Kuljetus & Logistiikka 1 / 2019
04.03.2019 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2019

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/2018 1/<strong>2019</strong> kuljetusjalogistiikka.com<br />

Monikonesimulaattorilla<br />

koulutat<br />

kustannustehokkaasti<br />

Ensimmäiset sähköiset<br />

Volvo-kuorma-autot<br />

toimitettu asiakkaille<br />

Uutta teknologiaa<br />

omaisuusrikosten<br />

ennaltaehkäisyyn<br />

MP19 Messujen antia

Helpoin tapa vähentää<br />

kasvihuonekaasupäästöjäsi<br />

Miksi odottaisit tulevaisuuden ratkaisuja, kun voit tankata<br />

Neste MY uusiutuvaa dieseliä jo tänään!<br />

• Keskimäärin 90 % pienemmät kasvihuonekaasupäästöt koko elinkaaren ajalta<br />

• Huippuluokan suorituskykyä 100 % jätteistä ja tähteistä<br />

• Ei vaadi investointeja ja soveltuu dieselkalustoon sellaisenaan<br />

Katso lähin asema:<br />

neste.fi/my<br />

2

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Vähälä investoi<br />

puhtaampaan<br />

tulevaisuuteen..........................4<br />

Monikonesimulaattorilla<br />

koulutat<br />

kustannustehokkaasti ......... 8<br />

Vieskan Elementti Oy haki<br />

Adminetistä tukea toimintansa<br />

kehittämiselle ......................... 14<br />

Uutta teknologiaa<br />

omaisuusrikosten<br />

ennaltaehkäisyyn ................ 16<br />

Ensimmäiset sähköiset<br />

Volvo-kuorma-autot<br />

toimitettu asiakkaille.......... 18<br />

Katso vielä kerran<br />

- älä anna kuolleen<br />

kulman yllättää..................... 32<br />

Teknologia muuttaa<br />

Euroopan logistiikka-alaa<br />

dramaattisesti ....................... 38<br />

Ketterä hälytyssovellus<br />

pelastaa monella<br />

rintamalla ................................ 42<br />

Hybridikuorma-autoa<br />

kokeillaan hiljaisissa<br />

yökuljetuksissa.......................48<br />

Kävelevän auton konsepti luo<br />

kokonaan uuden<br />

ajoneuvoluokan .................... 52<br />

Maailman ensimmäinen<br />

hyperrealistinen<br />

humanoidirobottitaiteilija<br />

julkistettu................................ 54<br />

Pääkirjoitus<br />

Väylien kunnon puutteet<br />

nostavat kuljetuskustannuksia<br />

Liikennejärjestelmälle määriteltiin vuoden vaihteessa verisuonisto,<br />

runkoverkko, jossa erityisesti pitkämatkainen<br />

liikenne kulkee sujuvammin ja ennakoidummin. Teiden ja<br />

ratojen runkoverkkoa on yritetty yli kymmenen vuotta,<br />

mutta aikaisemmat esitykset ovat kaatuneet puolue- tai<br />

aluepoliittisiin näkemyseroihin. Nyt paperilla määritelty<br />

liikenteen runkoverkko, listaus pääväylien verkosta,<br />

sisältää tuhansia kilometrejä teitä ja ratoja. Näiden<br />

väylien sujuvoittaminen edistää Suomen kilpailukykyä<br />

tehokkaasti, kunhan toteutuksesta pidetään huolta.<br />

Kansallisen logistiikkaselvityksen mukaan yritysten<br />

logistiikkakustannusten osuus liikevaihdosta on 14 prosentin<br />

tasolla. <strong>Logistiikka</strong>kustannuksista noin kolmannes<br />

muodostuu kuljetuskustannuksista. Vaikka yritykset<br />

voivat vaikuttaa kuljetuskustannuksiin esimerkiksi sijoittumis-,<br />

kalusto- ja reittivalinnoillaan, niin myös väylien<br />

kunnolla on iso merkitys. Radoilla kapasiteetin ja kunnon<br />

puutteet aiheuttavat viiveitä ja lisäkustannuksia rataa<br />

käyttäville yrityksille. Polttoainetta kuluu taas selvästi<br />

enemmän huonokuntoisilla teillä.<br />

Vuonna <strong>2019</strong> teiden päällystystyöt ovat minimissä.<br />

Huonokuntoisten, päällystettyjen tiekilometrien määrä<br />

nousee tänä vuonna vähäliikenteisellä tieverkolla 6700<br />

kilometriin ja vilkasliikenteisellä verkolla 900 kilometriin.<br />

Rapautuvien väylien määrä saataisiin laskuun 300<br />

miljoonan euron vuosittaisella tasokorotuksella perusväylänpitoon.<br />

Summasta on poliittinen yhteisymmärrys.<br />

Lisärahoituksen aikataulusta ei kuitenkaan ole juurikaan<br />

keskusteltu julkisuudessa. Viime vuonna laaditun<br />

julkisen talouden suunnitelman mukaan luvattu 300<br />

miljoonan euron lisäys tulisi vasta vuonna 2022.<br />

On ehdottoman tärkeää, että 300 miljoonan euron vuosittainen<br />

tasokorotus saadaan heti hallituskauden alkumetreillä.<br />

Yhtä tärkeää on, että liikenteen rahoitukseen<br />

ja suunnitteluun saadaan pitkäjänteisyyttä vielä suunnitelmatasolla<br />

olevan 12-vuotisen liikenneohjelman avulla.<br />

Ensi hallituskaudella testataan lopulta, missä määrin nyt<br />

määriteltyjen pääteiden ja ratojen kehittämiseen todella<br />

löytyy sitoutuneisuutta – ja resursseja. Määrittely ei saa<br />

kuitenkaan tarkoittaa sitä, että kaikki munat laitetaan<br />

yhteen koriin. Elinkeinoelämän kuljetusten kannalta on<br />

kohtalokasta, jos ne väylät, jotka eivät runkoverkkoon<br />

päässeet, unohdetaan.<br />

Kirjoittaja on Keskuskauppakamarin<br />

liikenteen asiantuntija<br />

Kaisa Saario

Vähälä investoi puhtaam<br />

<strong>Logistiikka</strong>konserni Vähälä Yhtiöissä on tehty merkittäviä vihreitä<br />

kalustoinvestointeja. Helmikuussa yhtiö otti ensimmäisenä<br />

Suomessa käyttöönsä Ivecon kolmiakselisen, nesteytetyllä maakaasulla<br />

(LNG) toimivan rekkaveturin ja päästövapaan The New<br />

Cool -kylmäperävaunun.<br />

TEKSTI: SAILA AARNIO<br />

KUVAT: PEKKA RÖTKÖNEN<br />

4

paan tulevaisuuteen<br />

LNG:llä toimivaksi ajoneuvoksi<br />

Vähälässä valittiin Ivecon Stralis<br />

NP 460 6X2, joka on ensimmäinen<br />

laatuaan Suomessa. Se käyttää<br />

100-prosenttisesti nesteytettyä<br />

maakaasua ja tulee vetoautoksi<br />

yhtiön viisiakseliselle, lähes<br />

20-metriselle HCT (High Capacity<br />

Transport) -puoliperävaunulle.<br />

Kahdeksanakselisella, 62 tonnin<br />

LNG-puoliperävaunuyhdistelmällä<br />

on pituutta 23 metriä.<br />

Yhdistelmä liikennöi päivittäin<br />

Jyväskylän ja Helsingin välisessä<br />

runkoliikenteessä noin 230 000<br />

kilometrin vuosittaisella ajomäärällä.<br />

– Meillä on tilastotietoa tältä<br />

väliltä pitkältä ajalta dieselkäyttöisellä<br />

kalustolla. Lähdemme<br />

mielenkiinnolla tutkimaan, miten<br />

LNG-käyttöinen raskas ajoneuvo<br />

suoriutuu tällä kovasuoritteisella<br />

välillä. Arvioimme, että dieseliin<br />

verrattuna se tuottaa vuosittain<br />

50 tonnia vähemmän CO 2<br />

-päästöjä,<br />

kertoo Vähälän hankintapäällikkö<br />

Ari Karjalainen.<br />

Vaihtoehtoisten polttoaineiden<br />

lisäksi Vähälässä tutkitaan myös<br />

muita ratkaisuja hiilidioksidipäästöjen<br />

minimoimiseksi. Yksi<br />

tällainen on sähkökäyttöinen ja<br />

päästövapaa hollantilaisen THT:n<br />

The New Cool -kylmäperävau-<br />

LNG-käyttöinen raskas ajoneuvo tuottaa vuosittain 50 tonnia vähemmän CO2-päästöjä dieseliin verrattuna.<br />

5

nuinnovaatio, jonka Vähälä on<br />

ottanut testikäyttöön ensimmäisenä<br />

Pohjoismaissa. Perävaunun<br />

kylmäkoneessa ei ole perinteisiä<br />

polttomoottorikomponentteja. Sen<br />

sijaan se ottaa voimansa renkaiden<br />

liike- ja jarrutusenergiasta, eikä<br />

tuota ympäristöön hiilidioksidi- tai<br />

partikkelipäästöjä. Lisäksi se on<br />

poikkeuksellisen hiljainen.<br />

Vastuullisuus ohjaa<br />

liiketoimintaa<br />

Vähälä päätti investoida ympäristöystävällisempään<br />

kalustoon,<br />

koska yhtiö etsii aktiivisesti ratkaisuja<br />

maantieliikenteen päästöjen<br />

vähentämiseksi ja haluaa tarjota<br />

asiakkailleen ympäristöystävällisiä<br />

ja kustannustehokkaita logistiikkaratkaisuja.<br />

Yhtiössä uskotaan<br />

vahvasti puhtaampaan tulevaisuuteen.<br />

– Vastuullisuus on meille tärkein<br />

liiketoimintaa ohjaava arvo ja<br />

olennainen osa liiketoimintaa myös<br />

monelle asiakkaallemme. Haluamme<br />

tarjota heille mahdollisuuden<br />

vähäpäästöiseen logistiikkaan,<br />

toteaa yhtiön toimitusjohtaja Ville<br />

Vähälä.<br />

Merkittävä osa Vähälän raskaasta<br />

kalustosta on uusittu hiljattain.<br />

Kalustovalinnoissa painavat eniten<br />

luotettavuus ja ympäristöystävällisyys.<br />

Uudessa kalustossa on paljon<br />

älykästä tekniikkaa ja ympäristöystävällisiä<br />

ominaisuuksia, kuten<br />

maastontuntevat vakionopeudensäätimet,<br />

jotka ovat olleet vakiovarusteena<br />

yrityksen raskaassa<br />

kalustossa vuodesta 2014. Maastontunteva<br />

vakionopeudensäädin<br />

edistää energiatehokasta ajamista,<br />

koska se tunnistaa maaston muodot<br />

ja laittaa vaihteen alamäessä<br />

automaattisesti vapaalle. Vakionopeudensäätimet<br />

ovat pienentäneet<br />

polttoaineen kulutusta Vähälässä<br />

noin 3-5 %.<br />

Pienempi hiilijalanjälki<br />

typpitäytöllä<br />

Vuodesta 2016 Vähälän ajoneuvojen<br />

renkaissa on käytetty täysipainoisesti<br />

typpeä. Sen avulla renkaaseen<br />

saadaan tasaisempi paine<br />

kaikissa olosuhteissa. – Oikealla<br />

rengaspaineella on merkittävä vaikutus<br />

renkaan vierintävastukseen.<br />

Typpitäyttö pienentää polttoaineen<br />

kulutusta ja sen myötä hiilijalanjälkeä,<br />

kertoo Karjalainen.<br />

Myös taloudellinen ajaminen on<br />

arkipäivää Vähälässä. Kuljettajat<br />

käyvät ympäristöystävällisen ajon<br />

koulutuksissa ja saavat kuukausittain<br />

raportin ajotavastaan.<br />

Energiatehokkuutta tarkastellaan<br />

Vähälässä kokonaisuutena,<br />

erilaisten ympäristöystävällisten<br />

ratkaisujen yhteisvaikutuksena. –<br />

Etsimme keinoja, jotka vaikuttavat<br />

toisiinsa. Polttoaineenkulutus on<br />

pienentynyt viimeisten viiden<br />

vuoden aikana yhteensä noin 15 %,<br />

Karjalainen summaa.<br />

Energiatehokkuutta tarkastellaan Vähälässä<br />

erilaisten ympäristöystävällisten<br />

ratkaisujen yhteisvaikutuksena.<br />

Ari Karjalaisen mukaan polttoaineenkulutus<br />

on pienentynyt viimeisten viiden<br />

vuoden aikana yhteensä noin 15 %.<br />

Vähälä on ottanut ensimmäisenä<br />

Pohjoismaissa testikäyttöön sähkökäyttöisen<br />

ja päästövapaan The New<br />

Cool -kylmäperävaunun.

Vähälä Yhtiöt<br />

Vähälä Yhtiöt on logistiikka-alan edelläkävijä Suomessa. Vuonna 1937<br />

perustetusta yhden miehen kuljetusliikkeestä on kasvanut täyden<br />

palvelun logistiikkakonserni, jolla on DB Schenkerin partnerina maailmanlaajuinen<br />

verkosto. Vähälä tuottaa asiakkailleen tehokkaimmat<br />

logistiikkaratkaisut. Vastuullisuus on Vähälässä tärkein liiketoimintaa<br />

ohjaava arvo: yhtiö noudattaa kaikessa toiminnassaan lakeja ja asetuksia<br />

sekä pitää kiinni lupauksistaan. Vähälä Yhtiöiden liikevaihto<br />

vuonna 2018 oli noin 50 miljoonaa euroa. Sen palveluksessa on 340<br />

logistiikan ammattilaista. Perinteikkään perheyhtiön johdossa on<br />

kolmas sukupolvi.<br />

www.vahala.fi<br />

Vähälän LNG-puoliperävaunuyhdistelmä liikennöi päivittäin Jyväskylän ja Helsingin<br />

välisessä runkoliikenteessä noin 230 000 kilometrin vuosittaisella ajomäärällä.

