Kuljetus & Logistiikka 1 / 2019

tohonka

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/2018 1/2019 kuljetusjalogistiikka.com

Monikonesimulaattorilla

koulutat

kustannustehokkaasti

Ensimmäiset sähköiset

Volvo-kuorma-autot

toimitettu asiakkaille

Uutta teknologiaa

omaisuusrikosten

ennaltaehkäisyyn

MP19 Messujen antia


Helpoin tapa vähentää

kasvihuonekaasupäästöjäsi

Miksi odottaisit tulevaisuuden ratkaisuja, kun voit tankata

Neste MY uusiutuvaa dieseliä jo tänään!

• Keskimäärin 90 % pienemmät kasvihuonekaasupäästöt koko elinkaaren ajalta

• Huippuluokan suorituskykyä 100 % jätteistä ja tähteistä

• Ei vaadi investointeja ja soveltuu dieselkalustoon sellaisenaan

Katso lähin asema:

neste.fi/my

2


TÄSSÄ LEHDESSÄ:

Vähälä investoi

puhtaampaan

tulevaisuuteen..........................4

Monikonesimulaattorilla

koulutat

kustannustehokkaasti ......... 8

Vieskan Elementti Oy haki

Adminetistä tukea toimintansa

kehittämiselle ......................... 14

Uutta teknologiaa

omaisuusrikosten

ennaltaehkäisyyn ................ 16

Ensimmäiset sähköiset

Volvo-kuorma-autot

toimitettu asiakkaille.......... 18

Katso vielä kerran

- älä anna kuolleen

kulman yllättää..................... 32

Teknologia muuttaa

Euroopan logistiikka-alaa

dramaattisesti ....................... 38

Ketterä hälytyssovellus

pelastaa monella

rintamalla ................................ 42

Hybridikuorma-autoa

kokeillaan hiljaisissa

yökuljetuksissa.......................48

Kävelevän auton konsepti luo

kokonaan uuden

ajoneuvoluokan .................... 52

Maailman ensimmäinen

hyperrealistinen

humanoidirobottitaiteilija

julkistettu................................ 54

Pääkirjoitus

Väylien kunnon puutteet

nostavat kuljetuskustannuksia

Liikennejärjestelmälle määriteltiin vuoden vaihteessa verisuonisto,

runkoverkko, jossa erityisesti pitkämatkainen

liikenne kulkee sujuvammin ja ennakoidummin. Teiden ja

ratojen runkoverkkoa on yritetty yli kymmenen vuotta,

mutta aikaisemmat esitykset ovat kaatuneet puolue- tai

aluepoliittisiin näkemyseroihin. Nyt paperilla määritelty

liikenteen runkoverkko, listaus pääväylien verkosta,

sisältää tuhansia kilometrejä teitä ja ratoja. Näiden

väylien sujuvoittaminen edistää Suomen kilpailukykyä

tehokkaasti, kunhan toteutuksesta pidetään huolta.

Kansallisen logistiikkaselvityksen mukaan yritysten

logistiikkakustannusten osuus liikevaihdosta on 14 prosentin

tasolla. Logistiikkakustannuksista noin kolmannes

muodostuu kuljetuskustannuksista. Vaikka yritykset

voivat vaikuttaa kuljetuskustannuksiin esimerkiksi sijoittumis-,

kalusto- ja reittivalinnoillaan, niin myös väylien

kunnolla on iso merkitys. Radoilla kapasiteetin ja kunnon

puutteet aiheuttavat viiveitä ja lisäkustannuksia rataa

käyttäville yrityksille. Polttoainetta kuluu taas selvästi

enemmän huonokuntoisilla teillä.

Vuonna 2019 teiden päällystystyöt ovat minimissä.

Huonokuntoisten, päällystettyjen tiekilometrien määrä

nousee tänä vuonna vähäliikenteisellä tieverkolla 6700

kilometriin ja vilkasliikenteisellä verkolla 900 kilometriin.

Rapautuvien väylien määrä saataisiin laskuun 300

miljoonan euron vuosittaisella tasokorotuksella perusväylänpitoon.

Summasta on poliittinen yhteisymmärrys.

Lisärahoituksen aikataulusta ei kuitenkaan ole juurikaan

keskusteltu julkisuudessa. Viime vuonna laaditun

julkisen talouden suunnitelman mukaan luvattu 300

miljoonan euron lisäys tulisi vasta vuonna 2022.

On ehdottoman tärkeää, että 300 miljoonan euron vuosittainen

tasokorotus saadaan heti hallituskauden alkumetreillä.

Yhtä tärkeää on, että liikenteen rahoitukseen

ja suunnitteluun saadaan pitkäjänteisyyttä vielä suunnitelmatasolla

olevan 12-vuotisen liikenneohjelman avulla.

Ensi hallituskaudella testataan lopulta, missä määrin nyt

määriteltyjen pääteiden ja ratojen kehittämiseen todella

löytyy sitoutuneisuutta – ja resursseja. Määrittely ei saa

kuitenkaan tarkoittaa sitä, että kaikki munat laitetaan

yhteen koriin. Elinkeinoelämän kuljetusten kannalta on

kohtalokasta, jos ne väylät, jotka eivät runkoverkkoon

päässeet, unohdetaan.

Kirjoittaja on Keskuskauppakamarin

liikenteen asiantuntija

Kaisa Saario


Vähälä investoi puhtaam

Logistiikkakonserni Vähälä Yhtiöissä on tehty merkittäviä vihreitä

kalustoinvestointeja. Helmikuussa yhtiö otti ensimmäisenä

Suomessa käyttöönsä Ivecon kolmiakselisen, nesteytetyllä maakaasulla

(LNG) toimivan rekkaveturin ja päästövapaan The New

Cool -kylmäperävaunun.

TEKSTI: SAILA AARNIO

KUVAT: PEKKA RÖTKÖNEN

4


paan tulevaisuuteen

LNG:llä toimivaksi ajoneuvoksi

Vähälässä valittiin Ivecon Stralis

NP 460 6X2, joka on ensimmäinen

laatuaan Suomessa. Se käyttää

100-prosenttisesti nesteytettyä

maakaasua ja tulee vetoautoksi

yhtiön viisiakseliselle, lähes

20-metriselle HCT (High Capacity

Transport) -puoliperävaunulle.

Kahdeksanakselisella, 62 tonnin

LNG-puoliperävaunuyhdistelmällä

on pituutta 23 metriä.

Yhdistelmä liikennöi päivittäin

Jyväskylän ja Helsingin välisessä

runkoliikenteessä noin 230 000

kilometrin vuosittaisella ajomäärällä.

– Meillä on tilastotietoa tältä

väliltä pitkältä ajalta dieselkäyttöisellä

kalustolla. Lähdemme

mielenkiinnolla tutkimaan, miten

LNG-käyttöinen raskas ajoneuvo

suoriutuu tällä kovasuoritteisella

välillä. Arvioimme, että dieseliin

verrattuna se tuottaa vuosittain

50 tonnia vähemmän CO 2

-päästöjä,

kertoo Vähälän hankintapäällikkö

Ari Karjalainen.

Vaihtoehtoisten polttoaineiden

lisäksi Vähälässä tutkitaan myös

muita ratkaisuja hiilidioksidipäästöjen

minimoimiseksi. Yksi

tällainen on sähkökäyttöinen ja

päästövapaa hollantilaisen THT:n

The New Cool -kylmäperävau-

LNG-käyttöinen raskas ajoneuvo tuottaa vuosittain 50 tonnia vähemmän CO2-päästöjä dieseliin verrattuna.

5


nuinnovaatio, jonka Vähälä on

ottanut testikäyttöön ensimmäisenä

Pohjoismaissa. Perävaunun

kylmäkoneessa ei ole perinteisiä

polttomoottorikomponentteja. Sen

sijaan se ottaa voimansa renkaiden

liike- ja jarrutusenergiasta, eikä

tuota ympäristöön hiilidioksidi- tai

partikkelipäästöjä. Lisäksi se on

poikkeuksellisen hiljainen.

Vastuullisuus ohjaa

liiketoimintaa

Vähälä päätti investoida ympäristöystävällisempään

kalustoon,

koska yhtiö etsii aktiivisesti ratkaisuja

maantieliikenteen päästöjen

vähentämiseksi ja haluaa tarjota

asiakkailleen ympäristöystävällisiä

ja kustannustehokkaita logistiikkaratkaisuja.

Yhtiössä uskotaan

vahvasti puhtaampaan tulevaisuuteen.

– Vastuullisuus on meille tärkein

liiketoimintaa ohjaava arvo ja

olennainen osa liiketoimintaa myös

monelle asiakkaallemme. Haluamme

tarjota heille mahdollisuuden

vähäpäästöiseen logistiikkaan,

toteaa yhtiön toimitusjohtaja Ville

Vähälä.

Merkittävä osa Vähälän raskaasta

kalustosta on uusittu hiljattain.

Kalustovalinnoissa painavat eniten

luotettavuus ja ympäristöystävällisyys.

Uudessa kalustossa on paljon

älykästä tekniikkaa ja ympäristöystävällisiä

ominaisuuksia, kuten

maastontuntevat vakionopeudensäätimet,

jotka ovat olleet vakiovarusteena

yrityksen raskaassa

kalustossa vuodesta 2014. Maastontunteva

vakionopeudensäädin

edistää energiatehokasta ajamista,

koska se tunnistaa maaston muodot

ja laittaa vaihteen alamäessä

automaattisesti vapaalle. Vakionopeudensäätimet

ovat pienentäneet

polttoaineen kulutusta Vähälässä

noin 3-5 %.

Pienempi hiilijalanjälki

typpitäytöllä

Vuodesta 2016 Vähälän ajoneuvojen

renkaissa on käytetty täysipainoisesti

typpeä. Sen avulla renkaaseen

saadaan tasaisempi paine

kaikissa olosuhteissa. – Oikealla

rengaspaineella on merkittävä vaikutus

renkaan vierintävastukseen.

Typpitäyttö pienentää polttoaineen

kulutusta ja sen myötä hiilijalanjälkeä,

kertoo Karjalainen.

Myös taloudellinen ajaminen on

arkipäivää Vähälässä. Kuljettajat

käyvät ympäristöystävällisen ajon

koulutuksissa ja saavat kuukausittain

raportin ajotavastaan.

Energiatehokkuutta tarkastellaan

Vähälässä kokonaisuutena,

erilaisten ympäristöystävällisten

ratkaisujen yhteisvaikutuksena. –

Etsimme keinoja, jotka vaikuttavat

toisiinsa. Polttoaineenkulutus on

pienentynyt viimeisten viiden

vuoden aikana yhteensä noin 15 %,

Karjalainen summaa.

Energiatehokkuutta tarkastellaan Vähälässä

erilaisten ympäristöystävällisten

ratkaisujen yhteisvaikutuksena.

Ari Karjalaisen mukaan polttoaineenkulutus

on pienentynyt viimeisten viiden

vuoden aikana yhteensä noin 15 %.

Vähälä on ottanut ensimmäisenä

Pohjoismaissa testikäyttöön sähkökäyttöisen

ja päästövapaan The New

Cool -kylmäperävaunun.


Vähälä Yhtiöt

Vähälä Yhtiöt on logistiikka-alan edelläkävijä Suomessa. Vuonna 1937

perustetusta yhden miehen kuljetusliikkeestä on kasvanut täyden

palvelun logistiikkakonserni, jolla on DB Schenkerin partnerina maailmanlaajuinen

verkosto. Vähälä tuottaa asiakkailleen tehokkaimmat

logistiikkaratkaisut. Vastuullisuus on Vähälässä tärkein liiketoimintaa

ohjaava arvo: yhtiö noudattaa kaikessa toiminnassaan lakeja ja asetuksia

sekä pitää kiinni lupauksistaan. Vähälä Yhtiöiden liikevaihto

vuonna 2018 oli noin 50 miljoonaa euroa. Sen palveluksessa on 340

logistiikan ammattilaista. Perinteikkään perheyhtiön johdossa on

kolmas sukupolvi.

www.vahala.fi

Vähälän LNG-puoliperävaunuyhdistelmä liikennöi päivittäin Jyväskylän ja Helsingin

välisessä runkoliikenteessä noin 230 000 kilometrin vuosittaisella ajomäärällä.


MONIKONESIMULAATTORILLA KOU

Creanex monikonesimulaattori

liikealustalla

Perinteisesti työkoneen kuljettajia on koulutettu kisälli ja mestari

menetelmällä. Tämä on oppimisen kannalta toimiva ja tehokas malli,

mutta se sitoo ja vaatii resursseja, eikä ole kustannustehokasta etenkään

oppilasmäärien kasvaessa. Modernissa, eri tarpeisiin skaalautuvassa

ja kustannustehokkaassa koulutuksessa hyödynnetään laajasti

simulaattoreita. Oikein hyödynnettynä simulaattorin edut näkyvät

niin lompakossa kuin ammattinsa osaavina kuljettajina. Simulaattoreita

on paljon erilaisia ja -tasoisia. Tässä artikkelissa kerrotaan,

mitkä ominaisuudet ovat tärkeitä ja miksi.

8


LUTAT KUSTANNUSTEHOKKAASTI

Simulaattori koulutuksen

työkaluna

Simulaattorikoulutukseen siirtyminen

ja sen tuomien mahdollisuuksien

tehokas hyödyntäminen vaatii organisaatiolta

kykyä muuttaa perinteistä

koulutusmallia, jotta simulaattorin

edut tulevat maksimaalisesti hyödynnettyä.

Simulaattori on erinomainen

työkalu lähtien koneen toimintojen

hallinnan opettelusta aina työtekniikkojen

ja työn suunnittelun opettamiseen.

Tämän mahdollistavat

simulaattoriin luodut oikeanlaiset

teemaharjoitukset ja kouluttajien niiden

pohjalta rakentamat monipuoliset

harjoitussuunnitelmat. Parhaisiin

tuloksiin päästään, kun simulaattorin

ominaisuuksia hyödynnetään ennakkoluulottomasti

ja laajasti.

Työkoneiden simulaattorikoulutuksen

yhtenä tärkeänä tavoitteena

tulee olla oppilaan itseopiskelun

mahdollistaminen ja kehittäminen.

Se edellyttää järjestelmää, jonka

avulla hallinnoidaan oppilaille osoitettavia

tehtäviä ja saadaan palautteita,

joita oppilas voi hyödyntää

itsearviointiin ja kouluttaja oppimisen

seurantaan. Palautteen antaminen

helpottuu, kun simulaattorilla

tehtävät harjoitteet ovat selkeästi

määritelty. Raportointijärjestelmä

voi tukea opetusta osoittamalla ja

mittaamalla sellaisia asioita, jotka

kulloinkin ovat opetusteeman kannalta

tärkeitä.

Menestyksekkään simulaattorikoulutuksen

avaintekijät

Koulutukselle tulee aina olla määriteltynä

tavoite; mikä on kokonaistavoite

ja mistä se koostuu. On tärkeää

suunnitella, missä järjestyksessä

asiat tulee käydä läpi ja mitkä harjoitukset

parhaiten kouluttavat vaadittuja

taitoja. Simulaattorikoulutuksen

kannalta on oleellista löytää taitotasoa

kuvaavat mittarit ja tunnistaa,

mistä tekijöistä erot muodostuvat.

Kun opetuksen kokonaistavoite pilkotaan

erikseen opeteltaviin osakokonaisuuksiin,

suoritusmittarit ovat

Harjoitusten hallinta tapahtuu kätevästi kosketusnäytöllä

paremmin määriteltävissä opetustavoitteen

mukaisiksi ja simulaattori

pystyy automaattiisesti antamaan

suoritusarvion. Tämä mahdollistaa

laadukkaan itseopiskelun.

Creanex monikonesimulaattori

on suunniteltu pedagogisista lähtökohdista

huomioiden, että simulaattori

on mahdollisimman helppo

ottaa osaksi koulutusta. Yrityksen

pitkä kokemus simulaattoreista on

tuonut paljon tietotaitoa, joka on

pyritty mahdollisimman tehokkaasti

jalostamaan asiakasta hyödyttäviksi

ratkaisuiksi.

Koulutusaineisto tekee

simulaattorista kouluttajan

Paras ja hienoinkaan simulaattori

ei yksin riitä. Lisäksi tarvitaan simulaattoriharjoituksista

rakentuva

koulutusaineisto ja osaava kouluttaja,

joka valitsee harjoitustehtävät

opetussuunnitelman ja oppilasryhmän

taitotason huomioiden. Creanex

on kehittänyt simulaattoreihinsa

SimTrainer-ohjelmiston, joka auttaa

koulutuksen suunnittelussa ja sen

toteutuksessa. Ohjelmiston avulla

kouluttajan on helppo hallinnoida

oppilaiden tuloksia ja seurata edistymistä.

SimTrainer-koulutusaineisto

on saatavissa kaikille konesimuloinneille

sisältäen yhteensä yli 350

valmista harjoitusta, jotka kehittävät

eri taitotasoilla olevien kuljettajien

oppimista. Kouluttajalla on myös

mahdollisuus luoda uusia tai muokata

olemassa olevia harjoituksia

tarpeen mukaan.

Koulutussimulaattori on turvallinen

ympäristö itseopiskelulle, jota SimTrainer

on erityisesti suunniteltu tukemaan.

Sen avulla harjoitusten tueksi

voidaan antaa selkeät ohjeet, mitkä

ovat tavoitteet ja miten harjoitus tulee

suorittaa. SimTrainer antaa kattavan

palautteen jokaiselle harjoitukselle.

