viiden<br />

suomalaisen huippukuljettajan<br />

tekemä näyttävä ja varsin ikimuistoinen<br />

show, joka toimi kunnianosoituksena<br />

Arto ”Artsi” Nyqvistille,<br />

koko Euroopan stunt-scenen<br />

aloittaneelle kuljettajalle.<br />

PROride stunt showssa nähtiin<br />

myös lauantaina Sebastian ”Sebu”<br />

Westbergin FMX-pyörällä Euroopan<br />

ensimmäisenä tehty etuperin<br />

voltti liikkuvaan alastuloon uskomattomalla<br />

23 metrin ilmalennolla.<br />

Valitettavasti näyttävä temppu päätyi<br />

kaatumiseen, kun alastulomatto<br />

luisti Sebun pyörän alta.<br />

Classic-sarjan voittaja.<br />

MP Starts - tukea kisakuskeille<br />

MP-messut ovat kotimaisen moottoriurheilun<br />

merkittävä tukija.<br />

Tänä vuonna ensimmäistä kertaa<br />

messuilla jaettiinkin sponsorirahaa<br />

lupaaville kilpamoottoripyöräilijöille<br />

yli 150 000 euron edestä.<br />

Tukipaketteja riitti kolmelletoista<br />

lupaavalle kuskille. Tuen määrä<br />

vastaa suuruudeltaan ison kilpatallin<br />

vuotuista budjettia, joten<br />

mistään pienestä summasta ei ole<br />

kyse. MP-Stars hanke on perustettu<br />

Open-sarjan voittaja.<br />

23

Kuva: Risto Wuolle<br />

MP häät <strong>2019</strong>.<br />

moottoripyöräilyn kilpatoiminnan<br />

tukemiseksi, ja tuen turvin kuski<br />

voi keskittyä tulevaan kauteen ilman<br />

taloudellisia paineita.<br />

MP-Stars tukea saavat<br />

kilpailijat <strong>2019</strong>:<br />

- Rasmus Rosnell (13), Road Racing<br />

alle 20-vuotiaat<br />

- Teemu Kangas (43), Road Racing<br />

yli 20-vuotiaat<br />

- Jami Korpinen (8), Motocross<br />

alle 10-vuotiaat<br />

- Eliel Lehtinen (13), Motocross<br />

10-20-vuotiaat<br />

- Toni Rautanen (27), Motocross<br />

21-35-vuotiaat<br />

- Jukka Vähäpesola (58), Motocross<br />

yli 35-vuotiaat<br />

- Pyry Juupaluoma (16), Enduro<br />

alle 20-vuotiaat<br />

- Jesse Pöhö (22), Enduro<br />

21-35-vuotiaat<br />

- Juha Poutiainen (38), Enduro yli<br />

35-vuotiaat<br />

- Mikko Mäkinen (48), Ratalajit<br />

- Tino Kapanen (17), Supermoto/<br />

Minisupermoto<br />

- Veli-Pekka Hannula (58), Classic<br />

kaikki lajit<br />

- Jani Heikkonen (47), Muut lajit<br />

24<br />

MP Stars -hanketta tukevat muun<br />

muassa Messukeskus, Suomen<br />

Moottoriliitto, KTM Nordic, SGN /<br />

Allright, XL Moto, 24MX, Biketeam,<br />

Blackseven, Honda, Arai, AEL, Radio<br />

City, MP Maailma, Bike, Offroad<br />

Pro ja kaikki kilpailuja järjestävät<br />

kerhot. Jokainen taho tukee omalla<br />

panoksellaan kilpailijoita. Ajatuksena<br />

on, ettei kukaan tue yhtä tiettyä<br />

kilpailijaa tai lajia, vaan tukea annetaan<br />

hankkeelle, jonka kautta tuki<br />

jaetaan tasaisesti. Tuen saaminen<br />

ei edellytä hyviä suorituksia lajissa,<br />

vaan sitoutumista ja hyvää onnea<br />

arvonnassa. Voitettuaan arvonnassa<br />

Miss MP voittaja.<br />

kilpamoottoripyöräilijä saa tukea<br />

mm. lisenssiin, kilpailumaksuihin,<br />

varaosiin ja varusteisiin. Kilpailijoille<br />

tarjotaan myös mediapaketti,<br />

media- ja somekoulutusta, huoltokoulutusta,<br />

eri lajien kokeilumahdollisuuksia<br />

ja ajopäiviä.<br />

MP-Messut 2020<br />

MP-Messut järjestetään jälleen<br />

31.1.-2.2.2020. Pysy siis kuulolla ja<br />

seuraa tulevan vuoden tapahtuman<br />

kehitystä jo hyvissä ajoin osoitteessa<br />

https://mp.messukeskus.com<br />

Kuvat: Heidi Koivunen

HONDA <strong>2019</strong><br />

UUTUUDET!<br />

TRX500FPA IRS T3B<br />

sh. 11 690 €<br />

225 €/kk *<br />

TRX420FE T3B<br />

sh. 8 990 €<br />

175 €/kk *<br />

TRX500FPE T3B<br />

sh. 10 590 €<br />

205 €/kk *<br />

HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 €<br />

* Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin.<br />

Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.<br />

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:<br />

HONDAMÖNKIJÄT.FI<br />

facebook.com/hondamonkijat<br />

Hondabikes Finland<br />

Puh. 020 7757 200<br />

25

Liikenneareena kuljetus-logistiikka<br />

<strong>2019</strong> -messuilla houkuttelee auto- ja<br />

kuljetusaloille<br />

Auto- ja kuljetusalat tarjoavat runsaat 7 000 uutta työpaikkaa<br />

joka vuosi. Ammattien ja työtehtävien kirjo on<br />

aloilla laaja kuljettajasta ja mekaanikosta aina logistiikan<br />

ja liiketoiminnan johtotehtäviin asti. Liikenneareena<br />

<strong>Kuljetus</strong>-<strong>Logistiikka</strong> <strong>2019</strong> -messuilla 9. – 11.5.<strong>2019</strong> Messukeskuksessa<br />