MONIKONESIMULAATTORILLA KOU<br />

Creanex monikonesimulaattori<br />

liikealustalla<br />

Perinteisesti työkoneen kuljettajia on koulutettu kisälli ja mestari<br />

menetelmällä. Tämä on oppimisen kannalta toimiva ja tehokas malli,<br />

mutta se sitoo ja vaatii resursseja, eikä ole kustannustehokasta etenkään<br />

oppilasmäärien kasvaessa. Modernissa, eri tarpeisiin skaalautuvassa<br />

ja kustannustehokkaassa koulutuksessa hyödynnetään laajasti<br />

simulaattoreita. Oikein hyödynnettynä simulaattorin edut näkyvät<br />

niin lompakossa kuin ammattinsa osaavina kuljettajina. Simulaattoreita<br />

on paljon erilaisia ja -tasoisia. Tässä artikkelissa kerrotaan,<br />

mitkä ominaisuudet ovat tärkeitä ja miksi.<br />

8

LUTAT KUSTANNUSTEHOKKAASTI<br />

Simulaattori koulutuksen<br />

työkaluna<br />

Simulaattorikoulutukseen siirtyminen<br />

ja sen tuomien mahdollisuuksien<br />

tehokas hyödyntäminen vaatii organisaatiolta<br />

kykyä muuttaa perinteistä<br />

koulutusmallia, jotta simulaattorin<br />

edut tulevat maksimaalisesti hyödynnettyä.<br />

Simulaattori on erinomainen<br />

työkalu lähtien koneen toimintojen<br />

hallinnan opettelusta aina työtekniikkojen<br />

ja työn suunnittelun opettamiseen.<br />

Tämän mahdollistavat<br />

simulaattoriin luodut oikeanlaiset<br />

teemaharjoitukset ja kouluttajien niiden<br />

pohjalta rakentamat monipuoliset<br />

harjoitussuunnitelmat. Parhaisiin<br />

tuloksiin päästään, kun simulaattorin<br />

ominaisuuksia hyödynnetään ennakkoluulottomasti<br />

ja laajasti.<br />

Työkoneiden simulaattorikoulutuksen<br />

yhtenä tärkeänä tavoitteena<br />

tulee olla oppilaan itseopiskelun<br />

mahdollistaminen ja kehittäminen.<br />

Se edellyttää järjestelmää, jonka<br />

avulla hallinnoidaan oppilaille osoitettavia<br />

tehtäviä ja saadaan palautteita,<br />

joita oppilas voi hyödyntää<br />

itsearviointiin ja kouluttaja oppimisen<br />

seurantaan. Palautteen antaminen<br />

helpottuu, kun simulaattorilla<br />

tehtävät harjoitteet ovat selkeästi<br />

määritelty. Raportointijärjestelmä<br />

voi tukea opetusta osoittamalla ja<br />

mittaamalla sellaisia asioita, jotka<br />

kulloinkin ovat opetusteeman kannalta<br />

tärkeitä.<br />

Menestyksekkään simulaattorikoulutuksen<br />

avaintekijät<br />

Koulutukselle tulee aina olla määriteltynä<br />

tavoite; mikä on kokonaistavoite<br />

ja mistä se koostuu. On tärkeää<br />

suunnitella, missä järjestyksessä<br />

asiat tulee käydä läpi ja mitkä harjoitukset<br />

parhaiten kouluttavat vaadittuja<br />

taitoja. Simulaattorikoulutuksen<br />

kannalta on oleellista löytää taitotasoa<br />

kuvaavat mittarit ja tunnistaa,<br />

mistä tekijöistä erot muodostuvat.<br />

Kun opetuksen kokonaistavoite pilkotaan<br />

erikseen opeteltaviin osakokonaisuuksiin,<br />

suoritusmittarit ovat<br />

Harjoitusten hallinta tapahtuu kätevästi kosketusnäytöllä<br />

paremmin määriteltävissä opetustavoitteen<br />

mukaisiksi ja simulaattori<br />

pystyy automaattiisesti antamaan<br />

suoritusarvion. Tämä mahdollistaa<br />

laadukkaan itseopiskelun.<br />

Creanex monikonesimulaattori<br />

on suunniteltu pedagogisista lähtökohdista<br />

huomioiden, että simulaattori<br />

on mahdollisimman helppo<br />

ottaa osaksi koulutusta. Yrityksen<br />

pitkä kokemus simulaattoreista on<br />

tuonut paljon tietotaitoa, joka on<br />

pyritty mahdollisimman tehokkaasti<br />

jalostamaan asiakasta hyödyttäviksi<br />

ratkaisuiksi.<br />

Koulutusaineisto tekee<br />

simulaattorista kouluttajan<br />

Paras ja hienoinkaan simulaattori<br />

ei yksin riitä. Lisäksi tarvitaan simulaattoriharjoituksista<br />

rakentuva<br />

koulutusaineisto ja osaava kouluttaja,<br />

joka valitsee harjoitustehtävät<br />

opetussuunnitelman ja oppilasryhmän<br />

taitotason huomioiden. Creanex<br />

on kehittänyt simulaattoreihinsa<br />

SimTrainer-ohjelmiston, joka auttaa<br />

koulutuksen suunnittelussa ja sen<br />

toteutuksessa. Ohjelmiston avulla<br />

kouluttajan on helppo hallinnoida<br />

oppilaiden tuloksia ja seurata edistymistä.<br />

SimTrainer-koulutusaineisto<br />

on saatavissa kaikille konesimuloinneille<br />

sisältäen yhteensä yli 350<br />

valmista harjoitusta, jotka kehittävät<br />

eri taitotasoilla olevien kuljettajien<br />

oppimista. Kouluttajalla on myös<br />

mahdollisuus luoda uusia tai muokata<br />

olemassa olevia harjoituksia<br />

tarpeen mukaan.<br />

Koulutussimulaattori on turvallinen<br />

ympäristö itseopiskelulle, jota SimTrainer<br />

on erityisesti suunniteltu tukemaan.<br />

Sen avulla harjoitusten tueksi<br />

voidaan antaa selkeät ohjeet, mitkä<br />

ovat tavoitteet ja miten harjoitus tulee<br />

suorittaa. SimTrainer antaa kattavan<br />

palautteen jokaiselle harjoitukselle.<br />

Palautteen perusteella sekä opiskelija<br />

että kouluttaja saavat tarkat tiedot<br />

suorituksesta. Raportti sisältää sekä<br />

numeraalista, että kuvallista dataa<br />

ja tärkeimmät asiat näkee nopeallakin<br />

vilkaisulla. Raportit tallentuvat<br />

järjestelmään ja näin kouluttajan on<br />

helppo tarkastella suorituksia myös<br />

jälkikäteen. Itseopiskelussa simulaattoreiden<br />

hyödyt, kuten mahdollisuus<br />

mitata suoritusta korostuvat<br />

ja harjoitusmääriä voidaan kasvattaa<br />

kustannustehokkaasti. SimTrainerin<br />

ansiosta simulaattoriharjoittelu ei<br />

vaadi enää kouluttajan jatkuvaa paikalla<br />

oloa ja opiskelijat voivat suorittaa<br />

harjoituksia itsenäisesti.<br />

Creanex<br />

monikonesimulaattori<br />

Creanexin monikonesimulaattori on<br />

monipuolinen kustannuksia sääs-<br />

9

Laaja näkymä vie kuljettajan<br />

osaksi virtuaalimaailmaa<br />

tävä koulutustyökalu, jonka avulla<br />

erilaisten työkoneiden ja ajoneuvojen<br />

hallintaa ja niillä työskentelyä voi harjoitella<br />

turvallisesti ja systemaattisesti.<br />

Creanex tarjoaa mahdollisimman<br />

kokonaisvaltaisia koulutusratkaisuja<br />

asiakkaillensa ja simulaattori on<br />

suunniteltu niin, että samaan alustaan<br />

voi liittää halutessaan kaikki tarjolla<br />

olevat koneet. Monikonesimulaattoriin<br />

on tällä hetkellä saatavilla yli<br />

10 työkonetta/ajoneuvoa ja niille<br />

on omat tarkoituksen mukaiset hallintalaitteet<br />

mahdollistaen mahdollisimman<br />

aidon käyttökokemuksen.<br />

Nopeasti ja helposti vaihdettavat hallintalaitteet<br />

tekevät siirtymisestä eri<br />

koneiden välillä ketterää. Monikäyttöisyys<br />

takaa investoinnin tehokkaan<br />

käytön ja tekee ylläpidosta helpompaa<br />

ja taloudellisempaa.<br />

Monikonesimulaattori on mahdollista<br />

saada staattisella alustalla tai<br />

liikealustalla varustettuna. Pyörillä<br />

varustettu staattinen alusta sopii<br />

parhaiten silloin, kun simulaattoria<br />

tarvitsee liikutella usein paikasta<br />

toiseen. Liikealustaversio on rakenteellisesti<br />

optimoitu liiketuntuman<br />

kannalta ja suositeltu ratkaisu, kun<br />

ajo- ja työkokemuksiin halutaan<br />

saada mahdollisimman realistinen<br />

tuntuma kaikista simuloiduista koneista.<br />

Liikealusta kallistuu eteentaakse<br />

suunnassa ja myös sivuttain<br />

yli 10 astetta. Liikealustaan valitut<br />

toimilaitteet ovat suorituskykyiset<br />

ja vastaavat viiveettä simuloituun<br />

ajotilanteeseen<br />

Simulaattorit ovat tulleet<br />

jäädäkseen<br />

On selvää, että simulaattori ei kokonaan<br />

korvaa oikealla kalustolla tehtävää<br />

harjoittelua, mutta se tarjoaa<br />

kuitenkin paljon etuja perinteisen<br />

opetustavan rinnalla käytettynä.<br />

Ollakseen hyvä koulutusväline, simulaattori<br />

tulee ottaa suunnitelmalliseen<br />

käyttöön ja sen antamia mahdollisuuksia<br />

koulutusympäristönä pitää<br />

hyödyntää. Simulaattorilla on koulutusrooli<br />

laajasti koko opintojen ajalle<br />

ja se palvelee todistetusti monen tasoisia<br />

oppilaita. Creanex monikonesimulaattori<br />

tarjoaa kattavia ratkaisuja<br />

kuljettajakoulutuksen tehostamiseen<br />

aloittelijoista ammattilaisiin.<br />

Lisätietoja:<br />

Monikonesimulaattoriin nyt saatavilla olevat työkoneet ja ajoneuvot<br />

(https://creanex.fi/category/simulaattorit/):<br />

• Henkilöauto<br />

• Pakettiauto ja perävaunu<br />

• Linja-auto<br />

• Puoliperävaunu<br />

• Täysperävaunu<br />

• Traktori<br />

• Puimuri<br />

• Trukki<br />

• Pyöräkuormaaja<br />

• Kaivinkone<br />

• Nosturiauto<br />

• Puutavara-auto<br />

• Dumpperi<br />

Creanex tekee asiakkailleen myös räätälöityjä simulaattoriratkaisuja.<br />

Lue lisää osoitteesta https://creanex.fi/category/referenssit/<br />

Yritysesittely<br />

Creanex on suomalainen simulaattorikoulutuksen erityisosaaja,<br />

joka valmistaa ja suunnittelee simulaattoreita sekä koulutuksen että<br />

tuotekehityksen ja -testauksen tarpeisiin. Yrityksellä on kokemusta<br />

simulaattoreista jo yli 15 vuodelta. Simulaattorit suunnitellaan ja<br />

valmistetaan Tampereen Kalevassa, jossa yrityksen toimipiste sijaitsee.<br />

Erilaisia simulaattoreita on toimitettu jo yli 300 kappaletta<br />

laajasti ympäri maailmaa. Creanex tekee tiivistä yhteistyötä alansa<br />

markkinajohtajien kuten esimerkiksi Ponsse Oyj ja Sandvik Mining<br />

and Construction Oy kanssa. Creanexilla on lisäksi oma kuljettajakoulutukseen<br />

keskittyvä simulaattorituotelinja.<br />

10

MAAPÖRSSI – KIERTOTALOUDEN URANUURTAJA<br />

Maapörssin kiertotalouspalveluilla kierrätetään puhtaita ylijäämämaa-aineksia<br />

ja purkumateriaaleja ammattilaisten ja yksityisten maarakentajien tarpeisiin.<br />

Ylijäämämaa-aineksen kierrättäminen korvaa luonnosta kaivetut maa-ainekset<br />

ja on lähtökohtaisesti taloudellisempi sekä ympäristöystävällisempi vaihtoehto.<br />

Maapörssin palvelut:<br />

Maa-ainesilmoitukset<br />

Tarjotaan maa-aineksia<br />

Vastaanotetaan maa-aineksia<br />

Lipukekauppa Välityspalvelu<br />

MARA-ilmoitukset<br />

Luvat ja suunnitelmat<br />

Maapörssi-kuljetusapplikaation MaaAPP<br />

ominaisuuksia:<br />

Ei vaadi laiteasennuksia autoon<br />

Ei vaadi ohjelmiston asennusta<br />

Toimii iOS- ja Android-puhelimissa<br />

Ladattavissa App Storesta ja Google Playsta<br />

Mittaa kuormaus-, ajo- ja purkuajan<br />

GPS-matkanmittaus<br />

Tiedot tallentuvat suoraan sähköiseen iirtoasiakirjaan<br />

Turvallinen, ei tarvitse käyttää ajon aikana<br />

Maapörssi on osa<br />

Sitowise-konsernia.<br />

WWW.MAAPORSSI.FI<br />

11

Tienkäyttömaksu voidaan hoitaa<br />

mobiilisovelluksella – kiinteä GPSpaikannuslaite<br />

suomalaisasiantuntijan<br />

mukaan tarpeeton<br />

Paikannusteknologian asiantuntija ja teknologiayhtiö<br />

Kihon toimitusjohtaja Antti Koponen keräisi tienkäyttömaksut<br />

mobiilisovelluksella ajosuoriteperusteisesti.<br />

Tässä ratkaisussa kiinteä GPS-paikannuslaite<br />

on tarpeeton. Paikannukseen perustuva tienkäyttömaksu<br />

ratkaisisi myös ruuhkaliikenteeseen liittyvät<br />

ongelmat ohjaamalla osan tienkäyttäjistä vähemmän<br />

liikennöidyille teille sovelluksen avulla.<br />

– Ajoneuvojen paikannus ja käyttömaksujen<br />

seuranta olisivat hoidettavissa<br />

jo olemassa olevalla teknologialla<br />

ja nimenomaan puhelimen<br />

kautta. Mobiilisovellusratkaisu olisi<br />

kevyt ja edullinen toteuttaa. Sen<br />

sijaan Euroopan komissio ja viranomaiset<br />

haluaisivat toteuttaa seurannan<br />

keinotekoisella ja kalliilla<br />

infrastruktuurilla, sanoo Koponen.<br />

Kiinteiden paikannuslaitteiden<br />

asennus on kohtuuttoman suuri<br />

investointi verrattuna mobiilisovelluksen<br />

avulla tapahtuvaan<br />

paikannukseen. Kännyköiden paikannusteknologia<br />

kehittyy huomattavasti<br />

nopeammin kuin telematiikkalaitteiden.<br />

Myös ulkomaisen<br />

raskaan liikenteen aikaperustainen<br />

tienkäyttömaksu eli vinjetti<br />

voitaisiin toteuttaa ajosuoriteperustaisena<br />

mobiilisovelluksen<br />

avulla.<br />

Kohti älykästä<br />

liikenteenohjausta<br />

Käytössä oleva polttoaineverotus<br />

ei huomioi tieosuuksien ruuhkai-<br />

12

suutta, vaan verottaa kaikkia<br />

tienkäyttäjiä tasapuolisesti. Mobiilisovelluksella<br />

toimiva tienkäyttömaksu<br />

ratkaisisi myös<br />

ruuhkaliikenteeseen liittyvät<br />

ongelmat ohjaamalla osan tienkäyttäjistä<br />

halvemmalla hinnoittelulla<br />

vähemmän liikennöidyille<br />

teille ja väylille. Paikannukseen<br />

perustuvat tiemaksut mahdollistaisivat<br />

tienkäytön hinnan<br />

säätelyn ruuhkatilanteen mukaan.<br />

Näin tiemaksut voisivat<br />

sujuvoittaa kaupunkiliikennettä.<br />

Sisäänajo sovelluspohjaisella<br />

seisontavakuutuksella<br />

Tienkäyttömaksujen seuranta ja<br />

hallinta tulisi toteuttaa mahdollisimman<br />

käyttäjäystävällisesti.<br />

Koposen mukaan tienkäyttömaksu<br />

voitaisiin pilotoida Trafin<br />

ja vakuutusyhtiöiden jo olemassa<br />

olevien järjestelmien avulla.<br />

– Aluksi mahdollistettaisiin<br />

ajoneuvon seisontaan laittaminen<br />

maksuttoman kännykkärajapinnan<br />

kautta. Näin ihmiset<br />

tutustuisivat ja oppisivat käyttämään<br />

sovellusta. Tällä hetkellä<br />

ajoneuvon laittaminen seisontaan<br />

lyhyiksi ajoiksi on estetty<br />

keinotekoisella kuuden euron<br />

maksulla. Ajon verotusta nostettaisiin<br />

asteittain 10 vuoden aikana<br />

suunnitelmallisesti niin, että<br />

ihmiset oppisivat käyttämään<br />

sovellusta ensin seisontavakuutuksen<br />

yhteydessä ja sitä myöten<br />

myös muussa ajoneuvoverotuksessa,<br />

selittää Koponen.<br />

Koposen kanta on, että lainsäätäjän<br />

ei tulisi ottaa kantaa<br />

tekniseen toteutukseen vaan sitä<br />

vastoin mahdollistaa se. Nykyaikainen<br />

mobiililaitteiden<br />

paikannusteknologia mahdollistaisi<br />

tiemaksujen keräämisen aikaisempaa<br />

paljon edullisemmin<br />

ja joustavammin.<br />

www.kiho.fi<br />

13

Vieskan Elementti Oy haki Adminetistä<br />

tukea toimintansa kehittämiselle<br />

"Kokonaisuuden hallinta automatisoidusti ja vähemmällä<br />

käsityöllä tuo toimintaan tarkkuutta, vähentää<br />

hävikkiä ja minimoi työmenekkejä. Sitä kautta<br />

pystymme kehittämään toimintaamme kilpailukykyisesti."<br />

- Esa Marjakangas<br />

nostaa uudelle tasolle.<br />

– Meillä oli syntynyt haasteita siitä,<br />

että työtä tehdään useilla eri ohjelmilla,<br />

joista osa alkoi tulla tiensä<br />

päähän. Lisäksi esimerkiksi varastonhallintaan<br />

ei ollut ohjelmaa lainkaan<br />

ja kuitenkin varaston arvon<br />

muutoksilla on meidän liiketoiminnassa<br />

merkittävä vaikutus kuukausittaiseen<br />

tulokseen, kehitysjohtaja<br />

Johanna Rautakoski toteaa.<br />

Aiomme jatkossa tarjota pidemmälle<br />

vietyjä tuotteita sekä muuttovalmiita<br />

koteja kuluttaja-asiakkaille.<br />

Tämä vaatii kuitenkin enemmän<br />

myös toiminnanohjausjärjestelmältä,<br />

joten yrityksessä ryhdyttiin etsimään<br />

ratkaisua, joka kattaisi kaikki<br />

osa-alueet tarjouslaskennasta kirjanpitoon<br />

saakka.<br />

– Olemme jo pitkään kaivanneet<br />

parempaa talousraportointia ja projektikohtaista<br />

raportointia arvioiduista<br />

ja toteutuneista kustannuksista.<br />

Tavoitteenamme oli päästä jälkilaskennasta<br />

reaaliaikaisempaan<br />

tiedonsaantiin ja jopa ennakointiin.<br />

Halusimme myös saada yrityksen<br />

kaikki toiminnot samaan järjestelmään.<br />

Näillä kriteereillä valitsimme<br />

Adminetin, Johanna kertoo.<br />

Tarkkuutta seurantaan<br />

Tänä päivänä suurin osa Vieskan<br />

Elementin tuotannosta on rakennusliikeyhteistyötä,<br />

jossa pienille ja<br />

keskisuurille rakennusliikkeille toimitetaan<br />

asiakkaan toiveiden mukaan<br />

elementtejä muun muassa rivitaloihin,<br />

paritaloihin ja jopa kerrostaloihin.<br />

Tarve kokonaisvaltaisemmalle<br />

toiminnanohjaukselle<br />

Vieskan Elementti juhli 50-vuotista<br />

taivaltaan ja osana juhlavuotta yritys<br />

käynnisti laajan kehityshankkeen<br />

hakeakseen entistä tukevampaa<br />

jalansijaa markkinoilta. Kehityshankkeen<br />

yhteydessä myös yrityksen<br />

toiminnanohjaus haluttiin<br />

14<br />

Viimevuonna käyttöönotettu Adminet<br />

on tuonut yritykselle sen kaipaamaa<br />

tarkkuutta talouden hallintaan<br />

ja seurantaan.<br />

– Meille on tärkeää nähdä, kuinka<br />

projektit ovat todellisuudessa menneet<br />

sekä vertailla helposti eri projektien<br />

kannattavuutta ja sitä, mistä<br />

niiden erot syntyvät. Aiemmin noiden<br />

tietojen koostaminen vaati aika<br />

paljon käsityötä. Siitä olemme halunneet<br />

Adminetin avulla pois automatisoimalla<br />

seurannan. Nyt pääsemme<br />

paremmin kiinni projektien<br />

ja työvaiheiden kustannuksiin. Kun<br />

jokainen työtuntikin kirjataan työvaiheelle,<br />

saamme tarkkaa tietoa ja<br />

näemme helposti, onko projektille

kertynyt ylimääräisiä erikseen laskutettavia<br />

kuluja. Tietysti myös eri<br />

osastot ovat kiinnostuneita omista<br />

asioistaan. Nyt saadaan tarkempaa<br />

tietoa esim. suunnittelusta ja asennuksesta,<br />

talouspäällikkö Minna<br />

Nevalainen kertoo.<br />

Toimitusjohtaja Esa Marjakankaan<br />

mukaan Adminetin myötä seurantaan<br />

on saatu parempi ote myös<br />

johtamisen näkökulmasta:<br />

– Itselleni tärkeimpiä ovat seurannan<br />

automaattiraportit, joista saan<br />

joka viikko tietoa yrityksen tilanteesta.<br />

Toisaalta tykkään myös siitä,<br />

että pystyn näppärästi omalta<br />

paikaltani seuraamaan kohteidenkin<br />

tilannetta. Jos jokin kohde alkaa<br />

kiinnostaa, näen tarkasti ja nopeasti,<br />

missä on onnistuttu ja missä ei. Kaipaan<br />

nimenomaan sitä, että näen<br />

helposti kokonaisuuden, mutta pystyn<br />

halutessani myös pureutumaan<br />

asioihin tarkemmin. Uskon että tarkentunut<br />

seuranta auttaa meitä jatkossa<br />

paljon toimintamme ohjaamisessa.<br />

Tavoitteena tehokkaampi<br />

tuotannonohjaus<br />

Seuraava askel on ottaa käyttöön<br />

myös Adminetin tuotannonohjauksen<br />

työkalut, sillä ne tulevat tarpeeseen,<br />

kun toimintaa kasvatetaan ja<br />

kehitetään.<br />

– Toistaiseksi meillä ei ole ollut<br />

keskitettyä järjestelmää tuotannonohjaukseen,<br />

vaan se on koostunut<br />

erilaisesta käsityöstä ja taulukoista.<br />

Muuttovalmiiseen tuotteeseen<br />

siirtyminen vaatii kuitenkin paljon<br />

enemmän hallintaa, joten täytyy olla<br />

sellainen järjestelmä, joka tuota kokonaisuutta<br />

valvoo, Esa toteaa.<br />

Tuotannon osalta yritykselle on<br />

tärkeää pystyä seuraamaan tuotannon<br />

kokonaistilannetta ja saada se<br />

osaksi yrityksen muita toimintoja.<br />

– Tarkoitus on saada tilaukselle<br />

tarvittavat materiaalit tiedoksi tuotantoon<br />

pitkälti tarjouslaskennassa<br />

tehdyn materiaalilistauksen mukaan.<br />

Tämän mukaisesti tuotannossa<br />

voitaisiin reagoida materiaalitarpeisiin<br />

hyvissä ajoin. Myös laskennalliset<br />

tuotteiden läpimenoajat<br />

tuotannossa siirtyisivät suoraan tarjouslaskennasta<br />

tuotannon suunnitteluun.<br />

Tavoitteena on myös päästä<br />

seuramaan luotettavasti toteutuneita<br />

läpimenoaikoja tuotannossa<br />

ja tekemään vertailuja. Järjestelmästä<br />

saatavan datan pohjalta pystyisimme<br />

havaitsemaan mahdolliset<br />

vääristymät tarjouslaskennassa tai<br />

muutostarpeet tuotannossa, Johanna<br />

kertoo.<br />

Osana laajempaa toiminnanohjausjärjestelmää<br />

toimivalla tuotannonohjauksella<br />

voidaan helpottaa<br />

myös puolivalmisteiden hallintaa,<br />

kun varastoon tuotettujen kappaleiden<br />

työ- ja tarvikemenekit siirtyvät<br />

tarkasti asiakaskohteille.<br />

– Jos tuntikirjaukset menevät sekä<br />

palkan perusteeksi että työn kustannukseksi<br />

ja materiaalien varastootto<br />

kirjautuu tuotettujen kappaleiden<br />

valmistuessa, ne pystytään siirtämään<br />

puolivalmistevaraston arvoon.<br />

Tällä idealla voimme tuottaa<br />

varastoon puolivalmismoduuleita ja<br />

tilauksen tullessa siirtää ne tarkkoine<br />

kuluineen asiakaskohteelle, Johanna<br />

toteaa.<br />

Parempi kokonaisuuden<br />

hallinta tukee kilpailukykyä<br />

Reilussa puolessa vuodessa Adminet<br />

on saatu sujuvaksi osaksi Vieskan<br />

Elementin toimintaa. Yrityksessä<br />

on oltu aktiivisia myös Adminetin<br />

kehittämisessä vastaamaan entistä<br />

paremmin sen toiminnan erityispiirteitä.<br />

– Aluksi olimme hieman huolestuneita<br />

siitä, miten Adminet saadaan<br />

palvelemaan meidän liiketoimintaa<br />

ja mittavaa omaa tuotantoa. Teimme<br />

kuitenkin paljon töitä asioiden yhteensovittamiseksi<br />

ja nyt kun olemme<br />

saaneet taloudenhallinnan sujuvaksi<br />

se palvelee meidän toimintaamme<br />

hyvin, Johanna kertoo.<br />

Valmiimpien tuotteiden lisäksi<br />

yritys tähyilee tulevaisuudessa toimintansa<br />

laajentamista myös ulkomaille.<br />

Esa uskoo, että Adminetistä<br />

tulee olemaan merkittävästi apua<br />

kasvavan toiminnan hallitsemisessa.<br />

Kokonaisuuden hallinta automatisoidusti<br />

ja vähemmällä käsityöllä<br />

tuo toimintaan tarkkuutta, vähentää<br />

hävikkiä ja minimoi työmenekkejä.<br />

Sitä kautta pystymme kehittämään<br />

toimintaamme kilpailukykyisesti.<br />

15

Uutta teknologiaa omaisuusrikosten<br />

ennaltaehkäisyyn<br />

Entinen poliisi ja Bexor Oy:n perustaja Ari<br />

Huhtinen haluaa vähentää omaisuusrikoksia<br />

Suomessa lisäämällä rikollisten kiinnijäämisriskiä.<br />

Teknologiaa voidaan hyödyntää eri tavoin<br />

mm. rikosten ennaltaehkäisyssä, rikosten<br />

tutkinnassa ja anastetun omaisuuden etsinnässä.<br />

Rikosten ennaltaehkäisy on monin verroin<br />

rikosten jälkiselvittelyä halvempaa.<br />

Yhteistyö teknologiayritysten<br />

kanssa avaa uudenlaisia mahdollisuuksia<br />

turvallisuusalalle. Bexor<br />

lanseeraa yhteistyössä teknologiayhtiö<br />

Kihon kanssa kokonaisvaltaisen<br />

omaisuusturvapalvelun, jossa<br />

yhdistetään paikannusteknologiaa<br />

rikoksentorjuntaan.<br />

– Kehittämämme omaisuusturvapalvelun<br />

tavoitteena on tehdä<br />

omaisuusrikokset kannattamattomiksi<br />

lisäämällä rikollisten kiinnijäämisriskiä<br />

teknologiaa hyödyntäen.<br />

Haluamme vähentää omai-<br />

Bexor Oy:n Ari Huhtinen (vas.) ja Kihon Teemu Toivanen (oik.) sopivat yhteistyön käynnistämisestä.<br />