Palautteen perusteella sekä opiskelija

että kouluttaja saavat tarkat tiedot

suorituksesta. Raportti sisältää sekä

numeraalista, että kuvallista dataa

ja tärkeimmät asiat näkee nopeallakin

vilkaisulla. Raportit tallentuvat

järjestelmään ja näin kouluttajan on

helppo tarkastella suorituksia myös

jälkikäteen. Itseopiskelussa simulaattoreiden

hyödyt, kuten mahdollisuus

mitata suoritusta korostuvat

ja harjoitusmääriä voidaan kasvattaa

kustannustehokkaasti. SimTrainerin

ansiosta simulaattoriharjoittelu ei

vaadi enää kouluttajan jatkuvaa paikalla

oloa ja opiskelijat voivat suorittaa

harjoituksia itsenäisesti.

Creanex

monikonesimulaattori

Creanexin monikonesimulaattori on

monipuolinen kustannuksia sääs-

9


Laaja näkymä vie kuljettajan

osaksi virtuaalimaailmaa

tävä koulutustyökalu, jonka avulla

erilaisten työkoneiden ja ajoneuvojen

hallintaa ja niillä työskentelyä voi harjoitella

turvallisesti ja systemaattisesti.

Creanex tarjoaa mahdollisimman

kokonaisvaltaisia koulutusratkaisuja

asiakkaillensa ja simulaattori on

suunniteltu niin, että samaan alustaan

voi liittää halutessaan kaikki tarjolla

olevat koneet. Monikonesimulaattoriin

on tällä hetkellä saatavilla yli

10 työkonetta/ajoneuvoa ja niille

on omat tarkoituksen mukaiset hallintalaitteet

mahdollistaen mahdollisimman

aidon käyttökokemuksen.

Nopeasti ja helposti vaihdettavat hallintalaitteet

tekevät siirtymisestä eri

koneiden välillä ketterää. Monikäyttöisyys

takaa investoinnin tehokkaan

käytön ja tekee ylläpidosta helpompaa

ja taloudellisempaa.

Monikonesimulaattori on mahdollista

saada staattisella alustalla tai

liikealustalla varustettuna. Pyörillä

varustettu staattinen alusta sopii

parhaiten silloin, kun simulaattoria

tarvitsee liikutella usein paikasta

toiseen. Liikealustaversio on rakenteellisesti

optimoitu liiketuntuman

kannalta ja suositeltu ratkaisu, kun

ajo- ja työkokemuksiin halutaan

saada mahdollisimman realistinen

tuntuma kaikista simuloiduista koneista.

Liikealusta kallistuu eteentaakse

suunnassa ja myös sivuttain

yli 10 astetta. Liikealustaan valitut

toimilaitteet ovat suorituskykyiset

ja vastaavat viiveettä simuloituun

ajotilanteeseen

Simulaattorit ovat tulleet

jäädäkseen

On selvää, että simulaattori ei kokonaan

korvaa oikealla kalustolla tehtävää

harjoittelua, mutta se tarjoaa

kuitenkin paljon etuja perinteisen

opetustavan rinnalla käytettynä.

Ollakseen hyvä koulutusväline, simulaattori

tulee ottaa suunnitelmalliseen

käyttöön ja sen antamia mahdollisuuksia

koulutusympäristönä pitää

hyödyntää. Simulaattorilla on koulutusrooli

laajasti koko opintojen ajalle

ja se palvelee todistetusti monen tasoisia

oppilaita. Creanex monikonesimulaattori

tarjoaa kattavia ratkaisuja

kuljettajakoulutuksen tehostamiseen

aloittelijoista ammattilaisiin.

Lisätietoja:

Monikonesimulaattoriin nyt saatavilla olevat työkoneet ja ajoneuvot

(https://creanex.fi/category/simulaattorit/):

• Henkilöauto

• Pakettiauto ja perävaunu

• Linja-auto

• Puoliperävaunu

• Täysperävaunu

• Traktori

• Puimuri

• Trukki

• Pyöräkuormaaja

• Kaivinkone

• Nosturiauto

• Puutavara-auto

• Dumpperi

Creanex tekee asiakkailleen myös räätälöityjä simulaattoriratkaisuja.

Lue lisää osoitteesta https://creanex.fi/category/referenssit/

Yritysesittely

Creanex on suomalainen simulaattorikoulutuksen erityisosaaja,

joka valmistaa ja suunnittelee simulaattoreita sekä koulutuksen että

tuotekehityksen ja -testauksen tarpeisiin. Yrityksellä on kokemusta

simulaattoreista jo yli 15 vuodelta. Simulaattorit suunnitellaan ja

valmistetaan Tampereen Kalevassa, jossa yrityksen toimipiste sijaitsee.

Erilaisia simulaattoreita on toimitettu jo yli 300 kappaletta

laajasti ympäri maailmaa. Creanex tekee tiivistä yhteistyötä alansa

markkinajohtajien kuten esimerkiksi Ponsse Oyj ja Sandvik Mining

and Construction Oy kanssa. Creanexilla on lisäksi oma kuljettajakoulutukseen

keskittyvä simulaattorituotelinja.

10


MAAPÖRSSI – KIERTOTALOUDEN URANUURTAJA

Maapörssin kiertotalouspalveluilla kierrätetään puhtaita ylijäämämaa-aineksia

ja purkumateriaaleja ammattilaisten ja yksityisten maarakentajien tarpeisiin.

Ylijäämämaa-aineksen kierrättäminen korvaa luonnosta kaivetut maa-ainekset

ja on lähtökohtaisesti taloudellisempi sekä ympäristöystävällisempi vaihtoehto.

Maapörssin palvelut:

Maa-ainesilmoitukset

Tarjotaan maa-aineksia

Vastaanotetaan maa-aineksia

Lipukekauppa Välityspalvelu

MARA-ilmoitukset

Luvat ja suunnitelmat

Maapörssi-kuljetusapplikaation MaaAPP

ominaisuuksia:

Ei vaadi laiteasennuksia autoon

Ei vaadi ohjelmiston asennusta

Toimii iOS- ja Android-puhelimissa

Ladattavissa App Storesta ja Google Playsta

Mittaa kuormaus-, ajo- ja purkuajan

GPS-matkanmittaus

Tiedot tallentuvat suoraan sähköiseen iirtoasiakirjaan

Turvallinen, ei tarvitse käyttää ajon aikana

Maapörssi on osa

Sitowise-konsernia.

WWW.MAAPORSSI.FI

11


Tienkäyttömaksu voidaan hoitaa

mobiilisovelluksella – kiinteä GPSpaikannuslaite

suomalaisasiantuntijan

mukaan tarpeeton

Paikannusteknologian asiantuntija ja teknologiayhtiö

Kihon toimitusjohtaja Antti Koponen keräisi tienkäyttömaksut

mobiilisovelluksella ajosuoriteperusteisesti.

Tässä ratkaisussa kiinteä GPS-paikannuslaite

on tarpeeton. Paikannukseen perustuva tienkäyttömaksu

ratkaisisi myös ruuhkaliikenteeseen liittyvät

ongelmat ohjaamalla osan tienkäyttäjistä vähemmän

liikennöidyille teille sovelluksen avulla.

– Ajoneuvojen paikannus ja käyttömaksujen

seuranta olisivat hoidettavissa

jo olemassa olevalla teknologialla

ja nimenomaan puhelimen

kautta. Mobiilisovellusratkaisu olisi

kevyt ja edullinen toteuttaa. Sen

sijaan Euroopan komissio ja viranomaiset

haluaisivat toteuttaa seurannan

keinotekoisella ja kalliilla

infrastruktuurilla, sanoo Koponen.

Kiinteiden paikannuslaitteiden

asennus on kohtuuttoman suuri

investointi verrattuna mobiilisovelluksen

avulla tapahtuvaan

paikannukseen. Kännyköiden paikannusteknologia

kehittyy huomattavasti

nopeammin kuin telematiikkalaitteiden.

Myös ulkomaisen

raskaan liikenteen aikaperustainen

tienkäyttömaksu eli vinjetti

voitaisiin toteuttaa ajosuoriteperustaisena

mobiilisovelluksen

avulla.

Kohti älykästä

liikenteenohjausta

Käytössä oleva polttoaineverotus

ei huomioi tieosuuksien ruuhkai-

12


suutta, vaan verottaa kaikkia

tienkäyttäjiä tasapuolisesti. Mobiilisovelluksella

toimiva tienkäyttömaksu

ratkaisisi myös

ruuhkaliikenteeseen liittyvät

ongelmat ohjaamalla osan tienkäyttäjistä

halvemmalla hinnoittelulla

vähemmän liikennöidyille

teille ja väylille. Paikannukseen

perustuvat tiemaksut mahdollistaisivat

tienkäytön hinnan

säätelyn ruuhkatilanteen mukaan.

Näin tiemaksut voisivat

sujuvoittaa kaupunkiliikennettä.

Sisäänajo sovelluspohjaisella

seisontavakuutuksella

Tienkäyttömaksujen seuranta ja

hallinta tulisi toteuttaa mahdollisimman

käyttäjäystävällisesti.

Koposen mukaan tienkäyttömaksu

voitaisiin pilotoida Trafin

ja vakuutusyhtiöiden jo olemassa

olevien järjestelmien avulla.

– Aluksi mahdollistettaisiin

ajoneuvon seisontaan laittaminen

maksuttoman kännykkärajapinnan

kautta. Näin ihmiset

tutustuisivat ja oppisivat käyttämään

sovellusta. Tällä hetkellä

ajoneuvon laittaminen seisontaan

lyhyiksi ajoiksi on estetty

keinotekoisella kuuden euron

maksulla. Ajon verotusta nostettaisiin

asteittain 10 vuoden aikana

suunnitelmallisesti niin, että

ihmiset oppisivat käyttämään

sovellusta ensin seisontavakuutuksen

yhteydessä ja sitä myöten

myös muussa ajoneuvoverotuksessa,

selittää Koponen.

Koposen kanta on, että lainsäätäjän

ei tulisi ottaa kantaa

tekniseen toteutukseen vaan sitä

vastoin mahdollistaa se. Nykyaikainen

mobiililaitteiden

paikannusteknologia mahdollistaisi

tiemaksujen keräämisen aikaisempaa

paljon edullisemmin

ja joustavammin.

www.kiho.fi

13


Vieskan Elementti Oy haki Adminetistä

tukea toimintansa kehittämiselle

"Kokonaisuuden hallinta automatisoidusti ja vähemmällä

käsityöllä tuo toimintaan tarkkuutta, vähentää

hävikkiä ja minimoi työmenekkejä. Sitä kautta

pystymme kehittämään toimintaamme kilpailukykyisesti."

- Esa Marjakangas

nostaa uudelle tasolle.

– Meillä oli syntynyt haasteita siitä,

että työtä tehdään useilla eri ohjelmilla,

joista osa alkoi tulla tiensä

päähän. Lisäksi esimerkiksi varastonhallintaan

ei ollut ohjelmaa lainkaan

ja kuitenkin varaston arvon

muutoksilla on meidän liiketoiminnassa

merkittävä vaikutus kuukausittaiseen

tulokseen, kehitysjohtaja

Johanna Rautakoski toteaa.

Aiomme jatkossa tarjota pidemmälle

vietyjä tuotteita sekä muuttovalmiita

koteja kuluttaja-asiakkaille.

Tämä vaatii kuitenkin enemmän

myös toiminnanohjausjärjestelmältä,

joten yrityksessä ryhdyttiin etsimään

ratkaisua, joka kattaisi kaikki

osa-alueet tarjouslaskennasta kirjanpitoon

saakka.

– Olemme jo pitkään kaivanneet

parempaa talousraportointia ja projektikohtaista

raportointia arvioiduista

ja toteutuneista kustannuksista.

Tavoitteenamme oli päästä jälkilaskennasta

reaaliaikaisempaan

tiedonsaantiin ja jopa ennakointiin.

Halusimme myös saada yrityksen

kaikki toiminnot samaan järjestelmään.

Näillä kriteereillä valitsimme

Adminetin, Johanna kertoo.

Tarkkuutta seurantaan

Tänä päivänä suurin osa Vieskan

Elementin tuotannosta on rakennusliikeyhteistyötä,

jossa pienille ja

keskisuurille rakennusliikkeille toimitetaan

asiakkaan toiveiden mukaan

elementtejä muun muassa rivitaloihin,

paritaloihin ja jopa kerrostaloihin.

Tarve kokonaisvaltaisemmalle

toiminnanohjaukselle

Vieskan Elementti juhli 50-vuotista

taivaltaan ja osana juhlavuotta yritys

käynnisti laajan kehityshankkeen

hakeakseen entistä tukevampaa

jalansijaa markkinoilta. Kehityshankkeen

yhteydessä myös yrityksen

toiminnanohjaus haluttiin

14

Viimevuonna käyttöönotettu Adminet

on tuonut yritykselle sen kaipaamaa

tarkkuutta talouden hallintaan

ja seurantaan.

– Meille on tärkeää nähdä, kuinka

projektit ovat todellisuudessa menneet

sekä vertailla helposti eri projektien

kannattavuutta ja sitä, mistä

niiden erot syntyvät. Aiemmin noiden

tietojen koostaminen vaati aika

paljon käsityötä. Siitä olemme halunneet

Adminetin avulla pois automatisoimalla

seurannan. Nyt pääsemme

paremmin kiinni projektien

ja työvaiheiden kustannuksiin. Kun

jokainen työtuntikin kirjataan työvaiheelle,

saamme tarkkaa tietoa ja

näemme helposti, onko projektille


kertynyt ylimääräisiä erikseen laskutettavia

kuluja. Tietysti myös eri

osastot ovat kiinnostuneita omista

asioistaan. Nyt saadaan tarkempaa

tietoa esim. suunnittelusta ja asennuksesta,

talouspäällikkö Minna

Nevalainen kertoo.

Toimitusjohtaja Esa Marjakankaan

mukaan Adminetin myötä seurantaan

on saatu parempi ote myös

johtamisen näkökulmasta:

– Itselleni tärkeimpiä ovat seurannan

automaattiraportit, joista saan

joka viikko tietoa yrityksen tilanteesta.

Toisaalta tykkään myös siitä,

että pystyn näppärästi omalta

paikaltani seuraamaan kohteidenkin

tilannetta. Jos jokin kohde alkaa

kiinnostaa, näen tarkasti ja nopeasti,

missä on onnistuttu ja missä ei. Kaipaan

nimenomaan sitä, että näen

helposti kokonaisuuden, mutta pystyn

halutessani myös pureutumaan

asioihin tarkemmin. Uskon että tarkentunut

seuranta auttaa meitä jatkossa

paljon toimintamme ohjaamisessa.

Tavoitteena tehokkaampi

tuotannonohjaus

Seuraava askel on ottaa käyttöön

myös Adminetin tuotannonohjauksen

työkalut, sillä ne tulevat tarpeeseen,

kun toimintaa kasvatetaan ja

kehitetään.

– Toistaiseksi meillä ei ole ollut

keskitettyä järjestelmää tuotannonohjaukseen,

vaan se on koostunut

erilaisesta käsityöstä ja taulukoista.

Muuttovalmiiseen tuotteeseen

siirtyminen vaatii kuitenkin paljon

enemmän hallintaa, joten täytyy olla

sellainen järjestelmä, joka tuota kokonaisuutta

valvoo, Esa toteaa.

Tuotannon osalta yritykselle on

tärkeää pystyä seuraamaan tuotannon

kokonaistilannetta ja saada se

osaksi yrityksen muita toimintoja.

– Tarkoitus on saada tilaukselle

tarvittavat materiaalit tiedoksi tuotantoon

pitkälti tarjouslaskennassa

tehdyn materiaalilistauksen mukaan.

Tämän mukaisesti tuotannossa

voitaisiin reagoida materiaalitarpeisiin

hyvissä ajoin. Myös laskennalliset

tuotteiden läpimenoajat

tuotannossa siirtyisivät suoraan tarjouslaskennasta

tuotannon suunnitteluun.

Tavoitteena on myös päästä

seuramaan luotettavasti toteutuneita

läpimenoaikoja tuotannossa

ja tekemään vertailuja. Järjestelmästä

saatavan datan pohjalta pystyisimme

havaitsemaan mahdolliset

vääristymät tarjouslaskennassa tai

muutostarpeet tuotannossa, Johanna

kertoo.

Osana laajempaa toiminnanohjausjärjestelmää

toimivalla tuotannonohjauksella

voidaan helpottaa

myös puolivalmisteiden hallintaa,

kun varastoon tuotettujen kappaleiden

työ- ja tarvikemenekit siirtyvät

tarkasti asiakaskohteille.

– Jos tuntikirjaukset menevät sekä

palkan perusteeksi että työn kustannukseksi

ja materiaalien varastootto

kirjautuu tuotettujen kappaleiden

valmistuessa, ne pystytään siirtämään

puolivalmistevaraston arvoon.

Tällä idealla voimme tuottaa

varastoon puolivalmismoduuleita ja

tilauksen tullessa siirtää ne tarkkoine

kuluineen asiakaskohteelle, Johanna

toteaa.

Parempi kokonaisuuden

hallinta tukee kilpailukykyä

Reilussa puolessa vuodessa Adminet

on saatu sujuvaksi osaksi Vieskan

Elementin toimintaa. Yrityksessä

on oltu aktiivisia myös Adminetin

kehittämisessä vastaamaan entistä

paremmin sen toiminnan erityispiirteitä.