Helsingissä esittelee nyt ensimmäistä kertaa<br />

laajasti auto- ja kuljetusalojen ammatteja ja koulutusta.<br />

Moni tunnistaa ammattinimikkeinä<br />

kuljettajan ja mekaanikon,<br />

mutta monelle on epäselvää, mitä<br />

nämä työtehtävät oikeasti sisältävät.<br />

Liikenneareenan tavoitteena<br />

on saada nuoret ja erilaisissa ammateissa<br />

työskentelevät kiinnostumaan<br />

näistä toimialoista ja houkutella<br />

näin alalle uusia työntekijöitä.<br />

Liikenneareena tarjoaa tietoa<br />

myös aloilla jo työskenteleville<br />

siitä, miten he voivat kouluttautua<br />

ja vaihtaa tehtäviä alan sisällä.<br />

”Auto- ja kuljetusaloilla on ollut<br />

vuosien varrella useita omia imago-,<br />

koulutus- ja työvoimahankkeita.<br />

Nyt ensimmäistä kertaa alojen<br />

toimijat ovat päättäneet yhdistää<br />

voimansa ja esitellä koko auto-<br />

ja kuljetusklusteria, sen tarjoamia<br />

työ- ja uramahdollisuuksia sekä<br />

koulutuspolkuja”, kertoo toimitusjohtaja<br />

Mari Vasarainen Autoliikenteen<br />

Työnantajaliitto ry:stä. ”<br />

Työvoiman koulutus ja saanti on<br />

kyseisten alojen yhteiskunnallisen<br />

merkittävyyden vuoksi myös Suomen<br />

huoltovarmuustekijä. Molemmilla<br />

aloilla työvoiman tarve on<br />

viime vuosina kasvanut voimakkaasti<br />

ja Keski-Euroopassa tavarakuljetuksia<br />

on jäänyt jo hoitamatta<br />

kuljetusalan työvoimapulan vuoksi.<br />

Suomessa viime vuoden alussa<br />

toteutettu ammatillisen koulutuksen<br />

reformi on aikaansaanut myös<br />

omia haasteitaan.”<br />

Auto- ja kuljetusaloista on<br />

moneksi<br />

Liikenneareenassa pääsee tutustumaan<br />

auto- ja kuljetusalojen moninaisiin<br />

työtehtäviin, urapolkuihin<br />

ja koulutukseen suoraan alan ammattilaisten<br />

kertomana. Työtehtäviä<br />

pääsee myös itse kokeilemaan<br />

simulaattoreiden ja VR-sovellusten<br />

avulla.<br />

Mukana Liikenneareenassa ovat<br />

Autoalan Keskusliitto, Autoliikenteen<br />

Työnantajaliitto, Auto- ja <strong>Kuljetus</strong>alan<br />

Työntekijäliitto AKT, Autotuojat<br />

ja -teollisuus, Helsingin<br />

Bussiliikenne, Helsingin seudun<br />

liikenne HSL, Kaukokiito, Kiitosimeon,<br />

Korsisaari, <strong>Logistiikka</strong>yritysten<br />

liitto, Nobina, Pohjolan Liikenne,<br />

Puolustusvoimat, Scania,<br />

Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong><br />

SKAL, TTS Työtehoseura, Urbaser,<br />

Veho ja Volvo Finland.<br />

www.kuljetuslogistiikka.fi<br />

26

Yli kolmannes suomalaisista arvioi<br />

turvavälin alakanttiin<br />

Riittävän turvavälin pitäminen edellä ajavaan onkin nyt<br />

erityisen tärkeää. Maan johtavan kolarikorjaamon Autoklinikan<br />

tuore kyselytutkimus kuitenkin paljastaa, että<br />

moni suomalainen arvioi turvavälisuositukset alakanttiin,<br />

erityisesti maantieajossa.<br />

Turvavälien mahdollistamat reaktioja<br />

jarrutusajat ovat avainasemassa liikenneonnettomuuksien<br />

ehkäisemisessä.<br />

Taajama-ajossa suositeltu turvaväli<br />

on puolet ajonopeudesta metreinä*,<br />

eli esimerkiksi 40km/h nopeudella<br />

turvavälin tulisi olla 20 metriä.<br />

Maantienopeuksilla suositukseksi<br />

nousee ajonopeus metreinä, mikä<br />

tarkoittaa esimerkiksi 80km/h nopeudella<br />

80 metriä. Edellä mainitut ohjeet<br />

on annettu normaaleihin ajo-olosuhteisiin.<br />

Tämän hetken liukkailla<br />

turvavälien tulisi olla entistä pidempiä.<br />

Autoklinikan teettämä kyselytutkimus<br />

paljastaa, että suomalaiset autoilijat<br />

eivät tunne yleisimpiä turvavälisuosituksia.<br />

Taajama-ajossa 35 prosenttia<br />

vastanneista uskoo suosituksen<br />

olevan kahden auton mitta, eli alle<br />

kymmenen metriä, mikä on useimmilla<br />

ajonopeuksilla liian vähän. Vastapainoksi<br />

yhteensä 28 prosenttia arvioi<br />

turvavälin yläkanttiin, joko kaksin-<br />

tai nelinkertaiseksi suositukseen<br />

nähden.<br />

Maantieajon tapauksessa 26 prosenttia<br />

autoilijoista uskoo suositellun<br />

turvavälin olevan viiden auton mitta,<br />

eli vain noin 20 metriä, ja 11 prosenttia<br />

ehdottaa taajamasuosituksen pätevän<br />

myös maantieajossa. Noin neljännes<br />

autoilijoista taas kertoo, että<br />

suositeltu turvaväli maantiellä ajettaessa<br />

on kaksi kertaa ajonopeus metreinä.<br />

27 prosenttia vastanneista tuntee<br />

todellisen turvavälisuosituksen taajamassa<br />

ja 29 prosenttia maantiellä.<br />

Molemmissa tapauksissa joka kymmenes<br />

myöntää, että ei tiedä suositeltua<br />

turvaväliä.<br />

Neljälle prosentille riittää, jos<br />

edellä ajavan takarenkaat näkyvät<br />

- Riittävän turvavälin pitäminen voi<br />

olla haastavaa eritoten, jos liikennettä<br />

on paljon. Tarkkaavaisuus ja maltti<br />

kuitenkin kannattavat. Yllätyksiin varautumisen<br />

lisäksi riittävä turvaväli tekee<br />

itse ajosta huomattavasti helpompaa,<br />

kun edellä ajavan vauhtimuutoksiin<br />

ei tarvitse reagoida niin nopeasti,<br />

Autoklinikan Juha Heiskanen toteaa.<br />

Parhaasta tavasta arvioida turvaväliä<br />

ollaankin suomalaisten keskuudessa<br />

montaa mieltä. Yli puolet suomalaisista<br />

autoilijoista arvioisi turvavälin<br />

silmämääräisesti joko metreinä<br />

tai auton mittoina. Neljälle prosentille<br />

vastanneista riittää, jos edellä ajavan<br />

takarenkaat näkyvät, ja seitsemän<br />

prosenttia myöntää, ettei tiedä<br />

parasta tapaa arvioida turvaväliä. Loput<br />

34 prosenttia autoilijoista luottaa<br />

etäisyyden arviointiin ajosekunneissa<br />

jonkin kiintopisteen avulla, mikä<br />

on myös Liikenneturvan suosittelema<br />

menetelmä.<br />

- Turvavälin metrien arviointi ratin<br />

takaa on hyvin haastavaa, joten matkan<br />

kulkemisajan tarkistaminen sekunneissa<br />

vaikkapa valotolppaa kiintopisteenä<br />

käyttäen voi antaa hyvän<br />

käsityksen siitä, kuinka turvallisella<br />

etäisyydellä parhaillaan ajetaan. Esimerkiksi<br />

kahdeksankympin alueella<br />

maantieajossa suositeltu turvaväli<br />

kääntyy noin neljän sekunnin ajomatkaksi.<br />

Apua voi saada myös moderneista<br />

lisävarusteista, kuten adaptiivisesta<br />

vakionnopeussäätimestä,<br />

jossa kuljettaja voi itse määrittää halutun<br />

etäisyyden edellä ajavaan autoon,<br />

Heiskanen vinkkaa.<br />

27

Laki sähköisistä rahtikirjoista<br />

voimaan huhtikuussa<br />

Suomi liittyy huhtikuussa kansainväliseen<br />

sopimukseen<br />

sähköisistä rahtikirjoista. Sopimukseen<br />

liittyminen toteutetaan<br />

tiekuljetussopimuslain muutoksella.<br />

Lakimuutoksen on tarkoitus<br />

tulla voimana voimaan 11.4.<strong>2019</strong>.<br />

Tämä tarkoittaa sitä, että jatkossa<br />

sähköistä rahtikirjaa voidaan käyttää<br />

kansainvälisissä kuljetuksissa<br />

sopimukseen liittyneiden maiden<br />

välillä. Samoin muu kuljetukseen<br />

liittyvät asiakirjat voivat olla sähköisessä<br />

muodossa.<br />

Tietojen saaminen paperilta sähköiseen<br />

muotoon on edellytys logistiikkasektorin<br />

laajemmalle digitalisaatiolle.<br />

Sähköisen rahtikirjan<br />

käyttö tekee rahtitietojen käsittelystä<br />

tehokkaampaa ja nopeampaa.<br />

Kun tiedot ovat sähköisessä<br />

muodossa se edistää joustavimpien<br />

palveluiden luomista ja nopeuttaa<br />

kuljetuksia.<br />

Sähköistä rahtikirjaa voidaan käyttää<br />

sopimukseen liittyneiden mai-<br />

den välisessä liikenteessä. Maita<br />

on tällä hetkellä yhteensä 18. Kotimaisissa<br />

kuljetuksissa sähköistä<br />

rahtikirjaa voidaan käyttää silloin,<br />

kun rahdin lähettäjä ja vastaanottaja<br />

niin sopivat.<br />

(Kuva: Shutterstock)<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

28

Seuraavan sukupolven teknologia ja<br />

parannettuja kuljettajaa avustavia toimintoja<br />

Strateginen kumppanuus auttaa Hyundaita toimimaan tiennäyttäjänä monissa kehityshankkeissa<br />

ja saavuttamaan visionsa tulevaisuuden liikkumisesta.<br />

Uusi järjestelmä on tavallista tuulilasinäyttöä<br />

(Head-Up Display, HUD)<br />

kehittyneempi. HUD heijastaa kuvan<br />

tuulilasiin epäsuorasti kojelautaan<br />

asennetun LCD-näytön avulla, mutta<br />

AR-järjestelmä heijastaa kuvan tuulilasin<br />

läpi. Hyundai onkin uudistanut<br />

HUD-järjestelmänsä yhteensopivaksi<br />

WayRayn järjestelmän kanssa<br />

tarjotakseen kuljettajille optimaalisen<br />

ratkaisun.<br />

Holografisen AR-navigaatiojärjestelmän<br />

suurin etu on, että stereokuva<br />

näytetään kuljettajan edessä olevan<br />

tienäkymän yllä sopivaan katselukulmaan<br />

sovitettuna. Näin navigaattorin<br />

ohjeet ja neuvot ovat tarkkoja.<br />

Kuljettaja voi nauttia eloisista ja<br />

tarkoista holografisista näkymistä<br />

käyttämättä AR-laseja. Liikkeet näytöllä<br />

ovat tarkkoja auton nopeudesta<br />

riippumatta, ja varoitusten heijastaminen<br />

tuulilasin läpi tienäkymään<br />

sallii kuljettajan navigoida turvallisesti<br />

kääntämättä katsettaan alas<br />

kojelautaan.<br />

WayRayn näytöllä ei esitetä ainoastaan<br />

navigointiin liittyviä toimintoja,<br />

kuten kaistaopastusta ja ajoneuvon<br />

nopeutta, vaan lisätyn todellisuuden<br />

teknologiaa käytetään<br />

myös kehittyneissä kuljettajaa avustavissa<br />

järjestelmissä (Advanced<br />

Driver Assistance Systems, ADAS).<br />

Tällaisia järjestelmiä ovat esimerkiksi<br />

kaistavahti ja etutörmäysvaroitin.<br />

Järjestelmän virtuaalinen kuva<br />

on kooltaan noin 3,1 x 1,3 metriä,<br />

ja se heijastetaan noin 15 metrin<br />

päähän kuljettajasta.<br />

Hyundai ja WayRay jatkavat tiivistä<br />

yhteistyötä kehittääkseen holografista<br />

AR-teknologiaa esimerkiksi<br />

ihmisten, pyörä- ja suojateiden, linja-autojen<br />

ja muiden esineiden esittämiseen<br />

näytöllä. Järjestelmää hyödynnetään<br />

myös jatkokehitettäessä<br />

ADAS-toimintoja, kuten takaviistosta<br />

tulevasta katvealueen liikenteestä<br />

varoittavaa järjestelmää ja moottoritieavustinta.<br />

Osapuolet odottavat myös, että Vehicle<br />

to Everything (V2X) -teknologian<br />

sekä autojen ja tietoverkkojen<br />

välisten yhteyksien kehittyminen tehostaa<br />

tiedonvälitystä kuljettajalle.<br />

Järjestelmällä voitaisiin välittää autoon<br />

reaaliaikaista tietoa muun muassa<br />

liikennevaloista, ympäröivistä<br />

ajoneuvoista sekä sääoloista.<br />

- Automarkkinat käyvät läpi perustavanlaatuista<br />

muutosta teknologiavetoisuuteen<br />

ja AR:ään. Suurimmat<br />

autonvalmistajat ottavat AR-teknologiaa<br />

nopeasti käyttöön saadakseen<br />

kilpailuetua, sanoo WayRayn<br />

toimitusjohtaja Vitali Ponomarev.<br />

- Uskon, että vahva kumppanuus<br />

Hyundain kanssa auttaa meitä<br />

kasvattamaan korkean teknologian<br />

osaamistamme. Näin voimme luoda<br />

tarkoituksenmukaisia ja asiakaskeskeisiä<br />

ratkaisuja ja tehdä ajamisesta<br />

kaikille sekä mukavampaa että turvallisempaa.<br />

Holografisen AR-navigaatiojärjestelmän<br />

lisäksi Hyundai esitteli CES<br />

<strong>2019</strong> -tapahtumassa kotelomaisen<br />

kojelaudan, jonka avulla näyttelyvieraat<br />

saivat häivähdyksen liikkumisen<br />

vapaudesta.<br />

29

• Kustannustietoinen ja asiakaslähtöinen suunnittelu<br />

• Vakioidut ratkaisut • Teollinen valmistus<br />

• Nopea valmistuminen<br />

YKSI SOPIMUS, KIINTEÄ HINTA, SOVITTU MUUTTOPÄIVÄ<br />

Nykyaikaiset ja<br />

huippuedulliset<br />

toimitilat!<br />

Tarjoamme yksityiselle ja julkiselle sektorille uuden ajan toimitiloja,<br />

joiden älykkäät tilaratkaisut suunnitellaan palvelemaan<br />

asiakkaan liiketoimintaa ja menestystä. Meiltä löydät ratkaisut<br />

myös vuokratarpeeseen sekä monipuoliset rahoitusmahdollisuudet.<br />

Viihtyisät, monikäyttöiset ja huippuedulliset toimitilat<br />

auttavat myös teitä menestymään!<br />

Eteläinen Suomi:<br />

Jukka Pekonen 040 706 6121<br />

Miika Sieppi 040 774 8113<br />

Kenneth Nyman 050 471 4160<br />

Samu Ilmarinen 040 771 7933<br />

Keskinen Suomi:<br />

Joni Alatyppö 040 722 9878<br />

Pohjoinen Suomi:<br />

Paolo Pisano 0400 182 992<br />

Kaupallinen johtaja:<br />

Tuomo Mertaniemi 040 774 7661<br />

etunimi.sukunimi@lehto.fi<br />

lehto.fi/toimitilat<br />

"Yhteistyö Lehdon kanssa<br />

sujui kyllä loistavasti!"<br />

Arno van Berlo, DSV AS<br />

”Turvallista ja helppoa, kun<br />

kokonaisvastuu on Lehdolla.”<br />

Rauno Vennola, Terra-Team Oy<br />

"Saimme loistoehdotuksen jo<br />

ensimmäisessä tapaamisessa!"<br />

Aarno Törmälä, HUB logistics Oy<br />

”Hienot tilat ja erityisesti<br />

meitä varten suunniteltu."<br />

Jorma Mattinen, Autotalo Lohja<br />

”Rakennuslupa tuli juhannuksena<br />

ja helmikuussa<br />

pääsemme jo muuttamaan!"<br />

Vesa-Pekka Palokangas, Piimega Oy

Talousohjatun rakentamishankkeen<br />

edut tilaajalle:<br />

HELPPO<br />

Toimimme yhden sopimuksen<br />

periaatteella, sovitussa aikataulussa<br />

ja kiinteään hintaan.<br />

TURVALLINEN<br />

Ei yllättäviä lisäkuluja tai venyviä<br />

valmistumispäiviä; hankkeet alkavat ja<br />

valmistuvat ennalta sovittuna päivänä.<br />

JOUSTAVA<br />

Hankkeen kokonaissisältö suunnitellaan<br />

aina tilaajan yksilöllisten<br />

tarpeiden mukaisesti.<br />

KUSTANNUSTEHOKAS<br />

Talousohjatun toimintamallin<br />

ansiosta asiakas säästää aikaa,<br />

vaivaa ja rahaa.<br />

LAADUKAS<br />

Oma tehdastuotanto Suomessa<br />

varmistaa rakentamisen kuivaketjun<br />

sekä tasaisen ja korkean laadun.<br />

NOPEA<br />

Oman tehdastuotannon moduulit ja<br />

elementit nopeuttavat työmaavaiheen<br />

läpimenoa ja valmistumista.<br />

LUOTETTAVA<br />

Olemme kokenut ja edistyksellinen<br />

suomalainen rakentaja, joka huolehtii<br />

vastuista myös takuuaikana!<br />

Vahvat referenssit:<br />

• Toimisto- ja liikerakennukset<br />

• Kauppakeskukset ja myymälät<br />

• Liikunta-areenat • Hotellit<br />

• Tuotanto- ja logistiikkatilat

Katso vielä kerran<br />

- älä anna kuolleen kulman yllättää<br />

32<br />

Puutteellinen havainnointi vaikuttaa monen onnettomuuden taustalla.<br />

Siis se, että kuljettaja ei näe ajoissa lähestyvää kävelijää, pyöräilijää<br />

tai muuta tienkäyttäjää. Liikenneturva ja Rahtarit kannustavatkin kuljettajia<br />

tarkkaavaisuuteen ja huolelliseen havainnointiin, eritoten raskasta<br />

kalustoa kuljettaville tämä on tärkeää. Myös muiden tienkäyttäjien<br />

on hyvä tiedostaa isojen ajoneuvojen ”kuolleet kulmat”. Video havainnollistaa,<br />

miten hyvä ja huono näkyvyys ohjaamoista on.