16

suusrikollisuutta Suomessa entisestään<br />

yhteistyössä viranomaisten<br />

ja vakuutusalan kanssa, vakuuttaa<br />

Ari Huhtinen yksityistä rikostutkintaa<br />

tarjoavasta Bexorista.<br />

Tärkeä keino vähentää omaisuusrikollisuutta<br />

on tehdä ennaltaehkäiseviä<br />

toimenpiteitä varkauksien<br />

estämiseksi. Uudet paikannusratkaisut<br />

helpottavat omaisuusrikoksiin<br />

syyllistyneiden kiinnisaantia,<br />

anastetun omaisuuden<br />

löytämistä ja palauttamista erityisesti<br />

tilanteessa, jossa omaisuus<br />

on ehditty viedä jo ulkomaille.<br />

– On tärkeää, että rikoksentorjunnassa<br />

pidetään koko ajan silmät<br />

auki uudelle teknologialle.<br />

Omaisuusrikokset eivät koskaan<br />

katoa kokonaan – rikosten muodot<br />

vain muuttuvat, toteaa Huhtinen.<br />

”On ymmärrettävä,<br />

kuinka varas toimii”<br />

Pienet paikannuslaitteet sopivat erilaisten laitteiden ja työkoneiden suojaamiseen<br />

ja hallintaan.<br />

Bexorin ja Kihon kehittämän omaisuusturvapalvelun<br />

piirissä oleva<br />

omaisuus varustetaan paikannuslaitteella<br />

ja dokumentoidaan sarjanumeroiden<br />

sekä muiden yksilöintitietojen<br />

perusteella Kihon järjestelmään.<br />

Tämä helpottaa merkittävästi<br />

anastetun omaisuuden etsintää.<br />

Palveluun kuuluu myös asiakkaiden<br />

neuvonta ja konsultointi<br />

kaikissa rikoksiin liittyvissä kysymyksissä.<br />

Esimerkiksi rakennustyömaat<br />

kalliine koneineen ovat otollisia<br />

paikkoja varkaille. Työmaalla työskentelee<br />

samanaikaisesti kymmenien<br />

alihankkijoiden edustajia<br />

omine työvälineineen. Anastetut<br />

työkoneet voivat aiheuttaa arvonmenetyksen<br />

lisäksi töiden keskeytymisiä<br />

työmaalla aiheuttaen aikatauluviivästyksiä<br />

ja siihen liittyviä<br />

kustannuksia. Varastetun työkoneen<br />

yksilöintitiedot on oltava selvillä,<br />

jotta omaisuus voidaan etsinnuslaitteet<br />

sopivat yhä pienempien<br />

esineiden suojaamiseen, sanoo<br />

Huhtinen.<br />

– On tärkeää, että omaisuusturvapalveluita<br />

hankittaessa ymmärretään,<br />

miten rikolliset toimivat.<br />

Erilaisiin rikoksiin pitää osata varautua<br />

oikeilla keinoilla, hän jatkaa.<br />

täkuuluttaa. Kun omaisuus on etukäteen<br />

tarkoin dokumentoitu ja<br />

varustettu paikannuslaitteella, ilmoitusten<br />

teko helpottuu ja omaisuuden<br />

löytymisen mahdollisuus<br />

paranee.<br />

– Olemme saaneet varkaita kiinni<br />

sekä palautettua anastettua<br />

omaisuutta paikannusteknologian<br />

avulla. Paikannuslaitteiden<br />

pienentyessä ja teknologian kehittyessä<br />

paikannuslaitteet voidaan<br />

piilottaa paremmin. Paikanwww.bexor.fi<br />

17

Ensimmäiset sähköiset<br />

Volvo-kuorma-autot<br />

toimitettu asiakkaille<br />

Volvo Trucks on toimittanut ensimmäisen sähkökäyttöisen jäteauton jätehuolto- ja kierrätysyritys<br />

Renovalle, sekä jakeluauton DB Schenkerin kuljetusliikkeelle TGM:lle.<br />

Uudet Volvo FL Electric ja<br />

Volvo FE Electric sähkökuorma-autot<br />

ovat kehitetty<br />

jakelu-, jätteiden käsittely- ja<br />

muita kaupunkiliikennekuljetuksia<br />

varten. FL Electric malli on kehitetty<br />

esituotantona yhteistyössä<br />

valittujen asiakkaiden kanssa. Volvo<br />

FL Electricin ja Volvo FE Electricin<br />

kuorma-autojen sarjatuotanto<br />

alkaa Euroopassa rajoitetulla erällä<br />

vuoden <strong>2019</strong> lopulla.<br />

"Olemme lyhyessä ajassa, tiiviissä<br />

yhteistyössä kuljettajien ja asiakkaidemme<br />

kanssa, kehittäneet<br />

sähköisiä kuljetusratkaisuja, jotka<br />

täyttävät korkeat vaatimukset suorituskyvyn<br />

ja ajettavuuden suhteen,"<br />

Volvo Trucksin toimitusjohtaja<br />

Roger Alm, kertoo.<br />

Sähkökuorma-autoja käyttävillä<br />

kuljettajilla on ollut mahdollisuus<br />

testata kuorma-autoja ennen toimitusta.<br />

“Kuljettajat olivat erityisen vaikuttuneita<br />

voimansiirron nopeasta<br />

toiminnasta, joka tarjosi nopean<br />

ja saumattoman kiihdytyksen<br />

ja alhaisen melutason. Jatkamme<br />

sähköistettyjen ratkaisujen kehittämistä.<br />

Samalla pyrimme jatkuvasti<br />

vähentämään diesel- ja kaasukäyttöisten<br />

kuorma-autojemme<br />

ympäristö- ja ilmastovaikutuksia<br />

pääasiassa energiatehokkaiden<br />

voimansiirtolinjojen myötä”, Roger<br />

Alm kertoo.<br />

Volvo FE Electric<br />

• Täysin sähkökäyttöinen kuorma-auto jakeluajoon, jätehuoltoon ja<br />

muihin käyttötehtäviin kaupunkiolosuhteissa, kokonaispaino 27<br />

tonnia.<br />

• Voimansiirtolinja: Kaksi sähkömoottoria, enimmäisteho 370 kW<br />

(jatkuva teho 260kW), Volvon 2-vaihteinen vaihteisto. Sähkömoottorien<br />

vääntömomentti enintään 850Nm. Taka-akselin vääntömomentti<br />

enintään 28 kNm.<br />

• Energiavarastoinnin järjestelmä: Litiumioniakut, 200-300 kWh.<br />

• Toimintamatka: Jopa 200 km.<br />

• Lataus: Saatavana on kaksi erilaista latausjärjestelmää. CCS2: suurin<br />

latausteho 150kW (DC). Pienteholataus: suurin latausteho 22<br />

kW (AC).<br />

• Latausaika: Tyhjästä akusta täyteen varaukseen (300 kWh): CCS2<br />

150 kW, n.1,5tuntia, pienteholatauksella n. 10 tuntia.<br />

Volvo FL Electric<br />

• Täysin sähkökäyttöinen kuorma-auto jakeluajoon, jätehuoltoon ja<br />

muihin käyttötehtäviin kaupunkiolosuhteissa, kokonaispaino 16<br />

tonnia.<br />

• Voimansiirtolinja: Sähkömoottori, enimmäisteho 185 kW (jatkuva<br />

teho 130 kW), Volvon 2-vaihteinen vaihteisto. Sähkömoottorin<br />

vääntömomentti enintään 425 Nm. Taka-akselin vääntömomentti<br />

enintään 16 kNm.<br />

• Energiavarastoinnin järjestelmä: Litiumioniakut, yht. 100-300<br />

kWh.<br />

• Toimintamatka: Jopa 300 km.<br />

• Lataus: Saatavana on kaksi erilaista latausjärjestelmää. CCS2: suurin<br />

latausteho 150kW (DC). Pienteholataus: suurin latausteho 22<br />

kW (AC).<br />

• Latausaika: Tyhjästä akusta täyteen varaukseen: pikalataus 1-2<br />

tuntia (DC-lataus), yölataus enint. 10 tuntia (AC-lataus) akun<br />

enimmäiskapasiteettiin 300 kWh.<br />

Lue lisää: https://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/electromobility.html<br />

18

Volvon ensimmäinen sähkökuorma-auto Volvo FL Electric on kehitetty jakeluun, jätteiden käsittelyyn ja muihin kaupunkiliikennesovelluksiin.<br />

Volvo FL Electric, ensimmäinen sähköauto, parantaa kuljettajien työolosuhteita ja tekee kaupunkiympäristön hiljaisemmaksi<br />