– Aluksi olimme hieman huolestuneita

siitä, miten Adminet saadaan

palvelemaan meidän liiketoimintaa

ja mittavaa omaa tuotantoa. Teimme

kuitenkin paljon töitä asioiden yhteensovittamiseksi

ja nyt kun olemme

saaneet taloudenhallinnan sujuvaksi

se palvelee meidän toimintaamme

hyvin, Johanna kertoo.

Valmiimpien tuotteiden lisäksi

yritys tähyilee tulevaisuudessa toimintansa

laajentamista myös ulkomaille.

Esa uskoo, että Adminetistä

tulee olemaan merkittävästi apua

kasvavan toiminnan hallitsemisessa.

Kokonaisuuden hallinta automatisoidusti

ja vähemmällä käsityöllä

tuo toimintaan tarkkuutta, vähentää

hävikkiä ja minimoi työmenekkejä.

Sitä kautta pystymme kehittämään

toimintaamme kilpailukykyisesti.

15


Uutta teknologiaa omaisuusrikosten

ennaltaehkäisyyn

Entinen poliisi ja Bexor Oy:n perustaja Ari

Huhtinen haluaa vähentää omaisuusrikoksia

Suomessa lisäämällä rikollisten kiinnijäämisriskiä.

Teknologiaa voidaan hyödyntää eri tavoin

mm. rikosten ennaltaehkäisyssä, rikosten

tutkinnassa ja anastetun omaisuuden etsinnässä.

Rikosten ennaltaehkäisy on monin verroin

rikosten jälkiselvittelyä halvempaa.

Yhteistyö teknologiayritysten

kanssa avaa uudenlaisia mahdollisuuksia

turvallisuusalalle. Bexor

lanseeraa yhteistyössä teknologiayhtiö

Kihon kanssa kokonaisvaltaisen

omaisuusturvapalvelun, jossa

yhdistetään paikannusteknologiaa

rikoksentorjuntaan.

– Kehittämämme omaisuusturvapalvelun

tavoitteena on tehdä

omaisuusrikokset kannattamattomiksi

lisäämällä rikollisten kiinnijäämisriskiä

teknologiaa hyödyntäen.

Haluamme vähentää omai-

Bexor Oy:n Ari Huhtinen (vas.) ja Kihon Teemu Toivanen (oik.) sopivat yhteistyön käynnistämisestä.

16


suusrikollisuutta Suomessa entisestään

yhteistyössä viranomaisten

ja vakuutusalan kanssa, vakuuttaa

Ari Huhtinen yksityistä rikostutkintaa

tarjoavasta Bexorista.

Tärkeä keino vähentää omaisuusrikollisuutta

on tehdä ennaltaehkäiseviä

toimenpiteitä varkauksien

estämiseksi. Uudet paikannusratkaisut

helpottavat omaisuusrikoksiin

syyllistyneiden kiinnisaantia,

anastetun omaisuuden

löytämistä ja palauttamista erityisesti

tilanteessa, jossa omaisuus

on ehditty viedä jo ulkomaille.

– On tärkeää, että rikoksentorjunnassa

pidetään koko ajan silmät

auki uudelle teknologialle.

Omaisuusrikokset eivät koskaan

katoa kokonaan – rikosten muodot

vain muuttuvat, toteaa Huhtinen.

”On ymmärrettävä,

kuinka varas toimii”

Pienet paikannuslaitteet sopivat erilaisten laitteiden ja työkoneiden suojaamiseen

ja hallintaan.

Bexorin ja Kihon kehittämän omaisuusturvapalvelun

piirissä oleva

omaisuus varustetaan paikannuslaitteella

ja dokumentoidaan sarjanumeroiden

sekä muiden yksilöintitietojen

perusteella Kihon järjestelmään.

Tämä helpottaa merkittävästi

anastetun omaisuuden etsintää.

Palveluun kuuluu myös asiakkaiden

neuvonta ja konsultointi

kaikissa rikoksiin liittyvissä kysymyksissä.

Esimerkiksi rakennustyömaat

kalliine koneineen ovat otollisia

paikkoja varkaille. Työmaalla työskentelee

samanaikaisesti kymmenien

alihankkijoiden edustajia

omine työvälineineen. Anastetut

työkoneet voivat aiheuttaa arvonmenetyksen

lisäksi töiden keskeytymisiä

työmaalla aiheuttaen aikatauluviivästyksiä

ja siihen liittyviä

kustannuksia. Varastetun työkoneen

yksilöintitiedot on oltava selvillä,

jotta omaisuus voidaan etsinnuslaitteet

sopivat yhä pienempien

esineiden suojaamiseen, sanoo

Huhtinen.

– On tärkeää, että omaisuusturvapalveluita

hankittaessa ymmärretään,

miten rikolliset toimivat.

Erilaisiin rikoksiin pitää osata varautua

oikeilla keinoilla, hän jatkaa.

täkuuluttaa. Kun omaisuus on etukäteen

tarkoin dokumentoitu ja

varustettu paikannuslaitteella, ilmoitusten

teko helpottuu ja omaisuuden

löytymisen mahdollisuus

paranee.

– Olemme saaneet varkaita kiinni

sekä palautettua anastettua

omaisuutta paikannusteknologian

avulla. Paikannuslaitteiden

pienentyessä ja teknologian kehittyessä

paikannuslaitteet voidaan

piilottaa paremmin. Paikanwww.bexor.fi

17


Ensimmäiset sähköiset

Volvo-kuorma-autot

toimitettu asiakkaille

Volvo Trucks on toimittanut ensimmäisen sähkökäyttöisen jäteauton jätehuolto- ja kierrätysyritys

Renovalle, sekä jakeluauton DB Schenkerin kuljetusliikkeelle TGM:lle.

Uudet Volvo FL Electric ja

Volvo FE Electric sähkökuorma-autot

ovat kehitetty

jakelu-, jätteiden käsittely- ja

muita kaupunkiliikennekuljetuksia

varten. FL Electric malli on kehitetty

esituotantona yhteistyössä

valittujen asiakkaiden kanssa. Volvo

FL Electricin ja Volvo FE Electricin

kuorma-autojen sarjatuotanto

alkaa Euroopassa rajoitetulla erällä

vuoden 2019 lopulla.

"Olemme lyhyessä ajassa, tiiviissä

yhteistyössä kuljettajien ja asiakkaidemme

kanssa, kehittäneet

sähköisiä kuljetusratkaisuja, jotka

täyttävät korkeat vaatimukset suorituskyvyn

ja ajettavuuden suhteen,"

Volvo Trucksin toimitusjohtaja

Roger Alm, kertoo.

Sähkökuorma-autoja käyttävillä

kuljettajilla on ollut mahdollisuus

testata kuorma-autoja ennen toimitusta.

“Kuljettajat olivat erityisen vaikuttuneita

voimansiirron nopeasta

toiminnasta, joka tarjosi nopean

ja saumattoman kiihdytyksen

ja alhaisen melutason. Jatkamme

sähköistettyjen ratkaisujen kehittämistä.

Samalla pyrimme jatkuvasti

vähentämään diesel- ja kaasukäyttöisten

kuorma-autojemme

ympäristö- ja ilmastovaikutuksia

pääasiassa energiatehokkaiden

voimansiirtolinjojen myötä”, Roger

Alm kertoo.

Volvo FE Electric

• Täysin sähkökäyttöinen kuorma-auto jakeluajoon, jätehuoltoon ja

muihin käyttötehtäviin kaupunkiolosuhteissa, kokonaispaino 27

tonnia.

• Voimansiirtolinja: Kaksi sähkömoottoria, enimmäisteho 370 kW

(jatkuva teho 260kW), Volvon 2-vaihteinen vaihteisto. Sähkömoottorien

vääntömomentti enintään 850Nm. Taka-akselin vääntömomentti

enintään 28 kNm.

• Energiavarastoinnin järjestelmä: Litiumioniakut, 200-300 kWh.

• Toimintamatka: Jopa 200 km.

• Lataus: Saatavana on kaksi erilaista latausjärjestelmää. CCS2: suurin

latausteho 150kW (DC). Pienteholataus: suurin latausteho 22

kW (AC).

• Latausaika: Tyhjästä akusta täyteen varaukseen (300 kWh): CCS2

150 kW, n.1,5tuntia, pienteholatauksella n. 10 tuntia.

Volvo FL Electric

• Täysin sähkökäyttöinen kuorma-auto jakeluajoon, jätehuoltoon ja

muihin käyttötehtäviin kaupunkiolosuhteissa, kokonaispaino 16

tonnia.

• Voimansiirtolinja: Sähkömoottori, enimmäisteho 185 kW (jatkuva

teho 130 kW), Volvon 2-vaihteinen vaihteisto. Sähkömoottorin

vääntömomentti enintään 425 Nm. Taka-akselin vääntömomentti

enintään 16 kNm.

• Energiavarastoinnin järjestelmä: Litiumioniakut, yht. 100-300

kWh.

• Toimintamatka: Jopa 300 km.

• Lataus: Saatavana on kaksi erilaista latausjärjestelmää. CCS2: suurin

latausteho 150kW (DC). Pienteholataus: suurin latausteho 22

kW (AC).

• Latausaika: Tyhjästä akusta täyteen varaukseen: pikalataus 1-2

tuntia (DC-lataus), yölataus enint. 10 tuntia (AC-lataus) akun

enimmäiskapasiteettiin 300 kWh.

Lue lisää: https://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/electromobility.html

18


Volvon ensimmäinen sähkökuorma-auto Volvo FL Electric on kehitetty jakeluun, jätteiden käsittelyyn ja muihin kaupunkiliikennesovelluksiin.

Volvo FL Electric, ensimmäinen sähköauto, parantaa kuljettajien työolosuhteita ja tekee kaupunkiympäristön hiljaisemmaksi

ja puhtaammaksi.

19


PEMS-laite mittaa pakokaasut todellisessa

ajokäytössä

Dieselautojen kiellon perusteille kova isku

Erityisesti autojen vikatilastoista ja

laajoista testeistään tunnettu Saksan

Autoliitto ADAC perehtyi uusien

dieselkäyttöisten automallien

päästöihin. ADACin suorittamissa

typenoksidipäästöjä mittaavissa

testeissä kävi ilmi, että päästöjen

määrät ovat kehittyneet erittäin

positiiviseen suuntaan.

Testit suoritettiin ADACin toimesta

oikeassa ajossa. Tästä saatujen

tulosten perusteella ADAC

kertoo testissä käytettyjen autojen

päästöjen jäävän merkittävästi

vaadittujen tasojen alle. Joidenkin

mallien kohdalla tulokset pääsivät

myös yllättämään, sillä Mercedes-

Benzin C 220 d -malli sai typenoksidien

päästömääräksi pyöreät 0

grammaa.

Tulokset ovat merkittäviä, sillä

tähän mennessä dieselautojen

ongelmana on pidetty niiden ilmanlaatua

heikentäviä pienhiukkas- ja

typenoksidipäästöjä. Päästöt on

nostettu merkittävään osaan myös

yhteiskunnallisessa keskustelussa

yksityisautoilua ja dieselkäyttöisten

ajoneuvojen verotusta koskien.

Dieselautoja koskevan, uusimman

Euro 6d Temp -normin mukaan

typenoksidipäästöt voivat olla

korkeintaan 168 mg/km. Vaikka virallinen

raja on vain 80mg/km, siirtymäajan

aikana rajaan sovelletaan

kerrointa, joka on tällä hetkellä 2,1.

Kerroin mahdollistaa korkeammat

päästöt moottoreille.

ADACin testaamien uusien Dieselautojen päästöt:

1.Mercedes-Benz C 220 d – 0 mg/km

2.Opel Astra 1.6 D – 1 mg/km

3.BMW 520d Touring – 1 mg/km

4.BMW 520d Steptronic – 5 mg/km

5.Citroen Berlingo BlueHDI 130 – 7 mg/km

6.Volkswagen Golf 1.6 TDI SCR – 14 mg/km

7.Audi A8 50 TDI – 15 mg/km

8.Kia Ceed 1.6 CRDi – 22 mg/km

9.BMW X2 xDrive 20d – 23 mg/km

10.Peugeot 308 SW BlueHDi 180 – 30 mg/km

11.Mercedes-Benz A 180 d – 40 mg/km

12.Volvo XC60 D5 AWD – 56 mg/km

13.Honda Civic 1.6 i-DTEC – 101 mg/km

Vuonna 1903 perustettu Allgemeiner

Deutscher Automobil-Club eli

ADAC on arvostettu saksalainen autoliitto,

joka tunnetaan suomessakin

usein uutisoiduista autojen vika- ja

katsastusten hylkäystilastoista.

20


Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen

kattavimman varastointivalikoiman. Jotta

tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja

erinomaisessa kunnossa, saat käyttöösi eri

tarpeisiin suunnitellut, turvalliset tilat.

www.turunvapaavarasto.fi

21


MP19 Messujen antia

Perinteiset Moottiropyörämessut eli MP19 järjestettiin jälleen

Helsingissä 1.2.-3.2. Tapahtuman tarjonta oli jälleen

kattava ja tarjosi jokaiselle jotain. Messukävijät pääsivät

kokeilemaan kauden 2019 uutuusmalleja sisäkoeajoradalla.

Koeajettavia pyöriä oli paikalla noin 50, ja ajovarusteetkin

löytyi halukkaille testaajille lainattavaksi.

MP-Häät

Ensimmäistä kertaa messujen historiassa

nähtiin myös MP-häät, jossa

motoristihenkinen pariskunta

vihittiin perjantaina messuyleisön

edessä. MP-häissä toisensa saavat

liikenneopettaja Niina Kansikas

ja moottoripyöräpoliisi Tommi

Bergman. Vihkimistilaisuuteen

Petrol Circus Custom Bike Show

Uusien pyörien lisäksi nähtävissä

oli myös rakenneltujen moottoripyörien

näyttely. Näyttely kokosi

yhteen 100 suomen komeinta rakenneltua

moottoripyörää. Pyörät

myös kilpailivat keskenään paremmuudesta

neljässä luokassa: Street,

Custom, Classic ja Open.

Näyttelyn parhaan pyörän ja

Street-sarjan voiton vei Ville Kanniainen

sekä Janne Juntunen upealla

Honda CBR900 Snow White - pyörällään.

Custom-sarjassa voiton nappasi

Artmotor Harley-Davidson Softail

Nightgrain nro 124 pyörällään.

Classic-sarjan upeimman pyörän

palkinnon nappasi mukaansa

Kimmo Janhunen ja Raiza Raitio

Evileigh 250 -pyörällä.

Open-sarjan voittajaksi valittiin

Roope Ropanen, jonka Skyteam

Monkey 125 vakuutti äänestäjät.

Näyttelyn paras pyörä.

22


morsian saapui omalla Aprilia

RS250-moottoripyörällään, luonnollisesti

poliisisaattueessa. Saattueen

poliiseilla allaan oli tuliterät,

kevään aikana käyttöön otettavat

Kawasaki-poliisimoottoripyörät.

Miss MP19 – Riikka Uusitalo Perinteisiin

kuuluen messuilla nähtiin

myös miss MP -finaali. Kuudennen

kerran järjestetyssä kilpailussa finalistit

esiintyivät Viivi Pumpasen

suunnittelemissa ja tuottamissa

ajovarustenäytöksissä. Miss MPtittelin

vei Riikka Uusitalo. Ensimmäiseksi

perintöprinsessaksi

sijoittui Olivia Myllylä ja toiseksi

perintöprinsessaksi Jenna Liiti.

Näytteilleasettajien Suosikki sekä

Radio Cityn kuuntelijoiden suosikki

-palkinnot korjasi talteen Janina

Vänttinen.

Custom-sarjan voittaja.

Näyttävä PROride stunt show

Lauantaina nähty PROride stunt

show keräsi ensimmäistä kertaa

yhteen maan parhaimmat kuskit.

Messuvieraita viihdyttikin viiden

suomalaisen huippukuljettajan

tekemä näyttävä ja varsin ikimuistoinen

show, joka toimi kunnianosoituksena

Arto ”Artsi” Nyqvistille,

koko Euroopan stunt-scenen

aloittaneelle kuljettajalle.

PROride stunt showssa nähtiin

myös lauantaina Sebastian ”Sebu”

Westbergin FMX-pyörällä Euroopan

ensimmäisenä tehty etuperin

voltti liikkuvaan alastuloon uskomattomalla

23 metrin ilmalennolla.

Valitettavasti näyttävä temppu päätyi

kaatumiseen, kun alastulomatto

luisti Sebun pyörän alta.

Classic-sarjan voittaja.

MP Starts - tukea kisakuskeille

MP-messut ovat kotimaisen moottoriurheilun

merkittävä tukija.

Tänä vuonna ensimmäistä kertaa

messuilla jaettiinkin sponsorirahaa

lupaaville kilpamoottoripyöräilijöille

yli 150 000 euron edestä.

Tukipaketteja riitti kolmelletoista

lupaavalle kuskille. Tuen määrä

vastaa suuruudeltaan ison kilpatallin

vuotuista budjettia, joten

mistään pienestä summasta ei ole

kyse. MP-Stars hanke on perustettu

Open-sarjan voittaja.

23


Kuva: Risto Wuolle

MP häät 2019.

moottoripyöräilyn kilpatoiminnan

tukemiseksi, ja tuen turvin kuski

voi keskittyä tulevaan kauteen ilman

taloudellisia paineita.