Puutteellinen havainnointi vaikuttaa<br />

monen onnettomuuden taustalla.<br />

Siis se, että kuljettaja ei näe<br />

ajoissa lähestyvää kävelijää, pyöräilijää<br />

tai muuta tienkäyttäjää.<br />

Liikenneturva ja Rahtarit kannustavatkin<br />

kuljettajia tarkkaavaisuuteen<br />

ja huolelliseen havainnointiin,<br />

eritoten raskasta kalustoa kuljettaville<br />

tämä on tärkeää. Myös<br />

muiden tienkäyttäjien on hyvä tiedostaa<br />

isojen ajoneuvojen ”kuolleet<br />

kulmat”. Video havainnollistaa,<br />

miten hyvä ja huono näkyvyys<br />

ohjaamoista on.<br />

Monen onnettomuuden taustalla<br />

on inhimillinen havaintovirhe:<br />

kuljettaja ei ole nähnyt lähestyvää<br />

kävelijää, pyöräilijää tai muuta<br />

liikkujaa - tai on havainnut tämän<br />

liian myöhään. Henkilöautoilla<br />

ajaville on tuttu auton etupilarin<br />

peittämä kuollut kulma. Kuorma-autoissa<br />

ja muissa isommissa<br />

ajoneuvoissa katve ulottuu myös<br />

suoraan ajoneuvon eteen. Etäisyys<br />

vaikuttaa myös takana: ohjaamosta<br />

ei näe aivan yhdistelmän taakse<br />

hivuttautuneita ajoneuvoja tai<br />

ihmisiä. Katveeseen jää myös ajoneuvon<br />

oikea sivu ja etukulma, mikä<br />

lisää riskejä etenkin oikealle<br />

kääntyessä.<br />

”Jos raskaan kaluston kuljettamisesta<br />

ei ole kokemusta, monella<br />

voi olla se ajatus, että korkealta<br />

ohjaamosta näkee hyvin, ja katveet<br />

voivat tulla yllätyksenä. Ohjaamosta<br />

on hyvät näkymät, mutta<br />

ei ihan kaikkialle. Esimerkiksi jos<br />

et itse näe kuljettajaa, hänkään ei<br />

todennäköisesti näe sinua”, selventää<br />

Liikenneturvan koulutusohjaaja<br />

Toni Vuoristo.<br />

”Katveet edellyttävät kuljettajalta<br />

erityistä tarkkaavaisuutta kaistaa<br />

vaihdettaessa, oikealle käännyttäessä,<br />

liikkeelle lähdettäessä​<br />

sekä peruutettaessa. Etenkin taajamissa<br />

onnettomuuksia ehkäistään<br />

tarkkailemalla aktiivisesti<br />

ympäristöä ja ennakoimalla muiden<br />

tienkäyttäjien toimintaa. Sekä<br />

luonnollisesti toimimalla ennakoitavasti<br />

itsekin”, Vuoristo tiivistää.<br />

Havainnointi keskeistä<br />

kuljettajien koulutuksessa –<br />

apua myös<br />

ajoneuvotekniikasta<br />

Liikenteessä liikkuminen vaati jatkuvaa<br />

havaintojen tekoa. Jotta informaatio<br />

olisi riittävä, kuljettajan<br />

on pystyttävä luomaan mieleensä<br />

kuva ajoneuvon ympäristöstä kokonaisuutena.<br />

”Kuljettajien koulutuksessa korostetaankin<br />

sekä havaintojen tekemisen<br />

tärkeyttä että kuljettajan<br />

oman havainnointikyvyn ylläpidon<br />

tärkeyttä. Kuolleet kulmat<br />

ja katvealueet ovat jatkuvasti esillä<br />

myös ammattikuljettajien jatkokoulutuksissa”,<br />

painottaa Rahtarit<br />

ry:n puheenjohtaja Timo Kima.<br />

”Ajoneuvon rakenteet ja jopa<br />

kuljettajien itse tekemät näkemäesteet,<br />

kuten erilaiset kilvet, kyltit,<br />

viirit sekä tasot haittaavat luotettavien<br />

havaintojen tekoa. Ajoneuvojen<br />

peilivarustus on kehittynyt<br />

vuosien mittaan, mutta täyden<br />

hyödyn niistä saa vasta kun peilit<br />

ovat oikein säädetyt ja puhtaat.<br />

Myös kasvaneet yhdistelmäpituudet<br />

tuovat lisää haastetta kuljettajille.<br />

Kun ajoneuvot liikkuvat mitoitukseltaan<br />

ahtaissa liikenneympäristöissä,<br />

tulee havainnoitavia<br />

alueita lisää ja riski havaintovirheille<br />

kasvaa”, Kima luettelee.<br />

Kuljettajan havainnointia voidaan<br />

parantaa myös ajoneuvotekniikalla.<br />

Liikenneturva, Auto- ja<br />

kuljetusalojen liitto AKT ja Rahtarit<br />

ry selvittivät kyselyllä* ammattikuljettajien<br />

kokemuksia kuljettajaa<br />

avustavista järjestelmistä. Suhtautuminen<br />

kamerajärjestelmiin<br />

oli myönteistä, vaikka vain hyvin<br />

harvoilla oli niitä työajoneuvoissaan:<br />

360-asteen kamerajärjestelmä<br />

oli viidellä prosentilla ja kuolleen<br />

kulman varoitusjärjestelmää<br />

kahdeksalla.<br />

Lähes seitsemän kymmenestä<br />

kuitenkin toivoi kuolleen kulman<br />

varoitinta autoonsa ja yli puolet<br />

360-asteen kameraa. Kamerajärjestelmistä<br />

koettiin olevan hyötyä<br />

muiden tienkäyttäjien ja eritoten<br />

kävelijöiden ja pyöräilijöiden havainnoinnissa.<br />

33

Miksi pimeällä ajaminen on hankalaa,<br />

vaikka silmälasit on juuri uusittu?<br />

Näön toimintakyvyn tutkimus auttaa ymmärtämään omaa näkökykyä ja<br />

voi paljastaa piileviä sairauksia<br />

Hyvä näkö on perinteisesti mielletty samaksi kuin hyvä näöntarkkuus.<br />

Näöntarkkuuden tutkiminen ei kuitenkaan kerro, miksi esimerkiksi<br />

hämärässä on vaikea ajaa autoa vaikka silmälasit olisi<br />

juuri uusittu. Tätä voi selittää kontrastinäön heikentymä, joka vaikeuttaa<br />

hämärässä toimimista. Näön toimintakyvyn tutkimus tarjoaa<br />

tietoa reaktioajasta, kontrastinäöstä ja näkökentän laajuudesta<br />

– vasta näiden avulla päästään todellisen näkökyvyn ytimeen.<br />

Silmälasien avulla voi parantaa<br />

taittovian tai ikänäön omaavan<br />

henkilön näön tarkkuutta. Ajaessa<br />

näkökentän alueelle voi silti tulla<br />

vaikkapa hirvi, joka voi puutteellisen<br />

näkökyvyn vuoksi jäädä huomaamatta.<br />

– Näkö on kriittinen osa ihmisen<br />

toimintakykyä. Hyvä näkö on tarkan<br />

ohella myös kirkas, laaja ja nopea.<br />

Näistä kolmea jälkimmäistä<br />

ei ole useimmiten tutkittu perinteisessä<br />

lasitarkastuksessa, vaikka<br />

ne ovat liikenneturvallisuuden<br />

kannalta jopa näöntarkkuutta tärkeämpiä,<br />

näön toimintakykyä mittaavan<br />

Ocusweep-menetelmän kehittäjä<br />

silmälääkäri Markku Leinonen<br />

kertoo.<br />

34<br />

Näköterveyden huoltamisella<br />

on selkeä kansantaloudellinen<br />

vaikutus<br />

Useimmat kokevat näön tärkeimmäksi<br />

aistikseen. Lapselle näkeminen<br />

on oppimisen valtaväylä.<br />

Puutteet näkökyvyssä vaikeuttavat<br />

maailman tutkimista ja siten<br />

oppimista. Näkökyvyn säilyttäminen<br />

on kuitenkin tärkeää läpi elämän.<br />

Sillä on kriittinen vaikutus<br />

esimerkiksi turvalliseen liikkumiseen,<br />

visuaaliseen kommunikaatioon<br />

sekä kykyyn toimia eri ammateissa.<br />

– Terveydenhuollon päätehtävä<br />

on säilyttää ihmisten toimintakyky<br />

mahdollisimman hyvänä. Näön<br />

toimintakyky on olennainen osa<br />

ihmisen toimintakykyä ja siksi sitä<br />

tuleekin seurata säännöllisesti.<br />

Se vaikuttaa olennaisesti ihmisen<br />

elämänlaatuun ja arjen sujuvuuteen<br />

sekä työkykyyn monilla aloilla<br />

ja liikenneturvallisuuteen. Näön<br />

toimintakyvyn mittaaminen ja<br />

seuraaminen tulisikin olla pohjana,<br />

kun yhteiskunnassa päätetään,<br />

kuinka paljon rahaa eri sairauksien<br />

ehkäisyyn ja hoitoon käytetään,<br />

Leinonen sanoo.<br />

– Tämän vuoksi näön toimintakyvyn<br />

tutkimisen ja seurannan tulisi<br />

olla olennainen osa sekä perusterveydenhuoltoa<br />

että työterveyshuoltoa,<br />

Leinonen jatkaa.