ja puhtaammaksi.<br />

19

PEMS-laite mittaa pakokaasut todellisessa<br />

ajokäytössä<br />

Dieselautojen kiellon perusteille kova isku<br />

Erityisesti autojen vikatilastoista ja<br />

laajoista testeistään tunnettu Saksan<br />

Autoliitto ADAC perehtyi uusien<br />

dieselkäyttöisten automallien<br />

päästöihin. ADACin suorittamissa<br />

typenoksidipäästöjä mittaavissa<br />

testeissä kävi ilmi, että päästöjen<br />

määrät ovat kehittyneet erittäin<br />

positiiviseen suuntaan.<br />

Testit suoritettiin ADACin toimesta<br />

oikeassa ajossa. Tästä saatujen<br />

tulosten perusteella ADAC<br />

kertoo testissä käytettyjen autojen<br />

päästöjen jäävän merkittävästi<br />

vaadittujen tasojen alle. Joidenkin<br />

mallien kohdalla tulokset pääsivät<br />

myös yllättämään, sillä Mercedes-<br />

Benzin C 220 d -malli sai typenoksidien<br />

päästömääräksi pyöreät 0<br />

grammaa.<br />

Tulokset ovat merkittäviä, sillä<br />

tähän mennessä dieselautojen<br />

ongelmana on pidetty niiden ilmanlaatua<br />

heikentäviä pienhiukkas- ja<br />

typenoksidipäästöjä. Päästöt on<br />

nostettu merkittävään osaan myös<br />

yhteiskunnallisessa keskustelussa<br />

yksityisautoilua ja dieselkäyttöisten<br />

ajoneuvojen verotusta koskien.<br />

Dieselautoja koskevan, uusimman<br />

Euro 6d Temp -normin mukaan<br />

typenoksidipäästöt voivat olla<br />

korkeintaan 168 mg/km. Vaikka virallinen<br />

raja on vain 80mg/km, siirtymäajan<br />

aikana rajaan sovelletaan<br />

kerrointa, joka on tällä hetkellä 2,1.<br />

Kerroin mahdollistaa korkeammat<br />

päästöt moottoreille.<br />

ADACin testaamien uusien Dieselautojen päästöt:<br />

1.Mercedes-Benz C 220 d – 0 mg/km<br />

2.Opel Astra 1.6 D – 1 mg/km<br />

3.BMW 520d Touring – 1 mg/km<br />

4.BMW 520d Steptronic – 5 mg/km<br />

5.Citroen Berlingo BlueHDI 130 – 7 mg/km<br />

6.Volkswagen Golf 1.6 TDI SCR – 14 mg/km<br />

7.Audi A8 50 TDI – 15 mg/km<br />

8.Kia Ceed 1.6 CRDi – 22 mg/km<br />

9.BMW X2 xDrive 20d – 23 mg/km<br />

10.Peugeot 308 SW BlueHDi 180 – 30 mg/km<br />

11.Mercedes-Benz A 180 d – 40 mg/km<br />

12.Volvo XC60 D5 AWD – 56 mg/km<br />

13.Honda Civic 1.6 i-DTEC – 101 mg/km<br />

Vuonna 1903 perustettu Allgemeiner<br />

Deutscher Automobil-Club eli<br />

ADAC on arvostettu saksalainen autoliitto,<br />

joka tunnetaan suomessakin<br />

usein uutisoiduista autojen vika- ja<br />

katsastusten hylkäystilastoista.<br />

20

Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen<br />

kattavimman varastointivalikoiman. Jotta<br />

tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja<br />

erinomaisessa kunnossa, saat käyttöösi eri<br />

tarpeisiin suunnitellut, turvalliset tilat.<br />

www.turunvapaavarasto.fi<br />

21

MP19 Messujen antia<br />

Perinteiset Moottiropyörämessut eli MP19 järjestettiin jälleen<br />

Helsingissä 1.2.-3.2. Tapahtuman tarjonta oli jälleen<br />

kattava ja tarjosi jokaiselle jotain. Messukävijät pääsivät<br />

kokeilemaan kauden <strong>2019</strong> uutuusmalleja sisäkoeajoradalla.<br />

Koeajettavia pyöriä oli paikalla noin 50, ja ajovarusteetkin<br />

löytyi halukkaille testaajille lainattavaksi.<br />

MP-Häät<br />

Ensimmäistä kertaa messujen historiassa<br />

nähtiin myös MP-häät, jossa<br />

motoristihenkinen pariskunta<br />

vihittiin perjantaina messuyleisön<br />

edessä. MP-häissä toisensa saavat<br />

liikenneopettaja Niina Kansikas<br />

ja moottoripyöräpoliisi Tommi<br />

Bergman. Vihkimistilaisuuteen<br />

Petrol Circus Custom Bike Show<br />

Uusien pyörien lisäksi nähtävissä<br />

oli myös rakenneltujen moottoripyörien<br />

näyttely. Näyttely kokosi<br />

yhteen 100 suomen komeinta rakenneltua<br />

moottoripyörää. Pyörät<br />

myös kilpailivat keskenään paremmuudesta<br />

neljässä luokassa: Street,<br />

Custom, Classic ja Open.<br />

Näyttelyn parhaan pyörän ja<br />

Street-sarjan voiton vei Ville Kanniainen<br />

sekä Janne Juntunen upealla<br />

Honda CBR900 Snow White - pyörällään.<br />

Custom-sarjassa voiton nappasi<br />

Artmotor Harley-Davidson Softail<br />

Nightgrain nro 124 pyörällään.<br />

Classic-sarjan upeimman pyörän<br />

palkinnon nappasi mukaansa<br />

Kimmo Janhunen ja Raiza Raitio<br />

Evileigh 250 -pyörällä.<br />

Open-sarjan voittajaksi valittiin<br />

Roope Ropanen, jonka Skyteam<br />

Monkey 125 vakuutti äänestäjät.<br />

Näyttelyn paras pyörä.<br />

22

morsian saapui omalla Aprilia<br />

RS250-moottoripyörällään, luonnollisesti<br />

poliisisaattueessa. Saattueen<br />

poliiseilla allaan oli tuliterät,<br />

kevään aikana käyttöön otettavat<br />

Kawasaki-poliisimoottoripyörät.<br />

Miss MP19 – Riikka Uusitalo Perinteisiin<br />

kuuluen messuilla nähtiin<br />

myös miss MP -finaali. Kuudennen<br />

kerran järjestetyssä kilpailussa finalistit<br />

esiintyivät Viivi Pumpasen<br />

suunnittelemissa ja tuottamissa<br />

ajovarustenäytöksissä. Miss MPtittelin<br />

vei Riikka Uusitalo. Ensimmäiseksi<br />

perintöprinsessaksi<br />

sijoittui Olivia Myllylä ja toiseksi<br />

perintöprinsessaksi Jenna Liiti.<br />

Näytteilleasettajien Suosikki sekä<br />

Radio Cityn kuuntelijoiden suosikki<br />

-palkinnot korjasi talteen Janina<br />

Vänttinen.<br />

Custom-sarjan voittaja.<br />

Näyttävä PROride stunt show<br />

Lauantaina nähty PROride stunt<br />

show keräsi ensimmäistä kertaa<br />

yhteen maan parhaimmat kuskit.<br />

Messuvieraita viihdyttikin viiden<br />

suomalaisen huippukuljettajan<br />

tekemä näyttävä ja varsin ikimuistoinen<br />

show, joka toimi kunnianosoituksena<br />

Arto ”Artsi” Nyqvistille,<br />

koko Euroopan stunt-scenen<br />

aloittaneelle kuljettajalle.<br />

PROride stunt showssa nähtiin<br />

myös lauantaina Sebastian ”Sebu”<br />

Westbergin FMX-pyörällä Euroopan<br />

ensimmäisenä tehty etuperin<br />

voltti liikkuvaan alastuloon uskomattomalla<br />

23 metrin ilmalennolla.<br />

Valitettavasti näyttävä temppu päätyi<br />

kaatumiseen, kun alastulomatto<br />

luisti Sebun pyörän alta.<br />

Classic-sarjan voittaja.<br />

MP Starts - tukea kisakuskeille<br />

MP-messut ovat kotimaisen moottoriurheilun<br />

merkittävä tukija.<br />

Tänä vuonna ensimmäistä kertaa<br />

messuilla jaettiinkin sponsorirahaa<br />

lupaaville kilpamoottoripyöräilijöille<br />

yli 150 000 euron edestä.<br />

Tukipaketteja riitti kolmelletoista<br />

lupaavalle kuskille. Tuen määrä<br />

vastaa suuruudeltaan ison kilpatallin<br />

vuotuista budjettia, joten<br />

mistään pienestä summasta ei ole<br />

kyse. MP-Stars hanke on perustettu<br />

Open-sarjan voittaja.<br />

23

Kuva: Risto Wuolle<br />

MP häät <strong>2019</strong>.<br />

moottoripyöräilyn kilpatoiminnan<br />

tukemiseksi, ja tuen turvin kuski<br />

voi keskittyä tulevaan kauteen ilman<br />

taloudellisia paineita.<br />

MP-Stars tukea saavat<br />

kilpailijat <strong>2019</strong>:<br />

- Rasmus Rosnell (13), Road Racing<br />

alle 20-vuotiaat<br />

- Teemu Kangas (43), Road Racing<br />

yli 20-vuotiaat<br />

- Jami Korpinen (8), Motocross<br />

alle 10-vuotiaat<br />

- Eliel Lehtinen (13), Motocross<br />

10-20-vuotiaat<br />

- Toni Rautanen (27), Motocross<br />

21-35-vuotiaat<br />

- Jukka Vähäpesola (58), Motocross<br />

yli 35-vuotiaat<br />

- Pyry Juupaluoma (16), Enduro<br />

alle 20-vuotiaat<br />

- Jesse Pöhö (22), Enduro<br />

21-35-vuotiaat<br />

- Juha Poutiainen (38), Enduro yli<br />

35-vuotiaat<br />

- Mikko Mäkinen (48), Ratalajit<br />

- Tino Kapanen (17), Supermoto/<br />

Minisupermoto<br />

- Veli-Pekka Hannula (58), Classic<br />

kaikki lajit<br />

- Jani Heikkonen (47), Muut lajit<br />

24<br />

MP Stars -hanketta tukevat muun<br />

muassa Messukeskus, Suomen<br />

Moottoriliitto, KTM Nordic, SGN /<br />

Allright, XL Moto, 24MX, Biketeam,<br />

Blackseven, Honda, Arai, AEL, Radio<br />

City, MP Maailma, Bike, Offroad<br />

Pro ja kaikki kilpailuja järjestävät<br />

kerhot. Jokainen taho tukee omalla<br />

panoksellaan kilpailijoita. Ajatuksena<br />

on, ettei kukaan tue yhtä tiettyä<br />

kilpailijaa tai lajia, vaan tukea annetaan<br />

hankkeelle, jonka kautta tuki<br />

jaetaan tasaisesti. Tuen saaminen<br />

ei edellytä hyviä suorituksia lajissa,<br />

vaan sitoutumista ja hyvää onnea<br />

arvonnassa. Voitettuaan arvonnassa<br />

Miss MP voittaja.<br />

kilpamoottoripyöräilijä saa tukea<br />

mm. lisenssiin, kilpailumaksuihin,<br />

varaosiin ja varusteisiin. Kilpailijoille<br />

tarjotaan myös mediapaketti,<br />

media- ja somekoulutusta, huoltokoulutusta,<br />

eri lajien kokeilumahdollisuuksia<br />

ja ajopäiviä.<br />

MP-Messut 2020<br />

MP-Messut järjestetään jälleen<br />

31.1.-2.2.2020. Pysy siis kuulolla ja<br />

seuraa tulevan vuoden tapahtuman<br />

kehitystä jo hyvissä ajoin osoitteessa<br />

https://mp.messukeskus.com<br />

Kuvat: Heidi Koivunen

HONDA <strong>2019</strong><br />

UUTUUDET!<br />

TRX500FPA IRS T3B<br />

sh. 11 690 €<br />

225 €/kk *<br />

TRX420FE T3B<br />

sh. 8 990 €<br />

175 €/kk *<br />

TRX500FPE T3B<br />

sh. 10 590 €<br />

205 €/kk *<br />

HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 €<br />

* Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin.<br />

Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.<br />

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:<br />

HONDAMÖNKIJÄT.FI<br />

facebook.com/hondamonkijat<br />

Hondabikes Finland<br />

Puh. 020 7757 200<br />

25

Liikenneareena kuljetus-logistiikka<br />

<strong>2019</strong> -messuilla houkuttelee auto- ja<br />

kuljetusaloille<br />

Auto- ja kuljetusalat tarjoavat runsaat 7 000 uutta työpaikkaa<br />

joka vuosi. Ammattien ja työtehtävien kirjo on<br />

aloilla laaja kuljettajasta ja mekaanikosta aina logistiikan<br />

ja liiketoiminnan johtotehtäviin asti. Liikenneareena<br />

<strong>Kuljetus</strong>-<strong>Logistiikka</strong> <strong>2019</strong> -messuilla 9. – 11.5.<strong>2019</strong> Messukeskuksessa<br />

Helsingissä esittelee nyt ensimmäistä kertaa<br />

laajasti auto- ja kuljetusalojen ammatteja ja koulutusta.<br />

Moni tunnistaa ammattinimikkeinä<br />

kuljettajan ja mekaanikon,<br />

mutta monelle on epäselvää, mitä<br />

nämä työtehtävät oikeasti sisältävät.<br />

Liikenneareenan tavoitteena<br />

on saada nuoret ja erilaisissa ammateissa<br />

työskentelevät kiinnostumaan<br />

näistä toimialoista ja houkutella<br />

näin alalle uusia työntekijöitä.<br />

Liikenneareena tarjoaa tietoa<br />

myös aloilla jo työskenteleville<br />

siitä, miten he voivat kouluttautua<br />

ja vaihtaa tehtäviä alan sisällä.<br />

”Auto- ja kuljetusaloilla on ollut<br />

vuosien varrella useita omia imago-,<br />

koulutus- ja työvoimahankkeita.<br />

Nyt ensimmäistä kertaa alojen<br />

toimijat ovat päättäneet yhdistää<br />

voimansa ja esitellä koko auto-<br />

ja kuljetusklusteria, sen tarjoamia<br />

työ- ja uramahdollisuuksia sekä<br />

koulutuspolkuja”, kertoo toimitusjohtaja<br />

Mari Vasarainen Autoliikenteen<br />

Työnantajaliitto ry:stä. ”<br />

Työvoiman koulutus ja saanti on<br />

kyseisten alojen yhteiskunnallisen<br />

merkittävyyden vuoksi myös Suomen<br />

huoltovarmuustekijä. Molemmilla<br />

aloilla työvoiman tarve on<br />

viime vuosina kasvanut voimakkaasti<br />

ja Keski-Euroopassa tavarakuljetuksia<br />

on jäänyt jo hoitamatta<br />

kuljetusalan työvoimapulan vuoksi.<br />

Suomessa viime vuoden alussa<br />

toteutettu ammatillisen koulutuksen<br />

reformi on aikaansaanut myös<br />

omia haasteitaan.”<br />

Auto- ja kuljetusaloista on<br />

moneksi<br />

Liikenneareenassa pääsee tutustumaan<br />

auto- ja kuljetusalojen moninaisiin<br />

työtehtäviin, urapolkuihin<br />

ja koulutukseen suoraan alan ammattilaisten<br />

kertomana. Työtehtäviä<br />

pääsee myös itse kokeilemaan<br />

simulaattoreiden ja VR-sovellusten<br />

avulla.<br />

Mukana Liikenneareenassa ovat<br />

Autoalan Keskusliitto, Autoliikenteen<br />

Työnantajaliitto, Auto- ja <strong>Kuljetus</strong>alan<br />

Työntekijäliitto AKT, Autotuojat<br />

ja -teollisuus, Helsingin<br />

Bussiliikenne, Helsingin seudun<br />

liikenne HSL, Kaukokiito, Kiitosimeon,<br />

Korsisaari, <strong>Logistiikka</strong>yritysten<br />

liitto, Nobina, Pohjolan Liikenne,<br />

Puolustusvoimat, Scania,<br />

Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong><br />

SKAL, TTS Työtehoseura, Urbaser,<br />

Veho ja Volvo Finland.<br />

www.kuljetuslogistiikka.fi<br />

26

Yli kolmannes suomalaisista arvioi<br />

turvavälin alakanttiin<br />

Riittävän turvavälin pitäminen edellä ajavaan onkin nyt<br />

erityisen tärkeää. Maan johtavan kolarikorjaamon Autoklinikan<br />

tuore kyselytutkimus kuitenkin paljastaa, että<br />

moni suomalainen arvioi turvavälisuositukset alakanttiin,<br />

erityisesti maantieajossa.<br />

Turvavälien mahdollistamat reaktioja<br />

jarrutusajat ovat avainasemassa liikenneonnettomuuksien<br />

ehkäisemisessä.<br />

Taajama-ajossa suositeltu turvaväli<br />

on puolet ajonopeudesta metreinä*,<br />

eli esimerkiksi 40km/h nopeudella<br />

turvavälin tulisi olla 20 metriä.<br />

Maantienopeuksilla suositukseksi<br />

nousee ajonopeus metreinä, mikä<br />

tarkoittaa esimerkiksi 80km/h nopeudella<br />

80 metriä. Edellä mainitut ohjeet<br />

on annettu normaaleihin ajo-olosuhteisiin.<br />

Tämän hetken liukkailla<br />

turvavälien tulisi olla entistä pidempiä.<br />

Autoklinikan teettämä kyselytutkimus<br />

paljastaa, että suomalaiset autoilijat<br />

eivät tunne yleisimpiä turvavälisuosituksia.<br />

Taajama-ajossa 35 prosenttia<br />

vastanneista uskoo suosituksen<br />

olevan kahden auton mitta, eli alle<br />

kymmenen metriä, mikä on useimmilla<br />

ajonopeuksilla liian vähän. Vastapainoksi<br />

yhteensä 28 prosenttia arvioi<br />

turvavälin yläkanttiin, joko kaksin-<br />

tai nelinkertaiseksi suositukseen<br />

nähden.<br />

Maantieajon tapauksessa 26 prosenttia<br />

autoilijoista uskoo suositellun<br />

turvavälin olevan viiden auton mitta,<br />

eli vain noin 20 metriä, ja 11 prosenttia<br />

ehdottaa taajamasuosituksen pätevän<br />

myös maantieajossa. Noin neljännes<br />

autoilijoista taas kertoo, että<br />

suositeltu turvaväli maantiellä ajettaessa<br />

on kaksi kertaa ajonopeus metreinä.<br />

27 prosenttia vastanneista tuntee<br />

todellisen turvavälisuosituksen taajamassa<br />

ja 29 prosenttia maantiellä.<br />

Molemmissa tapauksissa joka kymmenes<br />

myöntää, että ei tiedä suositeltua<br />

turvaväliä.<br />

Neljälle prosentille riittää, jos<br />

edellä ajavan takarenkaat näkyvät<br />

- Riittävän turvavälin pitäminen voi<br />

olla haastavaa eritoten, jos liikennettä<br />

on paljon. Tarkkaavaisuus ja maltti<br />

kuitenkin kannattavat. Yllätyksiin varautumisen<br />

lisäksi riittävä turvaväli tekee<br />

itse ajosta huomattavasti helpompaa,<br />

kun edellä ajavan vauhtimuutoksiin<br />

ei tarvitse reagoida niin nopeasti,<br />

Autoklinikan Juha Heiskanen toteaa.<br />

Parhaasta tavasta arvioida turvaväliä<br />

ollaankin suomalaisten keskuudessa<br />

montaa mieltä. Yli puolet suomalaisista<br />

autoilijoista arvioisi turvavälin<br />

silmämääräisesti joko metreinä<br />

tai auton mittoina. Neljälle prosentille<br />

vastanneista riittää, jos edellä ajavan<br />

takarenkaat näkyvät, ja seitsemän<br />

prosenttia myöntää, ettei tiedä<br />

parasta tapaa arvioida turvaväliä. Loput<br />

34 prosenttia autoilijoista luottaa<br />

etäisyyden arviointiin ajosekunneissa<br />

jonkin kiintopisteen avulla, mikä<br />

on myös Liikenneturvan suosittelema<br />

menetelmä.<br />

- Turvavälin metrien arviointi ratin<br />

takaa on hyvin haastavaa, joten matkan<br />

kulkemisajan tarkistaminen sekunneissa<br />

vaikkapa valotolppaa kiintopisteenä<br />

käyttäen voi antaa hyvän<br />

käsityksen siitä, kuinka turvallisella<br />

etäisyydellä parhaillaan ajetaan. Esimerkiksi<br />

kahdeksankympin alueella<br />

maantieajossa suositeltu turvaväli<br />

kääntyy noin neljän sekunnin ajomatkaksi.<br />

Apua voi saada myös moderneista<br />

lisävarusteista, kuten adaptiivisesta<br />

vakionnopeussäätimestä,<br />

jossa kuljettaja voi itse määrittää halutun<br />

etäisyyden edellä ajavaan autoon,<br />

Heiskanen vinkkaa.<br />

27

Laki sähköisistä rahtikirjoista<br />

voimaan huhtikuussa<br />

Suomi liittyy huhtikuussa kansainväliseen<br />

sopimukseen<br />

sähköisistä rahtikirjoista. Sopimukseen<br />

liittyminen toteutetaan<br />

tiekuljetussopimuslain muutoksella.<br />

Lakimuutoksen on tarkoitus<br />

tulla voimana voimaan 11.4.<strong>2019</strong>.<br />

Tämä tarkoittaa sitä, että jatkossa<br />

sähköistä rahtikirjaa voidaan käyttää<br />

kansainvälisissä kuljetuksissa<br />

sopimukseen liittyneiden maiden<br />

välillä. Samoin muu kuljetukseen<br />

liittyvät asiakirjat voivat olla sähköisessä<br />

muodossa.<br />

Tietojen saaminen paperilta sähköiseen<br />

muotoon on edellytys logistiikkasektorin<br />

laajemmalle digitalisaatiolle.<br />

Sähköisen rahtikirjan<br />

käyttö tekee rahtitietojen käsittelystä<br />

tehokkaampaa ja nopeampaa.<br />

Kun tiedot ovat sähköisessä<br />

muodossa se edistää joustavimpien<br />

palveluiden luomista ja nopeuttaa<br />

kuljetuksia.<br />

Sähköistä rahtikirjaa voidaan käyttää<br />

sopimukseen liittyneiden mai-<br />

den välisessä liikenteessä. Maita<br />

on tällä hetkellä yhteensä 18. Kotimaisissa<br />

kuljetuksissa sähköistä<br />

rahtikirjaa voidaan käyttää silloin,<br />

kun rahdin lähettäjä ja vastaanottaja<br />

niin sopivat.<br />

(Kuva: Shutterstock)<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

28

Seuraavan sukupolven teknologia ja<br />

parannettuja kuljettajaa avustavia toimintoja<br />

Strateginen kumppanuus auttaa Hyundaita toimimaan tiennäyttäjänä monissa kehityshankkeissa<br />

ja saavuttamaan visionsa tulevaisuuden liikkumisesta.<br />

Uusi järjestelmä on tavallista tuulilasinäyttöä<br />

(Head-Up Display, HUD)<br />

kehittyneempi. HUD heijastaa kuvan<br />

tuulilasiin epäsuorasti kojelautaan<br />

asennetun LCD-näytön avulla, mutta<br />

AR-järjestelmä heijastaa kuvan tuulilasin<br />

läpi. Hyundai onkin uudistanut<br />

HUD-järjestelmänsä yhteensopivaksi<br />

WayRayn järjestelmän kanssa<br />

tarjotakseen kuljettajille optimaalisen<br />

ratkaisun.<br />

Holografisen AR-navigaatiojärjestelmän<br />

suurin etu on, että stereokuva<br />

näytetään kuljettajan edessä olevan<br />

tienäkymän yllä sopivaan katselukulmaan<br />

sovitettuna. Näin navigaattorin<br />

ohjeet ja neuvot ovat tarkkoja.<br />

Kuljettaja voi nauttia eloisista ja<br />

tarkoista holografisista näkymistä<br />

käyttämättä AR-laseja. Liikkeet näytöllä<br />

ovat tarkkoja auton nopeudesta<br />

riippumatta, ja varoitusten heijastaminen<br />

tuulilasin läpi tienäkymään<br />

sallii kuljettajan navigoida turvallisesti<br />

kääntämättä katsettaan alas<br />

kojelautaan.<br />

WayRayn näytöllä ei esitetä ainoastaan<br />

navigointiin liittyviä toimintoja,<br />

kuten kaistaopastusta ja ajoneuvon<br />

nopeutta, vaan lisätyn todellisuuden<br />

teknologiaa käytetään<br />

myös kehittyneissä kuljettajaa avustavissa<br />

järjestelmissä (Advanced<br />

Driver Assistance Systems, ADAS).<br />

Tällaisia järjestelmiä ovat esimerkiksi<br />

kaistavahti ja etutörmäysvaroitin.<br />

Järjestelmän virtuaalinen kuva<br />

on kooltaan noin 3,1 x 1,3 metriä,<br />

ja se heijastetaan noin 15 metrin<br />

päähän kuljettajasta.<br />

Hyundai ja WayRay jatkavat tiivistä<br />

yhteistyötä kehittääkseen holografista<br />

AR-teknologiaa esimerkiksi<br />

ihmisten, pyörä- ja suojateiden, linja-autojen<br />

ja muiden esineiden esittämiseen<br />

näytöllä. Järjestelmää hyödynnetään<br />

myös jatkokehitettäessä<br />

ADAS-toimintoja, kuten takaviistosta<br />

tulevasta katvealueen liikenteestä<br />

varoittavaa järjestelmää ja moottoritieavustinta.<br />

Osapuolet odottavat myös, että Vehicle<br />

to Everything (V2X) -teknologian<br />

sekä autojen ja tietoverkkojen<br />

välisten yhteyksien kehittyminen tehostaa<br />

tiedonvälitystä kuljettajalle.<br />

Järjestelmällä voitaisiin välittää autoon<br />

reaaliaikaista tietoa muun muassa<br />

liikennevaloista, ympäröivistä<br />

ajoneuvoista sekä sääoloista.<br />

- Automarkkinat käyvät läpi perustavanlaatuista<br />

muutosta teknologiavetoisuuteen<br />

ja AR:ään. Suurimmat<br />

autonvalmistajat ottavat AR-teknologiaa<br />

nopeasti käyttöön saadakseen<br />

kilpailuetua, sanoo WayRayn<br />

toimitusjohtaja Vitali Ponomarev.<br />

- Uskon, että vahva kumppanuus<br />

Hyundain kanssa auttaa meitä<br />

kasvattamaan korkean teknologian<br />

osaamistamme. Näin voimme luoda<br />

tarkoituksenmukaisia ja asiakaskeskeisiä<br />

ratkaisuja ja tehdä ajamisesta<br />

kaikille sekä mukavampaa että turvallisempaa.<br />

Holografisen AR-navigaatiojärjestelmän<br />

lisäksi Hyundai esitteli CES<br />

<strong>2019</strong> -tapahtumassa kotelomaisen<br />

kojelaudan, jonka avulla näyttelyvieraat<br />

saivat häivähdyksen liikkumisen<br />

vapaudesta.<br />

29

• Kustannustietoinen ja asiakaslähtöinen suunnittelu<br />

• Vakioidut ratkaisut • Teollinen valmistus<br />

• Nopea valmistuminen<br />

YKSI SOPIMUS, KIINTEÄ HINTA, SOVITTU MUUTTOPÄIVÄ<br />

Nykyaikaiset ja<br />

huippuedulliset<br />

toimitilat!<br />

Tarjoamme yksityiselle ja julkiselle sektorille uuden ajan toimitiloja,<br />

joiden älykkäät tilaratkaisut suunnitellaan palvelemaan<br />

asiakkaan liiketoimintaa ja menestystä. Meiltä löydät ratkaisut<br />

myös vuokratarpeeseen sekä monipuoliset rahoitusmahdollisuudet.<br />

Viihtyisät, monikäyttöiset ja huippuedulliset toimitilat<br />

auttavat myös teitä menestymään!<br />

Eteläinen Suomi:<br />

Jukka Pekonen 040 706 6121<br />

Miika Sieppi 040 774 8113<br />

Kenneth Nyman 050 471 4160<br />

Samu Ilmarinen 040 771 7933<br />

Keskinen Suomi:<br />

Joni Alatyppö 040 722 9878<br />

Pohjoinen Suomi:<br />

Paolo Pisano 0400 182 992<br />

Kaupallinen johtaja:<br />

Tuomo Mertaniemi 040 774 7661<br />

etunimi.sukunimi@lehto.fi<br />

lehto.fi/toimitilat<br />

"Yhteistyö Lehdon kanssa<br />

sujui kyllä loistavasti!"<br />

Arno van Berlo, DSV AS<br />

”Turvallista ja helppoa, kun<br />

kokonaisvastuu on Lehdolla.”<br />

Rauno Vennola, Terra-Team Oy<br />

"Saimme loistoehdotuksen jo<br />

ensimmäisessä tapaamisessa!"<br />

Aarno Törmälä, HUB logistics Oy<br />

”Hienot tilat ja erityisesti<br />

meitä varten suunniteltu."<br />

Jorma Mattinen, Autotalo Lohja<br />

”Rakennuslupa tuli juhannuksena<br />

ja helmikuussa<br />

pääsemme jo muuttamaan!"<br />

Vesa-Pekka Palokangas, Piimega Oy

Talousohjatun rakentamishankkeen<br />

edut tilaajalle:<br />

HELPPO<br />

Toimimme yhden sopimuksen<br />

periaatteella, sovitussa aikataulussa<br />

ja kiinteään hintaan.<br />

TURVALLINEN<br />

Ei yllättäviä lisäkuluja tai venyviä<br />

valmistumispäiviä; hankkeet alkavat ja<br />

valmistuvat ennalta sovittuna päivänä.<br />

JOUSTAVA<br />

Hankkeen kokonaissisältö suunnitellaan<br />

aina tilaajan yksilöllisten<br />

tarpeiden mukaisesti.<br />

KUSTANNUSTEHOKAS<br />

Talousohjatun toimintamallin<br />

ansiosta asiakas säästää aikaa,<br />

vaivaa ja rahaa.<br />

LAADUKAS<br />

Oma tehdastuotanto Suomessa<br />

varmistaa rakentamisen kuivaketjun<br />

sekä tasaisen ja korkean laadun.<br />

NOPEA<br />

Oman tehdastuotannon moduulit ja<br />

elementit nopeuttavat työmaavaiheen<br />

läpimenoa ja valmistumista.<br />

LUOTETTAVA<br />

Olemme kokenut ja edistyksellinen<br />

suomalainen rakentaja, joka huolehtii<br />

vastuista myös takuuaikana!<br />

Vahvat referenssit:<br />

• Toimisto- ja liikerakennukset<br />

• Kauppakeskukset ja myymälät<br />

• Liikunta-areenat • Hotellit<br />

• Tuotanto- ja logistiikkatilat

Katso vielä kerran<br />

- älä anna kuolleen kulman yllättää<br />

32<br />

Puutteellinen havainnointi vaikuttaa monen onnettomuuden taustalla.<br />

Siis se, että kuljettaja ei näe ajoissa lähestyvää kävelijää, pyöräilijää<br />

tai muuta tienkäyttäjää. Liikenneturva ja Rahtarit kannustavatkin kuljettajia<br />

tarkkaavaisuuteen ja huolelliseen havainnointiin, eritoten raskasta<br />

kalustoa kuljettaville tämä on tärkeää. Myös muiden tienkäyttäjien<br />

on hyvä tiedostaa isojen ajoneuvojen ”kuolleet kulmat”. Video havainnollistaa,<br />

miten hyvä ja huono näkyvyys ohjaamoista on.