MP-Stars tukea saavat

kilpailijat 2019:

- Rasmus Rosnell (13), Road Racing

alle 20-vuotiaat

- Teemu Kangas (43), Road Racing

yli 20-vuotiaat

- Jami Korpinen (8), Motocross

alle 10-vuotiaat

- Eliel Lehtinen (13), Motocross

10-20-vuotiaat

- Toni Rautanen (27), Motocross

21-35-vuotiaat

- Jukka Vähäpesola (58), Motocross

yli 35-vuotiaat

- Pyry Juupaluoma (16), Enduro

alle 20-vuotiaat

- Jesse Pöhö (22), Enduro

21-35-vuotiaat

- Juha Poutiainen (38), Enduro yli

35-vuotiaat

- Mikko Mäkinen (48), Ratalajit

- Tino Kapanen (17), Supermoto/

Minisupermoto

- Veli-Pekka Hannula (58), Classic

kaikki lajit

- Jani Heikkonen (47), Muut lajit

24

MP Stars -hanketta tukevat muun

muassa Messukeskus, Suomen

Moottoriliitto, KTM Nordic, SGN /

Allright, XL Moto, 24MX, Biketeam,

Blackseven, Honda, Arai, AEL, Radio

City, MP Maailma, Bike, Offroad

Pro ja kaikki kilpailuja järjestävät

kerhot. Jokainen taho tukee omalla

panoksellaan kilpailijoita. Ajatuksena

on, ettei kukaan tue yhtä tiettyä

kilpailijaa tai lajia, vaan tukea annetaan

hankkeelle, jonka kautta tuki

jaetaan tasaisesti. Tuen saaminen

ei edellytä hyviä suorituksia lajissa,

vaan sitoutumista ja hyvää onnea

arvonnassa. Voitettuaan arvonnassa

Miss MP voittaja.

kilpamoottoripyöräilijä saa tukea

mm. lisenssiin, kilpailumaksuihin,

varaosiin ja varusteisiin. Kilpailijoille

tarjotaan myös mediapaketti,

media- ja somekoulutusta, huoltokoulutusta,

eri lajien kokeilumahdollisuuksia

ja ajopäiviä.

MP-Messut 2020

MP-Messut järjestetään jälleen

31.1.-2.2.2020. Pysy siis kuulolla ja

seuraa tulevan vuoden tapahtuman

kehitystä jo hyvissä ajoin osoitteessa

https://mp.messukeskus.com

Kuvat: Heidi Koivunen


HONDA 2019

UUTUUDET!

TRX500FPA IRS T3B

sh. 11 690 €

225 €/kk *

TRX420FE T3B

sh. 8 990 €

175 €/kk *

TRX500FPE T3B

sh. 10 590 €

205 €/kk *

HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 €

* Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin.

Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:

HONDAMÖNKIJÄT.FI

facebook.com/hondamonkijat

Hondabikes Finland

Puh. 020 7757 200

25


Liikenneareena kuljetus-logistiikka

2019 -messuilla houkuttelee auto- ja

kuljetusaloille

Auto- ja kuljetusalat tarjoavat runsaat 7 000 uutta työpaikkaa

joka vuosi. Ammattien ja työtehtävien kirjo on

aloilla laaja kuljettajasta ja mekaanikosta aina logistiikan

ja liiketoiminnan johtotehtäviin asti. Liikenneareena

Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla 9. – 11.5.2019 Messukeskuksessa

Helsingissä esittelee nyt ensimmäistä kertaa

laajasti auto- ja kuljetusalojen ammatteja ja koulutusta.

Moni tunnistaa ammattinimikkeinä

kuljettajan ja mekaanikon,

mutta monelle on epäselvää, mitä

nämä työtehtävät oikeasti sisältävät.

Liikenneareenan tavoitteena

on saada nuoret ja erilaisissa ammateissa

työskentelevät kiinnostumaan

näistä toimialoista ja houkutella

näin alalle uusia työntekijöitä.

Liikenneareena tarjoaa tietoa

myös aloilla jo työskenteleville

siitä, miten he voivat kouluttautua

ja vaihtaa tehtäviä alan sisällä.

”Auto- ja kuljetusaloilla on ollut

vuosien varrella useita omia imago-,

koulutus- ja työvoimahankkeita.

Nyt ensimmäistä kertaa alojen

toimijat ovat päättäneet yhdistää

voimansa ja esitellä koko auto-

ja kuljetusklusteria, sen tarjoamia

työ- ja uramahdollisuuksia sekä

koulutuspolkuja”, kertoo toimitusjohtaja

Mari Vasarainen Autoliikenteen

Työnantajaliitto ry:stä. ”

Työvoiman koulutus ja saanti on

kyseisten alojen yhteiskunnallisen

merkittävyyden vuoksi myös Suomen

huoltovarmuustekijä. Molemmilla

aloilla työvoiman tarve on

viime vuosina kasvanut voimakkaasti

ja Keski-Euroopassa tavarakuljetuksia

on jäänyt jo hoitamatta

kuljetusalan työvoimapulan vuoksi.

Suomessa viime vuoden alussa

toteutettu ammatillisen koulutuksen

reformi on aikaansaanut myös

omia haasteitaan.”

Auto- ja kuljetusaloista on

moneksi

Liikenneareenassa pääsee tutustumaan

auto- ja kuljetusalojen moninaisiin

työtehtäviin, urapolkuihin

ja koulutukseen suoraan alan ammattilaisten

kertomana. Työtehtäviä

pääsee myös itse kokeilemaan

simulaattoreiden ja VR-sovellusten

avulla.

Mukana Liikenneareenassa ovat

Autoalan Keskusliitto, Autoliikenteen

Työnantajaliitto, Auto- ja Kuljetusalan

Työntekijäliitto AKT, Autotuojat

ja -teollisuus, Helsingin

Bussiliikenne, Helsingin seudun

liikenne HSL, Kaukokiito, Kiitosimeon,

Korsisaari, Logistiikkayritysten

liitto, Nobina, Pohjolan Liikenne,

Puolustusvoimat, Scania,

Suomen Kuljetus ja Logistiikka

SKAL, TTS Työtehoseura, Urbaser,

Veho ja Volvo Finland.

www.kuljetuslogistiikka.fi

26


Yli kolmannes suomalaisista arvioi

turvavälin alakanttiin

Riittävän turvavälin pitäminen edellä ajavaan onkin nyt

erityisen tärkeää. Maan johtavan kolarikorjaamon Autoklinikan

tuore kyselytutkimus kuitenkin paljastaa, että

moni suomalainen arvioi turvavälisuositukset alakanttiin,

erityisesti maantieajossa.

Turvavälien mahdollistamat reaktioja

jarrutusajat ovat avainasemassa liikenneonnettomuuksien

ehkäisemisessä.

Taajama-ajossa suositeltu turvaväli

on puolet ajonopeudesta metreinä*,

eli esimerkiksi 40km/h nopeudella

turvavälin tulisi olla 20 metriä.

Maantienopeuksilla suositukseksi

nousee ajonopeus metreinä, mikä

tarkoittaa esimerkiksi 80km/h nopeudella

80 metriä. Edellä mainitut ohjeet

on annettu normaaleihin ajo-olosuhteisiin.

Tämän hetken liukkailla

turvavälien tulisi olla entistä pidempiä.

Autoklinikan teettämä kyselytutkimus

paljastaa, että suomalaiset autoilijat

eivät tunne yleisimpiä turvavälisuosituksia.

Taajama-ajossa 35 prosenttia

vastanneista uskoo suosituksen

olevan kahden auton mitta, eli alle

kymmenen metriä, mikä on useimmilla

ajonopeuksilla liian vähän. Vastapainoksi

yhteensä 28 prosenttia arvioi

turvavälin yläkanttiin, joko kaksin-

tai nelinkertaiseksi suositukseen

nähden.

Maantieajon tapauksessa 26 prosenttia

autoilijoista uskoo suositellun

turvavälin olevan viiden auton mitta,

eli vain noin 20 metriä, ja 11 prosenttia

ehdottaa taajamasuosituksen pätevän

myös maantieajossa. Noin neljännes

autoilijoista taas kertoo, että

suositeltu turvaväli maantiellä ajettaessa

on kaksi kertaa ajonopeus metreinä.

27 prosenttia vastanneista tuntee

todellisen turvavälisuosituksen taajamassa

ja 29 prosenttia maantiellä.

Molemmissa tapauksissa joka kymmenes

myöntää, että ei tiedä suositeltua

turvaväliä.

Neljälle prosentille riittää, jos

edellä ajavan takarenkaat näkyvät

- Riittävän turvavälin pitäminen voi

olla haastavaa eritoten, jos liikennettä

on paljon. Tarkkaavaisuus ja maltti

kuitenkin kannattavat. Yllätyksiin varautumisen

lisäksi riittävä turvaväli tekee

itse ajosta huomattavasti helpompaa,

kun edellä ajavan vauhtimuutoksiin

ei tarvitse reagoida niin nopeasti,

Autoklinikan Juha Heiskanen toteaa.

Parhaasta tavasta arvioida turvaväliä

ollaankin suomalaisten keskuudessa

montaa mieltä. Yli puolet suomalaisista

autoilijoista arvioisi turvavälin

silmämääräisesti joko metreinä

tai auton mittoina. Neljälle prosentille

vastanneista riittää, jos edellä ajavan

takarenkaat näkyvät, ja seitsemän

prosenttia myöntää, ettei tiedä

parasta tapaa arvioida turvaväliä. Loput

34 prosenttia autoilijoista luottaa

etäisyyden arviointiin ajosekunneissa

jonkin kiintopisteen avulla, mikä

on myös Liikenneturvan suosittelema

menetelmä.

- Turvavälin metrien arviointi ratin

takaa on hyvin haastavaa, joten matkan

kulkemisajan tarkistaminen sekunneissa

vaikkapa valotolppaa kiintopisteenä

käyttäen voi antaa hyvän

käsityksen siitä, kuinka turvallisella

etäisyydellä parhaillaan ajetaan. Esimerkiksi

kahdeksankympin alueella

maantieajossa suositeltu turvaväli

kääntyy noin neljän sekunnin ajomatkaksi.

Apua voi saada myös moderneista

lisävarusteista, kuten adaptiivisesta

vakionnopeussäätimestä,

jossa kuljettaja voi itse määrittää halutun

etäisyyden edellä ajavaan autoon,

Heiskanen vinkkaa.

27


Laki sähköisistä rahtikirjoista

voimaan huhtikuussa

Suomi liittyy huhtikuussa kansainväliseen

sopimukseen

sähköisistä rahtikirjoista. Sopimukseen

liittyminen toteutetaan

tiekuljetussopimuslain muutoksella.

Lakimuutoksen on tarkoitus

tulla voimana voimaan 11.4.2019.

Tämä tarkoittaa sitä, että jatkossa

sähköistä rahtikirjaa voidaan käyttää

kansainvälisissä kuljetuksissa

sopimukseen liittyneiden maiden

välillä. Samoin muu kuljetukseen

liittyvät asiakirjat voivat olla sähköisessä

muodossa.

Tietojen saaminen paperilta sähköiseen

muotoon on edellytys logistiikkasektorin

laajemmalle digitalisaatiolle.

Sähköisen rahtikirjan

käyttö tekee rahtitietojen käsittelystä

tehokkaampaa ja nopeampaa.

Kun tiedot ovat sähköisessä

muodossa se edistää joustavimpien

palveluiden luomista ja nopeuttaa

kuljetuksia.

Sähköistä rahtikirjaa voidaan käyttää

sopimukseen liittyneiden mai-

den välisessä liikenteessä. Maita

on tällä hetkellä yhteensä 18. Kotimaisissa

kuljetuksissa sähköistä

rahtikirjaa voidaan käyttää silloin,

kun rahdin lähettäjä ja vastaanottaja

niin sopivat.

(Kuva: Shutterstock)

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014

-standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

28


Seuraavan sukupolven teknologia ja

parannettuja kuljettajaa avustavia toimintoja

Strateginen kumppanuus auttaa Hyundaita toimimaan tiennäyttäjänä monissa kehityshankkeissa

ja saavuttamaan visionsa tulevaisuuden liikkumisesta.

Uusi järjestelmä on tavallista tuulilasinäyttöä

(Head-Up Display, HUD)

kehittyneempi. HUD heijastaa kuvan

tuulilasiin epäsuorasti kojelautaan

asennetun LCD-näytön avulla, mutta

AR-järjestelmä heijastaa kuvan tuulilasin

läpi. Hyundai onkin uudistanut

HUD-järjestelmänsä yhteensopivaksi

WayRayn järjestelmän kanssa

tarjotakseen kuljettajille optimaalisen

ratkaisun.

Holografisen AR-navigaatiojärjestelmän

suurin etu on, että stereokuva

näytetään kuljettajan edessä olevan

tienäkymän yllä sopivaan katselukulmaan

sovitettuna. Näin navigaattorin

ohjeet ja neuvot ovat tarkkoja.

Kuljettaja voi nauttia eloisista ja

tarkoista holografisista näkymistä

käyttämättä AR-laseja. Liikkeet näytöllä

ovat tarkkoja auton nopeudesta

riippumatta, ja varoitusten heijastaminen

tuulilasin läpi tienäkymään

sallii kuljettajan navigoida turvallisesti

kääntämättä katsettaan alas

kojelautaan.

WayRayn näytöllä ei esitetä ainoastaan

navigointiin liittyviä toimintoja,

kuten kaistaopastusta ja ajoneuvon

nopeutta, vaan lisätyn todellisuuden

teknologiaa käytetään

myös kehittyneissä kuljettajaa avustavissa

järjestelmissä (Advanced

Driver Assistance Systems, ADAS).

Tällaisia järjestelmiä ovat esimerkiksi

kaistavahti ja etutörmäysvaroitin.

Järjestelmän virtuaalinen kuva

on kooltaan noin 3,1 x 1,3 metriä,

ja se heijastetaan noin 15 metrin

päähän kuljettajasta.

Hyundai ja WayRay jatkavat tiivistä

yhteistyötä kehittääkseen holografista

AR-teknologiaa esimerkiksi

ihmisten, pyörä- ja suojateiden, linja-autojen

ja muiden esineiden esittämiseen

näytöllä. Järjestelmää hyödynnetään

myös jatkokehitettäessä

ADAS-toimintoja, kuten takaviistosta

tulevasta katvealueen liikenteestä

varoittavaa järjestelmää ja moottoritieavustinta.

Osapuolet odottavat myös, että Vehicle

to Everything (V2X) -teknologian

sekä autojen ja tietoverkkojen

välisten yhteyksien kehittyminen tehostaa

tiedonvälitystä kuljettajalle.

Järjestelmällä voitaisiin välittää autoon

reaaliaikaista tietoa muun muassa

liikennevaloista, ympäröivistä

ajoneuvoista sekä sääoloista.

- Automarkkinat käyvät läpi perustavanlaatuista

muutosta teknologiavetoisuuteen

ja AR:ään. Suurimmat

autonvalmistajat ottavat AR-teknologiaa

nopeasti käyttöön saadakseen

kilpailuetua, sanoo WayRayn

toimitusjohtaja Vitali Ponomarev.

- Uskon, että vahva kumppanuus

Hyundain kanssa auttaa meitä

kasvattamaan korkean teknologian

osaamistamme. Näin voimme luoda

tarkoituksenmukaisia ja asiakaskeskeisiä

ratkaisuja ja tehdä ajamisesta

kaikille sekä mukavampaa että turvallisempaa.

Holografisen AR-navigaatiojärjestelmän

lisäksi Hyundai esitteli CES

2019 -tapahtumassa kotelomaisen

kojelaudan, jonka avulla näyttelyvieraat

saivat häivähdyksen liikkumisen

vapaudesta.

29


• Kustannustietoinen ja asiakaslähtöinen suunnittelu

• Vakioidut ratkaisut • Teollinen valmistus

• Nopea valmistuminen

YKSI SOPIMUS, KIINTEÄ HINTA, SOVITTU MUUTTOPÄIVÄ

Nykyaikaiset ja

huippuedulliset

toimitilat!

Tarjoamme yksityiselle ja julkiselle sektorille uuden ajan toimitiloja,

joiden älykkäät tilaratkaisut suunnitellaan palvelemaan

asiakkaan liiketoimintaa ja menestystä. Meiltä löydät ratkaisut

myös vuokratarpeeseen sekä monipuoliset rahoitusmahdollisuudet.

Viihtyisät, monikäyttöiset ja huippuedulliset toimitilat

auttavat myös teitä menestymään!

Eteläinen Suomi:

Jukka Pekonen 040 706 6121

Miika Sieppi 040 774 8113

Kenneth Nyman 050 471 4160

Samu Ilmarinen 040 771 7933

Keskinen Suomi:

Joni Alatyppö 040 722 9878

Pohjoinen Suomi:

Paolo Pisano 0400 182 992

Kaupallinen johtaja:

Tuomo Mertaniemi 040 774 7661

etunimi.sukunimi@lehto.fi

lehto.fi/toimitilat

"Yhteistyö Lehdon kanssa

sujui kyllä loistavasti!"

Arno van Berlo, DSV AS

”Turvallista ja helppoa, kun

kokonaisvastuu on Lehdolla.”

Rauno Vennola, Terra-Team Oy

"Saimme loistoehdotuksen jo

ensimmäisessä tapaamisessa!"

Aarno Törmälä, HUB logistics Oy

”Hienot tilat ja erityisesti

meitä varten suunniteltu."

Jorma Mattinen, Autotalo Lohja

”Rakennuslupa tuli juhannuksena

ja helmikuussa

pääsemme jo muuttamaan!"

Vesa-Pekka Palokangas, Piimega Oy


Talousohjatun rakentamishankkeen

edut tilaajalle:

HELPPO

Toimimme yhden sopimuksen

periaatteella, sovitussa aikataulussa

ja kiinteään hintaan.