Apua arkeen ja turvallisuutta<br />

liikenteeseen<br />

Näön toimintakyky on avainasemassa<br />

monessa arjen tilanteessa<br />

ja esimerkiksi liikenneturvallisuudessa.<br />

Oman näkökyvyn tiedostaminen<br />

auttaa huomioimaan näkökyvyn<br />

mahdollisista rajoitteista<br />

johtuvia riskejä.<br />

Esimerkiksi hidas reaktioaika<br />

tulee liikenteessä ottaa huomioon<br />

riittävänä turvavälinä, jotta muuttuvien<br />

tilanteiden reagointiin jää<br />

riittävästi aikaa. Reaktioaika tarkoittaa<br />

silmien, aivojen ja käsien<br />

yhteistoiminnan nopeutta sekä aivojen<br />

käsittelynopeutta. Reaktionopeutta<br />

voidaan harjoittaa mm.<br />

pelaamalla nopeatempoisia pelejä.<br />

Näön kirkkauden, eli kontrastinäön,<br />

heikkous puolestaan vaikeuttaa<br />

kohteiden havaitsemista,<br />

koska niiden erottaminen taustastaan<br />

on hankalaa. Tämä voi vaikeuttaa<br />

esimerkiksi sosiaalisissa<br />

tilanteissa toimimista, kun eri ilmeiden<br />

nyanssit voivat jäädä huomaamatta.<br />

Hämärä tai huono keli<br />

lisäävät entisestään haasteita<br />

heikon kontrastinäön omaavalle.<br />

Kontrastinäön ongelmiin voi puuttua<br />

esimerkiksi valaistusta säätämällä<br />

tai oikean tyyppisillä silmälaseilla.<br />

Ihminen harvoin itse ymmärtää<br />

mitä ei näe, koska aivot pyrkivät<br />

paikkaamaan puuttuvia paloja.<br />

Näön laajuus kertoo siitä, miten<br />

etäälle henkilö näkee niin leveys-<br />

kuin korkeussuunnassa. Näkökentässä<br />

saattaa olla katvealueita,<br />

joiden tiedostaminen muun muassa<br />

liikenteessä on kriittistä. Esimerkiksi<br />

vasemmalla puolella havaittu<br />

näkökentän puutos edellyttää<br />

katseen kääntämistä toistuvasti<br />

reilusti vasemmalle, jotta näköhavainnoista<br />

voidaan olla varmoja.<br />

– Moneen näön toimintakyvyn<br />

puutokseen asian tiedostaminen<br />

on ensimmäinen askel. Kun henkilö<br />

tietää esimerkiksi näkökenttänsä<br />

katvealueista, voi hän kiinnittää<br />

niihin erityistä huomiota. Tämän<br />

kautta moni vaaratilanne esimerkiksi<br />

liikenteessä voidaan välttää,<br />

Leinonen kertoo.<br />

Muut sairaudet voivat olla<br />

yhteydessä näön toimintakyvyn<br />

ongelmiin<br />

Näön toimintakyvyn tutkimus ei<br />

välttämättä kerro vain henkilön<br />

näkökyvystä. Esimerkiksi Alzheimerin<br />

tauti voi alentaa visuaalista<br />

toimintakykyä.<br />

– Aivokasvain tai aivoverenvuoto<br />

voivat viedä näkökentästä suuren<br />

osan. Ocusweep-tutkimuksella voi<br />

tulevaisuudessa olla näkökyvyn<br />

seurannan lisäksi myös merkittävä<br />

seulonnallinen rooli. Tällä hetkellä<br />

käynnissä on useita mielenkiintoisia<br />

tutkimushankkeita, joissa<br />

selvitetään näön toimintakyvyn<br />

ja erilaisten sairauksien yhteyttä,<br />

Leinonen selventää.<br />

ocusweep.com<br />

35

ENEMMÄN ELÄMYKSIÄ<br />

MM-RALLISTA.<br />

EK 6/10<br />

Äänekoski<br />

EK 20/22<br />

Laukaa<br />

LIPUT Moottoriurheilukauppa.fi,<br />

kesäkuun alusta valikoidut Nesteliikenneasemat,<br />

Sokos Hotel<br />

Alexandran (JKL) virallinen lippupiste<br />

heinäkuun puolesta välistä<br />

ja tapahtuman sisäänkäynnit.<br />

RALLIAREENOILLA<br />

KISATUNNELMAAN<br />

<strong>2019</strong> REITTI<br />

Lisätietoja nesterallyfinland.fi/<br />

reitti sekä heinäkuussa<br />

ilmestyvästä Neste Rallin<br />

virallisesta kisaoppaasta.<br />

EK 5/9<br />

Ässämäki<br />

EK 4/8<br />

Urria<br />

EK 14/18<br />

Kakaristo<br />

EK 15/19<br />

Leustu<br />

EK 3/7<br />

Moksi<br />

EK 1/11<br />

Harju<br />

Jyväskylä<br />

EK 2<br />

Oittila<br />

EK 21/23<br />

Ruuhimäki<br />

Neste Rallin tapahtumakumppaneiden<br />

operoimat, ohjelmalliset katselualueet<br />

palvelevat rallifaneja<br />

kiinnostavimpien erikoiskokeiden<br />

varsilla. Suuren urheilujuhlan<br />

tuntua virittävät mm. juontaja, kisaselostus, reaaliaikaiset<br />

tulostiedot ja ympärille levittäytyvät palvelut.<br />

Yleisökuljetukset valituille erikoiskokeille 2.-4.8.<br />

Alle 12-v. huoltajan seurassa maksutta tapahtumaan.<br />

36<br />

EK 13/17<br />

Päijälä<br />

EK 12/16<br />

Pihlajakoski<br />

www.nesterallyfinland.fi

Ralli SM on suomalaisen autourheilun vuodesta 1959 ajettu huippusarja,<br />

joka tuottanut maailmalle kymmeniä menestyksekkäitä<br />

kuljettajia ja todellisia Flying Finn -legendoja.<br />

RALLI SM -KAUSI HUIPENTUU<br />

SALO-TURKUUN 27.-28.9.<strong>2019</strong><br />

SUOMALAISTEN SORATEIDEN VALTIAAT.<br />

Kilpailuluokkia joka<br />

makuun, huoltoparkeissa<br />

paljon nähtävää<br />

• nelivetoiset SM1 ja SM2 sekä kaksivetoiset SM3 ja SM4<br />

• V1600-autojen ja ikivihreiden F-ryhmäläisten Suomi Cup<br />

Flying Finn Future Star voittaa paikan MM-sarjaan<br />

Ralli SM -järjestäjä AKK haluaa vauhdittaa<br />

nuorten lahjakkuuksien tietä kohti kansainvälistä<br />

läpimurtoa Flying Finn Future Star<br />

-kilpailulla. Seuraava tulevaisuuden rallitähti<br />

julkistetaan kesäkuussa <strong>2019</strong> SM3-luokan tulosten<br />

ja testiviikonlopun perusteella ja kuljettajalahjakkuus<br />

pääsee näyttämään kykynsä Suomen<br />

MM-rallissa, Neste Rallissa 1.-4.8.<strong>2019</strong>. Flying<br />

Finn Future Star -kilpailu tarjoaa myös tukipaketin<br />

junioreiden MM-sarjaan kaudelle 2020.<br />

Kilpailun aiemmista voittajista Teemu Suninen,<br />

Jari Huttunen ja Juuso Nordgren ovat jo nousseet<br />

palkinnon avulla kansainväliseen ralliammattilaisuuteen.<br />

Osakilpailut <strong>2019</strong><br />

SM Riihimäki ralli Riihimäki 24.-25.5.<br />

Pohjanmaa Ralli Seinäjoki 14.-15.6.<br />

SM Oili Jalonen ralli Laitila 30.-31.8.<br />

SM Ralli Salo - Turku Salo - Turku 27.-28.9.<br />

rallism.fi rallism @RalliSM ralli_sm<br />

37

Teknologia muuttaa Euroopan<br />

logistiikka-alaa dramaattisesti<br />

Euroopan 870 miljoonan euron* logistiikkaliiketoiminta<br />

on muuttumassa merkittävästi. Ala kasvaa voimakkaasti,<br />

tarvitsee enemmän koulutettua työvoimaa<br />

ja logistiikkakeskusten sijainnin merkitys korostuu.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan muutos käy ilmi<br />

Aberdeen Standard Investmentsin<br />

29 Euroopan maassa teettämästä<br />

selvityksestä. Sen mukaan muutoksella<br />

on huomattavia vaikutuksia<br />

myös logistiikkaan sijoittaville kiinteistösijoittajille.<br />

Selvityksen mukaan teknologia<br />

muuttaa ratkaisevasti työmenetelmiä.<br />

Ihmiset ovat edelleen tärkeitä,<br />

mutta he tekevät tulevaisuudessa aivan<br />

erilaista työtä.<br />

Yrityksistä 52 prosenttia on jo investoinut<br />

teknologiaan, kuten dataanalytiikkaan,<br />

ja 32 prosenttia hyödyntää<br />

IoT:ta eli esineiden internetiä.<br />

Teknologian käyttöönotto on<br />

käännekohdassa, sillä vain 10 prosenttia<br />

käyttää robotteja, mutta jopa<br />

56 prosenttia aikoo ottaa ne käyttöön<br />

tulevaisuudessa.<br />

Selvityksessä todetaan, että 25<br />

prosenttia logistiikkayrityksistä on<br />

investoinut varastoautomatiikkaan,<br />

ja 43 prosenttia aikoo tehdä niin tulevaisuudessa.<br />

Automaatio onkin<br />

uusien logistiikkakeskusten tärkein<br />

ominaisuus.<br />

Koulutettua työvoimaa<br />

tarvitaan<br />

Työ logistiikkalaitoksissa muuttuu.<br />

Tällä hetkellä Euroopan logistiikkaja<br />

kuljetusalalla työskentelee noin<br />

11 miljoonaa** ihmistä. Heistä suurin<br />

osa tekee manuaalista työtä, kuten<br />

keräilyä, lajittelua ja tavaroiden<br />

siirtämistä. Kyselyn vastauksista voi<br />

päätellä, että työvoiman määrä laskee<br />

47 prosenttia automaation käytön<br />

kasvaessa. Robotiikka vaikuttaa<br />

42 prosentin mukaan heidän työntekijöidensä<br />

tehtäviin ja 36 prosenttia<br />

sanoo IoT:n vaikuttavan tehtävään<br />

työhön.<br />

Toisaalta ihmisten tekemä työ pysyy<br />

kriittisen tärkeänä. Vastaajista<br />

48 prosenttia pitää työvoimakuluja<br />

tärkeimpänä huolenaiheenaan, ja 60<br />

38

prosenttia yrityksistä on käynnistämässä<br />

hankkeita työolojen kehittämiseksi.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan kehittyessä tarvitaan<br />

enemmän koulutettua työvoimaa,<br />

joka pystyy huoltamaan yhä<br />

kehittyneempiä laitteita. Vastaajat<br />

pitivätkin kouluttamattoman työvoiman<br />

saantia vähemmän tärkeänä<br />

asiana. Tämä taas vaikuttaa ratkaisevasti<br />

logistiikkakeskusten sijaintiin<br />

ja siten logistiikka-alan kiinteistömarkkinaan.<br />

Euroopan logistiikka-ala kasvaa<br />

lähivuosina. Vastaajista 34 prosenttia<br />

sanoi, että heillä ei ole tarpeeksi<br />

kapasiteettiä kysyntään vastaamiseksi<br />

seuraavien yhden tai kahden<br />

vuoden aikana. Lisäksi 39 prosenttia<br />

totesi, että tehokkaiden logistiikkakeskusten<br />

puute hidastaa heidän<br />

liiketoimintansa kasvua.<br />

Sijainti entistäkin<br />

tärkeämpää<br />

“Selvitys tuo esiin logistiikka-alan<br />

selkeän käännekohdan. <strong>Logistiikka</strong><br />

ei enää tarkoita varastoja, joissa<br />

työskentelee kouluttamattomia<br />

työntekijöitä, vaan hyvin koulutetut<br />

työntekijät toimivat yhä kehittyneemmän<br />

teknologian avustamina”,<br />

sanoo Aberdeen Standard Investmentsin<br />

tutkimusanalyytikko Craig<br />

Wright.<br />

“Sijainti on jo nyt ratkaisevan tärkeää.<br />

On oltava lähellä liikenneyhteyksiä<br />

ja kuluttajia. Tulevaisuudessa<br />

sijainnin merkitys korostuu teknologiaa<br />

hallitsevien ammattilaisten<br />

löytämisessä ja palkkaamisessa. Tämä<br />

vaikuttaa sekä paikallisiin, alueellisin<br />

että globaaleihin toimitusketjuihin.<br />

Lisäksi se on tärkeää logistiikka-alan<br />

kiinteistöihin sijoittaville.<br />

On varmaa, että eniten on<br />

kysyntää kiinteistöillä, jotka voivat<br />

hyödyntää liikenneyhteyksiä, kuluttajien<br />

läheisyyttä ja koulutettua työvoimaa.<br />

Kuluttajien ja liikenneyhteyksien<br />

läheisyys olivat vastaajien mielestä<br />

logistiikkakiinteistöjen toiseksi<br />

ja kolmanneksi tärkeimmät ominaisuudet.<br />

Tärkein oli automaatio.<br />

Selvityksen teki Transport Intelligence<br />

-yhtiö Aberdeen Standard Investmentsin<br />

toimeksiannosta marras-joulukuussa<br />

2018. Siinä haastateltiin<br />

123 logistiikka-alan johtohenkilöä<br />

29 Euroopan maassa.<br />

Case study<br />

Amazon on ottanut ensimmäisten<br />

yritysten joukossa käyttöön robotteja<br />

ja automaattisesti ohjautuvia ajoneuvoja<br />

hankittuaan Kiva Systems<br />

-yhtiön vuonna 2012. Kiva Systems<br />

kehitti automaattisia AGV-ajoneuvoja,<br />

jotka helpottivat keräilyä tuomalla<br />

hyllyt keräävien ihmisten ulottuville.<br />

Näin säästettiin ihmisten käyttämää<br />

aikaa. Tämä on merkittävästi<br />

parantanut laitosten tehokkuutta.<br />

SoundComfort äänestetty vuoden tuotteeksi<br />

Goodyearin SoundComfort-melunvaimennusteknologia vuoden <strong>2019</strong> tuote.<br />