Puutteellinen havainnointi vaikuttaa<br />

monen onnettomuuden taustalla.<br />

Siis se, että kuljettaja ei näe<br />

ajoissa lähestyvää kävelijää, pyöräilijää<br />

tai muuta tienkäyttäjää.<br />

Liikenneturva ja Rahtarit kannustavatkin<br />

kuljettajia tarkkaavaisuuteen<br />

ja huolelliseen havainnointiin,<br />

eritoten raskasta kalustoa kuljettaville<br />

tämä on tärkeää. Myös<br />

muiden tienkäyttäjien on hyvä tiedostaa<br />

isojen ajoneuvojen ”kuolleet<br />

kulmat”. Video havainnollistaa,<br />

miten hyvä ja huono näkyvyys<br />

ohjaamoista on.<br />

Monen onnettomuuden taustalla<br />

on inhimillinen havaintovirhe:<br />

kuljettaja ei ole nähnyt lähestyvää<br />

kävelijää, pyöräilijää tai muuta<br />

liikkujaa - tai on havainnut tämän<br />

liian myöhään. Henkilöautoilla<br />

ajaville on tuttu auton etupilarin<br />

peittämä kuollut kulma. Kuorma-autoissa<br />

ja muissa isommissa<br />

ajoneuvoissa katve ulottuu myös<br />

suoraan ajoneuvon eteen. Etäisyys<br />

vaikuttaa myös takana: ohjaamosta<br />

ei näe aivan yhdistelmän taakse<br />

hivuttautuneita ajoneuvoja tai<br />

ihmisiä. Katveeseen jää myös ajoneuvon<br />

oikea sivu ja etukulma, mikä<br />

lisää riskejä etenkin oikealle<br />

kääntyessä.<br />

”Jos raskaan kaluston kuljettamisesta<br />

ei ole kokemusta, monella<br />

voi olla se ajatus, että korkealta<br />

ohjaamosta näkee hyvin, ja katveet<br />

voivat tulla yllätyksenä. Ohjaamosta<br />

on hyvät näkymät, mutta<br />

ei ihan kaikkialle. Esimerkiksi jos<br />

et itse näe kuljettajaa, hänkään ei<br />

todennäköisesti näe sinua”, selventää<br />

Liikenneturvan koulutusohjaaja<br />

Toni Vuoristo.<br />

”Katveet edellyttävät kuljettajalta<br />

erityistä tarkkaavaisuutta kaistaa<br />

vaihdettaessa, oikealle käännyttäessä,<br />

liikkeelle lähdettäessä​<br />

sekä peruutettaessa. Etenkin taajamissa<br />

onnettomuuksia ehkäistään<br />

tarkkailemalla aktiivisesti<br />

ympäristöä ja ennakoimalla muiden<br />

tienkäyttäjien toimintaa. Sekä<br />

luonnollisesti toimimalla ennakoitavasti<br />

itsekin”, Vuoristo tiivistää.<br />

Havainnointi keskeistä<br />

kuljettajien koulutuksessa –<br />

apua myös<br />

ajoneuvotekniikasta<br />

Liikenteessä liikkuminen vaati jatkuvaa<br />

havaintojen tekoa. Jotta informaatio<br />

olisi riittävä, kuljettajan<br />

on pystyttävä luomaan mieleensä<br />

kuva ajoneuvon ympäristöstä kokonaisuutena.<br />

”Kuljettajien koulutuksessa korostetaankin<br />

sekä havaintojen tekemisen<br />

tärkeyttä että kuljettajan<br />

oman havainnointikyvyn ylläpidon<br />

tärkeyttä. Kuolleet kulmat<br />

ja katvealueet ovat jatkuvasti esillä<br />

myös ammattikuljettajien jatkokoulutuksissa”,<br />

painottaa Rahtarit<br />

ry:n puheenjohtaja Timo Kima.<br />

”Ajoneuvon rakenteet ja jopa<br />

kuljettajien itse tekemät näkemäesteet,<br />

kuten erilaiset kilvet, kyltit,<br />

viirit sekä tasot haittaavat luotettavien<br />

havaintojen tekoa. Ajoneuvojen<br />

peilivarustus on kehittynyt<br />

vuosien mittaan, mutta täyden<br />

hyödyn niistä saa vasta kun peilit<br />

ovat oikein säädetyt ja puhtaat.<br />

Myös kasvaneet yhdistelmäpituudet<br />

tuovat lisää haastetta kuljettajille.<br />

Kun ajoneuvot liikkuvat mitoitukseltaan<br />

ahtaissa liikenneympäristöissä,<br />

tulee havainnoitavia<br />

alueita lisää ja riski havaintovirheille<br />

kasvaa”, Kima luettelee.<br />

Kuljettajan havainnointia voidaan<br />

parantaa myös ajoneuvotekniikalla.<br />

Liikenneturva, Auto- ja<br />

kuljetusalojen liitto AKT ja Rahtarit<br />

ry selvittivät kyselyllä* ammattikuljettajien<br />

kokemuksia kuljettajaa<br />

avustavista järjestelmistä. Suhtautuminen<br />

kamerajärjestelmiin<br />

oli myönteistä, vaikka vain hyvin<br />

harvoilla oli niitä työajoneuvoissaan:<br />

360-asteen kamerajärjestelmä<br />

oli viidellä prosentilla ja kuolleen<br />

kulman varoitusjärjestelmää<br />

kahdeksalla.<br />

Lähes seitsemän kymmenestä<br />

kuitenkin toivoi kuolleen kulman<br />

varoitinta autoonsa ja yli puolet<br />

360-asteen kameraa. Kamerajärjestelmistä<br />

koettiin olevan hyötyä<br />

muiden tienkäyttäjien ja eritoten<br />

kävelijöiden ja pyöräilijöiden havainnoinnissa.<br />

33

Miksi pimeällä ajaminen on hankalaa,<br />

vaikka silmälasit on juuri uusittu?<br />

Näön toimintakyvyn tutkimus auttaa ymmärtämään omaa näkökykyä ja<br />

voi paljastaa piileviä sairauksia<br />

Hyvä näkö on perinteisesti mielletty samaksi kuin hyvä näöntarkkuus.<br />

Näöntarkkuuden tutkiminen ei kuitenkaan kerro, miksi esimerkiksi<br />

hämärässä on vaikea ajaa autoa vaikka silmälasit olisi<br />

juuri uusittu. Tätä voi selittää kontrastinäön heikentymä, joka vaikeuttaa<br />

hämärässä toimimista. Näön toimintakyvyn tutkimus tarjoaa<br />

tietoa reaktioajasta, kontrastinäöstä ja näkökentän laajuudesta<br />

– vasta näiden avulla päästään todellisen näkökyvyn ytimeen.<br />

Silmälasien avulla voi parantaa<br />

taittovian tai ikänäön omaavan<br />

henkilön näön tarkkuutta. Ajaessa<br />

näkökentän alueelle voi silti tulla<br />

vaikkapa hirvi, joka voi puutteellisen<br />

näkökyvyn vuoksi jäädä huomaamatta.<br />

– Näkö on kriittinen osa ihmisen<br />

toimintakykyä. Hyvä näkö on tarkan<br />

ohella myös kirkas, laaja ja nopea.<br />

Näistä kolmea jälkimmäistä<br />

ei ole useimmiten tutkittu perinteisessä<br />

lasitarkastuksessa, vaikka<br />

ne ovat liikenneturvallisuuden<br />

kannalta jopa näöntarkkuutta tärkeämpiä,<br />

näön toimintakykyä mittaavan<br />

Ocusweep-menetelmän kehittäjä<br />

silmälääkäri Markku Leinonen<br />

kertoo.<br />

34<br />

Näköterveyden huoltamisella<br />

on selkeä kansantaloudellinen<br />

vaikutus<br />

Useimmat kokevat näön tärkeimmäksi<br />

aistikseen. Lapselle näkeminen<br />

on oppimisen valtaväylä.<br />

Puutteet näkökyvyssä vaikeuttavat<br />

maailman tutkimista ja siten<br />

oppimista. Näkökyvyn säilyttäminen<br />

on kuitenkin tärkeää läpi elämän.<br />

Sillä on kriittinen vaikutus<br />

esimerkiksi turvalliseen liikkumiseen,<br />

visuaaliseen kommunikaatioon<br />

sekä kykyyn toimia eri ammateissa.<br />

– Terveydenhuollon päätehtävä<br />

on säilyttää ihmisten toimintakyky<br />

mahdollisimman hyvänä. Näön<br />

toimintakyky on olennainen osa<br />

ihmisen toimintakykyä ja siksi sitä<br />

tuleekin seurata säännöllisesti.<br />

Se vaikuttaa olennaisesti ihmisen<br />

elämänlaatuun ja arjen sujuvuuteen<br />

sekä työkykyyn monilla aloilla<br />

ja liikenneturvallisuuteen. Näön<br />

toimintakyvyn mittaaminen ja<br />

seuraaminen tulisikin olla pohjana,<br />

kun yhteiskunnassa päätetään,<br />

kuinka paljon rahaa eri sairauksien<br />

ehkäisyyn ja hoitoon käytetään,<br />

Leinonen sanoo.<br />

– Tämän vuoksi näön toimintakyvyn<br />

tutkimisen ja seurannan tulisi<br />

olla olennainen osa sekä perusterveydenhuoltoa<br />

että työterveyshuoltoa,<br />

Leinonen jatkaa.

Apua arkeen ja turvallisuutta<br />

liikenteeseen<br />

Näön toimintakyky on avainasemassa<br />

monessa arjen tilanteessa<br />

ja esimerkiksi liikenneturvallisuudessa.<br />

Oman näkökyvyn tiedostaminen<br />

auttaa huomioimaan näkökyvyn<br />

mahdollisista rajoitteista<br />

johtuvia riskejä.<br />

Esimerkiksi hidas reaktioaika<br />

tulee liikenteessä ottaa huomioon<br />

riittävänä turvavälinä, jotta muuttuvien<br />

tilanteiden reagointiin jää<br />

riittävästi aikaa. Reaktioaika tarkoittaa<br />

silmien, aivojen ja käsien<br />

yhteistoiminnan nopeutta sekä aivojen<br />

käsittelynopeutta. Reaktionopeutta<br />

voidaan harjoittaa mm.<br />

pelaamalla nopeatempoisia pelejä.<br />

Näön kirkkauden, eli kontrastinäön,<br />

heikkous puolestaan vaikeuttaa<br />

kohteiden havaitsemista,<br />

koska niiden erottaminen taustastaan<br />

on hankalaa. Tämä voi vaikeuttaa<br />

esimerkiksi sosiaalisissa<br />

tilanteissa toimimista, kun eri ilmeiden<br />

nyanssit voivat jäädä huomaamatta.<br />

Hämärä tai huono keli<br />

lisäävät entisestään haasteita<br />

heikon kontrastinäön omaavalle.<br />

Kontrastinäön ongelmiin voi puuttua<br />

esimerkiksi valaistusta säätämällä<br />

tai oikean tyyppisillä silmälaseilla.<br />

Ihminen harvoin itse ymmärtää<br />

mitä ei näe, koska aivot pyrkivät<br />

paikkaamaan puuttuvia paloja.<br />

Näön laajuus kertoo siitä, miten<br />

etäälle henkilö näkee niin leveys-<br />

kuin korkeussuunnassa. Näkökentässä<br />

saattaa olla katvealueita,<br />

joiden tiedostaminen muun muassa<br />

liikenteessä on kriittistä. Esimerkiksi<br />

vasemmalla puolella havaittu<br />

näkökentän puutos edellyttää<br />

katseen kääntämistä toistuvasti<br />

reilusti vasemmalle, jotta näköhavainnoista<br />

voidaan olla varmoja.<br />

– Moneen näön toimintakyvyn<br />

puutokseen asian tiedostaminen<br />

on ensimmäinen askel. Kun henkilö<br />

tietää esimerkiksi näkökenttänsä<br />

katvealueista, voi hän kiinnittää<br />

niihin erityistä huomiota. Tämän<br />

kautta moni vaaratilanne esimerkiksi<br />

liikenteessä voidaan välttää,<br />

Leinonen kertoo.<br />

Muut sairaudet voivat olla<br />

yhteydessä näön toimintakyvyn<br />

ongelmiin<br />

Näön toimintakyvyn tutkimus ei<br />

välttämättä kerro vain henkilön<br />

näkökyvystä. Esimerkiksi Alzheimerin<br />

tauti voi alentaa visuaalista<br />

toimintakykyä.<br />

– Aivokasvain tai aivoverenvuoto<br />

voivat viedä näkökentästä suuren<br />

osan. Ocusweep-tutkimuksella voi<br />

tulevaisuudessa olla näkökyvyn<br />

seurannan lisäksi myös merkittävä<br />

seulonnallinen rooli. Tällä hetkellä<br />

käynnissä on useita mielenkiintoisia<br />

tutkimushankkeita, joissa<br />

selvitetään näön toimintakyvyn<br />

ja erilaisten sairauksien yhteyttä,<br />

Leinonen selventää.<br />

ocusweep.com<br />

35

ENEMMÄN ELÄMYKSIÄ<br />

MM-RALLISTA.<br />

EK 6/10<br />

Äänekoski<br />

EK 20/22<br />

Laukaa<br />

LIPUT Moottoriurheilukauppa.fi,<br />

kesäkuun alusta valikoidut Nesteliikenneasemat,<br />

Sokos Hotel<br />

Alexandran (JKL) virallinen lippupiste<br />

heinäkuun puolesta välistä<br />

ja tapahtuman sisäänkäynnit.<br />

RALLIAREENOILLA<br />

KISATUNNELMAAN<br />

<strong>2019</strong> REITTI<br />

Lisätietoja nesterallyfinland.fi/<br />

reitti sekä heinäkuussa<br />

ilmestyvästä Neste Rallin<br />

virallisesta kisaoppaasta.<br />

EK 5/9<br />

Ässämäki<br />

EK 4/8<br />

Urria<br />

EK 14/18<br />

Kakaristo<br />

EK 15/19<br />

Leustu<br />

EK 3/7<br />

Moksi<br />

EK 1/11<br />

Harju<br />

Jyväskylä<br />

EK 2<br />

Oittila<br />

EK 21/23<br />

Ruuhimäki<br />

Neste Rallin tapahtumakumppaneiden<br />

operoimat, ohjelmalliset katselualueet<br />

palvelevat rallifaneja<br />

kiinnostavimpien erikoiskokeiden<br />

varsilla. Suuren urheilujuhlan<br />

tuntua virittävät mm. juontaja, kisaselostus, reaaliaikaiset<br />

tulostiedot ja ympärille levittäytyvät palvelut.<br />

Yleisökuljetukset valituille erikoiskokeille 2.-4.8.<br />

Alle 12-v. huoltajan seurassa maksutta tapahtumaan.<br />

36<br />

EK 13/17<br />

Päijälä<br />

EK 12/16<br />

Pihlajakoski<br />

www.nesterallyfinland.fi

Ralli SM on suomalaisen autourheilun vuodesta 1959 ajettu huippusarja,<br />

joka tuottanut maailmalle kymmeniä menestyksekkäitä<br />

kuljettajia ja todellisia Flying Finn -legendoja.<br />

RALLI SM -KAUSI HUIPENTUU<br />

SALO-TURKUUN 27.-28.9.<strong>2019</strong><br />

SUOMALAISTEN SORATEIDEN VALTIAAT.<br />

Kilpailuluokkia joka<br />

makuun, huoltoparkeissa<br />

paljon nähtävää<br />

• nelivetoiset SM1 ja SM2 sekä kaksivetoiset SM3 ja SM4<br />

• V1600-autojen ja ikivihreiden F-ryhmäläisten Suomi Cup<br />

Flying Finn Future Star voittaa paikan MM-sarjaan<br />

Ralli SM -järjestäjä AKK haluaa vauhdittaa<br />

nuorten lahjakkuuksien tietä kohti kansainvälistä<br />

läpimurtoa Flying Finn Future Star<br />

-kilpailulla. Seuraava tulevaisuuden rallitähti<br />

julkistetaan kesäkuussa <strong>2019</strong> SM3-luokan tulosten<br />

ja testiviikonlopun perusteella ja kuljettajalahjakkuus<br />

pääsee näyttämään kykynsä Suomen<br />

MM-rallissa, Neste Rallissa 1.-4.8.<strong>2019</strong>. Flying<br />

Finn Future Star -kilpailu tarjoaa myös tukipaketin<br />

junioreiden MM-sarjaan kaudelle 2020.<br />

Kilpailun aiemmista voittajista Teemu Suninen,<br />

Jari Huttunen ja Juuso Nordgren ovat jo nousseet<br />

palkinnon avulla kansainväliseen ralliammattilaisuuteen.<br />

Osakilpailut <strong>2019</strong><br />

SM Riihimäki ralli Riihimäki 24.-25.5.<br />

Pohjanmaa Ralli Seinäjoki 14.-15.6.<br />

SM Oili Jalonen ralli Laitila 30.-31.8.<br />

SM Ralli Salo - Turku Salo - Turku 27.-28.9.<br />

rallism.fi rallism @RalliSM ralli_sm<br />

37

Teknologia muuttaa Euroopan<br />

logistiikka-alaa dramaattisesti<br />

Euroopan 870 miljoonan euron* logistiikkaliiketoiminta<br />

on muuttumassa merkittävästi. Ala kasvaa voimakkaasti,<br />

tarvitsee enemmän koulutettua työvoimaa<br />

ja logistiikkakeskusten sijainnin merkitys korostuu.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan muutos käy ilmi<br />