TURVALLINEN

Ei yllättäviä lisäkuluja tai venyviä

valmistumispäiviä; hankkeet alkavat ja

valmistuvat ennalta sovittuna päivänä.

JOUSTAVA

Hankkeen kokonaissisältö suunnitellaan

aina tilaajan yksilöllisten

tarpeiden mukaisesti.

KUSTANNUSTEHOKAS

Talousohjatun toimintamallin

ansiosta asiakas säästää aikaa,

vaivaa ja rahaa.

LAADUKAS

Oma tehdastuotanto Suomessa

varmistaa rakentamisen kuivaketjun

sekä tasaisen ja korkean laadun.

NOPEA

Oman tehdastuotannon moduulit ja

elementit nopeuttavat työmaavaiheen

läpimenoa ja valmistumista.

LUOTETTAVA

Olemme kokenut ja edistyksellinen

suomalainen rakentaja, joka huolehtii

vastuista myös takuuaikana!

Vahvat referenssit:

• Toimisto- ja liikerakennukset

• Kauppakeskukset ja myymälät

• Liikunta-areenat • Hotellit

• Tuotanto- ja logistiikkatilat


Katso vielä kerran

- älä anna kuolleen kulman yllättää

32

Puutteellinen havainnointi vaikuttaa monen onnettomuuden taustalla.

Siis se, että kuljettaja ei näe ajoissa lähestyvää kävelijää, pyöräilijää

tai muuta tienkäyttäjää. Liikenneturva ja Rahtarit kannustavatkin kuljettajia

tarkkaavaisuuteen ja huolelliseen havainnointiin, eritoten raskasta

kalustoa kuljettaville tämä on tärkeää. Myös muiden tienkäyttäjien

on hyvä tiedostaa isojen ajoneuvojen ”kuolleet kulmat”. Video havainnollistaa,

miten hyvä ja huono näkyvyys ohjaamoista on.


Puutteellinen havainnointi vaikuttaa

monen onnettomuuden taustalla.

Siis se, että kuljettaja ei näe

ajoissa lähestyvää kävelijää, pyöräilijää

tai muuta tienkäyttäjää.

Liikenneturva ja Rahtarit kannustavatkin

kuljettajia tarkkaavaisuuteen

ja huolelliseen havainnointiin,

eritoten raskasta kalustoa kuljettaville

tämä on tärkeää. Myös

muiden tienkäyttäjien on hyvä tiedostaa

isojen ajoneuvojen ”kuolleet

kulmat”. Video havainnollistaa,

miten hyvä ja huono näkyvyys

ohjaamoista on.

Monen onnettomuuden taustalla

on inhimillinen havaintovirhe:

kuljettaja ei ole nähnyt lähestyvää

kävelijää, pyöräilijää tai muuta

liikkujaa - tai on havainnut tämän

liian myöhään. Henkilöautoilla

ajaville on tuttu auton etupilarin

peittämä kuollut kulma. Kuorma-autoissa

ja muissa isommissa

ajoneuvoissa katve ulottuu myös

suoraan ajoneuvon eteen. Etäisyys

vaikuttaa myös takana: ohjaamosta

ei näe aivan yhdistelmän taakse

hivuttautuneita ajoneuvoja tai

ihmisiä. Katveeseen jää myös ajoneuvon

oikea sivu ja etukulma, mikä

lisää riskejä etenkin oikealle

kääntyessä.

”Jos raskaan kaluston kuljettamisesta

ei ole kokemusta, monella

voi olla se ajatus, että korkealta

ohjaamosta näkee hyvin, ja katveet

voivat tulla yllätyksenä. Ohjaamosta

on hyvät näkymät, mutta

ei ihan kaikkialle. Esimerkiksi jos

et itse näe kuljettajaa, hänkään ei

todennäköisesti näe sinua”, selventää

Liikenneturvan koulutusohjaaja

Toni Vuoristo.

”Katveet edellyttävät kuljettajalta

erityistä tarkkaavaisuutta kaistaa

vaihdettaessa, oikealle käännyttäessä,

liikkeelle lähdettäessä​

sekä peruutettaessa. Etenkin taajamissa

onnettomuuksia ehkäistään

tarkkailemalla aktiivisesti

ympäristöä ja ennakoimalla muiden

tienkäyttäjien toimintaa. Sekä

luonnollisesti toimimalla ennakoitavasti

itsekin”, Vuoristo tiivistää.

Havainnointi keskeistä

kuljettajien koulutuksessa –

apua myös

ajoneuvotekniikasta

Liikenteessä liikkuminen vaati jatkuvaa

havaintojen tekoa. Jotta informaatio

olisi riittävä, kuljettajan

on pystyttävä luomaan mieleensä

kuva ajoneuvon ympäristöstä kokonaisuutena.

”Kuljettajien koulutuksessa korostetaankin

sekä havaintojen tekemisen

tärkeyttä että kuljettajan

oman havainnointikyvyn ylläpidon

tärkeyttä. Kuolleet kulmat

ja katvealueet ovat jatkuvasti esillä

myös ammattikuljettajien jatkokoulutuksissa”,

painottaa Rahtarit

ry:n puheenjohtaja Timo Kima.

”Ajoneuvon rakenteet ja jopa

kuljettajien itse tekemät näkemäesteet,

kuten erilaiset kilvet, kyltit,

viirit sekä tasot haittaavat luotettavien

havaintojen tekoa. Ajoneuvojen

peilivarustus on kehittynyt

vuosien mittaan, mutta täyden

hyödyn niistä saa vasta kun peilit

ovat oikein säädetyt ja puhtaat.

Myös kasvaneet yhdistelmäpituudet

tuovat lisää haastetta kuljettajille.

Kun ajoneuvot liikkuvat mitoitukseltaan

ahtaissa liikenneympäristöissä,

tulee havainnoitavia

alueita lisää ja riski havaintovirheille

kasvaa”, Kima luettelee.

Kuljettajan havainnointia voidaan

parantaa myös ajoneuvotekniikalla.

Liikenneturva, Auto- ja

kuljetusalojen liitto AKT ja Rahtarit

ry selvittivät kyselyllä* ammattikuljettajien

kokemuksia kuljettajaa

avustavista järjestelmistä. Suhtautuminen

kamerajärjestelmiin

oli myönteistä, vaikka vain hyvin

harvoilla oli niitä työajoneuvoissaan:

360-asteen kamerajärjestelmä

oli viidellä prosentilla ja kuolleen

kulman varoitusjärjestelmää

kahdeksalla.

Lähes seitsemän kymmenestä

kuitenkin toivoi kuolleen kulman

varoitinta autoonsa ja yli puolet

360-asteen kameraa. Kamerajärjestelmistä

koettiin olevan hyötyä

muiden tienkäyttäjien ja eritoten

kävelijöiden ja pyöräilijöiden havainnoinnissa.

33


Miksi pimeällä ajaminen on hankalaa,

vaikka silmälasit on juuri uusittu?

Näön toimintakyvyn tutkimus auttaa ymmärtämään omaa näkökykyä ja

voi paljastaa piileviä sairauksia

Hyvä näkö on perinteisesti mielletty samaksi kuin hyvä näöntarkkuus.

Näöntarkkuuden tutkiminen ei kuitenkaan kerro, miksi esimerkiksi

hämärässä on vaikea ajaa autoa vaikka silmälasit olisi

juuri uusittu. Tätä voi selittää kontrastinäön heikentymä, joka vaikeuttaa

hämärässä toimimista. Näön toimintakyvyn tutkimus tarjoaa

tietoa reaktioajasta, kontrastinäöstä ja näkökentän laajuudesta

– vasta näiden avulla päästään todellisen näkökyvyn ytimeen.

Silmälasien avulla voi parantaa

taittovian tai ikänäön omaavan

henkilön näön tarkkuutta. Ajaessa

näkökentän alueelle voi silti tulla

vaikkapa hirvi, joka voi puutteellisen

näkökyvyn vuoksi jäädä huomaamatta.

– Näkö on kriittinen osa ihmisen

toimintakykyä. Hyvä näkö on tarkan

ohella myös kirkas, laaja ja nopea.

Näistä kolmea jälkimmäistä

ei ole useimmiten tutkittu perinteisessä

lasitarkastuksessa, vaikka

ne ovat liikenneturvallisuuden

kannalta jopa näöntarkkuutta tärkeämpiä,

näön toimintakykyä mittaavan

Ocusweep-menetelmän kehittäjä

silmälääkäri Markku Leinonen

kertoo.

34

Näköterveyden huoltamisella

on selkeä kansantaloudellinen

vaikutus

Useimmat kokevat näön tärkeimmäksi

aistikseen. Lapselle näkeminen

on oppimisen valtaväylä.

Puutteet näkökyvyssä vaikeuttavat

maailman tutkimista ja siten

oppimista. Näkökyvyn säilyttäminen

on kuitenkin tärkeää läpi elämän.

Sillä on kriittinen vaikutus

esimerkiksi turvalliseen liikkumiseen,

visuaaliseen kommunikaatioon

sekä kykyyn toimia eri ammateissa.

– Terveydenhuollon päätehtävä

on säilyttää ihmisten toimintakyky

mahdollisimman hyvänä. Näön

toimintakyky on olennainen osa

ihmisen toimintakykyä ja siksi sitä

tuleekin seurata säännöllisesti.

Se vaikuttaa olennaisesti ihmisen

elämänlaatuun ja arjen sujuvuuteen

sekä työkykyyn monilla aloilla

ja liikenneturvallisuuteen. Näön

toimintakyvyn mittaaminen ja

seuraaminen tulisikin olla pohjana,

kun yhteiskunnassa päätetään,

kuinka paljon rahaa eri sairauksien

ehkäisyyn ja hoitoon käytetään,

Leinonen sanoo.

– Tämän vuoksi näön toimintakyvyn

tutkimisen ja seurannan tulisi

olla olennainen osa sekä perusterveydenhuoltoa

että työterveyshuoltoa,

Leinonen jatkaa.


Apua arkeen ja turvallisuutta

liikenteeseen

Näön toimintakyky on avainasemassa

monessa arjen tilanteessa

ja esimerkiksi liikenneturvallisuudessa.

Oman näkökyvyn tiedostaminen

auttaa huomioimaan näkökyvyn

mahdollisista rajoitteista

johtuvia riskejä.

Esimerkiksi hidas reaktioaika

tulee liikenteessä ottaa huomioon

riittävänä turvavälinä, jotta muuttuvien

tilanteiden reagointiin jää

riittävästi aikaa. Reaktioaika tarkoittaa

silmien, aivojen ja käsien

yhteistoiminnan nopeutta sekä aivojen

käsittelynopeutta. Reaktionopeutta

voidaan harjoittaa mm.

pelaamalla nopeatempoisia pelejä.

Näön kirkkauden, eli kontrastinäön,

heikkous puolestaan vaikeuttaa

kohteiden havaitsemista,

koska niiden erottaminen taustastaan

on hankalaa. Tämä voi vaikeuttaa

esimerkiksi sosiaalisissa

tilanteissa toimimista, kun eri ilmeiden

nyanssit voivat jäädä huomaamatta.

Hämärä tai huono keli

lisäävät entisestään haasteita

heikon kontrastinäön omaavalle.

Kontrastinäön ongelmiin voi puuttua

esimerkiksi valaistusta säätämällä

tai oikean tyyppisillä silmälaseilla.

Ihminen harvoin itse ymmärtää

mitä ei näe, koska aivot pyrkivät

paikkaamaan puuttuvia paloja.

Näön laajuus kertoo siitä, miten

etäälle henkilö näkee niin leveys-

kuin korkeussuunnassa. Näkökentässä

saattaa olla katvealueita,

joiden tiedostaminen muun muassa

liikenteessä on kriittistä. Esimerkiksi

vasemmalla puolella havaittu

näkökentän puutos edellyttää

katseen kääntämistä toistuvasti

reilusti vasemmalle, jotta näköhavainnoista

voidaan olla varmoja.

– Moneen näön toimintakyvyn

puutokseen asian tiedostaminen

on ensimmäinen askel. Kun henkilö

tietää esimerkiksi näkökenttänsä

katvealueista, voi hän kiinnittää

niihin erityistä huomiota. Tämän

kautta moni vaaratilanne esimerkiksi

liikenteessä voidaan välttää,

Leinonen kertoo.

Muut sairaudet voivat olla

yhteydessä näön toimintakyvyn

ongelmiin

Näön toimintakyvyn tutkimus ei

välttämättä kerro vain henkilön

näkökyvystä. Esimerkiksi Alzheimerin

tauti voi alentaa visuaalista

toimintakykyä.

– Aivokasvain tai aivoverenvuoto

voivat viedä näkökentästä suuren

osan. Ocusweep-tutkimuksella voi

tulevaisuudessa olla näkökyvyn

seurannan lisäksi myös merkittävä

seulonnallinen rooli. Tällä hetkellä

käynnissä on useita mielenkiintoisia

tutkimushankkeita, joissa

selvitetään näön toimintakyvyn

ja erilaisten sairauksien yhteyttä,

Leinonen selventää.

ocusweep.com

35


ENEMMÄN ELÄMYKSIÄ

MM-RALLISTA.

EK 6/10

Äänekoski

EK 20/22

Laukaa

LIPUT Moottoriurheilukauppa.fi,

kesäkuun alusta valikoidut Nesteliikenneasemat,

Sokos Hotel

Alexandran (JKL) virallinen lippupiste

heinäkuun puolesta välistä

ja tapahtuman sisäänkäynnit.

RALLIAREENOILLA

KISATUNNELMAAN

2019 REITTI

Lisätietoja nesterallyfinland.fi/

reitti sekä heinäkuussa

ilmestyvästä Neste Rallin

virallisesta kisaoppaasta.

EK 5/9

Ässämäki

EK 4/8

Urria

EK 14/18

Kakaristo

EK 15/19

Leustu

EK 3/7

Moksi

EK 1/11

Harju

Jyväskylä

EK 2

Oittila

EK 21/23

Ruuhimäki

Neste Rallin tapahtumakumppaneiden

operoimat, ohjelmalliset katselualueet

palvelevat rallifaneja

kiinnostavimpien erikoiskokeiden

varsilla. Suuren urheilujuhlan

tuntua virittävät mm. juontaja, kisaselostus, reaaliaikaiset

tulostiedot ja ympärille levittäytyvät palvelut.

Yleisökuljetukset valituille erikoiskokeille 2.-4.8.

Alle 12-v. huoltajan seurassa maksutta tapahtumaan.

36

EK 13/17

Päijälä

EK 12/16

Pihlajakoski

www.nesterallyfinland.fi


Ralli SM on suomalaisen autourheilun vuodesta 1959 ajettu huippusarja,

joka tuottanut maailmalle kymmeniä menestyksekkäitä

kuljettajia ja todellisia Flying Finn -legendoja.

RALLI SM -KAUSI HUIPENTUU

SALO-TURKUUN 27.-28.9.2019

SUOMALAISTEN SORATEIDEN VALTIAAT.

Kilpailuluokkia joka

makuun, huoltoparkeissa

paljon nähtävää

• nelivetoiset SM1 ja SM2 sekä kaksivetoiset SM3 ja SM4

• V1600-autojen ja ikivihreiden F-ryhmäläisten Suomi Cup

Flying Finn Future Star voittaa paikan MM-sarjaan

Ralli SM -järjestäjä AKK haluaa vauhdittaa

nuorten lahjakkuuksien tietä kohti kansainvälistä

läpimurtoa Flying Finn Future Star

-kilpailulla. Seuraava tulevaisuuden rallitähti

julkistetaan kesäkuussa 2019 SM3-luokan tulosten

ja testiviikonlopun perusteella ja kuljettajalahjakkuus

pääsee näyttämään kykynsä Suomen

MM-rallissa, Neste Rallissa 1.-4.8.2019. Flying

Finn Future Star -kilpailu tarjoaa myös tukipaketin

junioreiden MM-sarjaan kaudelle 2020.

Kilpailun aiemmista voittajista Teemu Suninen,

Jari Huttunen ja Juuso Nordgren ovat jo nousseet

palkinnon avulla kansainväliseen ralliammattilaisuuteen.

Osakilpailut 2019

SM Riihimäki ralli Riihimäki 24.-25.5.

Pohjanmaa Ralli Seinäjoki 14.-15.6.

SM Oili Jalonen ralli Laitila 30.-31.8.

SM Ralli Salo - Turku Salo - Turku 27.-28.9.

rallism.fi rallism @RalliSM ralli_sm

37


Teknologia muuttaa Euroopan

logistiikka-alaa dramaattisesti

Euroopan 870 miljoonan euron* logistiikkaliiketoiminta

on muuttumassa merkittävästi. Ala kasvaa voimakkaasti,

tarvitsee enemmän koulutettua työvoimaa

ja logistiikkakeskusten sijainnin merkitys korostuu.

Logistiikka-alan muutos käy ilmi

Aberdeen Standard Investmentsin

29 Euroopan maassa teettämästä

selvityksestä. Sen mukaan muutoksella

on huomattavia vaikutuksia

myös logistiikkaan sijoittaville kiinteistösijoittajille.

Selvityksen mukaan teknologia

muuttaa ratkaisevasti työmenetelmiä.

Ihmiset ovat edelleen tärkeitä,

mutta he tekevät tulevaisuudessa aivan

erilaista työtä.

Yrityksistä 52 prosenttia on jo investoinut

teknologiaan, kuten dataanalytiikkaan,

ja 32 prosenttia hyödyntää

IoT:ta eli esineiden internetiä.