Kuluttajatutkimusyritys Nielsen<br />

kysyi kuluttajatutkimuksessaan<br />

5 000 ihmiseltä heidän mielipiteitään<br />

tuoteinnovaatioista. Se on<br />

suurin laatuaan maailmassa tehty<br />

tutkimus.<br />

SoundComfort-teknologia on<br />

erinomainen esimerkki Goodyearin<br />

missiosta edistää rengasinnovointia,<br />

jonka tarkoituksena on<br />

vastata kuluttajien ja<br />

markkinoiden tarpeisiin.<br />

Autojen moottorit ovat<br />

muuttumassa hiljaisemmiksi,<br />

etenkin sähkö- ja<br />

hybridiautojen myötä.<br />

Siksi renkaiden aiheuttama<br />

melu korostuu.<br />

Goodyearin Sound-<br />

Comfort-teknologia tarkoittaa<br />

avosoluista polyuretaani-vaahtokerros-<br />

ta, joka kiinnitetään renkaan sisäpinnalle<br />

ja joka vaimentaa ilman<br />

värinää. SoundComfort vähentää<br />

melua puolella – jopa 4 desibeliä<br />

– ja tekee ajomatkoista huomattavasti<br />

hiljaisempia kuljettajille ja<br />

matkustajille. Mikä parasta, tämä<br />

innovaatio ei heikennä renkaan<br />

suorituskykyä. Vaahto on niin ke-<br />

vyttä, ettei se vaikuta ajoneuvon<br />

polttoaineen kulutukseen. Eikä se<br />

tee renkaista hitaampia1.<br />

Testeissä käytettiin rengaskokoa<br />

245/40R18 ja testiautona oli Audi<br />

A8. Testit tehtiin GIC*L -keskuksen<br />

melutestiradalla.<br />

39

Autoliikkeet on pian mahdollista<br />

kilpailuttaa yhdeltä istumalta uuden<br />

verkkopalvelun kautta<br />

Uusi verkkopalvelu biildiil tuo helpotusta autonostajan<br />

hintavertailuun. Palvelun kautta<br />

kuluttajat voivat kilpailuttaa sekä uusien<br />

että käytettyjen autojen hinnan koko maan<br />

kattavasta autokauppaverkostosta.<br />

Autokauppojen kilpailutuspalvelu,<br />

biildiil, lanseeraa toimintansa<br />

kuluttajille Suomessa<br />

huhtikuun alussa. Kuluttajilla<br />

on mahdollisuus kilpailuttaa<br />

autoalan toimijat keskitetysti<br />

yhden palvelun kautta. Palvelun<br />

kautta voi kilpailuttaa sekä<br />

uusia, käytettyjä että tuontiautoja<br />

ja halutessaan tarjota<br />

omaa käytettyä autoa liikkeille<br />

vaihdossa. Biildiil-autokauppaverkostoon<br />

kuuluu jo nyt iso<br />

osa suomalaisista autokaupoista<br />

ja mukana on niin yksittäisiä<br />

liikkeitä kuin isompia ketjuja.<br />

Autokauppaverkostossa mukana<br />

oleminen ja siihen liittyminen<br />

on ilmaista. Liikkeet mak-<br />

40

savat komission vain toteutuneista<br />

kaupoista.<br />

Biildiil-palvelun perustaja on entinen<br />

ohjelmistoalan yrittäjä Ilari<br />

Laaksonen, joka lähtee ennakkoluulottomasti<br />

tuomaan alan ulkopuolista<br />

näkemystä perinteiseen<br />

autoalaan: ”Idea syntyi omasta<br />

turhautumisesta. Seuraan autoalaa<br />

aktiivisesti ja sytyn upeista<br />

autoista helposti. Vuosien varrella<br />

olen saanut tuskastua useamman<br />

kerran siihen, kuinka hidasta<br />

ja hankalaa ostamisesta on tullut<br />

kun mieleinen auto on jo päätetty.<br />

Siinä vaiheessa haluaisin vain tietää,<br />

mistä saan haluamani auton<br />

parhaaseen mahdolliseen hintaan.<br />

Tähän en ole löytänyt Suomesta<br />

yhtään toimivaa palvelua.”<br />

Kuluttajat ovat<br />

hintatietoisempia kuin ennen<br />

Samalla idealla toimivia konsepteja<br />

pyörii jo maailmalla: ”On ollut kiinnostavaa<br />

huomata, miten tämä malli<br />

on toiminut muualla. Suomessakin<br />

vastaava tapa toimia on jo tuttu<br />

muilla aloilla, kilpailutuspalveluita<br />

on jo runsaasti tarjolla muun muassa<br />

pankki- ja rahoituspuolella. Kuluttajat<br />

ovat hintatietoisempia kuin<br />

ennen: enää autoa ei osteta kylän<br />

ainoalta autokauppiaalta vaan hyvän<br />

hinnan perässä ollaan valmiita<br />

matkaamaan kauemmaksikin tai<br />

auto toimitetaan suoraan kotiovelle”,<br />

Laaksonen toteaa.<br />

Verkkopalvelut ovat jo tällä hetkellä<br />

luonnollinen jatkumo kivijalkaliikkeissä<br />

asioimiseen. Biildiilin<br />

tarkoitus ei ole kilpailla jo paikkansa<br />

vakiinnuttaneita nettikatalogeja<br />

tai autokauppoja vastaan vaan<br />

pikemminkin täydentää kuluttajille<br />

suunnattua autoalan palveluiden<br />

tarjontaa. “On itsestään selvää,<br />

että kuluttajat kilpailuttavat autoliikkeitä.<br />

Me vain teemme siitä nyt<br />

helppoa ja toivottavasti paremmin<br />

tuloksin”, Laaksonen lopettaa.<br />

biildiil Oy on vuoden <strong>2019</strong> alussa<br />

perustettu autoalan verkkopalvelu<br />

kuluttajille ja autoliikkeille.<br />

Tarjoamme kuluttajille alustan<br />

uusien, käytettyjen ja tuontiautojen<br />

hinnan kilpailuttamiseen koko<br />

maan kattavassa autokauppaverkostossa.<br />

biildiil-autokauppaverkostoon<br />

kuuluu jo lähes 100 suomalaista<br />

autoliikettä ja ketjua. Tavoitteemme<br />

on tehdä auton hankinnasta<br />

entistä nopeampaa, helpompaa<br />

ja ennen kaikkea edullisempaa.<br />

Palvelu avautuu kuluttajille<br />

kevään <strong>2019</strong> aikana.<br />

Tutustu palveluun osoitteessa<br />

www.biildiil.com<br />

SUURI KONEVARASTO | KAIKKI TRUKKIMALLIT<br />

1.000 – 25.000 KG - HETI VARASTOSSA<br />

Tutustu lisää www.finnsiirto.fi<br />

VARASTOSSAMME ON SUURI MÄÄRÄ KÄYTETTYJÄ KONEITA, KYSY LISÄÄ!<br />

Hyundai 2500kg diesel<br />

vm. 2018 29.300 €<br />

Hyundai 30D-9 diesel<br />

vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS<br />

Hyundai 80D-9 diesel<br />

vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS<br />

Hyundai 15ESR pinontavaunu<br />

vm. 2018 12.900 €<br />

Ausa C150 4x4 maastotrukki<br />

vm 2018 PYYDÄ TARJOUS<br />

Toyota 3000kg diesel<br />

vm. 2009 17.900 €<br />

Toyota 1000kg sähkö<br />

vm. 2015 16900 €<br />

Toyota 1800kg kaasu<br />

vm 2013 18.500 €<br />

ABT FD 425 Diesel<br />

vm. 2008 9.600 €<br />

Avant 630 vm. 2013<br />

25.500 €<br />

Finnsiirto Oy<br />

Lieto | Vakiotie 11, 21420<br />

Tampere | Keskuojankatu 30, 33900<br />

Myynti 0207 351 601<br />

Huolto 0207 351 607<br />

Vuokraus 0207 351 606<br />

myynti@finnnsiirto.fi<br />

huolto@finnsiirto.fi<br />

vuokraus@finnsiirto.fi<br />

41

Ketterä hälytyssovellus pelastaa<br />

monella rintamalla<br />

Espoolainen Quanturi Oy lähti maailmanvalloitukseen kuivaheinän<br />

palovaaran havaitsemiseen ja heinän laaduntarkkailuun<br />

kehittämällään sovelluksella ja laitteistolla.<br />

Nyt yhtiö kertoo moneen taipuvan keksintönsä estäneen<br />

neljännesmiljoonan suuruiset vahingot Blomberg Stevedoringin<br />

varastolla Vaasassa.<br />

Vaasan, Kalajoen ja Kristiinankaupungin<br />

satamissa toimiva Oy<br />

Blomberg Stevedoring Ab on erikoistunut<br />

viljan ja rehuraaka-aineen<br />

massakäsittelyyn tarjoten<br />

asiakkailleen niin logistiikkapalveluja<br />

kuin esimerkiksi viljan ja<br />

rehun testaus-, analysointi- ja varastointipalveluja.<br />

Määrät ovat<br />

suuria: esimerkiksi vuonna 2018<br />

Blombergin vastuulla oli raaka-ainetta<br />

noin 1 200 000 tonnin verran.<br />

Blomberg hankki tarpeisiinsa<br />

Quanturin lämpöantureita, jotka<br />

sopivat suuren raaka-ainevaraston<br />

monitorointiin. Kun heinän<br />

lämpötilan ja laadun tarkkailussa<br />

käytettävät anturit ovat alle puolimetrisiä,<br />

Blombergille valmistettiin<br />

2,5-metrisiä antureita. Quanturin<br />

kehittämä teknologia perustuu<br />

anturien avulla tehtävän seurannan<br />

tuottamaan dataan, joka<br />

kertoo lämpötilan muutoksista.<br />

Tiedot tulevat pilvipalvelun kautta<br />

tietokoneelle, tabletille tai älypuhelimeen,<br />

ja hälytysrajat ylittyvässä<br />

tilanteessa järjestelmä antaa<br />

hälytyksen puhelimeen.<br />

Joulukuussa 2018 Blombergin<br />

varastolla Vaasassa oli vahinko<br />

lähellä. Yhtiön varastoima rehuraaka-aine<br />

alkoi huolestuttavasti<br />

kuumentua. Järjestelmän hälyttäessä<br />

ylikuumenemisesta huolitsija<br />

ilmoitti tilanteesta raaka-aineerän<br />

omistajalle, jonka pyynnöstä<br />

erä kuormattiin toiseen varastoon<br />

matalammaksi kasaksi. Riittävän<br />

aikainen reagointi esti noin 250<br />

000 euron vahinkojen syntymisen.<br />

– Järjestelmän käyttökokemukset<br />

ovat tähän mennessä olleet<br />

pelkästään positiivisia. Lämpötilan<br />

seuraaminen on helppoa, ja aiommekin<br />

hankkia laitteistoja lisää<br />

Vaasaan ja ottaa ne käyttöön myös<br />

muissa toimipisteissämme, kertoo<br />

terminaalin johtaja Kari Seranto<br />

Blomberg Stevedoringilta.<br />

Quanturi oy pystyy tarjoamaan<br />

monenlaisia ratkaisuja teollisuuden<br />

ja maatalouden laadunvalvontaan<br />

ja vahinkojen estoon. Heinänpaalien<br />

monitorointiin yritys on<br />

myynyt maailmanlaajuisesti tuhansia<br />

antureita HAYTECH-tuotenimellä.<br />

Viljavarastojen seurannan<br />

lisäksi teknologian hyödyntäminen<br />

on vahvassa kasvussa kompostoinnissa<br />

ja sen käytöstä on hyviä<br />

kokemuksia myös jätteenkäsittelyssä,<br />

hakkeen lämpötilan seurannassa<br />

ja turvetuotannossa.<br />

– IoT-teknologia antaa meille<br />

paljon mahdollisuuksia. Jatkuvalla<br />

mittauksella voidaan estää vahinkoja,<br />

ja kattava mittausdata luo<br />

perustan lopputuotteiden laadun<br />

parantamiseen. Kasvullemme on<br />

hyvät näkymät, iloitsee Quanturin<br />

toimitusjohtaja Nadine Pesonen.<br />

www.quanturi.com.<br />

42

ALICANTE<br />

TEHOKAS YHTEYS<br />

MERELLE<br />

KASKINEN<br />

Oslo<br />

Tukholma<br />

EDINB<br />

Edinburg<br />

Riika<br />

LONTOO<br />

Kööpenhamina<br />

Lontoo<br />

MALAGA<br />

• Keskeinen, ruuhkaton<br />

sijainti, kustannus tehokas<br />

palvelu<br />

• Nopea yhteys avomerelle<br />

ja Itämeren laivaväylille<br />

• Selkeä, dynaa minen<br />

infrastruktuuri<br />

• Materiaalivirtojen nopea,<br />

hallittu läpimeno<br />

• Kasvupotentiaalia yrityksille<br />

sataman kyljessä<br />

Kaskisten satama on erityisesti<br />

bulklasteihin, kuten metsä- ja<br />

kemianteollisuuden materiaalivirtoihin<br />

erikoistunut kasvava<br />

vienti- ja tuontisatama.<br />

OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB<br />

Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen<br />

WWW.PORTOFKASKINEN.FI<br />

43

Maailman ensimmäinen LNG-jäänmurtaja<br />

Maailman ensimmäinen LNG-jäänmurtaja Polaris<br />

tankkasi LNG:tä (Liquefied Natural Gas) tammikuussa<br />

Porin LNG-tuontiterminaalissa ja helmikuussa ensimmäistä<br />

kertaa nesteytetyn maakaasun Manga LNGterminaalissa<br />

Torniossa, Röyttän satamassa. Polaris<br />

on maailman ensimmäinen LNG:llä kulkeva jäänmurtaja.<br />

Tornion tuontiterminaalin kaupallinen käyttö alkaa<br />

tänä vuonna.<br />

Pohjois-Suomen kaasu- ja polttoainemarkkinat<br />

monipuolistuvat, kun<br />

Tornion tuontiterminaalin kaupallinen<br />

käyttö alkaa tänä vuonna.<br />

LNG:n saatavuus on tärkeä kilpailukykytekijä<br />

alueen nykyiselle<br />

teollisuudelle ja Tornion satamalle.<br />

Terminaali on suunnattu sekä<br />

teollisuuden että meri- ja maantieliikenteen<br />

tarpeisiin.<br />

”LNG soveltuu meriliikenteeseen<br />

hyvin, koska se on erinomainen<br />

vaihtoehto korvaamaan öljyä ja<br />

ympäristöystävällisyys on yksi sen<br />

vahvuuksista. Olemme toimittaneet<br />

LNG:tä jo Pohjoiseen satamiin<br />

mm. Luulajaan, Kemiin ja Ouluun.<br />

Polaris on ensimmäinen alus, jo-<br />

ta bunkrattiin Torniossa. Tornion<br />

Manga LNG-terminaalin toiminnan<br />

käynnistyminen vahvistaa Gasumin<br />

LNG:n toimitusketjua Pohjois-Suomessa<br />

ja -Ruotsissa teollisuuteen<br />

ja meriliikenteeseen, sanoo<br />

Gasumin maakaasun ja LNG:n<br />

markkinoinnin ja myynnin johtaja,<br />

Tommy Mattila.<br />

44

Polaris bunkrattiin Porissa ja Torniossa<br />

Studio Timo Heikkala Ltd. Rights: Arctia Ltd, Business<br />

Finland, Gasum Ltd, Finnish Transport Infrastructure<br />

Agency.<br />

LNG on ympäristöystävällisin<br />

polttoaine meriliikenteessä. LNG<br />

täyttää meriliikenteen rikkidirektiivin<br />

vaatimukset ja myös tulevaisuuden<br />

tiukemmat päästörajoitukset.<br />

Se ei sisällä rikkiä ja palaessaan<br />

se tuottaa 87 % vähemmän<br />

typen oksideja. Merenkulussa saavutettu<br />

käytön aikainen hiilidioksidipäästövähenemä<br />

on vähintään<br />

9 % verrattuna merenkulun<br />

dieseliin. Tämän lisäksi pienhiukkasten<br />

päästöt ovat olemattomia.<br />

LNG:n avulla voidaan korvata öljypohjaisten<br />

polttoaineiden käyttöä<br />

myös teollisuudessa, energiantuotannossa<br />

ja raskaassa maantieliikenteessä.<br />

LNG:n käyttö mahdollistaa<br />

nesteytetyn biokaasun<br />

(LBG) käyttöön siirtymisen ilman<br />

lisäinvestointeja.<br />

45

Meriauralle lisää aluksia uuteen<br />

kokoluokkaan ja erikoislastien<br />

kuljettamiseen<br />

Kansilastialus Aura jolla kuljetetaan vaativia erikoislasteja. Kuvassa menossa säiliöitä<br />