Aberdeen Standard Investmentsin<br />

29 Euroopan maassa teettämästä<br />

selvityksestä. Sen mukaan muutoksella<br />

on huomattavia vaikutuksia<br />

myös logistiikkaan sijoittaville kiinteistösijoittajille.<br />

Selvityksen mukaan teknologia<br />

muuttaa ratkaisevasti työmenetelmiä.<br />

Ihmiset ovat edelleen tärkeitä,<br />

mutta he tekevät tulevaisuudessa aivan<br />

erilaista työtä.<br />

Yrityksistä 52 prosenttia on jo investoinut<br />

teknologiaan, kuten dataanalytiikkaan,<br />

ja 32 prosenttia hyödyntää<br />

IoT:ta eli esineiden internetiä.<br />

Teknologian käyttöönotto on<br />

käännekohdassa, sillä vain 10 prosenttia<br />

käyttää robotteja, mutta jopa<br />

56 prosenttia aikoo ottaa ne käyttöön<br />

tulevaisuudessa.<br />

Selvityksessä todetaan, että 25<br />

prosenttia logistiikkayrityksistä on<br />

investoinut varastoautomatiikkaan,<br />

ja 43 prosenttia aikoo tehdä niin tulevaisuudessa.<br />

Automaatio onkin<br />

uusien logistiikkakeskusten tärkein<br />

ominaisuus.<br />

Koulutettua työvoimaa<br />

tarvitaan<br />

Työ logistiikkalaitoksissa muuttuu.<br />

Tällä hetkellä Euroopan logistiikkaja<br />

kuljetusalalla työskentelee noin<br />

11 miljoonaa** ihmistä. Heistä suurin<br />

osa tekee manuaalista työtä, kuten<br />

keräilyä, lajittelua ja tavaroiden<br />

siirtämistä. Kyselyn vastauksista voi<br />

päätellä, että työvoiman määrä laskee<br />

47 prosenttia automaation käytön<br />

kasvaessa. Robotiikka vaikuttaa<br />

42 prosentin mukaan heidän työntekijöidensä<br />

tehtäviin ja 36 prosenttia<br />

sanoo IoT:n vaikuttavan tehtävään<br />

työhön.<br />

Toisaalta ihmisten tekemä työ pysyy<br />

kriittisen tärkeänä. Vastaajista<br />

48 prosenttia pitää työvoimakuluja<br />

tärkeimpänä huolenaiheenaan, ja 60<br />

38

prosenttia yrityksistä on käynnistämässä<br />

hankkeita työolojen kehittämiseksi.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan kehittyessä tarvitaan<br />

enemmän koulutettua työvoimaa,<br />

joka pystyy huoltamaan yhä<br />

kehittyneempiä laitteita. Vastaajat<br />

pitivätkin kouluttamattoman työvoiman<br />

saantia vähemmän tärkeänä<br />

asiana. Tämä taas vaikuttaa ratkaisevasti<br />

logistiikkakeskusten sijaintiin<br />

ja siten logistiikka-alan kiinteistömarkkinaan.<br />

Euroopan logistiikka-ala kasvaa<br />

lähivuosina. Vastaajista 34 prosenttia<br />

sanoi, että heillä ei ole tarpeeksi<br />

kapasiteettiä kysyntään vastaamiseksi<br />

seuraavien yhden tai kahden<br />

vuoden aikana. Lisäksi 39 prosenttia<br />

totesi, että tehokkaiden logistiikkakeskusten<br />

puute hidastaa heidän<br />

liiketoimintansa kasvua.<br />

Sijainti entistäkin<br />

tärkeämpää<br />

“Selvitys tuo esiin logistiikka-alan<br />

selkeän käännekohdan. <strong>Logistiikka</strong><br />

ei enää tarkoita varastoja, joissa<br />

työskentelee kouluttamattomia<br />

työntekijöitä, vaan hyvin koulutetut<br />

työntekijät toimivat yhä kehittyneemmän<br />

teknologian avustamina”,<br />

sanoo Aberdeen Standard Investmentsin<br />

tutkimusanalyytikko Craig<br />

Wright.<br />

“Sijainti on jo nyt ratkaisevan tärkeää.<br />

On oltava lähellä liikenneyhteyksiä<br />

ja kuluttajia. Tulevaisuudessa<br />

sijainnin merkitys korostuu teknologiaa<br />

hallitsevien ammattilaisten<br />

löytämisessä ja palkkaamisessa. Tämä<br />

vaikuttaa sekä paikallisiin, alueellisin<br />

että globaaleihin toimitusketjuihin.<br />

Lisäksi se on tärkeää logistiikka-alan<br />

kiinteistöihin sijoittaville.<br />

On varmaa, että eniten on<br />

kysyntää kiinteistöillä, jotka voivat<br />

hyödyntää liikenneyhteyksiä, kuluttajien<br />

läheisyyttä ja koulutettua työvoimaa.<br />

Kuluttajien ja liikenneyhteyksien<br />

läheisyys olivat vastaajien mielestä<br />

logistiikkakiinteistöjen toiseksi<br />

ja kolmanneksi tärkeimmät ominaisuudet.<br />

Tärkein oli automaatio.<br />

Selvityksen teki Transport Intelligence<br />

-yhtiö Aberdeen Standard Investmentsin<br />

toimeksiannosta marras-joulukuussa<br />

2018. Siinä haastateltiin<br />

123 logistiikka-alan johtohenkilöä<br />

29 Euroopan maassa.<br />

Case study<br />

Amazon on ottanut ensimmäisten<br />

yritysten joukossa käyttöön robotteja<br />

ja automaattisesti ohjautuvia ajoneuvoja<br />

hankittuaan Kiva Systems<br />

-yhtiön vuonna 2012. Kiva Systems<br />

kehitti automaattisia AGV-ajoneuvoja,<br />

jotka helpottivat keräilyä tuomalla<br />

hyllyt keräävien ihmisten ulottuville.<br />

Näin säästettiin ihmisten käyttämää<br />

aikaa. Tämä on merkittävästi<br />

parantanut laitosten tehokkuutta.<br />

SoundComfort äänestetty vuoden tuotteeksi<br />

Goodyearin SoundComfort-melunvaimennusteknologia vuoden <strong>2019</strong> tuote.<br />

Kuluttajatutkimusyritys Nielsen<br />

kysyi kuluttajatutkimuksessaan<br />

5 000 ihmiseltä heidän mielipiteitään<br />

tuoteinnovaatioista. Se on<br />

suurin laatuaan maailmassa tehty<br />

tutkimus.<br />

SoundComfort-teknologia on<br />

erinomainen esimerkki Goodyearin<br />

missiosta edistää rengasinnovointia,<br />

jonka tarkoituksena on<br />

vastata kuluttajien ja<br />

markkinoiden tarpeisiin.<br />

Autojen moottorit ovat<br />

muuttumassa hiljaisemmiksi,<br />

etenkin sähkö- ja<br />

hybridiautojen myötä.<br />

Siksi renkaiden aiheuttama<br />

melu korostuu.<br />

Goodyearin Sound-<br />

Comfort-teknologia tarkoittaa<br />

avosoluista polyuretaani-vaahtokerros-<br />

ta, joka kiinnitetään renkaan sisäpinnalle<br />

ja joka vaimentaa ilman<br />

värinää. SoundComfort vähentää<br />

melua puolella – jopa 4 desibeliä<br />

– ja tekee ajomatkoista huomattavasti<br />

hiljaisempia kuljettajille ja<br />

matkustajille. Mikä parasta, tämä<br />

innovaatio ei heikennä renkaan<br />

suorituskykyä. Vaahto on niin ke-<br />

vyttä, ettei se vaikuta ajoneuvon<br />

polttoaineen kulutukseen. Eikä se<br />

tee renkaista hitaampia1.<br />

Testeissä käytettiin rengaskokoa<br />

245/40R18 ja testiautona oli Audi<br />

A8. Testit tehtiin GIC*L -keskuksen<br />

melutestiradalla.<br />

39

Autoliikkeet on pian mahdollista<br />

kilpailuttaa yhdeltä istumalta uuden<br />

verkkopalvelun kautta<br />

Uusi verkkopalvelu biildiil tuo helpotusta autonostajan<br />

hintavertailuun. Palvelun kautta<br />

kuluttajat voivat kilpailuttaa sekä uusien<br />

että käytettyjen autojen hinnan koko maan<br />

kattavasta autokauppaverkostosta.<br />

Autokauppojen kilpailutuspalvelu,<br />

biildiil, lanseeraa toimintansa<br />

kuluttajille Suomessa<br />

huhtikuun alussa. Kuluttajilla<br />

on mahdollisuus kilpailuttaa<br />

autoalan toimijat keskitetysti<br />

yhden palvelun kautta. Palvelun<br />

kautta voi kilpailuttaa sekä<br />

uusia, käytettyjä että tuontiautoja<br />

ja halutessaan tarjota<br />

omaa käytettyä autoa liikkeille<br />

vaihdossa. Biildiil-autokauppaverkostoon<br />

kuuluu jo nyt iso<br />

osa suomalaisista autokaupoista<br />

ja mukana on niin yksittäisiä<br />

liikkeitä kuin isompia ketjuja.<br />

Autokauppaverkostossa mukana<br />

oleminen ja siihen liittyminen<br />

on ilmaista. Liikkeet mak-<br />

40

savat komission vain toteutuneista<br />

kaupoista.<br />

Biildiil-palvelun perustaja on entinen<br />

ohjelmistoalan yrittäjä Ilari<br />

Laaksonen, joka lähtee ennakkoluulottomasti<br />

tuomaan alan ulkopuolista<br />

näkemystä perinteiseen<br />

autoalaan: ”Idea syntyi omasta<br />

turhautumisesta. Seuraan autoalaa<br />

aktiivisesti ja sytyn upeista<br />

autoista helposti. Vuosien varrella<br />

olen saanut tuskastua useamman<br />

kerran siihen, kuinka hidasta<br />

ja hankalaa ostamisesta on tullut<br />

kun mieleinen auto on jo päätetty.<br />

Siinä vaiheessa haluaisin vain tietää,<br />

mistä saan haluamani auton<br />

parhaaseen mahdolliseen hintaan.<br />

Tähän en ole löytänyt Suomesta<br />

yhtään toimivaa palvelua.”<br />

Kuluttajat ovat<br />

hintatietoisempia kuin ennen<br />

Samalla idealla toimivia konsepteja<br />

pyörii jo maailmalla: ”On ollut kiinnostavaa<br />

huomata, miten tämä malli<br />

on toiminut muualla. Suomessakin<br />

vastaava tapa toimia on jo tuttu<br />

muilla aloilla, kilpailutuspalveluita<br />

on jo runsaasti tarjolla muun muassa<br />

pankki- ja rahoituspuolella. Kuluttajat<br />

ovat hintatietoisempia kuin<br />

ennen: enää autoa ei osteta kylän<br />

ainoalta autokauppiaalta vaan hyvän<br />

hinnan perässä ollaan valmiita<br />

matkaamaan kauemmaksikin tai<br />

auto toimitetaan suoraan kotiovelle”,<br />

Laaksonen toteaa.<br />

Verkkopalvelut ovat jo tällä hetkellä<br />

luonnollinen jatkumo kivijalkaliikkeissä<br />

asioimiseen. Biildiilin<br />

tarkoitus ei ole kilpailla jo paikkansa<br />

vakiinnuttaneita nettikatalogeja<br />

tai autokauppoja vastaan vaan<br />

pikemminkin täydentää kuluttajille<br />

suunnattua autoalan palveluiden<br />

tarjontaa. “On itsestään selvää,<br />

että kuluttajat kilpailuttavat autoliikkeitä.<br />

Me vain teemme siitä nyt<br />

helppoa ja toivottavasti paremmin<br />

tuloksin”, Laaksonen lopettaa.<br />

biildiil Oy on vuoden <strong>2019</strong> alussa<br />

perustettu autoalan verkkopalvelu<br />

kuluttajille ja autoliikkeille.<br />

Tarjoamme kuluttajille alustan<br />

uusien, käytettyjen ja tuontiautojen<br />

hinnan kilpailuttamiseen koko<br />

maan kattavassa autokauppaverkostossa.<br />

biildiil-autokauppaverkostoon<br />

kuuluu jo lähes 100 suomalaista<br />

autoliikettä ja ketjua. Tavoitteemme<br />

on tehdä auton hankinnasta<br />

entistä nopeampaa, helpompaa<br />

ja ennen kaikkea edullisempaa.<br />

Palvelu avautuu kuluttajille<br />

kevään <strong>2019</strong> aikana.<br />

Tutustu palveluun osoitteessa<br />

www.biildiil.com<br />

SUURI KONEVARASTO | KAIKKI TRUKKIMALLIT<br />

1.000 – 25.000 KG - HETI VARASTOSSA<br />

Tutustu lisää www.finnsiirto.fi<br />

VARASTOSSAMME ON SUURI MÄÄRÄ KÄYTETTYJÄ KONEITA, KYSY LISÄÄ!<br />

Hyundai 2500kg diesel<br />

vm. 2018 29.300 €<br />

Hyundai 30D-9 diesel<br />

vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS<br />

Hyundai 80D-9 diesel<br />

vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS<br />

Hyundai 15ESR pinontavaunu<br />

vm. 2018 12.900 €<br />

Ausa C150 4x4 maastotrukki<br />

vm 2018 PYYDÄ TARJOUS<br />

Toyota 3000kg diesel<br />

vm. 2009 17.900 €<br />

Toyota 1000kg sähkö<br />

vm. 2015 16900 €<br />

Toyota 1800kg kaasu<br />

vm 2013 18.500 €<br />

ABT FD 425 Diesel<br />

vm. 2008 9.600 €<br />

Avant 630 vm. 2013<br />

25.500 €<br />

Finnsiirto Oy<br />

Lieto | Vakiotie 11, 21420<br />

Tampere | Keskuojankatu 30, 33900<br />

Myynti 0207 351 601<br />

Huolto 0207 351 607<br />

Vuokraus 0207 351 606<br />

myynti@finnnsiirto.fi<br />

huolto@finnsiirto.fi<br />

vuokraus@finnsiirto.fi<br />

41

Ketterä hälytyssovellus pelastaa<br />

monella rintamalla<br />

Espoolainen Quanturi Oy lähti maailmanvalloitukseen kuivaheinän<br />

palovaaran havaitsemiseen ja heinän laaduntarkkailuun<br />

kehittämällään sovelluksella ja laitteistolla.<br />

Nyt yhtiö kertoo moneen taipuvan keksintönsä estäneen<br />

neljännesmiljoonan suuruiset vahingot Blomberg Stevedoringin<br />

varastolla Vaasassa.<br />

Vaasan, Kalajoen ja Kristiinankaupungin<br />

satamissa toimiva Oy<br />

Blomberg Stevedoring Ab on erikoistunut<br />

viljan ja rehuraaka-aineen<br />

massakäsittelyyn tarjoten<br />

asiakkailleen niin logistiikkapalveluja<br />

kuin esimerkiksi viljan ja<br />

rehun testaus-, analysointi- ja varastointipalveluja.<br />

Määrät ovat<br />

suuria: esimerkiksi vuonna 2018<br />

Blombergin vastuulla oli raaka-ainetta<br />

noin 1 200 000 tonnin verran.<br />

Blomberg hankki tarpeisiinsa<br />

Quanturin lämpöantureita, jotka<br />

sopivat suuren raaka-ainevaraston<br />

monitorointiin. Kun heinän<br />

lämpötilan ja laadun tarkkailussa<br />

käytettävät anturit ovat alle puolimetrisiä,<br />

Blombergille valmistettiin<br />

2,5-metrisiä antureita. Quanturin<br />

kehittämä teknologia perustuu<br />

anturien avulla tehtävän seurannan<br />

tuottamaan dataan, joka<br />

kertoo lämpötilan muutoksista.<br />

Tiedot tulevat pilvipalvelun kautta<br />

tietokoneelle, tabletille tai älypuhelimeen,<br />

ja hälytysrajat ylittyvässä<br />

tilanteessa järjestelmä antaa<br />

hälytyksen puhelimeen.<br />

Joulukuussa 2018 Blombergin<br />

varastolla Vaasassa oli vahinko<br />

lähellä. Yhtiön varastoima rehuraaka-aine<br />

alkoi huolestuttavasti<br />

kuumentua. Järjestelmän hälyttäessä<br />

ylikuumenemisesta huolitsija<br />

ilmoitti tilanteesta raaka-aineerän<br />

omistajalle, jonka pyynnöstä<br />

erä kuormattiin toiseen varastoon<br />

matalammaksi kasaksi. Riittävän<br />

aikainen reagointi esti noin 250<br />

000 euron vahinkojen syntymisen.<br />

– Järjestelmän käyttökokemukset<br />

ovat tähän mennessä olleet<br />

pelkästään positiivisia. Lämpötilan<br />

seuraaminen on helppoa, ja aiommekin<br />

hankkia laitteistoja lisää<br />

Vaasaan ja ottaa ne käyttöön myös<br />

muissa toimipisteissämme, kertoo<br />

terminaalin johtaja Kari Seranto<br />

Blomberg Stevedoringilta.<br />

Quanturi oy pystyy tarjoamaan<br />

monenlaisia ratkaisuja teollisuuden<br />

ja maatalouden laadunvalvontaan<br />

ja vahinkojen estoon. Heinänpaalien<br />

monitorointiin yritys on<br />

myynyt maailmanlaajuisesti tuhansia<br />

antureita HAYTECH-tuotenimellä.<br />

Viljavarastojen seurannan<br />

lisäksi teknologian hyödyntäminen<br />

on vahvassa kasvussa kompostoinnissa<br />

ja sen käytöstä on hyviä<br />

kokemuksia myös jätteenkäsittelyssä,<br />

hakkeen lämpötilan seurannassa<br />

ja turvetuotannossa.<br />

– IoT-teknologia antaa meille<br />

paljon mahdollisuuksia. Jatkuvalla<br />

mittauksella voidaan estää vahinkoja,<br />

ja kattava mittausdata luo<br />

perustan lopputuotteiden laadun<br />

parantamiseen. Kasvullemme on<br />

hyvät näkymät, iloitsee Quanturin<br />

toimitusjohtaja Nadine Pesonen.<br />

www.quanturi.com.<br />

42

ALICANTE<br />

TEHOKAS YHTEYS<br />

MERELLE<br />

KASKINEN<br />

Oslo<br />

Tukholma<br />

EDINB<br />

Edinburg<br />

Riika<br />

LONTOO<br />

Kööpenhamina<br />

Lontoo<br />

MALAGA<br />

• Keskeinen, ruuhkaton<br />

sijainti, kustannus tehokas<br />

palvelu<br />

• Nopea yhteys avomerelle<br />

ja Itämeren laivaväylille<br />

• Selkeä, dynaa minen<br />

infrastruktuuri<br />

• Materiaalivirtojen nopea,<br />

hallittu läpimeno<br />

• Kasvupotentiaalia yrityksille<br />

sataman kyljessä<br />

Kaskisten satama on erityisesti<br />

bulklasteihin, kuten metsä- ja<br />

kemianteollisuuden materiaalivirtoihin<br />

erikoistunut kasvava<br />

vienti- ja tuontisatama.<br />

OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB<br />

Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen<br />

WWW.PORTOFKASKINEN.FI<br />

43

Maailman ensimmäinen LNG-jäänmurtaja<br />

Maailman ensimmäinen LNG-jäänmurtaja Polaris<br />

tankkasi LNG:tä (Liquefied Natural Gas) tammikuussa<br />

Porin LNG-tuontiterminaalissa ja helmikuussa ensimmäistä<br />

kertaa nesteytetyn maakaasun Manga LNGterminaalissa<br />

Torniossa, Röyttän satamassa. Polaris<br />

on maailman ensimmäinen LNG:llä kulkeva jäänmurtaja.<br />

Tornion tuontiterminaalin kaupallinen käyttö alkaa<br />

tänä vuonna.<br />

Pohjois-Suomen kaasu- ja polttoainemarkkinat<br />

monipuolistuvat, kun<br />

Tornion tuontiterminaalin kaupallinen<br />

käyttö alkaa tänä vuonna.<br />

LNG:n saatavuus on tärkeä kilpailukykytekijä<br />

alueen nykyiselle<br />

teollisuudelle ja Tornion satamalle.<br />

Terminaali on suunnattu sekä<br />

teollisuuden että meri- ja maantieliikenteen<br />

tarpeisiin.<br />

”LNG soveltuu meriliikenteeseen<br />

hyvin, koska se on erinomainen<br />

vaihtoehto korvaamaan öljyä ja<br />

ympäristöystävällisyys on yksi sen<br />

vahvuuksista. Olemme toimittaneet<br />

LNG:tä jo Pohjoiseen satamiin<br />

mm. Luulajaan, Kemiin ja Ouluun.<br />

Polaris on ensimmäinen alus, jo-<br />

ta bunkrattiin Torniossa. Tornion<br />

Manga LNG-terminaalin toiminnan<br />

käynnistyminen vahvistaa Gasumin<br />

LNG:n toimitusketjua Pohjois-Suomessa<br />

ja -Ruotsissa teollisuuteen<br />

ja meriliikenteeseen, sanoo<br />

Gasumin maakaasun ja LNG:n<br />

markkinoinnin ja myynnin johtaja,<br />

Tommy Mattila.<br />

44

Polaris bunkrattiin Porissa ja Torniossa<br />

Studio Timo Heikkala Ltd. Rights: Arctia Ltd, Business<br />

Finland, Gasum Ltd, Finnish Transport Infrastructure<br />

Agency.<br />

LNG on ympäristöystävällisin<br />

polttoaine meriliikenteessä. LNG<br />

täyttää meriliikenteen rikkidirektiivin<br />

vaatimukset ja myös tulevaisuuden<br />

tiukemmat päästörajoitukset.<br />

Se ei sisällä rikkiä ja palaessaan<br />

se tuottaa 87 % vähemmän<br />

typen oksideja. Merenkulussa saavutettu<br />

käytön aikainen hiilidioksidipäästövähenemä<br />

on vähintään<br />

9 % verrattuna merenkulun<br />

dieseliin. Tämän lisäksi pienhiukkasten<br />

päästöt ovat olemattomia.<br />

LNG:n avulla voidaan korvata öljypohjaisten<br />

polttoaineiden käyttöä<br />

myös teollisuudessa, energiantuotannossa<br />

ja raskaassa maantieliikenteessä.<br />

LNG:n käyttö mahdollistaa<br />

nesteytetyn biokaasun<br />

(LBG) käyttöön siirtymisen ilman<br />

lisäinvestointeja.<br />

45

Meriauralle lisää aluksia uuteen<br />

kokoluokkaan ja erikoislastien<br />

kuljettamiseen<br />

Kansilastialus Aura jolla kuljetetaan vaativia erikoislasteja. Kuvassa menossa säiliöitä<br />