Teknologian käyttöönotto on

käännekohdassa, sillä vain 10 prosenttia

käyttää robotteja, mutta jopa

56 prosenttia aikoo ottaa ne käyttöön

tulevaisuudessa.

Selvityksessä todetaan, että 25

prosenttia logistiikkayrityksistä on

investoinut varastoautomatiikkaan,

ja 43 prosenttia aikoo tehdä niin tulevaisuudessa.

Automaatio onkin

uusien logistiikkakeskusten tärkein

ominaisuus.

Koulutettua työvoimaa

tarvitaan

Työ logistiikkalaitoksissa muuttuu.

Tällä hetkellä Euroopan logistiikkaja

kuljetusalalla työskentelee noin

11 miljoonaa** ihmistä. Heistä suurin

osa tekee manuaalista työtä, kuten

keräilyä, lajittelua ja tavaroiden

siirtämistä. Kyselyn vastauksista voi

päätellä, että työvoiman määrä laskee

47 prosenttia automaation käytön

kasvaessa. Robotiikka vaikuttaa

42 prosentin mukaan heidän työntekijöidensä

tehtäviin ja 36 prosenttia

sanoo IoT:n vaikuttavan tehtävään

työhön.

Toisaalta ihmisten tekemä työ pysyy

kriittisen tärkeänä. Vastaajista

48 prosenttia pitää työvoimakuluja

tärkeimpänä huolenaiheenaan, ja 60

38


prosenttia yrityksistä on käynnistämässä

hankkeita työolojen kehittämiseksi.

Logistiikka-alan kehittyessä tarvitaan

enemmän koulutettua työvoimaa,

joka pystyy huoltamaan yhä

kehittyneempiä laitteita. Vastaajat

pitivätkin kouluttamattoman työvoiman

saantia vähemmän tärkeänä

asiana. Tämä taas vaikuttaa ratkaisevasti

logistiikkakeskusten sijaintiin

ja siten logistiikka-alan kiinteistömarkkinaan.

Euroopan logistiikka-ala kasvaa

lähivuosina. Vastaajista 34 prosenttia

sanoi, että heillä ei ole tarpeeksi

kapasiteettiä kysyntään vastaamiseksi

seuraavien yhden tai kahden

vuoden aikana. Lisäksi 39 prosenttia

totesi, että tehokkaiden logistiikkakeskusten

puute hidastaa heidän

liiketoimintansa kasvua.

Sijainti entistäkin

tärkeämpää

“Selvitys tuo esiin logistiikka-alan

selkeän käännekohdan. Logistiikka

ei enää tarkoita varastoja, joissa

työskentelee kouluttamattomia

työntekijöitä, vaan hyvin koulutetut

työntekijät toimivat yhä kehittyneemmän

teknologian avustamina”,

sanoo Aberdeen Standard Investmentsin

tutkimusanalyytikko Craig

Wright.

“Sijainti on jo nyt ratkaisevan tärkeää.

On oltava lähellä liikenneyhteyksiä

ja kuluttajia. Tulevaisuudessa

sijainnin merkitys korostuu teknologiaa

hallitsevien ammattilaisten

löytämisessä ja palkkaamisessa. Tämä

vaikuttaa sekä paikallisiin, alueellisin

että globaaleihin toimitusketjuihin.

Lisäksi se on tärkeää logistiikka-alan

kiinteistöihin sijoittaville.

On varmaa, että eniten on

kysyntää kiinteistöillä, jotka voivat

hyödyntää liikenneyhteyksiä, kuluttajien

läheisyyttä ja koulutettua työvoimaa.

Kuluttajien ja liikenneyhteyksien

läheisyys olivat vastaajien mielestä

logistiikkakiinteistöjen toiseksi

ja kolmanneksi tärkeimmät ominaisuudet.

Tärkein oli automaatio.

Selvityksen teki Transport Intelligence

-yhtiö Aberdeen Standard Investmentsin

toimeksiannosta marras-joulukuussa

2018. Siinä haastateltiin

123 logistiikka-alan johtohenkilöä

29 Euroopan maassa.

Case study

Amazon on ottanut ensimmäisten

yritysten joukossa käyttöön robotteja

ja automaattisesti ohjautuvia ajoneuvoja

hankittuaan Kiva Systems

-yhtiön vuonna 2012. Kiva Systems

kehitti automaattisia AGV-ajoneuvoja,

jotka helpottivat keräilyä tuomalla

hyllyt keräävien ihmisten ulottuville.

Näin säästettiin ihmisten käyttämää

aikaa. Tämä on merkittävästi

parantanut laitosten tehokkuutta.

SoundComfort äänestetty vuoden tuotteeksi

Goodyearin SoundComfort-melunvaimennusteknologia vuoden 2019 tuote.

Kuluttajatutkimusyritys Nielsen

kysyi kuluttajatutkimuksessaan

5 000 ihmiseltä heidän mielipiteitään

tuoteinnovaatioista. Se on

suurin laatuaan maailmassa tehty

tutkimus.

SoundComfort-teknologia on

erinomainen esimerkki Goodyearin

missiosta edistää rengasinnovointia,

jonka tarkoituksena on

vastata kuluttajien ja

markkinoiden tarpeisiin.

Autojen moottorit ovat

muuttumassa hiljaisemmiksi,

etenkin sähkö- ja

hybridiautojen myötä.

Siksi renkaiden aiheuttama

melu korostuu.

Goodyearin Sound-

Comfort-teknologia tarkoittaa

avosoluista polyuretaani-vaahtokerros-

ta, joka kiinnitetään renkaan sisäpinnalle

ja joka vaimentaa ilman

värinää. SoundComfort vähentää

melua puolella – jopa 4 desibeliä

– ja tekee ajomatkoista huomattavasti

hiljaisempia kuljettajille ja

matkustajille. Mikä parasta, tämä

innovaatio ei heikennä renkaan

suorituskykyä. Vaahto on niin ke-

vyttä, ettei se vaikuta ajoneuvon

polttoaineen kulutukseen. Eikä se

tee renkaista hitaampia1.

Testeissä käytettiin rengaskokoa

245/40R18 ja testiautona oli Audi

A8. Testit tehtiin GIC*L -keskuksen

melutestiradalla.

39


Autoliikkeet on pian mahdollista

kilpailuttaa yhdeltä istumalta uuden

verkkopalvelun kautta

Uusi verkkopalvelu biildiil tuo helpotusta autonostajan

hintavertailuun. Palvelun kautta

kuluttajat voivat kilpailuttaa sekä uusien

että käytettyjen autojen hinnan koko maan

kattavasta autokauppaverkostosta.

Autokauppojen kilpailutuspalvelu,

biildiil, lanseeraa toimintansa

kuluttajille Suomessa

huhtikuun alussa. Kuluttajilla

on mahdollisuus kilpailuttaa

autoalan toimijat keskitetysti

yhden palvelun kautta. Palvelun

kautta voi kilpailuttaa sekä

uusia, käytettyjä että tuontiautoja

ja halutessaan tarjota

omaa käytettyä autoa liikkeille

vaihdossa. Biildiil-autokauppaverkostoon

kuuluu jo nyt iso

osa suomalaisista autokaupoista

ja mukana on niin yksittäisiä

liikkeitä kuin isompia ketjuja.

Autokauppaverkostossa mukana

oleminen ja siihen liittyminen

on ilmaista. Liikkeet mak-

40


savat komission vain toteutuneista

kaupoista.

Biildiil-palvelun perustaja on entinen

ohjelmistoalan yrittäjä Ilari

Laaksonen, joka lähtee ennakkoluulottomasti

tuomaan alan ulkopuolista

näkemystä perinteiseen

autoalaan: ”Idea syntyi omasta

turhautumisesta. Seuraan autoalaa

aktiivisesti ja sytyn upeista

autoista helposti. Vuosien varrella

olen saanut tuskastua useamman

kerran siihen, kuinka hidasta

ja hankalaa ostamisesta on tullut

kun mieleinen auto on jo päätetty.

Siinä vaiheessa haluaisin vain tietää,

mistä saan haluamani auton

parhaaseen mahdolliseen hintaan.

Tähän en ole löytänyt Suomesta

yhtään toimivaa palvelua.”

Kuluttajat ovat

hintatietoisempia kuin ennen

Samalla idealla toimivia konsepteja

pyörii jo maailmalla: ”On ollut kiinnostavaa

huomata, miten tämä malli

on toiminut muualla. Suomessakin

vastaava tapa toimia on jo tuttu

muilla aloilla, kilpailutuspalveluita

on jo runsaasti tarjolla muun muassa

pankki- ja rahoituspuolella. Kuluttajat

ovat hintatietoisempia kuin

ennen: enää autoa ei osteta kylän

ainoalta autokauppiaalta vaan hyvän

hinnan perässä ollaan valmiita

matkaamaan kauemmaksikin tai

auto toimitetaan suoraan kotiovelle”,

Laaksonen toteaa.

Verkkopalvelut ovat jo tällä hetkellä

luonnollinen jatkumo kivijalkaliikkeissä

asioimiseen. Biildiilin

tarkoitus ei ole kilpailla jo paikkansa

vakiinnuttaneita nettikatalogeja

tai autokauppoja vastaan vaan

pikemminkin täydentää kuluttajille

suunnattua autoalan palveluiden

tarjontaa. “On itsestään selvää,

että kuluttajat kilpailuttavat autoliikkeitä.

Me vain teemme siitä nyt

helppoa ja toivottavasti paremmin

tuloksin”, Laaksonen lopettaa.

biildiil Oy on vuoden 2019 alussa

perustettu autoalan verkkopalvelu

kuluttajille ja autoliikkeille.

Tarjoamme kuluttajille alustan

uusien, käytettyjen ja tuontiautojen

hinnan kilpailuttamiseen koko

maan kattavassa autokauppaverkostossa.

biildiil-autokauppaverkostoon

kuuluu jo lähes 100 suomalaista

autoliikettä ja ketjua. Tavoitteemme

on tehdä auton hankinnasta

entistä nopeampaa, helpompaa

ja ennen kaikkea edullisempaa.

Palvelu avautuu kuluttajille

kevään 2019 aikana.

Tutustu palveluun osoitteessa

www.biildiil.com

SUURI KONEVARASTO | KAIKKI TRUKKIMALLIT

1.000 – 25.000 KG - HETI VARASTOSSA

Tutustu lisää www.finnsiirto.fi

VARASTOSSAMME ON SUURI MÄÄRÄ KÄYTETTYJÄ KONEITA, KYSY LISÄÄ!

Hyundai 2500kg diesel

vm. 2018 29.300 €

Hyundai 30D-9 diesel

vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS

Hyundai 80D-9 diesel

vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS

Hyundai 15ESR pinontavaunu

vm. 2018 12.900 €

Ausa C150 4x4 maastotrukki

vm 2018 PYYDÄ TARJOUS

Toyota 3000kg diesel

vm. 2009 17.900 €

Toyota 1000kg sähkö

vm. 2015 16900 €

Toyota 1800kg kaasu

vm 2013 18.500 €

ABT FD 425 Diesel

vm. 2008 9.600 €

Avant 630 vm. 2013

25.500 €

Finnsiirto Oy

Lieto | Vakiotie 11, 21420

Tampere | Keskuojankatu 30, 33900

Myynti 0207 351 601

Huolto 0207 351 607

Vuokraus 0207 351 606

myynti@finnnsiirto.fi

huolto@finnsiirto.fi

vuokraus@finnsiirto.fi

41


Ketterä hälytyssovellus pelastaa

monella rintamalla

Espoolainen Quanturi Oy lähti maailmanvalloitukseen kuivaheinän

palovaaran havaitsemiseen ja heinän laaduntarkkailuun

kehittämällään sovelluksella ja laitteistolla.

Nyt yhtiö kertoo moneen taipuvan keksintönsä estäneen

neljännesmiljoonan suuruiset vahingot Blomberg Stevedoringin

varastolla Vaasassa.

Vaasan, Kalajoen ja Kristiinankaupungin

satamissa toimiva Oy

Blomberg Stevedoring Ab on erikoistunut

viljan ja rehuraaka-aineen

massakäsittelyyn tarjoten

asiakkailleen niin logistiikkapalveluja

kuin esimerkiksi viljan ja

rehun testaus-, analysointi- ja varastointipalveluja.

Määrät ovat

suuria: esimerkiksi vuonna 2018

Blombergin vastuulla oli raaka-ainetta

noin 1 200 000 tonnin verran.

Blomberg hankki tarpeisiinsa

Quanturin lämpöantureita, jotka

sopivat suuren raaka-ainevaraston

monitorointiin. Kun heinän

lämpötilan ja laadun tarkkailussa

käytettävät anturit ovat alle puolimetrisiä,

Blombergille valmistettiin

2,5-metrisiä antureita. Quanturin

kehittämä teknologia perustuu

anturien avulla tehtävän seurannan

tuottamaan dataan, joka

kertoo lämpötilan muutoksista.

Tiedot tulevat pilvipalvelun kautta

tietokoneelle, tabletille tai älypuhelimeen,

ja hälytysrajat ylittyvässä

tilanteessa järjestelmä antaa

hälytyksen puhelimeen.

Joulukuussa 2018 Blombergin

varastolla Vaasassa oli vahinko

lähellä. Yhtiön varastoima rehuraaka-aine

alkoi huolestuttavasti

kuumentua. Järjestelmän hälyttäessä

ylikuumenemisesta huolitsija

ilmoitti tilanteesta raaka-aineerän

omistajalle, jonka pyynnöstä

erä kuormattiin toiseen varastoon

matalammaksi kasaksi. Riittävän

aikainen reagointi esti noin 250

000 euron vahinkojen syntymisen.

– Järjestelmän käyttökokemukset

ovat tähän mennessä olleet

pelkästään positiivisia. Lämpötilan

seuraaminen on helppoa, ja aiommekin

hankkia laitteistoja lisää

Vaasaan ja ottaa ne käyttöön myös

muissa toimipisteissämme, kertoo

terminaalin johtaja Kari Seranto

Blomberg Stevedoringilta.

Quanturi oy pystyy tarjoamaan

monenlaisia ratkaisuja teollisuuden

ja maatalouden laadunvalvontaan

ja vahinkojen estoon. Heinänpaalien

monitorointiin yritys on

myynyt maailmanlaajuisesti tuhansia

antureita HAYTECH-tuotenimellä.

Viljavarastojen seurannan

lisäksi teknologian hyödyntäminen

on vahvassa kasvussa kompostoinnissa

ja sen käytöstä on hyviä

kokemuksia myös jätteenkäsittelyssä,

hakkeen lämpötilan seurannassa

ja turvetuotannossa.

– IoT-teknologia antaa meille

paljon mahdollisuuksia. Jatkuvalla

mittauksella voidaan estää vahinkoja,

ja kattava mittausdata luo

perustan lopputuotteiden laadun

parantamiseen. Kasvullemme on

hyvät näkymät, iloitsee Quanturin

toimitusjohtaja Nadine Pesonen.

www.quanturi.com.

42


ALICANTE

TEHOKAS YHTEYS

MERELLE

KASKINEN

Oslo

Tukholma

EDINB

Edinburg

Riika

LONTOO

Kööpenhamina

Lontoo

MALAGA

• Keskeinen, ruuhkaton

sijainti, kustannus tehokas

palvelu

• Nopea yhteys avomerelle

ja Itämeren laivaväylille

• Selkeä, dynaa minen

infrastruktuuri

• Materiaalivirtojen nopea,

hallittu läpimeno

• Kasvupotentiaalia yrityksille

sataman kyljessä

Kaskisten satama on erityisesti

bulklasteihin, kuten metsä- ja

kemianteollisuuden materiaalivirtoihin

erikoistunut kasvava

vienti- ja tuontisatama.

OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB

Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen

WWW.PORTOFKASKINEN.FI

43


Maailman ensimmäinen LNG-jäänmurtaja

Maailman ensimmäinen LNG-jäänmurtaja Polaris

tankkasi LNG:tä (Liquefied Natural Gas) tammikuussa

Porin LNG-tuontiterminaalissa ja helmikuussa ensimmäistä

kertaa nesteytetyn maakaasun Manga LNGterminaalissa

Torniossa, Röyttän satamassa. Polaris

on maailman ensimmäinen LNG:llä kulkeva jäänmurtaja.

Tornion tuontiterminaalin kaupallinen käyttö alkaa

tänä vuonna.

Pohjois-Suomen kaasu- ja polttoainemarkkinat

monipuolistuvat, kun

Tornion tuontiterminaalin kaupallinen

käyttö alkaa tänä vuonna.

LNG:n saatavuus on tärkeä kilpailukykytekijä

alueen nykyiselle

teollisuudelle ja Tornion satamalle.

Terminaali on suunnattu sekä

teollisuuden että meri- ja maantieliikenteen

tarpeisiin.

”LNG soveltuu meriliikenteeseen

hyvin, koska se on erinomainen

vaihtoehto korvaamaan öljyä ja

ympäristöystävällisyys on yksi sen

vahvuuksista. Olemme toimittaneet

LNG:tä jo Pohjoiseen satamiin

mm. Luulajaan, Kemiin ja Ouluun.

Polaris on ensimmäinen alus, jo-

ta bunkrattiin Torniossa. Tornion

Manga LNG-terminaalin toiminnan

käynnistyminen vahvistaa Gasumin

LNG:n toimitusketjua Pohjois-Suomessa

ja -Ruotsissa teollisuuteen

ja meriliikenteeseen, sanoo

Gasumin maakaasun ja LNG:n

markkinoinnin ja myynnin johtaja,

Tommy Mattila.