Norjan Ålesundiin viime syksynä.<br />

46<br />

Meriaura on tehnyt aikarahtaussopimuksen<br />

viidestä uudesta<br />

aluksesta. Rahdattavat alukset<br />

ovat kansilastialus, kaksi 8000<br />

tonnin monitoimi-raskasnostoalusta,<br />

sekä kaksi Meriauralle perinteisempää<br />

kokoluokkaa edustavaa<br />

4000 tonnin kuivalastialusta.<br />

M/S Enough Talkon samantyyppinen<br />

ja -kokoinen erikoislastien<br />

kuljetukseen soveltuva kansilastialus<br />

kuin Meriauran tutut kansilastialukset<br />

Aura ja Meri. Enough<br />

Talkin rahtaus kasvattaa merkittävästi<br />

Meriauran lastikapasiteettia<br />

ja asemaa erikoislastien kuljettajana<br />

Pohjois-Euroopan alueella.<br />

Kapasiteettilisäys tuo palveluun<br />

lisää joustavuutta ja mahdollistaa<br />

myös osan kaluston sitomisen pitkäaikaisempiin<br />

projekteihin tai aikarahtauksiin.<br />

Erikoislastikuljetuksiin soveltuvat<br />

myös monitoimialukset M/S<br />

Antonia (ex. Pietro Benedetti) sekä<br />

M/S Antje, joissa molemmissa<br />

on kaksi raskasnostoihin soveltuvaa<br />

nosturia. Alukset on varustettu<br />

välikansilla ja niiden nostureilla<br />

voidaan käsitellä jopa 160 tonnin<br />

painoisia kappaleita. Alusten pituus<br />

mahdollistaa esimerkiksi viime<br />

vuosina huomattavasti kasvaneiden<br />

tuulivoimaloiden osien, kuten<br />

pitkien siipien kuljetuksen. Nämä<br />

lastikapasiteetiltaan n. 8500 ja<br />

7900 tonnin ja 12.000 kuutiometrin<br />

alukset soveltuvat hyvin myös<br />

bulk-lastien kuljettamiseen. Uusilla<br />

sopimuksilla Meriaura vahvistaa<br />

tonnistonsa lukumäärää uudessa,<br />

aikaisempaa suuremmassa<br />

8000 lastitonnin alusluokassa,<br />

johon kuuluu entuudestaan viime<br />

syksynä rahdattu M/S Airisto.<br />

Meriauralle perinteisempään kokoluokkaan<br />

on laivastosta poistuneiden<br />

aikarahtialusten tilalle aikarahdattu<br />

3900 lastitonnin M/S<br />

Travetal ja Alstertal.<br />

”Näillä moneen eri kuljetustarpeeseen<br />

sopivilla aluksilla haemme<br />

tehokkuutta ja mahdollisuutta<br />

yhdistellä Itämeren ja Pohjanmeren<br />

alueen bulk- ja projektikuljetuksia.<br />

Kapasiteetin kasvaessaolemme<br />

lisänneet myös projektiosaston<br />

henkilöstöresursseja<br />

ja meillä on kasassa erittäin ammattitaitoinen<br />

ja nuorekas tiimi”,<br />

kertoo Meriauran toimitusjohtaja<br />

Beppe Rosin. ”Vaikka panostamme<br />

nyt myös isompaan kokoluokkaan<br />

ja erikoiskuljetustonnistoon,<br />

emme missään nimessä ole unohtamassa<br />

pitkäaikaiselle sopimusasiakkaillemme<br />

tärkeää pienemmän<br />

kokoluokan tonnistoa”, hän<br />

jatkaa.

VAK-asetuksen muutos parantaa<br />

kuljetusten turvallisuutta rautateillä<br />

Rautateiden vaarallisten aineiden<br />

kuljetuksiin (VAK) liittyvää ilmoitusvelvollisuutta<br />

täsmennetään.<br />

Jatkossa kuljetuksen suorittajan<br />

on ilmoitettava vaarallisten aineiden<br />

tilapäisestä säilyttämisestä rataverkolla<br />

alueelliselle pelastusviranomaiselle,<br />

kunnan ympäristönsuojeluviranomaiselle<br />

sekä ELYkeskukselle<br />

(elinkeino, liikenne- ja<br />

ympäristökeskus).<br />

Asetuksessa tarkennetaan myös<br />

onnettomuusraportointia ja VAKerityiskoulutusta<br />

koskevaa sääntelyä.<br />

Nämä muutokset liittyvät rataverkon<br />

haltijoihin.<br />

Muutoksilla ennaltaehkäistään<br />

vaarallisten aineiden kuljetuksista<br />

aiheutuvia onnettomuuksia ja<br />

vaaratilanteita. Tiedonkulun ja ilmoitusvelvollisuuksien<br />

selkeyttäminen<br />

parantaa onnettomuuksiin<br />

varautumista.<br />

Hallitus vahvisti asetusmuutokset<br />

28.2.2018.<br />

Muutoksilla ennaltaehkäistään<br />

vaarallisten aineiden kuljetuksista<br />

aiheutuvia onnettomuuksia ja<br />

vaaratilanteita. Tiedonkulun ja ilmoitusvelvollisuuksien<br />

selkeyttäminen<br />

parantaa onnettomuuksiin<br />

varautumista.<br />

Asian taustalla on Mäntyharjulla<br />

7.4.2018 tapahtunut onnettomuus.<br />

Onnettomuuden jälkeen<br />

päätettiin, että ilmoitusvelvollisuutta<br />

vaarallisten aineiden tilapäisestä<br />

säilytyksestä tarkennetaan.<br />

Asetusmuutokset tulevat voimaan<br />

11 päivänä maaliskuuta<br />

<strong>2019</strong>.<br />

Säiliöt odottavat lastausta. Kuvituskuva. (Kuva: Shutterstock).<br />

47

Hybridikuorma-autoa kokeillaan<br />

hiljaisissa yökuljetuksissa<br />

Hiljainen Scania P 320 6x2 -hybridikuorma-auto<br />

hoitaa yölliset tavarantoimitukset<br />

kuuteen McDonald's-ravintolaan<br />

Tukholmassa.<br />

Kuudessa tukholmalaisessa McDonald'sravintolassa<br />

on aloitettu pilottitutkimus,<br />

jossa testataan hiljaisia yökuljetuksia.<br />

Testeissä käytetään HAVIn liikennöimää<br />

Scanian hybridikuorma-autoa.<br />

48<br />

Yleensä raskaat ajoneuvot eivät aiheuttamansa<br />

melun vuoksi saa ajaa<br />

Tukholman keskustassa yöaikaan.<br />

Siksi kuljetukset tehdään usein aamuruuhkan<br />

aikaan, juuri kun kaupat<br />

ja ravintolat valmistautuvat uuteen<br />

päivään.<br />

Tukholman kaupunki haluaa vähentää<br />

aamuruuhkassa liikkuvien kuorma-autojen<br />

määrää ja on siksi laajentamassa<br />

yökuljetusten pilottitutkimustaan.<br />

Hiljaisilla sähköajoneuvoilla tehdyt<br />

kuljetukset toteutetaan yhteistyössä<br />

Tukholman kaupungin, HA-<br />

VIn, KTH:n, EU:n, McDonald'sin ja<br />

Scanian välillä. Aloite toteutetaan<br />

osana EU:n rahoittamaa Eccentric<br />

Stockholm -projektia.<br />

Testissä käytetään Scanian ladattavaa<br />

hybridikuorma-autoa, joka<br />

toimii sähköllä ja fossiilittomalla<br />

polttoaineella (HVO-biodiesel). Tämä<br />

vähentää pienhiukkas- ja hiilidioksidipäästöjä<br />

tuntuvasti.<br />

Ladattavaan hybridikuorma-autoon<br />

on myös asennettu vyöhyketeknologiaa.<br />

Teknologian avulla ajoneuvo<br />

mukautuu automaattisesti<br />

ennalta määritettyjen alueiden ajoolosuhteisiin.<br />

Virtuaalisilla liikennealueilla<br />

voidaan määrittää, kumpaa<br />

moottoria ajoneuvo käyttää ja millä<br />

nopeudella se enimmillään ajaa.<br />

Näin päästöjen ja melun vähentäminen<br />

kaupungin keskustassa on helppoa.<br />

Hybridikuorma-auto voi ajaa hiljaisesti<br />

sähköllä jopa 10 kilometriä<br />

ja jakaa tavaroita tehokkaasti, kun<br />

kadut ovat yöaikaan lähes tyhjät.<br />

Projektista vastaava konsortio tutkii,<br />

kuinka paljon päästöt vähenevät,<br />

kun kuorma-autot pääsevät nopeasti<br />

kohteisiinsa eivätkä joudu odottamaan<br />

ruuhkassa.<br />

Akkua voi ladata sekä ulkoisen<br />

voimanlähteen avulla että ajoneuvon<br />

omalla generaattorilla, jolloin<br />

kuorma-auton liikevoima muutetaan<br />

sähköksi aina jarrutettaessa.<br />

Koska yhden tutkimuksessa mukana<br />

olevan ravintolan lähellä on<br />

sähköautojen latauspiste, kuormaauton<br />

akkua voidaan ladata kuormaamisen<br />

ja purkamisen sekä kuljettajan<br />

taukojen aikana. Näin akun<br />

lataus riittää kaupungin keskustassa.<br />

Pidemmillä reiteillä kaupungin<br />

ja lähtöpaikan välillä ajoneuvo voi<br />

käyttää polttomoottorissaan HVObiodieseliä<br />

ja saavuttaa näin jopa 90<br />

prosentin päästövähennykset. Kun<br />

kuorma-auto saapuu kaupunkialueille,<br />

jotka ovat ympäristön suhteen<br />

herkkiä, se ottaa hiljaisen ja päästöttömän<br />

sähkömoottorin käyttöön automaattisesti<br />

Scania Zone -järjestelmän<br />

avulla.