Norjan Ålesundiin viime syksynä.<br />

46<br />

Meriaura on tehnyt aikarahtaussopimuksen<br />

viidestä uudesta<br />

aluksesta. Rahdattavat alukset<br />

ovat kansilastialus, kaksi 8000<br />

tonnin monitoimi-raskasnostoalusta,<br />

sekä kaksi Meriauralle perinteisempää<br />

kokoluokkaa edustavaa<br />

4000 tonnin kuivalastialusta.<br />

M/S Enough Talkon samantyyppinen<br />

ja -kokoinen erikoislastien<br />

kuljetukseen soveltuva kansilastialus<br />

kuin Meriauran tutut kansilastialukset<br />

Aura ja Meri. Enough<br />

Talkin rahtaus kasvattaa merkittävästi<br />

Meriauran lastikapasiteettia<br />

ja asemaa erikoislastien kuljettajana<br />

Pohjois-Euroopan alueella.<br />

Kapasiteettilisäys tuo palveluun<br />

lisää joustavuutta ja mahdollistaa<br />

myös osan kaluston sitomisen pitkäaikaisempiin<br />

projekteihin tai aikarahtauksiin.<br />

Erikoislastikuljetuksiin soveltuvat<br />

myös monitoimialukset M/S<br />

Antonia (ex. Pietro Benedetti) sekä<br />

M/S Antje, joissa molemmissa<br />

on kaksi raskasnostoihin soveltuvaa<br />

nosturia. Alukset on varustettu<br />

välikansilla ja niiden nostureilla<br />

voidaan käsitellä jopa 160 tonnin<br />

painoisia kappaleita. Alusten pituus<br />

mahdollistaa esimerkiksi viime<br />

vuosina huomattavasti kasvaneiden<br />

tuulivoimaloiden osien, kuten<br />

pitkien siipien kuljetuksen. Nämä<br />

lastikapasiteetiltaan n. 8500 ja<br />

7900 tonnin ja 12.000 kuutiometrin<br />

alukset soveltuvat hyvin myös<br />

bulk-lastien kuljettamiseen. Uusilla<br />

sopimuksilla Meriaura vahvistaa<br />

tonnistonsa lukumäärää uudessa,<br />

aikaisempaa suuremmassa<br />

8000 lastitonnin alusluokassa,<br />

johon kuuluu entuudestaan viime<br />

syksynä rahdattu M/S Airisto.<br />

Meriauralle perinteisempään kokoluokkaan<br />

on laivastosta poistuneiden<br />

aikarahtialusten tilalle aikarahdattu<br />

3900 lastitonnin M/S<br />

Travetal ja Alstertal.<br />

”Näillä moneen eri kuljetustarpeeseen<br />

sopivilla aluksilla haemme<br />

tehokkuutta ja mahdollisuutta<br />

yhdistellä Itämeren ja Pohjanmeren<br />

alueen bulk- ja projektikuljetuksia.<br />

Kapasiteetin kasvaessaolemme<br />

lisänneet myös projektiosaston<br />

henkilöstöresursseja<br />

ja meillä on kasassa erittäin ammattitaitoinen<br />

ja nuorekas tiimi”,<br />

kertoo Meriauran toimitusjohtaja<br />

Beppe Rosin. ”Vaikka panostamme<br />

nyt myös isompaan kokoluokkaan<br />

ja erikoiskuljetustonnistoon,<br />

emme missään nimessä ole unohtamassa<br />

pitkäaikaiselle sopimusasiakkaillemme<br />

tärkeää pienemmän<br />

kokoluokan tonnistoa”, hän<br />

jatkaa.

VAK-asetuksen muutos parantaa<br />

kuljetusten turvallisuutta rautateillä<br />

Rautateiden vaarallisten aineiden<br />

kuljetuksiin (VAK) liittyvää ilmoitusvelvollisuutta<br />

täsmennetään.<br />

Jatkossa kuljetuksen suorittajan<br />

on ilmoitettava vaarallisten aineiden<br />

tilapäisestä säilyttämisestä rataverkolla<br />

alueelliselle pelastusviranomaiselle,<br />

kunnan ympäristönsuojeluviranomaiselle<br />

sekä ELYkeskukselle<br />

(elinkeino, liikenne- ja<br />

ympäristökeskus).<br />

Asetuksessa tarkennetaan myös<br />

onnettomuusraportointia ja VAKerityiskoulutusta<br />

koskevaa sääntelyä.<br />

Nämä muutokset liittyvät rataverkon<br />

haltijoihin.<br />

Muutoksilla ennaltaehkäistään<br />

vaarallisten aineiden kuljetuksista<br />

aiheutuvia onnettomuuksia ja<br />

vaaratilanteita. Tiedonkulun ja ilmoitusvelvollisuuksien<br />

selkeyttäminen<br />

parantaa onnettomuuksiin<br />

varautumista.<br />

Hallitus vahvisti asetusmuutokset<br />

28.2.2018.<br />

Muutoksilla ennaltaehkäistään<br />

vaarallisten aineiden kuljetuksista<br />

aiheutuvia onnettomuuksia ja<br />

vaaratilanteita. Tiedonkulun ja ilmoitusvelvollisuuksien<br />

selkeyttäminen<br />

parantaa onnettomuuksiin<br />

varautumista.<br />

Asian taustalla on Mäntyharjulla<br />

7.4.2018 tapahtunut onnettomuus.<br />

Onnettomuuden jälkeen<br />

päätettiin, että ilmoitusvelvollisuutta<br />

vaarallisten aineiden tilapäisestä<br />

säilytyksestä tarkennetaan.<br />

Asetusmuutokset tulevat voimaan<br />

11 päivänä maaliskuuta<br />

<strong>2019</strong>.<br />

Säiliöt odottavat lastausta. Kuvituskuva. (Kuva: Shutterstock).<br />

47

Hybridikuorma-autoa kokeillaan<br />

hiljaisissa yökuljetuksissa<br />

Hiljainen Scania P 320 6x2 -hybridikuorma-auto<br />

hoitaa yölliset tavarantoimitukset<br />

kuuteen McDonald's-ravintolaan<br />

Tukholmassa.<br />

Kuudessa tukholmalaisessa McDonald'sravintolassa<br />

on aloitettu pilottitutkimus,<br />

jossa testataan hiljaisia yökuljetuksia.<br />

Testeissä käytetään HAVIn liikennöimää<br />

Scanian hybridikuorma-autoa.<br />

48<br />

Yleensä raskaat ajoneuvot eivät aiheuttamansa<br />

melun vuoksi saa ajaa<br />

Tukholman keskustassa yöaikaan.<br />

Siksi kuljetukset tehdään usein aamuruuhkan<br />

aikaan, juuri kun kaupat<br />

ja ravintolat valmistautuvat uuteen<br />

päivään.<br />

Tukholman kaupunki haluaa vähentää<br />

aamuruuhkassa liikkuvien kuorma-autojen<br />

määrää ja on siksi laajentamassa<br />

yökuljetusten pilottitutkimustaan.<br />

Hiljaisilla sähköajoneuvoilla tehdyt<br />

kuljetukset toteutetaan yhteistyössä<br />

Tukholman kaupungin, HA-<br />

VIn, KTH:n, EU:n, McDonald'sin ja<br />

Scanian välillä. Aloite toteutetaan<br />

osana EU:n rahoittamaa Eccentric<br />

Stockholm -projektia.<br />

Testissä käytetään Scanian ladattavaa<br />

hybridikuorma-autoa, joka<br />

toimii sähköllä ja fossiilittomalla<br />

polttoaineella (HVO-biodiesel). Tämä<br />

vähentää pienhiukkas- ja hiilidioksidipäästöjä<br />

tuntuvasti.<br />

Ladattavaan hybridikuorma-autoon<br />

on myös asennettu vyöhyketeknologiaa.<br />

Teknologian avulla ajoneuvo<br />

mukautuu automaattisesti<br />

ennalta määritettyjen alueiden ajoolosuhteisiin.<br />

Virtuaalisilla liikennealueilla<br />

voidaan määrittää, kumpaa<br />

moottoria ajoneuvo käyttää ja millä<br />

nopeudella se enimmillään ajaa.<br />

Näin päästöjen ja melun vähentäminen<br />

kaupungin keskustassa on helppoa.<br />

Hybridikuorma-auto voi ajaa hiljaisesti<br />

sähköllä jopa 10 kilometriä<br />

ja jakaa tavaroita tehokkaasti, kun<br />

kadut ovat yöaikaan lähes tyhjät.<br />

Projektista vastaava konsortio tutkii,<br />

kuinka paljon päästöt vähenevät,<br />

kun kuorma-autot pääsevät nopeasti<br />

kohteisiinsa eivätkä joudu odottamaan<br />

ruuhkassa.<br />

Akkua voi ladata sekä ulkoisen<br />

voimanlähteen avulla että ajoneuvon<br />

omalla generaattorilla, jolloin<br />

kuorma-auton liikevoima muutetaan<br />

sähköksi aina jarrutettaessa.<br />

Koska yhden tutkimuksessa mukana<br />

olevan ravintolan lähellä on<br />

sähköautojen latauspiste, kuormaauton<br />

akkua voidaan ladata kuormaamisen<br />

ja purkamisen sekä kuljettajan<br />

taukojen aikana. Näin akun<br />

lataus riittää kaupungin keskustassa.<br />

Pidemmillä reiteillä kaupungin<br />

ja lähtöpaikan välillä ajoneuvo voi<br />

käyttää polttomoottorissaan HVObiodieseliä<br />

ja saavuttaa näin jopa 90<br />

prosentin päästövähennykset. Kun<br />

kuorma-auto saapuu kaupunkialueille,<br />

jotka ovat ympäristön suhteen<br />

herkkiä, se ottaa hiljaisen ja päästöttömän<br />

sähkömoottorin käyttöön automaattisesti<br />

Scania Zone -järjestelmän<br />

avulla.