44


Polaris bunkrattiin Porissa ja Torniossa

Studio Timo Heikkala Ltd. Rights: Arctia Ltd, Business

Finland, Gasum Ltd, Finnish Transport Infrastructure

Agency.

LNG on ympäristöystävällisin

polttoaine meriliikenteessä. LNG

täyttää meriliikenteen rikkidirektiivin

vaatimukset ja myös tulevaisuuden

tiukemmat päästörajoitukset.

Se ei sisällä rikkiä ja palaessaan

se tuottaa 87 % vähemmän

typen oksideja. Merenkulussa saavutettu

käytön aikainen hiilidioksidipäästövähenemä

on vähintään

9 % verrattuna merenkulun

dieseliin. Tämän lisäksi pienhiukkasten

päästöt ovat olemattomia.

LNG:n avulla voidaan korvata öljypohjaisten

polttoaineiden käyttöä

myös teollisuudessa, energiantuotannossa

ja raskaassa maantieliikenteessä.

LNG:n käyttö mahdollistaa

nesteytetyn biokaasun

(LBG) käyttöön siirtymisen ilman

lisäinvestointeja.

45


Meriauralle lisää aluksia uuteen

kokoluokkaan ja erikoislastien

kuljettamiseen

Kansilastialus Aura jolla kuljetetaan vaativia erikoislasteja. Kuvassa menossa säiliöitä

Norjan Ålesundiin viime syksynä.

46

Meriaura on tehnyt aikarahtaussopimuksen

viidestä uudesta

aluksesta. Rahdattavat alukset

ovat kansilastialus, kaksi 8000

tonnin monitoimi-raskasnostoalusta,

sekä kaksi Meriauralle perinteisempää

kokoluokkaa edustavaa

4000 tonnin kuivalastialusta.

M/S Enough Talkon samantyyppinen

ja -kokoinen erikoislastien

kuljetukseen soveltuva kansilastialus

kuin Meriauran tutut kansilastialukset

Aura ja Meri. Enough

Talkin rahtaus kasvattaa merkittävästi

Meriauran lastikapasiteettia

ja asemaa erikoislastien kuljettajana

Pohjois-Euroopan alueella.

Kapasiteettilisäys tuo palveluun

lisää joustavuutta ja mahdollistaa

myös osan kaluston sitomisen pitkäaikaisempiin

projekteihin tai aikarahtauksiin.

Erikoislastikuljetuksiin soveltuvat

myös monitoimialukset M/S

Antonia (ex. Pietro Benedetti) sekä

M/S Antje, joissa molemmissa

on kaksi raskasnostoihin soveltuvaa

nosturia. Alukset on varustettu

välikansilla ja niiden nostureilla

voidaan käsitellä jopa 160 tonnin

painoisia kappaleita. Alusten pituus

mahdollistaa esimerkiksi viime

vuosina huomattavasti kasvaneiden

tuulivoimaloiden osien, kuten

pitkien siipien kuljetuksen. Nämä

lastikapasiteetiltaan n. 8500 ja

7900 tonnin ja 12.000 kuutiometrin

alukset soveltuvat hyvin myös

bulk-lastien kuljettamiseen. Uusilla

sopimuksilla Meriaura vahvistaa

tonnistonsa lukumäärää uudessa,

aikaisempaa suuremmassa

8000 lastitonnin alusluokassa,

johon kuuluu entuudestaan viime

syksynä rahdattu M/S Airisto.

Meriauralle perinteisempään kokoluokkaan

on laivastosta poistuneiden

aikarahtialusten tilalle aikarahdattu

3900 lastitonnin M/S

Travetal ja Alstertal.

”Näillä moneen eri kuljetustarpeeseen

sopivilla aluksilla haemme

tehokkuutta ja mahdollisuutta

yhdistellä Itämeren ja Pohjanmeren

alueen bulk- ja projektikuljetuksia.

Kapasiteetin kasvaessaolemme

lisänneet myös projektiosaston

henkilöstöresursseja

ja meillä on kasassa erittäin ammattitaitoinen

ja nuorekas tiimi”,

kertoo Meriauran toimitusjohtaja

Beppe Rosin. ”Vaikka panostamme

nyt myös isompaan kokoluokkaan

ja erikoiskuljetustonnistoon,

emme missään nimessä ole unohtamassa

pitkäaikaiselle sopimusasiakkaillemme

tärkeää pienemmän

kokoluokan tonnistoa”, hän

jatkaa.


VAK-asetuksen muutos parantaa

kuljetusten turvallisuutta rautateillä

Rautateiden vaarallisten aineiden

kuljetuksiin (VAK) liittyvää ilmoitusvelvollisuutta

täsmennetään.

Jatkossa kuljetuksen suorittajan

on ilmoitettava vaarallisten aineiden

tilapäisestä säilyttämisestä rataverkolla

alueelliselle pelastusviranomaiselle,

kunnan ympäristönsuojeluviranomaiselle

sekä ELYkeskukselle

(elinkeino, liikenne- ja

ympäristökeskus).

Asetuksessa tarkennetaan myös

onnettomuusraportointia ja VAKerityiskoulutusta

koskevaa sääntelyä.

Nämä muutokset liittyvät rataverkon

haltijoihin.

Muutoksilla ennaltaehkäistään

vaarallisten aineiden kuljetuksista

aiheutuvia onnettomuuksia ja

vaaratilanteita. Tiedonkulun ja ilmoitusvelvollisuuksien

selkeyttäminen

parantaa onnettomuuksiin

varautumista.

Hallitus vahvisti asetusmuutokset

28.2.2018.

Muutoksilla ennaltaehkäistään

vaarallisten aineiden kuljetuksista

aiheutuvia onnettomuuksia ja

vaaratilanteita. Tiedonkulun ja ilmoitusvelvollisuuksien

selkeyttäminen

parantaa onnettomuuksiin

varautumista.

Asian taustalla on Mäntyharjulla

7.4.2018 tapahtunut onnettomuus.

Onnettomuuden jälkeen

päätettiin, että ilmoitusvelvollisuutta

vaarallisten aineiden tilapäisestä

säilytyksestä tarkennetaan.

Asetusmuutokset tulevat voimaan

11 päivänä maaliskuuta

2019.

Säiliöt odottavat lastausta. Kuvituskuva. (Kuva: Shutterstock).

47


Hybridikuorma-autoa kokeillaan

hiljaisissa yökuljetuksissa

Hiljainen Scania P 320 6x2 -hybridikuorma-auto

hoitaa yölliset tavarantoimitukset

kuuteen McDonald's-ravintolaan

Tukholmassa.

Kuudessa tukholmalaisessa McDonald'sravintolassa

on aloitettu pilottitutkimus,

jossa testataan hiljaisia yökuljetuksia.

Testeissä käytetään HAVIn liikennöimää

Scanian hybridikuorma-autoa.

48

Yleensä raskaat ajoneuvot eivät aiheuttamansa

melun vuoksi saa ajaa

Tukholman keskustassa yöaikaan.

Siksi kuljetukset tehdään usein aamuruuhkan

aikaan, juuri kun kaupat

ja ravintolat valmistautuvat uuteen

päivään.

Tukholman kaupunki haluaa vähentää

aamuruuhkassa liikkuvien kuorma-autojen

määrää ja on siksi laajentamassa

yökuljetusten pilottitutkimustaan.

Hiljaisilla sähköajoneuvoilla tehdyt

kuljetukset toteutetaan yhteistyössä

Tukholman kaupungin, HA-

VIn, KTH:n, EU:n, McDonald'sin ja

Scanian välillä. Aloite toteutetaan

osana EU:n rahoittamaa Eccentric

Stockholm -projektia.

Testissä käytetään Scanian ladattavaa

hybridikuorma-autoa, joka

toimii sähköllä ja fossiilittomalla

polttoaineella (HVO-biodiesel). Tämä

vähentää pienhiukkas- ja hiilidioksidipäästöjä

tuntuvasti.

Ladattavaan hybridikuorma-autoon

on myös asennettu vyöhyketeknologiaa.

Teknologian avulla ajoneuvo

mukautuu automaattisesti

ennalta määritettyjen alueiden ajoolosuhteisiin.

Virtuaalisilla liikennealueilla

voidaan määrittää, kumpaa

moottoria ajoneuvo käyttää ja millä

nopeudella se enimmillään ajaa.

Näin päästöjen ja melun vähentäminen

kaupungin keskustassa on helppoa.

Hybridikuorma-auto voi ajaa hiljaisesti

sähköllä jopa 10 kilometriä

ja jakaa tavaroita tehokkaasti, kun

kadut ovat yöaikaan lähes tyhjät.

Projektista vastaava konsortio tutkii,

kuinka paljon päästöt vähenevät,

kun kuorma-autot pääsevät nopeasti

kohteisiinsa eivätkä joudu odottamaan

ruuhkassa.

Akkua voi ladata sekä ulkoisen

voimanlähteen avulla että ajoneuvon

omalla generaattorilla, jolloin

kuorma-auton liikevoima muutetaan

sähköksi aina jarrutettaessa.

Koska yhden tutkimuksessa mukana

olevan ravintolan lähellä on

sähköautojen latauspiste, kuormaauton

akkua voidaan ladata kuormaamisen

ja purkamisen sekä kuljettajan

taukojen aikana. Näin akun

lataus riittää kaupungin keskustassa.

Pidemmillä reiteillä kaupungin

ja lähtöpaikan välillä ajoneuvo voi

käyttää polttomoottorissaan HVObiodieseliä

ja saavuttaa näin jopa 90

prosentin päästövähennykset. Kun

kuorma-auto saapuu kaupunkialueille,

jotka ovat ympäristön suhteen

herkkiä, se ottaa hiljaisen ja päästöttömän

sähkömoottorin käyttöön automaattisesti

Scania Zone -järjestelmän

avulla.


Paranna kuljettajien

turvallisuutta ja

vähennä kustannuksia

paremmilla ajotavoilla

Huonojen ajotapojen tunnistaminen

ja niiden korjaaminen voi lisätä

ajoturvallisuutta ja vähentää

autoista aiheutuvia kustannuksia.

Tästä syystä yrityksien, joilla

on ajokalustoa, on hyvä kiinnittää

tähän huomiota. Telematiikkajärjestelmään

kerätyistä tiedoista on

mahdollista selvittää aggressiiviset

ajotapahtumat ja jopa määrittää

onnettomuuden tapahtumapaikka.

Turvallisemmin tiellä

telematiikan ansiosta

Telematiikkajärjestelmä tarjoaa

useita keinoja ajoturvallisuuden

kehittämiseksi. Ajoneuvoon asennettava

GPS-laite tunnistaa auton

rajut jarrutukset, kiihdytykset sekä

käännökset oikealle ja vasemmalle.

Laite raportoi kyseiset ajotapahtumat

järjestelmään, josta

niitä on mahdollista tarkastella

karttanäkymässä sekä tapahtumalistana.

Kehittämällä huonoja ajotapoja

paremmiksi, voidaan lisätä

kuljettajien ja kuljetetun rahdin

turvallisuutta.

- Näiden tietojen perusteella

yrittäjä voi ryhtyä asianmukaisiin

toimenpiteisiin, kuten kohdennetun

koulutuksen suorittamiseen,

jotta estetään epäasianmukainen

käyttäytyminen ajon aikana, sanoo

ABAXin tuotepäällikkö Bjørn

André Hagen.

Järjestelmän avulla on myös

mahdollista tarkistaa reaaliaikaisia

liikennetietoja ja valita niiden

perusteella nopein sekä turvallisin

reitti.

Telematiikka

käyttökustannusten

vähentämiseksi

Rauhallinen ajotapa vähentää onnettomuusriskiä,

mutta se vaikuttaa

myös ajoneuvon huoltokustannuksiin.

DriveTech, maailman johtava

ajokaluston riski- ja turvallisuudenhallintayhdistys,

arvioi, että

lähes 50 % auton huoltokustannuksista

johtuu kuljettajien käyttäytymisestä

ajon aikana. Drive-

Techin tutkimuksen mukaan kuljettajan

ajotyyli vaikuttaa keskimäärin

47 prosenttiin ajoneuvon

aiheutuvista kokonaiskustannuksista.

Polttoaineen kulutus vastaa

jopa 30 prosenttia ajoneuvon käyttökustannuksista,

tekniset tarkastukset

ja korjaukset - noin 10 prosenttia

ja vakuutuskustannukset

noin 7 prosenttia.

Lähde: Drivetech, maailmanlaajuinen

tutkimus autojen ja pakettiautojen

vuokraamisesta monissa

maissa

- Telematiikkajärjestelmä tunnistaa

huonot ajotavat, jotka voivat

tulla organisaatiolle kalliiksi

kuljettajan ensimmäisestä työstä

alkaen. Äkkipikaiseen ajotyyliin on

tärkeä puuttua ennen kustannuksien

kertymistä, sanoo Bjørn André

Hagen.

Liikenneturvallisuus

arvokasta kaikille

Auton ajaminen turvallisesti ja

osaavasti on arvokas taito niin työkuin

yksityiselämässäkin. Yritys

voi luoda itselleen lisäarvoa tarjoamalla

työntekijöidensä käyttöön

parhaat mahdolliset työkalut liikenneturvallisuuden

edistämiseksi.

Telematiikkajärjestelmän avulla

on mahdollista analysoida jokaisen

auton kuljettajan ajosuorituksia.

Datan avulla on helppo havainnollistaa

ongelmakohtia ja niiden

avulla kannustaa kuljettajia kohti

turvallisempaa ajoa.

49


VUODEN 2018

KATSASTUKSEN

VIKATILASTOT

Eniten autoja hylätään edellisten

vuosien tapaan etuakseliston,

jousituksen ja iskunvaimennuksen

sekä jarruvikojen

vuoksi. Ensimmäisen kerran

katsastukseen tulevista autoista

hylättiin keskimäärin 3,1 %. Toukokuussa

2018 voimaantulleet

lainsäädäntömuutokset näkyvät

käytännössä muun muassa siinä,

että huonokuntoiset renkaat saadaan

nopeammin pois liikenteestä.

Vuonna 2018 määräaikaiskatsastuksessa

hylättiin 3–15-vuotiaista

henkilöautoista noin 20 %,

kun vastaava luku vuonna 2017 oli

20,6 %. Ensimmäisen kerran katsastukseen

tulevista autoista hylättiin

keskimäärin 3,1 %, kun luku

vuonna 2017 oli 3 %. Hylkäysten

osuuksissa ei viime vuosina ole

tapahtunut isoja muutoksia.

Katsastustilastoissa on viime

50

vuoden tapaan mukana mallikohtaiset

ajokilometrit. Tämä mahdollistaa

mallin hylkäysten osuuden

ja vikatietojen suhteuttamisen

mallilla keskimäärin ajettuihin

kilometreihin. Uutuutena katsastustilastoissa

löytyy korjauskehotuksiin,

hylkäyksiin ja ajokieltoihin

johtaneiden vikojen lukumäärät

käyttöönottovuosittain, mallisarjoittain

ja vikakohteittain.

”Tiedot mahdollistavat esimerkiksi

tarkastelut eri vikojen yleisyydestä

sekä merkkien ja mallien

välisen vertailun katsastuksessa

löytyneiden vikojen suhteen”,

kertoo erityisasiantuntija Ari Väisänen.

Uusimpia autoja hylätään eniten

jarruista löytyvien vikojen ja puutteiden

vuoksi. Vanhempia autoja

taas hylätään eniten etuakseliston

takia. Myös jousituksessa ja iskunvaimennuksessa

löytyvät viat ovat

yleinen hylkäysperuste.

Katsastuksen uudet arvosteluperusteet

tulivat voimaan toukokuussa

2018 – muutos painottaa

renkaiden kunnon ja jarrujen tarkempaa

huomioimista

20.5.2018 otettiin käyttöön uudet

katsastusaikavälit ja katsastuksen

uudet arvosteluperusteet. Katsastuksen

arvosteluperusteiden


muutos ei juurikaan näy hylättyjen katsastuspäätösten

määrässä. Aikavälillä 20.5.2018–31.12.2018

henkilöautojen määräaikaiskatsastuksista 25,2 %

päätyi hylkäykseen, kun vuonna 2017 vastaavalla

ajanjaksolla hylättyjen osuus oli 26,2 %.

Ajokieltojen määrä sen sijaan on noussut edellisestä

vuodesta. Merkittävästi liikenneturvallisteen

vaikuttava liian pieni urasyvyys (alle 1,6 mm) aiheuttaa

ajoneuvon määräämisen ajokieltoon. Myös

jarruihin liittyviä arvosteluperusteita tarkennettiin.

Jarrunesteen vuoto ja huomattava jarrujen

puoltaminen taikka tehottomuus johtavat suoraan

ajokieltoon, mikä on näkynyt niiden määrän kasvuna.

”Määräaikaiskatsastuksella on tarkoitus löytää

liikenneturvallisuuden kannalta olennaiset viat ja

puutteet autosta. Katsastuksen arvosteluperusteisin

tehdyt muutokset tulevat suurimmaksi osin

suoraan katsastusdirektiivistä”, kertoo erityisasiantuntija

Teemu Toivanen.

Muutoksen voimaantulosta vuoden loppuun

mennessä ajokieltoon johtavia vikoja havaittiin

noin 15 600 kappaletta, kun vastaavana ajankohtana

vuonna 2017 ajokieltoon johtavia vikoja havaittiin

noin 4 000.