Paranna kuljettajien<br />

turvallisuutta ja<br />

vähennä kustannuksia<br />

paremmilla ajotavoilla<br />

Huonojen ajotapojen tunnistaminen<br />

ja niiden korjaaminen voi lisätä<br />

ajoturvallisuutta ja vähentää<br />

autoista aiheutuvia kustannuksia.<br />

Tästä syystä yrityksien, joilla<br />

on ajokalustoa, on hyvä kiinnittää<br />

tähän huomiota. Telematiikkajärjestelmään<br />

kerätyistä tiedoista on<br />

mahdollista selvittää aggressiiviset<br />

ajotapahtumat ja jopa määrittää<br />

onnettomuuden tapahtumapaikka.<br />

Turvallisemmin tiellä<br />

telematiikan ansiosta<br />

Telematiikkajärjestelmä tarjoaa<br />

useita keinoja ajoturvallisuuden<br />

kehittämiseksi. Ajoneuvoon asennettava<br />

GPS-laite tunnistaa auton<br />

rajut jarrutukset, kiihdytykset sekä<br />

käännökset oikealle ja vasemmalle.<br />

Laite raportoi kyseiset ajotapahtumat<br />

järjestelmään, josta<br />

niitä on mahdollista tarkastella<br />

karttanäkymässä sekä tapahtumalistana.<br />

Kehittämällä huonoja ajotapoja<br />

paremmiksi, voidaan lisätä<br />

kuljettajien ja kuljetetun rahdin<br />

turvallisuutta.<br />

- Näiden tietojen perusteella<br />

yrittäjä voi ryhtyä asianmukaisiin<br />

toimenpiteisiin, kuten kohdennetun<br />

koulutuksen suorittamiseen,<br />

jotta estetään epäasianmukainen<br />

käyttäytyminen ajon aikana, sanoo<br />

ABAXin tuotepäällikkö Bjørn<br />

André Hagen.<br />

Järjestelmän avulla on myös<br />

mahdollista tarkistaa reaaliaikaisia<br />

liikennetietoja ja valita niiden<br />

perusteella nopein sekä turvallisin<br />

reitti.<br />

Telematiikka<br />

käyttökustannusten<br />

vähentämiseksi<br />

Rauhallinen ajotapa vähentää onnettomuusriskiä,<br />

mutta se vaikuttaa<br />

myös ajoneuvon huoltokustannuksiin.<br />

DriveTech, maailman johtava<br />

ajokaluston riski- ja turvallisuudenhallintayhdistys,<br />

arvioi, että<br />

lähes 50 % auton huoltokustannuksista<br />

johtuu kuljettajien käyttäytymisestä<br />

ajon aikana. Drive-<br />

Techin tutkimuksen mukaan kuljettajan<br />

ajotyyli vaikuttaa keskimäärin<br />

47 prosenttiin ajoneuvon<br />

aiheutuvista kokonaiskustannuksista.<br />

Polttoaineen kulutus vastaa<br />

jopa 30 prosenttia ajoneuvon käyttökustannuksista,<br />

tekniset tarkastukset<br />

ja korjaukset - noin 10 prosenttia<br />

ja vakuutuskustannukset<br />

noin 7 prosenttia.<br />

Lähde: Drivetech, maailmanlaajuinen<br />

tutkimus autojen ja pakettiautojen<br />

vuokraamisesta monissa<br />

maissa<br />

- Telematiikkajärjestelmä tunnistaa<br />

huonot ajotavat, jotka voivat<br />

tulla organisaatiolle kalliiksi<br />

kuljettajan ensimmäisestä työstä<br />

alkaen. Äkkipikaiseen ajotyyliin on<br />

tärkeä puuttua ennen kustannuksien<br />

kertymistä, sanoo Bjørn André<br />

Hagen.<br />

Liikenneturvallisuus<br />

arvokasta kaikille<br />

Auton ajaminen turvallisesti ja<br />

osaavasti on arvokas taito niin työkuin<br />

yksityiselämässäkin. Yritys<br />

voi luoda itselleen lisäarvoa tarjoamalla<br />

työntekijöidensä käyttöön<br />

parhaat mahdolliset työkalut liikenneturvallisuuden<br />

edistämiseksi.<br />

Telematiikkajärjestelmän avulla<br />

on mahdollista analysoida jokaisen<br />

auton kuljettajan ajosuorituksia.<br />

Datan avulla on helppo havainnollistaa<br />

ongelmakohtia ja niiden<br />

avulla kannustaa kuljettajia kohti<br />

turvallisempaa ajoa.<br />

49

VUODEN 2018<br />

KATSASTUKSEN<br />

VIKATILASTOT<br />

Eniten autoja hylätään edellisten<br />

vuosien tapaan etuakseliston,<br />

jousituksen ja iskunvaimennuksen<br />

sekä jarruvikojen<br />

vuoksi. Ensimmäisen kerran<br />

katsastukseen tulevista autoista<br />

hylättiin keskimäärin 3,1 %. Toukokuussa<br />

2018 voimaantulleet<br />

lainsäädäntömuutokset näkyvät<br />

käytännössä muun muassa siinä,<br />

että huonokuntoiset renkaat saadaan<br />

nopeammin pois liikenteestä.<br />

Vuonna 2018 määräaikaiskatsastuksessa<br />

hylättiin 3–15-vuotiaista<br />

henkilöautoista noin 20 %,<br />

kun vastaava luku vuonna 2017 oli<br />

20,6 %. Ensimmäisen kerran katsastukseen<br />

tulevista autoista hylättiin<br />

keskimäärin 3,1 %, kun luku<br />

vuonna 2017 oli 3 %. Hylkäysten<br />

osuuksissa ei viime vuosina ole<br />

tapahtunut isoja muutoksia.<br />

Katsastustilastoissa on viime<br />

50<br />

vuoden tapaan mukana mallikohtaiset<br />

ajokilometrit. Tämä mahdollistaa<br />

mallin hylkäysten osuuden<br />

ja vikatietojen suhteuttamisen<br />

mallilla keskimäärin ajettuihin<br />

kilometreihin. Uutuutena katsastustilastoissa<br />

löytyy korjauskehotuksiin,<br />

hylkäyksiin ja ajokieltoihin<br />

johtaneiden vikojen lukumäärät<br />

käyttöönottovuosittain, mallisarjoittain<br />

ja vikakohteittain.<br />

”Tiedot mahdollistavat esimerkiksi<br />

tarkastelut eri vikojen yleisyydestä<br />

sekä merkkien ja mallien<br />

välisen vertailun katsastuksessa<br />

löytyneiden vikojen suhteen”,<br />

kertoo erityisasiantuntija Ari Väisänen.<br />

Uusimpia autoja hylätään eniten<br />

jarruista löytyvien vikojen ja puutteiden<br />

vuoksi. Vanhempia autoja<br />

taas hylätään eniten etuakseliston<br />

takia. Myös jousituksessa ja iskunvaimennuksessa<br />

löytyvät viat ovat<br />

yleinen hylkäysperuste.<br />

Katsastuksen uudet arvosteluperusteet<br />

tulivat voimaan toukokuussa<br />

2018 – muutos painottaa<br />

renkaiden kunnon ja jarrujen tarkempaa<br />

huomioimista<br />

20.5.2018 otettiin käyttöön uudet<br />

katsastusaikavälit ja katsastuksen<br />

uudet arvosteluperusteet. Katsastuksen<br />

arvosteluperusteiden

muutos ei juurikaan näy hylättyjen katsastuspäätösten<br />

määrässä. Aikavälillä 20.5.2018–31.12.2018<br />

henkilöautojen määräaikaiskatsastuksista 25,2 %<br />

päätyi hylkäykseen, kun vuonna 2017 vastaavalla<br />

ajanjaksolla hylättyjen osuus oli 26,2 %.<br />

Ajokieltojen määrä sen sijaan on noussut edellisestä<br />

vuodesta. Merkittävästi liikenneturvallisteen<br />

vaikuttava liian pieni urasyvyys (alle 1,6 mm) aiheuttaa<br />

ajoneuvon määräämisen ajokieltoon. Myös<br />

jarruihin liittyviä arvosteluperusteita tarkennettiin.<br />

Jarrunesteen vuoto ja huomattava jarrujen<br />

puoltaminen taikka tehottomuus johtavat suoraan<br />

ajokieltoon, mikä on näkynyt niiden määrän kasvuna.<br />

”Määräaikaiskatsastuksella on tarkoitus löytää<br />

liikenneturvallisuuden kannalta olennaiset viat ja<br />

puutteet autosta. Katsastuksen arvosteluperusteisin<br />

tehdyt muutokset tulevat suurimmaksi osin<br />

suoraan katsastusdirektiivistä”, kertoo erityisasiantuntija<br />

Teemu Toivanen.<br />

Muutoksen voimaantulosta vuoden loppuun<br />

mennessä ajokieltoon johtavia vikoja havaittiin<br />

noin 15 600 kappaletta, kun vastaavana ajankohtana<br />

vuonna 2017 ajokieltoon johtavia vikoja havaittiin<br />

noin 4 000.<br />

Hylkäykseen johtaneiden vikojen määrät ovat lisääntyneet<br />

katsastuksen arvosteluperusteiden<br />

muutoksen jälkeen valaisimien ja sähkölaitteiden<br />

osalta, kuten myös koeajoon ja näkyvyyteen liittyvissä<br />

tarkastuskohteissa. Käytännössä hylkäyksiä<br />

tuli vuoteen 2017 verrattuna enemmän esimerkiksi<br />

lähivalosta, etuvalosta sekä tuulilasin kunnosta<br />

eli niistä vioista, jotka heikentävät liikenteen havainnointia.<br />

Ajokieltojen määrä taas kasvoi erityisesti pääkohteissa<br />

jarrujärjestelmät sekä akselistot, pyörät ja<br />

jousitus. Tarkemmalla tasolla ajokieltoja langetettiin<br />

aiempaa enemmän varsinkin renkaiden urasyvyyden<br />

sekä seisontajarrun kunnon takia.<br />

”Renkaiden ja jarrujen kunto on suoraan liikenneturvallisuuteen<br />

vaikuttava asia, mihin jokaisen autoilijan<br />

tulee kiinnittää huomiota, esimerkiksi renkaiden<br />

kunto on hyvä tarkistaa säännöllisesti”, painottaa<br />

Toivanen.<br />

Transportation<br />

is society’s<br />

bloodstream<br />

Transport systems are being developed<br />

to be safer, greener and more effi cient.<br />

This requires strength, knowledge and<br />

expertise. These characteristics are found<br />

in the people, vehicles, technologies and<br />

systems that will gather at Elmia.<br />

Elmia Nordic Transport Infrastructure<br />

is a trade fair for transport-related<br />

infrastructure, intermodality and urban<br />

development.<br />

8-10 October <strong>2019</strong><br />

Jönköping, Sweden<br />

elmia.se/en/nordictransportinfrastructure<br />

The fair Elmia Nordic Rail and the conference Elmia Nordic<br />

Future Transport Summit - for the really major strategic issues,<br />

will be held in parallel with the fair.<br />

51

Kävelevän auton konsepti luo kokonaan<br />

uuden ajoneuvoluokan<br />

• Elevate-nimeä kantava auto<br />

on UMV (Ultimate Mobility Vehicle<br />

• Uutuus on tarkoitettu esimerkiksi<br />

luonnonkatastrofien pelastustyöhön<br />

Katastrofin tapahtuessa ensimmäiset<br />

72 tuntia ovat kriittisimmät<br />

uhrien pelastamiseksi. Usein<br />

esimerkiksi maanjäristyksen tai<br />

tulvan tuhoamalle alueelle pääseminen<br />

on kuitenkin hidasta, mikä<br />

vähentää uhrien mahdollisuuksia<br />

selviytyä.<br />

Suuri tarve tehokkaalle, nopealle<br />

ja selviytymiskykyiselle avustusajoneuvolle<br />

sai Hyundain kehittämään<br />

maailman ensimmäisen ajoneuvon,<br />

jossa on liikuteltavat jalat.<br />

Elevate on ensimmäinen Ultimate<br />

Mobility Vehicle (UMV), jossa yhdistyvät<br />

sähköautojen ja robottien<br />

teknologia. Sen ansiosta Elevate<br />

pystyy etenemään haastavammassa<br />

maastossa kuin paraskaan perinteinen<br />

offroad-ajoneuvo.<br />

- Kun tsunami tai maanjäristys<br />

iskee, tavanomaiset pelastusajoneuvot<br />

voivat viedä auttajat vain<br />

tuhoutuneen alueen rajalle asti.<br />

Siitä eteenpäin matkaa on jatkettava<br />

jalan. Elevate voi ajaa perille<br />

asti ylittämällä tuhossa kasautuneen<br />

romun ja betonin, sanoo<br />

Hyundai CRADLEn varapääjohtaja<br />

John Suh.<br />

- Teknologia sopii myös muihin<br />

tarpeisiin, kuten pyörätuolipotilaiden<br />

kuljettamiseen. Hyundai<br />

Elevate voi kävellä suoraan asiakkaan<br />

ulko-ovelle, jotta pyörätuolilla<br />

pääsee siirtymään kätevästi autoon.<br />

Mahdollisuudet ovat rajattomat.<br />

Elevaten konsepti perustuu modulaariselle<br />

sähköauton pohjalevylle,<br />

johon voidaan yhdistää monenlaisia<br />

korirakenteita tarpeen<br />

mukaan. Ajoneuvon robottijaloissa<br />

on pyörännapoihin sijoitetut<br />

ajomoottorit, ja kokonaisuutta hallitaan<br />

viimeisimmällä tekniikalla.<br />

Ratkaisun ansiosta ajoneuvo pystyy<br />

ainutkertaisesti jäljittelemään<br />

sekä nisäkkäiden että matelijoiden<br />

kävelytyyliä ja liikkumaan kaikkiin<br />

suuntiin.<br />

Tarvittaessa ajoneuvon jalat taittuvat<br />

ajomoodiin, jolloin voimansyöttö<br />

nivelille katkaistaan ja passiivijousitus<br />

minimoi energiankulutuksen.<br />

Tämän ansiosta Elevate<br />

52

kykenee etenemään myös maantienopeuksilla<br />

muiden ajoneuvojen<br />

tavoin.<br />

Mikään muu ajoneuvo ei kuitenkaan<br />

pysty ylittämään 1,5-metristä<br />

seinää tai samankokoista aukkoa<br />

tiessä eikä kävelemään kumpuilevassa<br />

maastossa tai yltämään<br />

viisimetriseen raideleveyteen samalla<br />

kun kori matkustajineen pidetään<br />

täysin vakaana.<br />

Pyörien ja nivellettyjen jalkojen<br />

yhdistelmä antaa liikkuvuudelle<br />

kokonaan uuden merkityksen yhdistämällä<br />

suuremman kävelynopeuden,<br />

ainutlaatuiset ajoasennot<br />

sekä mahdollisuuden liikuttaa jokaista<br />

jalkaa myös kiertoliikkeillä.<br />

- Sulauttamalla yhteen robotiikan<br />

voima ja Hyundain viimeisin<br />

sähköauto-osaaminen Elevate pystyy<br />

viemään ihmisen pidemmälle<br />

kuin tavallisella autolla koskaan.<br />

Lisäksi se määrittää uudelleen koko<br />

näkemyksemme ajoneuvon tarjoamasta<br />

vapaudesta, sanoo ajoneuvon<br />

kehitystyössä mukana olleen<br />

Sundberg-Ferarin suunnittelujohtaja<br />

David Byron.<br />

- Kuvittele tilannetta, jossa lumeen<br />

vain muutaman metrin<br />

päässä isommasta tiestä juuttunut<br />

auto pystyykin kävelemään tai kiipeämään<br />

vaikean maaston yli takaisin<br />

tielle ja pelastamaan sisällä<br />

olevat loukkaantuneet. Se on liikkuvuuden<br />

vapauden tulevaisuutta.<br />

- Olemme kehittäneet Elevaten<br />

konseptia Sundberg-Ferarin kanssa<br />

lähes kolmen vuoden ajan. Elevate<br />

on yksi useista "Last mile"<br />

-ratkaisuistamme, ja se on suunniteltu<br />

myös kykeneväksi etenemään<br />

viimeisetkin kymmenet<br />

metrit hankaliin kohteisiin, täydentää<br />

John Suh.<br />

Elevatessa matkustavat kokevat ajoneuvon, joka on alusta loppuun<br />