Hylkäykseen johtaneiden vikojen määrät ovat lisääntyneet

katsastuksen arvosteluperusteiden

muutoksen jälkeen valaisimien ja sähkölaitteiden

osalta, kuten myös koeajoon ja näkyvyyteen liittyvissä

tarkastuskohteissa. Käytännössä hylkäyksiä

tuli vuoteen 2017 verrattuna enemmän esimerkiksi

lähivalosta, etuvalosta sekä tuulilasin kunnosta

eli niistä vioista, jotka heikentävät liikenteen havainnointia.

Ajokieltojen määrä taas kasvoi erityisesti pääkohteissa

jarrujärjestelmät sekä akselistot, pyörät ja

jousitus. Tarkemmalla tasolla ajokieltoja langetettiin

aiempaa enemmän varsinkin renkaiden urasyvyyden

sekä seisontajarrun kunnon takia.

”Renkaiden ja jarrujen kunto on suoraan liikenneturvallisuuteen

vaikuttava asia, mihin jokaisen autoilijan

tulee kiinnittää huomiota, esimerkiksi renkaiden

kunto on hyvä tarkistaa säännöllisesti”, painottaa

Toivanen.

Transportation

is society’s

bloodstream

Transport systems are being developed

to be safer, greener and more effi cient.

This requires strength, knowledge and

expertise. These characteristics are found

in the people, vehicles, technologies and

systems that will gather at Elmia.

Elmia Nordic Transport Infrastructure

is a trade fair for transport-related

infrastructure, intermodality and urban

development.

8-10 October 2019

Jönköping, Sweden

elmia.se/en/nordictransportinfrastructure

The fair Elmia Nordic Rail and the conference Elmia Nordic

Future Transport Summit - for the really major strategic issues,

will be held in parallel with the fair.

51


Kävelevän auton konsepti luo kokonaan

uuden ajoneuvoluokan

• Elevate-nimeä kantava auto

on UMV (Ultimate Mobility Vehicle

• Uutuus on tarkoitettu esimerkiksi

luonnonkatastrofien pelastustyöhön

Katastrofin tapahtuessa ensimmäiset

72 tuntia ovat kriittisimmät

uhrien pelastamiseksi. Usein

esimerkiksi maanjäristyksen tai

tulvan tuhoamalle alueelle pääseminen

on kuitenkin hidasta, mikä

vähentää uhrien mahdollisuuksia

selviytyä.

Suuri tarve tehokkaalle, nopealle

ja selviytymiskykyiselle avustusajoneuvolle

sai Hyundain kehittämään

maailman ensimmäisen ajoneuvon,

jossa on liikuteltavat jalat.

Elevate on ensimmäinen Ultimate

Mobility Vehicle (UMV), jossa yhdistyvät

sähköautojen ja robottien

teknologia. Sen ansiosta Elevate

pystyy etenemään haastavammassa

maastossa kuin paraskaan perinteinen

offroad-ajoneuvo.

- Kun tsunami tai maanjäristys

iskee, tavanomaiset pelastusajoneuvot

voivat viedä auttajat vain

tuhoutuneen alueen rajalle asti.

Siitä eteenpäin matkaa on jatkettava

jalan. Elevate voi ajaa perille

asti ylittämällä tuhossa kasautuneen

romun ja betonin, sanoo

Hyundai CRADLEn varapääjohtaja

John Suh.

- Teknologia sopii myös muihin

tarpeisiin, kuten pyörätuolipotilaiden

kuljettamiseen. Hyundai

Elevate voi kävellä suoraan asiakkaan

ulko-ovelle, jotta pyörätuolilla

pääsee siirtymään kätevästi autoon.

Mahdollisuudet ovat rajattomat.

Elevaten konsepti perustuu modulaariselle

sähköauton pohjalevylle,

johon voidaan yhdistää monenlaisia

korirakenteita tarpeen

mukaan. Ajoneuvon robottijaloissa

on pyörännapoihin sijoitetut

ajomoottorit, ja kokonaisuutta hallitaan

viimeisimmällä tekniikalla.

Ratkaisun ansiosta ajoneuvo pystyy

ainutkertaisesti jäljittelemään

sekä nisäkkäiden että matelijoiden

kävelytyyliä ja liikkumaan kaikkiin

suuntiin.

Tarvittaessa ajoneuvon jalat taittuvat

ajomoodiin, jolloin voimansyöttö

nivelille katkaistaan ja passiivijousitus

minimoi energiankulutuksen.

Tämän ansiosta Elevate

52


kykenee etenemään myös maantienopeuksilla

muiden ajoneuvojen

tavoin.

Mikään muu ajoneuvo ei kuitenkaan

pysty ylittämään 1,5-metristä

seinää tai samankokoista aukkoa

tiessä eikä kävelemään kumpuilevassa

maastossa tai yltämään

viisimetriseen raideleveyteen samalla

kun kori matkustajineen pidetään

täysin vakaana.

Pyörien ja nivellettyjen jalkojen

yhdistelmä antaa liikkuvuudelle

kokonaan uuden merkityksen yhdistämällä

suuremman kävelynopeuden,

ainutlaatuiset ajoasennot

sekä mahdollisuuden liikuttaa jokaista

jalkaa myös kiertoliikkeillä.

- Sulauttamalla yhteen robotiikan

voima ja Hyundain viimeisin

sähköauto-osaaminen Elevate pystyy

viemään ihmisen pidemmälle

kuin tavallisella autolla koskaan.

Lisäksi se määrittää uudelleen koko

näkemyksemme ajoneuvon tarjoamasta

vapaudesta, sanoo ajoneuvon

kehitystyössä mukana olleen

Sundberg-Ferarin suunnittelujohtaja

David Byron.

- Kuvittele tilannetta, jossa lumeen

vain muutaman metrin

päässä isommasta tiestä juuttunut

auto pystyykin kävelemään tai kiipeämään

vaikean maaston yli takaisin

tielle ja pelastamaan sisällä

olevat loukkaantuneet. Se on liikkuvuuden

vapauden tulevaisuutta.

- Olemme kehittäneet Elevaten

konseptia Sundberg-Ferarin kanssa

lähes kolmen vuoden ajan. Elevate

on yksi useista "Last mile"

-ratkaisuistamme, ja se on suunniteltu

myös kykeneväksi etenemään

viimeisetkin kymmenet

metrit hankaliin kohteisiin, täydentää

John Suh.

Elevatessa matkustavat kokevat ajoneuvon, joka on alusta loppuun

suunniteltu päihittämään hankalinkin maasto ongelmitta ja mukavasti.

Elevaten ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa:

• Robottijalat, joissa on sisäänrakennetut moottorit

• Kyky liikkua kaikkiin suuntiin ja jäljitellä sekä nisäkkäiden että

matelijoiden kävelyä

• Kyky ylittää 1,5-metrinen pystysuora seinä ja samanmittainen tiessä

oleva aukko

• Liikettä yksisuuntaisesti välittävät moottorit, joilla jalat voidaan

lukita mihin tahansa asentoon

• Modulaarinen sähköauton pohjalevy

Vuoteen 2025 mennessä Hyundai

Motor Group aikoo tarjota

44 sähköistettyä automallia.

53


M

E

I

L

T

Ä

J

A

M

U

U

A

L

T

A

Maailman ensimmäinen

hyperrealistinen

humanoidirobottitaiteilija

julkistettu

Gallerian johtaja Aidan Meller julkisti

maailman ensimmäisen tekoälyllä

varustetun, ultra-realistisen

robottitaiteilijan. Humanoidirobotti,

nimeltään Ai-Da, tulee olemaan

54

Artistin luonnos Ai-Da robotin ulkonäöstä.

ensimmäinen robotti joka pystyy

piirtämään ihmisiä katsomalla

mallia ja käyttämällä tavallista

kynää robottikädessään. Tekoälyprosesseja

ja algoritmeja käyttäen

Aidan luoma muotokuva.

Ai-Dan kyky pirtää ja maalata näön

perusteella on ainutlaatuinen, ja

tekee Ai-Da:sta oikean taiteilijan.

Ai-Da on taideyrittäjä ja galleristi

Aidan Mellerin luomus. Robotti

on nimetty ensimmäisen tietokone-ohjelmoijan,

Ada Lovelacen

mukaan. Varsinaisen teknisen

suunnittelun ja rakentamisen on

toteuttanut Cornish Robotics Company

Engineered Arts -yritys, joka

tekee robotteja viestintä- ja viihdeteollisuuden

käyttöön. Esimerkiksi

vuoden 2018 huhtikuussa yhtiö

rakensi realistisen robotin Westworld

TV-sarjan promootiokäyttöön.

Oxfordin sekä Goldsmithsin

Humanoidirobotin rakentaminen vaatii tarkkuu


tta.

yliopistojen professorit ja oppilaat

ovat vastuussa AI-Dan ohjelmistokehityksestä

sekä taiteellisen

tyylisuunnan kehityksestä. Samaan

aikaan Leedsin yliopiston oppilaat

suunnittelevat robotille bionisen

käden, jonka avulla tulevat taideteokset

tullaan luomaan.

Ai-Dan keho kykenee laajaan ilmaisuun

liikkeiden sekä kasvoilmeiden

kera, lisäksi robotti pystyy

puhumaan ja vastaamaan erilaisiin

kysymyksiin. Ai-Dan pää on peitetty

silikonisella pinnoitteella, jonka

lisäksi hampaat sekä ikenet ovat

3D-tulostettuja. Silmien sisältä

löytyvät integroidut kamerat, ja

keinotekoiset hiukset ovat yksittäin

istutettuja, jotta lopputulos näyttää

mahdollisimman luonnolliselta.

Ai-Dan ensimmäinen näyttely,

”Unsecured Futures”, on avoinna 9.-

31.5. 2019. Näyttelypaikkana toimii

Oxfordin yliopiston Lady Margaret

Hall ja St Johns College. Näyttelyssä

nähdään Ai-Dan performanssitaidetta

sekä muovista, hopeasta

sekä pronssista valmistettuja, tekoälyprosessein

renderöityjä 2D

ja 3D töitä. Aiheesta kiinnostuneita

sijoittajien ansiosta näyttely on jo

loppuunmyyty, lipputulojen noustessa

yli miljoonan punnan.

Ai-Da robotin pään sisältä löytyy paljon elektroniikkaa.

M

E

I

L

T

Ä

J

A

M

U

U

A

L

T

A

55


M

E

I

L

T

Ä

J

A

M

U

U

A

L

T

A

A CENTURY APART - BENTLEY BEGINS

YEAR OF EXCLUSIVE CELEBRATIONS

As Bentley enters its Centenary year,

the oldest remaining and first racing

model – EXP 2 – will be displayed at

Retromobile, Paris.

The first of many unique events in

2019 that will see Bentley celebrate

this landmark year, Retromobile

kick-starts the world car show season

between 6-10 February at Salon

des Expositions, Porte de Versailles.

Showcasing Bentley’s motoring

evolution over the past 100 years,

the British brand’s stand in Paris

offers visitors a unique opportunity

to explore the heritage and the innovation

of the British luxury car

manufacturer. Joining its illustrious

forebear in Paris will be the new

Continental GT Convertible – the pinnacle

open-top Grand Tourer.

Although separated by 100 years

of automotive evolution, the two

models share fundamental Bentley

characteristics: both are genuine

Grand Tourers; both offer sectordefining

levels of performance; and

both feature innovative technology

at their core.

The year, Retromobile celebrates

its 44th anniversary, with over

120,000 visitors expected to attend

from all over the world. For more

information on the event please visit

www.retromobile.com.

EXP 2 – The Oldest Surviving &

First Racing Bentley

In the first few years of his company’s

existence, W.O. Bentley made

three prototypes: EXP 1 (EXPerimental

No.1) at New Street Mews

off Baker Street (which first ran in

October 1919); EXP 2 built later that

year at Bentley’s new workshop in

Cricklewood (cannibalising much of

EXP 1): and EXP 3 – better known

as ‘The Cab’ and W.O.’s personal car.

A legacy of the Cricklewood era,

EXP 2 is the oldest Bentley in existence.

As the second Bentley to ever

be made, its debut was at the 1919

Olympia Motor Show and is a landmark

car in the brand’s 100-year

history.

Drawing influence from W.O. Bentley’s

pre-war competition experience

– when he pioneered the use

of aluminium pistons – EXP 2 is also

the brand’s first car to win a race,

powered by a 3.0-litre four-cylinder

engine with a top speed of 80 mph.

Frank Clement, W.O.’s development

engineer and racing driver, won the

Junior Sprint Handicap at Brooklands

on 16 May 1921 in EXP2 – the first

recorded racing victory for Bentley.

Clement not only took the brand’s

maiden win at the famous banked

circuit, but also saw off some famous

names in the process.

Bentley’s Centenary – 100 Years of

Extraordinary

In 1919 Walter Owen (W.O.) Bentley

created a company with a simple

objective: to build “a fast car, a good

car, the best in its class”. This guiding

principle has driven Bentley ever

since, pushing the brand forward and

making it the leader in automotive

luxury around the world today.

The 10th of July 2019 marks Bentley’s

100th year and this extraordinary

milestone – reached by only

a special few companies – will be a

cause for celebration of the company’s

history, its global success today

and its exciting future.

56


This giant cargo drone can carry 500 pound

pods hundreds of miles

We’ve seen prototypes of delivery

drones before. The vast majority of

them are small and agile, and designed

for small deliveries.

San-Francisco-based aerospace

startup Elroy Air is trying to break

into the cargo industry instead, with

a giant drone called the Chaparral.

The heavy-duty drone can carry 500

pounds of cargo for 300 miles, Wired

reports, and the idea is to replace

truck routes that are hard to cover

on land.

“We want to be like the Ford F-150

of the sky,” Elroy CEO David Merrill

told Forbes.

“Ford F-150 of the Sky”

Six rotors allow the cargo drone to

take off and land vertically. A rotor

attached to the tail end lets it cruise

at a brisk pace. Since it doesn’t need

a runway, the drone doesn’t require

an airport. It doesn’t even need an

electric charging station, thanks to

its “hybrid-electric powertrain,” according

to the Elroy’s official website.

Rather than carry cargo inside a

cargo hold, the Chaparral system will

be able to pick up cargo “pods,” allowing

for efficient loading and unloading

while the drone is still in the air.

That’s apparently a compelling

vision to investors: the company

announced today it had raised $9.2

million in a seed round.

Search And Rescue

The uses for the cargo drone aren’t

limited to simple delivery routes.

The Chaparral system could be used

to improve disaster response or help

out during remote military missions.

But the startup still has a lot to

prove to investors. Elroy is hoping

to begin testing this year. But the

concept will likely take a number of

years of development before it can

take to the skies commercially.

The startup will also face some

steep competition with the likes of

Boeing developing their own — and

strikingly similar— cargo drone

technology.

M

E

I

L

T

Ä

J

A

M

U

U

A

L

T

A

57


M

E

I

L

T

Ä

Japan Sends Robot Into the Nuclear

nightmare of the Fukushima Reactor

The Tokyo Electric Power Company

(TEPCO) just sent a robot into one

of the reactors of the Fukushima

nuclear power plant, which was destroyed

by a tsunami back in 2011.

The robot made contact with the

melted fuel, picking it up and putting

it back down to determine

whether it was solid enough to

cart away during a future mission,

according to Ars Technica.

The Claw

The team hopes to start retrieving

some of the deadly fuel in 2021,

now that they know it can be physically

lifted.

J

A

M

U

U

A

L

T

A

Fukushima won’t be fully decommissioned

for another 30 to 40

years. But this robotic mission is

the first step toward determining

how other robots will go about

cleaning it up.

In this case, the robot was able to

pick up small chunks of the radioactive

fuel at five of the six test sites,

all of which were located inside one

of the power plant’s three damaged

reactors. TEPCO published a video

of the process taken by the robot’s

built-in camera, in which you can

see a robotic claw position itself

around and pick up small pieces

of fuel.

Catch and Release

None of the radioactive fuel left

the reactor along with the robot

when the mission was over. But

that wasn’t the plan. Rather, this

mission marks the first time that

a robot has been able to physically

examine Fukushima’s fuel.

58

21. vsk

TOIMITUS

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku

toimitus@kuljetuslehti.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola

+358 40 717 5686, lehti@kuljetuslehti.fi

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki

+358 40 717 5686, toimitus@kuljetuslehti.fi

JAKELU Posti Oy

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

www.kuljetuslehti.fi


SPECIALISTS IN HEAVY

DUTY LUBRICANTS

Learn more at: www.valvolinefinland.fi


Aina sovitusti ehjänä perille

– ilman välipurkuja!

TÄYDEN PALVELUN

LOGISTIIKKATALO

LUOTETTAVIN KUMPPANISI

Tarjoamme asiakkaillemme täsmälliset ja luotettavat

kuljetusratkaisut ja palvelukokonaisuuden,

johon voidaan liittää tukipalveluita yksilöllisesti

tarpeen mukaan. Kattava yhteistyöverkostomme

mahdollistaa toimimisen laajalla operointialueella.

JOUSTAVAT VARASTOPALVELUT

• Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi

• Tavaran vastaanotto

• Keräily

• Lähettäminen

• Inventointi

TEHOKKAAT TERMINAALIPALVELUT

• Kuormien purku

• Lastaus

• Lajittelu

• Välivarastointi

YHTEYSTIEDOT

Kristian Lella

p. 050 919 22 63

kristian.lella@gli.fi

Tero Santaniemi

p. 0400 184 247

tero.santaniemi@gli.fi

Patamäenkatu 4,

33900 Tampere

www.gli.fi

More magazines by this user
Similar magazines