suunniteltu päihittämään hankalinkin maasto ongelmitta ja mukavasti.<br />

Elevaten ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa:<br />

• Robottijalat, joissa on sisäänrakennetut moottorit<br />

• Kyky liikkua kaikkiin suuntiin ja jäljitellä sekä nisäkkäiden että<br />

matelijoiden kävelyä<br />

• Kyky ylittää 1,5-metrinen pystysuora seinä ja samanmittainen tiessä<br />

oleva aukko<br />

• Liikettä yksisuuntaisesti välittävät moottorit, joilla jalat voidaan<br />

lukita mihin tahansa asentoon<br />

• Modulaarinen sähköauton pohjalevy<br />

Vuoteen 2025 mennessä Hyundai<br />

Motor Group aikoo tarjota<br />

44 sähköistettyä automallia.<br />

53

M<br />

E<br />

I<br />

L<br />

T<br />

Ä<br />

J<br />

A<br />

M<br />

U<br />

U<br />

A<br />

L<br />

T<br />

A<br />

Maailman ensimmäinen<br />

hyperrealistinen<br />

humanoidirobottitaiteilija<br />

julkistettu<br />

Gallerian johtaja Aidan Meller julkisti<br />

maailman ensimmäisen tekoälyllä<br />

varustetun, ultra-realistisen<br />

robottitaiteilijan. Humanoidirobotti,<br />

nimeltään Ai-Da, tulee olemaan<br />

54<br />

Artistin luonnos Ai-Da robotin ulkonäöstä.<br />

ensimmäinen robotti joka pystyy<br />

piirtämään ihmisiä katsomalla<br />

mallia ja käyttämällä tavallista<br />

kynää robottikädessään. Tekoälyprosesseja<br />

ja algoritmeja käyttäen<br />

Aidan luoma muotokuva.<br />

Ai-Dan kyky pirtää ja maalata näön<br />

perusteella on ainutlaatuinen, ja<br />

tekee Ai-Da:sta oikean taiteilijan.<br />

Ai-Da on taideyrittäjä ja galleristi<br />

Aidan Mellerin luomus. Robotti<br />

on nimetty ensimmäisen tietokone-ohjelmoijan,<br />

Ada Lovelacen<br />

mukaan. Varsinaisen teknisen<br />

suunnittelun ja rakentamisen on<br />

toteuttanut Cornish Robotics Company<br />

Engineered Arts -yritys, joka<br />

tekee robotteja viestintä- ja viihdeteollisuuden<br />

käyttöön. Esimerkiksi<br />

vuoden 2018 huhtikuussa yhtiö<br />

rakensi realistisen robotin Westworld<br />

TV-sarjan promootiokäyttöön.<br />

Oxfordin sekä Goldsmithsin<br />

Humanoidirobotin rakentaminen vaatii tarkkuu

tta.<br />

yliopistojen professorit ja oppilaat<br />

ovat vastuussa AI-Dan ohjelmistokehityksestä<br />

sekä taiteellisen<br />

tyylisuunnan kehityksestä. Samaan<br />

aikaan Leedsin yliopiston oppilaat<br />

suunnittelevat robotille bionisen<br />

käden, jonka avulla tulevat taideteokset<br />

tullaan luomaan.<br />

Ai-Dan keho kykenee laajaan ilmaisuun<br />

liikkeiden sekä kasvoilmeiden<br />

kera, lisäksi robotti pystyy<br />

puhumaan ja vastaamaan erilaisiin<br />

kysymyksiin. Ai-Dan pää on peitetty<br />

silikonisella pinnoitteella, jonka<br />

lisäksi hampaat sekä ikenet ovat<br />

3D-tulostettuja. Silmien sisältä<br />

löytyvät integroidut kamerat, ja<br />

keinotekoiset hiukset ovat yksittäin<br />

istutettuja, jotta lopputulos näyttää<br />

mahdollisimman luonnolliselta.<br />

Ai-Dan ensimmäinen näyttely,<br />

”Unsecured Futures”, on avoinna 9.-<br />

31.5. <strong>2019</strong>. Näyttelypaikkana toimii<br />

Oxfordin yliopiston Lady Margaret<br />

Hall ja St Johns College. Näyttelyssä<br />

nähdään Ai-Dan performanssitaidetta<br />

sekä muovista, hopeasta<br />

sekä pronssista valmistettuja, tekoälyprosessein<br />

renderöityjä 2D<br />

ja 3D töitä. Aiheesta kiinnostuneita<br />

sijoittajien ansiosta näyttely on jo<br />

loppuunmyyty, lipputulojen noustessa<br />

yli miljoonan punnan.<br />

Ai-Da robotin pään sisältä löytyy paljon elektroniikkaa.<br />

M<br />

E<br />

I<br />

L<br />

T<br />

Ä<br />

J<br />

A<br />

M<br />

U<br />

U<br />

A<br />

L<br />

T<br />

A<br />

55

M<br />

E<br />

I<br />

L<br />

T<br />

Ä<br />

J<br />

A<br />

M<br />

U<br />

U<br />

A<br />

L<br />

T<br />

A<br />

A CENTURY APART - BENTLEY BEGINS<br />

YEAR OF EXCLUSIVE CELEBRATIONS<br />

As Bentley enters its Centenary year,<br />

the oldest remaining and first racing<br />

model – EXP 2 – will be displayed at<br />

Retromobile, Paris.<br />

The first of many unique events in<br />

<strong>2019</strong> that will see Bentley celebrate<br />

this landmark year, Retromobile<br />

kick-starts the world car show season<br />

between 6-10 February at Salon<br />

des Expositions, Porte de Versailles.<br />

Showcasing Bentley’s motoring<br />

evolution over the past 100 years,<br />

the British brand’s stand in Paris<br />

offers visitors a unique opportunity<br />

to explore the heritage and the innovation<br />

of the British luxury car<br />

manufacturer. Joining its illustrious<br />

forebear in Paris will be the new<br />

Continental GT Convertible – the pinnacle<br />

open-top Grand Tourer.<br />

Although separated by 100 years<br />

of automotive evolution, the two<br />

models share fundamental Bentley<br />

characteristics: both are genuine<br />

Grand Tourers; both offer sectordefining<br />

levels of performance; and<br />

both feature innovative technology<br />

at their core.<br />

The year, Retromobile celebrates<br />

its 44th anniversary, with over<br />

120,000 visitors expected to attend<br />

from all over the world. For more<br />

information on the event please visit<br />

www.retromobile.com.<br />

EXP 2 – The Oldest Surviving &<br />

First Racing Bentley<br />

In the first few years of his company’s<br />

existence, W.O. Bentley made<br />

three prototypes: EXP 1 (EXPerimental<br />

No.1) at New Street Mews<br />

off Baker Street (which first ran in<br />

October 1919); EXP 2 built later that<br />

year at Bentley’s new workshop in<br />

Cricklewood (cannibalising much of<br />

EXP 1): and EXP 3 – better known<br />

as ‘The Cab’ and W.O.’s personal car.<br />

A legacy of the Cricklewood era,<br />

EXP 2 is the oldest Bentley in existence.<br />

As the second Bentley to ever<br />

be made, its debut was at the 1919<br />

Olympia Motor Show and is a landmark<br />

car in the brand’s 100-year<br />

history.<br />

Drawing influence from W.O. Bentley’s<br />

pre-war competition experience<br />

– when he pioneered the use<br />

of aluminium pistons – EXP 2 is also<br />

the brand’s first car to win a race,<br />

powered by a 3.0-litre four-cylinder<br />

engine with a top speed of 80 mph.<br />

Frank Clement, W.O.’s development<br />

engineer and racing driver, won the<br />

Junior Sprint Handicap at Brooklands<br />

on 16 May 1921 in EXP2 – the first<br />

recorded racing victory for Bentley.<br />

Clement not only took the brand’s<br />

maiden win at the famous banked<br />

circuit, but also saw off some famous<br />

names in the process.<br />

Bentley’s Centenary – 100 Years of<br />

Extraordinary<br />

In 1919 Walter Owen (W.O.) Bentley<br />

created a company with a simple<br />

objective: to build “a fast car, a good<br />

car, the best in its class”. This guiding<br />

principle has driven Bentley ever<br />

since, pushing the brand forward and<br />

making it the leader in automotive<br />

luxury around the world today.<br />

The 10th of July <strong>2019</strong> marks Bentley’s<br />

100th year and this extraordinary<br />

milestone – reached by only<br />

a special few companies – will be a<br />

cause for celebration of the company’s<br />

history, its global success today<br />

and its exciting future.<br />

56

This giant cargo drone can carry 500 pound<br />

pods hundreds of miles<br />

We’ve seen prototypes of delivery<br />

drones before. The vast majority of<br />

them are small and agile, and designed<br />

for small deliveries.<br />

San-Francisco-based aerospace<br />

startup Elroy Air is trying to break<br />

into the cargo industry instead, with<br />

a giant drone called the Chaparral.<br />

The heavy-duty drone can carry 500<br />

pounds of cargo for 300 miles, Wired<br />

reports, and the idea is to replace<br />

truck routes that are hard to cover<br />

on land.<br />

“We want to be like the Ford F-150<br />

of the sky,” Elroy CEO David Merrill<br />

told Forbes.<br />

“Ford F-150 of the Sky”<br />

Six rotors allow the cargo drone to<br />

take off and land vertically. A rotor<br />

attached to the tail end lets it cruise<br />

at a brisk pace. Since it doesn’t need<br />

a runway, the drone doesn’t require<br />

an airport. It doesn’t even need an<br />

electric charging station, thanks to<br />

its “hybrid-electric powertrain,” according<br />

to the Elroy’s official website.<br />

Rather than carry cargo inside a<br />

cargo hold, the Chaparral system will<br />

be able to pick up cargo “pods,” allowing<br />

for efficient loading and unloading<br />

while the drone is still in the air.<br />

That’s apparently a compelling<br />

vision to investors: the company<br />

announced today it had raised $9.2<br />

million in a seed round.<br />

Search And Rescue<br />

The uses for the cargo drone aren’t<br />

limited to simple delivery routes.<br />

The Chaparral system could be used<br />

to improve disaster response or help<br />

out during remote military missions.<br />

But the startup still has a lot to<br />

prove to investors. Elroy is hoping<br />

to begin testing this year. But the<br />

concept will likely take a number of<br />

years of development before it can<br />

take to the skies commercially.<br />

The startup will also face some<br />

steep competition with the likes of<br />

Boeing developing their own — and<br />

strikingly similar— cargo drone<br />

technology.<br />

M<br />

E<br />

I<br />

L<br />

T<br />

Ä<br />

J<br />

A<br />

M<br />

U<br />

U<br />

A<br />

L<br />

T<br />

A<br />

57

M<br />

E<br />

I<br />

L<br />

T<br />

Ä<br />

Japan Sends Robot Into the Nuclear<br />

nightmare of the Fukushima Reactor<br />

The Tokyo Electric Power Company<br />

(TEPCO) just sent a robot into one<br />

of the reactors of the Fukushima<br />

nuclear power plant, which was destroyed<br />

by a tsunami back in 2011.<br />

The robot made contact with the<br />

melted fuel, picking it up and putting<br />

it back down to determine<br />

whether it was solid enough to<br />

cart away during a future mission,<br />

according to Ars Technica.<br />

The Claw<br />

The team hopes to start retrieving<br />

some of the deadly fuel in 2021,<br />

now that they know it can be physically<br />

lifted.<br />

J<br />

A<br />

M<br />

U<br />

U<br />

A<br />

L<br />

T<br />

A<br />

Fukushima won’t be fully decommissioned<br />

for another 30 to 40<br />

years. But this robotic mission is<br />

the first step toward determining<br />

how other robots will go about<br />

cleaning it up.<br />

In this case, the robot was able to<br />

pick up small chunks of the radioactive<br />

fuel at five of the six test sites,<br />

all of which were located inside one<br />

of the power plant’s three damaged<br />

reactors. TEPCO published a video<br />

of the process taken by the robot’s<br />

built-in camera, in which you can<br />

see a robotic claw position itself<br />

around and pick up small pieces<br />

of fuel.<br />

Catch and Release<br />

None of the radioactive fuel left<br />

the reactor along with the robot<br />

when the mission was over. But<br />

that wasn’t the plan. Rather, this<br />

mission marks the first time that<br />

a robot has been able to physically<br />

examine Fukushima’s fuel.<br />

58<br />

21. vsk<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

+358 40 717 5686, lehti@kuljetuslehti.fi<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

+358 40 717 5686, toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetuslehti.fi

SPECIALISTS IN HEAVY<br />

DUTY LUBRICANTS<br />

Learn more at: www.valvolinefinland.fi

Aina sovitusti ehjänä perille<br />

– ilman välipurkuja!<br />

TÄYDEN PALVELUN<br />

LOGISTIIKKATALO<br />

LUOTETTAVIN KUMPPANISI<br />

Tarjoamme asiakkaillemme täsmälliset ja luotettavat<br />

kuljetusratkaisut ja palvelukokonaisuuden,<br />

johon voidaan liittää tukipalveluita yksilöllisesti<br />

tarpeen mukaan. Kattava yhteistyöverkostomme<br />

mahdollistaa toimimisen laajalla operointialueella.<br />

JOUSTAVAT VARASTOPALVELUT<br />

• Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi<br />

• Tavaran vastaanotto<br />

• Keräily<br />

• Lähettäminen<br />

• Inventointi<br />

TEHOKKAAT TERMINAALIPALVELUT<br />

• Kuormien purku<br />

• Lastaus<br />

• Lajittelu<br />

• Välivarastointi<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Kristian Lella<br />

p. 050 919 22 63<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

Tero Santaniemi<br />

p. 0400 184 247<br />

tero.santaniemi@gli.fi<br />

Patamäenkatu 4,<br />

33900 Tampere<br />

www.gli.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!