Paranna kuljettajien<br />

turvallisuutta ja<br />

vähennä kustannuksia<br />

paremmilla ajotavoilla<br />

Huonojen ajotapojen tunnistaminen<br />

ja niiden korjaaminen voi lisätä<br />

ajoturvallisuutta ja vähentää<br />

autoista aiheutuvia kustannuksia.<br />

Tästä syystä yrityksien, joilla<br />

on ajokalustoa, on hyvä kiinnittää<br />

tähän huomiota. Telematiikkajärjestelmään<br />

kerätyistä tiedoista on<br />

mahdollista selvittää aggressiiviset<br />

ajotapahtumat ja jopa määrittää<br />

onnettomuuden tapahtumapaikka.<br />

Turvallisemmin tiellä<br />

telematiikan ansiosta<br />

Telematiikkajärjestelmä tarjoaa<br />

useita keinoja ajoturvallisuuden<br />

kehittämiseksi. Ajoneuvoon asennettava<br />

GPS-laite tunnistaa auton<br />

rajut jarrutukset, kiihdytykset sekä<br />

käännökset oikealle ja vasemmalle.<br />

Laite raportoi kyseiset ajotapahtumat<br />

järjestelmään, josta<br />

niitä on mahdollista tarkastella<br />

karttanäkymässä sekä tapahtumalistana.<br />

Kehittämällä huonoja ajotapoja<br />

paremmiksi, voidaan lisätä<br />

kuljettajien ja kuljetetun rahdin<br />

turvallisuutta.<br />

- Näiden tietojen perusteella<br />

yrittäjä voi ryhtyä asianmukaisiin<br />

toimenpiteisiin, kuten kohdennetun<br />

koulutuksen suorittamiseen,<br />

jotta estetään epäasianmukainen<br />

käyttäytyminen ajon aikana, sanoo<br />

ABAXin tuotepäällikkö Bjørn<br />

André Hagen.<br />

Järjestelmän avulla on myös<br />

mahdollista tarkistaa reaaliaikaisia<br />

liikennetietoja ja valita niiden<br />

perusteella nopein sekä turvallisin<br />

reitti.<br />

Telematiikka<br />

käyttökustannusten<br />

vähentämiseksi<br />

Rauhallinen ajotapa vähentää onnettomuusriskiä,<br />

mutta se vaikuttaa<br />

myös ajoneuvon huoltokustannuksiin.<br />

DriveTech, maailman johtava<br />

ajokaluston riski- ja turvallisuudenhallintayhdistys,<br />

arvioi, että<br />

lähes 50 % auton huoltokustannuksista<br />

johtuu kuljettajien käyttäytymisestä<br />

ajon aikana. Drive-<br />

Techin tutkimuksen mukaan kuljettajan<br />

ajotyyli vaikuttaa keskimäärin<br />

47 prosenttiin ajoneuvon<br />

aiheutuvista kokonaiskustannuksista.<br />

Polttoaineen kulutus vastaa<br />

jopa 30 prosenttia ajoneuvon käyttökustannuksista,<br />

tekniset tarkastukset<br />

ja korjaukset - noin 10 prosenttia<br />

ja vakuutuskustannukset<br />

noin 7 prosenttia.<br />

Lähde: Drivetech, maailmanlaajuinen<br />

tutkimus autojen ja pakettiautojen<br />

vuokraamisesta monissa<br />

maissa<br />

- Telematiikkajärjestelmä tunnistaa<br />

huonot ajotavat, jotka voivat<br />

tulla organisaatiolle kalliiksi<br />

kuljettajan ensimmäisestä työstä<br />

alkaen. Äkkipikaiseen ajotyyliin on<br />

tärkeä puuttua ennen kustannuksien<br />

kertymistä, sanoo Bjørn André<br />

Hagen.<br />

Liikenneturvallisuus<br />

arvokasta kaikille<br />

Auton ajaminen turvallisesti ja<br />

osaavasti on arvokas taito niin työkuin<br />

yksityiselämässäkin. Yritys<br />

voi luoda itselleen lisäarvoa tarjoamalla<br />

työntekijöidensä käyttöön<br />

parhaat mahdolliset työkalut liikenneturvallisuuden<br />

edistämiseksi.<br />

Telematiikkajärjestelmän avulla<br />

on mahdollista analysoida jokaisen<br />

auton kuljettajan ajosuorituksia.<br />

Datan avulla on helppo havainnollistaa<br />

ongelmakohtia ja niiden<br />

avulla kannustaa kuljettajia kohti<br />

turvallisempaa ajoa.<br />

49

VUODEN 2018<br />

KATSASTUKSEN<br />

VIKATILASTOT<br />

Eniten autoja hylätään edellisten<br />

vuosien tapaan etuakseliston,<br />

jousituksen ja iskunvaimennuksen<br />

sekä jarruvikojen<br />

vuoksi. Ensimmäisen kerran<br />

katsastukseen tulevista autoista<br />

hylättiin keskimäärin 3,1 %. Toukokuussa<br />

2018 voimaantulleet<br />

lainsäädäntömuutokset näkyvät<br />

käytännössä muun muassa siinä,<br />

että huonokuntoiset renkaat saadaan<br />

nopeammin pois liikenteestä.<br />

Vuonna 2018 määräaikaiskatsastuksessa<br />

hylättiin 3–15-vuotiaista<br />

henkilöautoista noin 20 %,<br />

kun vastaava luku vuonna 2017 oli<br />

20,6 %. Ensimmäisen kerran katsastukseen<br />

tulevista autoista hylättiin<br />

keskimäärin 3,1 %, kun luku<br />

vuonna 2017 oli 3 %. Hylkäysten<br />

osuuksissa ei viime vuosina ole<br />

tapahtunut isoja muutoksia.<br />

Katsastustilastoissa on viime<br />

50<br />

vuoden tapaan mukana mallikohtaiset<br />

ajokilometrit. Tämä mahdollistaa<br />

mallin hylkäysten osuuden<br />

ja vikatietojen suhteuttamisen<br />

mallilla keskimäärin ajettuihin<br />

kilometreihin. Uutuutena katsastustilastoissa<br />

löytyy korjauskehotuksiin,<br />

hylkäyksiin ja ajokieltoihin<br />

johtaneiden vikojen lukumäärät<br />

käyttöönottovuosittain, mallisarjoittain<br />

ja vikakohteittain.<br />

”Tiedot mahdollistavat esimerkiksi<br />

tarkastelut eri vikojen yleisyydestä<br />

sekä merkkien ja mallien<br />

välisen vertailun katsastuksessa<br />

löytyneiden vikojen suhteen”,<br />

kertoo erityisasiantuntija Ari Väisänen.<br />

Uusimpia autoja hylätään eniten<br />

jarruista löytyvien vikojen ja puutteiden<br />

vuoksi. Vanhempia autoja<br />

taas hylätään eniten etuakseliston<br />

takia. Myös jousituksessa ja iskunvaimennuksessa<br />

löytyvät viat ovat<br />

yleinen hylkäysperuste.<br />

Katsastuksen uudet arvosteluperusteet<br />

tulivat voimaan toukokuussa<br />

2018 – muutos painottaa<br />

renkaiden kunnon ja jarrujen tarkempaa<br />

huomioimista<br />

20.5.2018 otettiin käyttöön uudet<br />

katsastusaikavälit ja katsastuksen<br />

uudet arvosteluperusteet. Katsastuksen<br />

arvosteluperusteiden

muutos ei juurikaan näy hylättyjen katsastuspäätösten<br />

määrässä. Aikavälillä 20.5.2018–31.12.2018<br />

henkilöautojen määräaikaiskatsastuksista 25,2 %<br />

päätyi hylkäykseen, kun vuonna 2017 vastaavalla<br />

ajanjaksolla hylättyjen osuus oli 26,2 %.<br />

Ajokieltojen määrä sen sijaan on noussut edellisestä<br />

vuodesta. Merkittävästi liikenneturvallisteen<br />

vaikuttava liian pieni urasyvyys (alle 1,6 mm) aiheuttaa<br />

ajoneuvon määräämisen ajokieltoon. Myös<br />

jarruihin liittyviä arvosteluperusteita tarkennettiin.<br />

Jarrunesteen vuoto ja huomattava jarrujen<br />

puoltaminen taikka tehottomuus johtavat suoraan<br />

ajokieltoon, mikä on näkynyt niiden määrän kasvuna.<br />

”Määräaikaiskatsastuksella on tarkoitus löytää<br />

liikenneturvallisuuden kannalta olennaiset viat ja<br />

puutteet autosta. Katsastuksen arvosteluperusteisin<br />

tehdyt muutokset tulevat suurimmaksi osin<br />

suoraan katsastusdirektiivistä”, kertoo erityisasiantuntija<br />

Teemu Toivanen.<br />

Muutoksen voimaantulosta vuoden loppuun<br />

mennessä ajokieltoon johtavia vikoja havaittiin<br />

noin 15 600 kappaletta, kun vastaavana ajankohtana<br />

vuonna 2017 ajokieltoon johtavia vikoja havaittiin<br />

noin 4 000.<br />

Hylkäykseen johtaneiden vikojen määrät ovat lisääntyneet<br />

katsastuksen arvosteluperusteiden<br />

muutoksen jälkeen valaisimien ja sähkölaitteiden<br />

osalta, kuten myös koeajoon ja näkyvyyteen liittyvissä<br />

tarkastuskohteissa. Käytännössä hylkäyksiä<br />

tuli vuoteen 2017 verrattuna enemmän esimerkiksi<br />

lähivalosta, etuvalosta sekä tuulilasin kunnosta<br />

eli niistä vioista, jotka heikentävät liikenteen havainnointia.<br />

Ajokieltojen määrä taas kasvoi erityisesti pääkohteissa<br />

jarrujärjestelmät sekä akselistot, pyörät ja<br />

jousitus. Tarkemmalla tasolla ajokieltoja langetettiin<br />

aiempaa enemmän varsinkin renkaiden urasyvyyden<br />

sekä seisontajarrun kunnon takia.<br />

”Renkaiden ja jarrujen kunto on suoraan liikenneturvallisuuteen<br />

vaikuttava asia, mihin jokaisen autoilijan<br />

tulee kiinnittää huomiota, esimerkiksi renkaiden<br />

kunto on hyvä tarkistaa säännöllisesti”, painottaa<br />

Toivanen.<br />

Transportation<br />

is society’s<br />

bloodstream<br />

Transport systems are being developed<br />

to be safer, greener and more effi cient.<br />

This requires strength, knowledge and<br />

expertise. These characteristics are found<br />

in the people, vehicles, technologies and<br />

systems that will gather at Elmia.<br />

Elmia Nordic Transport Infrastructure<br />

is a trade fair for transport-related<br />

infrastructure, intermodality and urban<br />

development.<br />

8-10 October <strong>2019</strong><br />

Jönköping, Sweden<br />

elmia.se/en/nordictransportinfrastructure<br />

The fair Elmia Nordic Rail and the conference Elmia Nordic<br />

Future Transport Summit - for the really major strategic issues,<br />

will be held in parallel with the fair.<br />

51

Kävelevän auton konsepti luo kokonaan<br />

uuden ajoneuvoluokan<br />

• Elevate-nimeä kantava auto<br />

on UMV (Ultimate Mobility Vehicle<br />

• Uutuus on tarkoitettu esimerkiksi<br />

luonnonkatastrofien pelastustyöhön<br />

Katastrofin tapahtuessa ensimmäiset<br />

72 tuntia ovat kriittisimmät<br />

uhrien pelastamiseksi. Usein<br />

esimerkiksi maanjäristyksen tai<br />

tulvan tuhoamalle alueelle pääseminen<br />

on kuitenkin hidasta, mikä<br />

vähentää uhrien mahdollisuuksia<br />

selviytyä.<br />

Suuri tarve tehokkaalle, nopealle<br />

ja selviytymiskykyiselle avustusajoneuvolle<br />

sai Hyundain kehittämään<br />

maailman ensimmäisen ajoneuvon,<br />

jossa on liikuteltavat jalat.<br />

Elevate on ensimmäinen Ultimate<br />

Mobility Vehicle (UMV), jossa yhdistyvät<br />

sähköautojen ja robottien<br />

teknologia. Sen ansiosta Elevate<br />

pystyy etenemään haastavammassa<br />

maastossa kuin paraskaan perinteinen<br />

offroad-ajoneuvo.<br />

- Kun tsunami tai maanjäristys<br />

iskee, tavanomaiset pelastusajoneuvot<br />

voivat viedä auttajat vain<br />

tuhoutuneen alueen rajalle asti.<br />

Siitä eteenpäin matkaa on jatkettava<br />

jalan. Elevate voi ajaa perille<br />

asti ylittämällä tuhossa kasautuneen<br />

romun ja betonin, sanoo<br />

Hyundai CRADLEn varapääjohtaja<br />

John Suh.<br />

- Teknologia sopii myös muihin<br />

tarpeisiin, kuten pyörätuolipotilaiden<br />

kuljettamiseen. Hyundai<br />

Elevate voi kävellä suoraan asiakkaan<br />

ulko-ovelle, jotta pyörätuolilla<br />

pääsee siirtymään kätevästi autoon.<br />

Mahdollisuudet ovat rajattomat.<br />

Elevaten konsepti perustuu modulaariselle<br />

sähköauton pohjalevylle,<br />

johon voidaan yhdistää monenlaisia<br />

korirakenteita tarpeen<br />

mukaan. Ajoneuvon robottijaloissa<br />

on pyörännapoihin sijoitetut<br />

ajomoottorit, ja kokonaisuutta hallitaan<br />

viimeisimmällä tekniikalla.<br />

Ratkaisun ansiosta ajoneuvo pystyy<br />

ainutkertaisesti jäljittelemään<br />

sekä nisäkkäiden että matelijoiden<br />

kävelytyyliä ja liikkumaan kaikkiin<br />

suuntiin.<br />

Tarvittaessa ajoneuvon jalat taittuvat<br />

ajomoodiin, jolloin voimansyöttö<br />

nivelille katkaistaan ja passiivijousitus<br />

minimoi energiankulutuksen.<br />

Tämän ansiosta Elevate<br />

52

kykenee etenemään myös maantienopeuksilla<br />

muiden ajoneuvojen<br />

tavoin.<br />

Mikään muu ajoneuvo ei kuitenkaan<br />

pysty ylittämään 1,5-metristä<br />

seinää tai samankokoista aukkoa<br />

tiessä eikä kävelemään kumpuilevassa<br />

maastossa tai yltämään<br />

viisimetriseen raideleveyteen samalla<br />

kun kori matkustajineen pidetään<br />

täysin vakaana.<br />

Pyörien ja nivellettyjen jalkojen<br />

yhdistelmä antaa liikkuvuudelle<br />

kokonaan uuden merkityksen yhdistämällä<br />

suuremman kävelynopeuden,<br />

ainutlaatuiset ajoasennot<br />

sekä mahdollisuuden liikuttaa jokaista<br />

jalkaa myös kiertoliikkeillä.<br />

- Sulauttamalla yhteen robotiikan<br />

voima ja Hyundain viimeisin<br />

sähköauto-osaaminen Elevate pystyy<br />

viemään ihmisen pidemmälle<br />

kuin tavallisella autolla koskaan.<br />

Lisäksi se määrittää uudelleen koko<br />

näkemyksemme ajoneuvon tarjoamasta<br />

vapaudesta, sanoo ajoneuvon<br />

kehitystyössä mukana olleen<br />

Sundberg-Ferarin suunnittelujohtaja<br />

David Byron.<br />

- Kuvittele tilannetta, jossa lumeen<br />

vain muutaman metrin<br />

päässä isommasta tiestä juuttunut<br />

auto pystyykin kävelemään tai kiipeämään<br />

vaikean maaston yli takaisin<br />

tielle ja pelastamaan sisällä<br />

olevat loukkaantuneet. Se on liikkuvuuden<br />

vapauden tulevaisuutta.<br />

- Olemme kehittäneet Elevaten<br />

konseptia Sundberg-Ferarin kanssa<br />

lähes kolmen vuoden ajan. Elevate<br />

on yksi useista "Last mile"<br />

-ratkaisuistamme, ja se on suunniteltu<br />

myös kykeneväksi etenemään<br />

viimeisetkin kymmenet<br />

metrit hankaliin kohteisiin, täydentää<br />

John Suh.<br />

Elevatessa matkustavat kokevat ajoneuvon, joka on alusta loppuun<br />

suunniteltu päihittämään hankalinkin maasto ongelmitta ja mukavasti.<br />

Elevaten ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa:<br />

• Robottijalat, joissa on sisäänrakennetut moottorit<br />

• Kyky liikkua kaikkiin suuntiin ja jäljitellä sekä nisäkkäiden että<br />

matelijoiden kävelyä<br />

• Kyky ylittää 1,5-metrinen pystysuora seinä ja samanmittainen tiessä<br />

oleva aukko<br />

• Liikettä yksisuuntaisesti välittävät moottorit, joilla jalat voidaan<br />

lukita mihin tahansa asentoon<br />

• Modulaarinen sähköauton pohjalevy<br />

Vuoteen 2025 mennessä Hyundai<br />

Motor Group aikoo tarjota<br />

44 sähköistettyä automallia.<br />

53

M<br />

E<br />

I<br />

L<br />

T<br />

Ä<br />

J<br />

A<br />

M<br />

U<br />

U<br />

A<br />

L<br />

T<br />

A<br />

Maailman ensimmäinen<br />

hyperrealistinen<br />

humanoidirobottitaiteilija<br />

julkistettu<br />

Gallerian johtaja Aidan Meller julkisti<br />

maailman ensimmäisen tekoälyllä<br />

varustetun, ultra-realistisen<br />

robottitaiteilijan. Humanoidirobotti,<br />

nimeltään Ai-Da, tulee olemaan<br />

54<br />

Artistin luonnos Ai-Da robotin ulkonäöstä.<br />

ensimmäinen robotti joka pystyy<br />

piirtämään ihmisiä katsomalla<br />

mallia ja käyttämällä tavallista<br />

kynää robottikädessään. Tekoälyprosesseja<br />

ja algoritmeja käyttäen<br />

Aidan luoma muotokuva.<br />

Ai-Dan kyky pirtää ja maalata näön<br />

perusteella on ainutlaatuinen, ja<br />

tekee Ai-Da:sta oikean taiteilijan.<br />

Ai-Da on taideyrittäjä ja galleristi<br />

Aidan Mellerin luomus. Robotti<br />

on nimetty ensimmäisen tietokone-ohjelmoijan,<br />

Ada Lovelacen<br />

mukaan. Varsinaisen teknisen<br />

suunnittelun ja rakentamisen on<br />

toteuttanut Cornish Robotics Company<br />

Engineered Arts -yritys, joka<br />

tekee robotteja viestintä- ja viihdeteollisuuden<br />

käyttöön. Esimerkiksi<br />

vuoden 2018 huhtikuussa yhtiö<br />

rakensi realistisen robotin Westworld<br />

TV-sarjan promootiokäyttöön.<br />

Oxfordin sekä Goldsmithsin<br />

Humanoidirobotin rakentaminen vaatii tarkkuu

tta.<br />

yliopistojen professorit ja oppilaat<br />

ovat vastuussa AI-Dan ohjelmistokehityksestä<br />

sekä taiteellisen<br />

tyylisuunnan kehityksestä. Samaan<br />

aikaan Leedsin yliopiston oppilaat<br />

suunnittelevat robotille bionisen<br />

käden, jonka avulla tulevat taideteokset<br />

tullaan luomaan.<br />

Ai-Dan keho kykenee laajaan ilmaisuun<br />

liikkeiden sekä kasvoilmeiden<br />

kera, lisäksi robotti pystyy<br />

puhumaan ja vastaamaan erilaisiin<br />

kysymyksiin. Ai-Dan pää on peitetty<br />

silikonisella pinnoitteella, jonka<br />

lisäksi hampaat sekä ikenet ovat<br />

3D-tulostettuja. Silmien sisältä<br />

löytyvät integroidut kamerat, ja<br />

keinotekoiset hiukset ovat yksittäin<br />

istutettuja, jotta lopputulos näyttää<br />

mahdollisimman luonnolliselta.<br />

Ai-Dan ensimmäinen näyttely,<br />

”Unsecured Futures”, on avoinna 9.-<br />

31.5. <strong>2019</strong>. Näyttelypaikkana toimii<br />

Oxfordin yliopiston Lady Margaret<br />

Hall ja St Johns College. Näyttelyssä<br />

nähdään Ai-Dan performanssitaidetta<br />

sekä muovista, hopeasta<br />

sekä pronssista valmistettuja, tekoälyprosessein<br />

renderöityjä 2D<br />

ja 3D töitä. Aiheesta kiinnostuneita<br />

sijoittajien ansiosta näyttely on jo<br />

loppuunmyyty, lipputulojen noustessa<br />

yli miljoonan punnan.<br />

Ai-Da robotin pään sisältä löytyy paljon elektroniikkaa.<br />

M<br />

E<br />

I<br />

L<br />

T<br />

Ä<br />

J<br />

A<br />

M<br />

U<br />

U<br />

A<br />

L<br />

T<br />

A<br />

55

M<br />

E<br />

I<br />

L<br />

T<br />

Ä<br />

J<br />

A<br />

M<br />

U<br />

U<br />

A<br />

L<br />

T<br />

A<br />

A CENTURY APART - BENTLEY BEGINS<br />

YEAR OF EXCLUSIVE CELEBRATIONS<br />

As Bentley enters its Centenary year,<br />

the oldest remaining and first racing<br />

model – EXP 2 – will be displayed at<br />

Retromobile, Paris.<br />

The first of many unique events in<br />

<strong>2019</strong> that will see Bentley celebrate<br />

this landmark year, Retromobile<br />

kick-starts the world car show season<br />

between 6-10 February at Salon<br />

des Expositions, Porte de Versailles.<br />

Showcasing Bentley’s motoring<br />

evolution over the past 100 years,<br />

the British brand’s stand in Paris<br />

offers visitors a unique opportunity<br />

to explore the heritage and the innovation<br />

of the British luxury car<br />

manufacturer. Joining its illustrious<br />

forebear in Paris will be the new<br />

Continental GT Convertible – the pinnacle<br />

open-top Grand Tourer.<br />

Although separated by 100 years<br />

of automotive evolution, the two<br />

models share fundamental Bentley<br />

characteristics: both are genuine<br />

Grand Tourers; both offer sectordefining<br />

levels of performance; and<br />

both feature innovative technology<br />

at their core.<br />

The year, Retromobile celebrates<br />

its 44th anniversary, with over<br />

120,000 visitors expected to attend<br />

from all over the world. For more<br />

information on the event please visit<br />

www.retromobile.com.<br />

EXP 2 – The Oldest Surviving &<br />

First Racing Bentley<br />

In the first few years of his company’s<br />

existence, W.O. Bentley made<br />

three prototypes: EXP 1 (EXPerimental<br />

No.1) at New Street Mews<br />

off Baker Street (which first ran in<br />

October 1919); EXP 2 built later that<br />

year at Bentley’s new workshop in<br />

Cricklewood (cannibalising much of<br />

EXP 1): and EXP 3 – better known<br />

as ‘The Cab’ and W.O.’s personal car.<br />

A legacy of the Cricklewood era,<br />

EXP 2 is the oldest Bentley in existence.<br />

As the second Bentley to ever<br />

be made, its debut was at the 1919<br />

Olympia Motor Show and is a landmark<br />

car in the brand’s 100-year<br />

history.<br />

Drawing influence from W.O. Bentley’s<br />

pre-war competition experience<br />

– when he pioneered the use<br />

of aluminium pistons – EXP 2 is also<br />

the brand’s first car to win a race,<br />

powered by a 3.0-litre four-cylinder<br />

engine with a top speed of 80 mph.<br />

Frank Clement, W.O.’s development<br />

engineer and racing driver, won the<br />

Junior Sprint Handicap at Brooklands<br />

on 16 May 1921 in EXP2 – the first<br />

recorded racing victory for Bentley.<br />

Clement not only took the brand’s<br />

maiden win at the famous banked<br />

circuit, but also saw off some famous<br />

names in the process.<br />

Bentley’s Centenary – 100 Years of<br />

Extraordinary<br />

In 1919 Walter Owen (W.O.) Bentley<br />

created a company with a simple<br />

objective: to build “a fast car, a good<br />

car, the best in its class”. This guiding<br />

principle has driven Bentley ever<br />

since, pushing the brand forward and<br />

making it the leader in automotive<br />

luxury around the world today.<br />

The 10th of July <strong>2019</strong> marks Bentley’s<br />

100th year and this extraordinary<br />

milestone – reached by only<br />

a special few companies – will be a<br />

cause for celebration of the company’s<br />

history, its global success today<br />

and its exciting future.<br />

56

This giant cargo drone can carry 500 pound<br />

pods hundreds of miles<br />

We’ve seen prototypes of delivery<br />

drones before. The vast majority of<br />

them are small and agile, and designed<br />

for small deliveries.<br />

San-Francisco-based aerospace<br />

startup Elroy Air is trying to break<br />

into the cargo industry instead, with<br />

a giant drone called the Chaparral.<br />

The heavy-duty drone can carry 500<br />

pounds of cargo for 300 miles, Wired<br />

reports, and the idea is to replace<br />

truck routes that are hard to cover<br />

on land.<br />

“We want to be like the Ford F-150<br />

of the sky,” Elroy CEO David Merrill<br />

told Forbes.<br />

“Ford F-150 of the Sky”<br />

Six rotors allow the cargo drone to<br />

take off and land vertically. A rotor<br />

attached to the tail end lets it cruise<br />

at a brisk pace. Since it doesn’t need<br />

a runway, the drone doesn’t require<br />

an airport. It doesn’t even need an<br />

electric charging station, thanks to<br />

its “hybrid-electric powertrain,” according<br />

to the Elroy’s official website.<br />

Rather than carry cargo inside a<br />

cargo hold, the Chaparral system will<br />

be able to pick up cargo “pods,” allowing<br />

for efficient loading and unloading<br />

while the drone is still in the air.<br />

That’s apparently a compelling<br />

vision to investors: the company<br />

announced today it had raised $9.2<br />

million in a seed round.<br />

Search And Rescue<br />

The uses for the cargo drone aren’t<br />

limited to simple delivery routes.<br />

The Chaparral system could be used<br />

to improve disaster response or help<br />

out during remote military missions.<br />

But the startup still has a lot to<br />

prove to investors. Elroy is hoping<br />

to begin testing this year. But the<br />

concept will likely take a number of<br />

years of development before it can<br />

take to the skies commercially.<br />

The startup will also face some<br />

steep competition with the likes of<br />

Boeing developing their own — and<br />

strikingly similar— cargo drone<br />

technology.<br />

M<br />

E<br />

I<br />

L<br />

T<br />

Ä<br />

J<br />

A<br />

M<br />

U<br />

U<br />

A<br />

L<br />

T<br />

A<br />

57

M<br />

E<br />

I<br />

L<br />

T<br />

Ä<br />

Japan Sends Robot Into the Nuclear<br />

nightmare of the Fukushima Reactor<br />

The Tokyo Electric Power Company<br />

(TEPCO) just sent a robot into one<br />

of the reactors of the Fukushima<br />

nuclear power plant, which was destroyed<br />

by a tsunami back in 2011.<br />

The robot made contact with the<br />

melted fuel, picking it up and putting<br />

it back down to determine<br />

whether it was solid enough to<br />

cart away during a future mission,<br />

according to Ars Technica.<br />

The Claw<br />

The team hopes to start retrieving<br />

some of the deadly fuel in 2021,<br />

now that they know it can be physically<br />

lifted.<br />

J<br />

A<br />

M<br />

U<br />

U<br />

A<br />

L<br />

T<br />

A<br />

Fukushima won’t be fully decommissioned<br />

for another 30 to 40<br />

years. But this robotic mission is<br />

the first step toward determining<br />

how other robots will go about<br />

cleaning it up.<br />

In this case, the robot was able to<br />

pick up small chunks of the radioactive<br />

fuel at five of the six test sites,<br />

all of which were located inside one<br />

of the power plant’s three damaged<br />

reactors. TEPCO published a video<br />

of the process taken by the robot’s<br />

built-in camera, in which you can<br />

see a robotic claw position itself<br />

around and pick up small pieces<br />

of fuel.<br />

Catch and Release<br />

None of the radioactive fuel left<br />

the reactor along with the robot<br />

when the mission was over. But<br />

that wasn’t the plan. Rather, this<br />

mission marks the first time that<br />

a robot has been able to physically<br />

examine Fukushima’s fuel.<br />

58<br />

21. vsk<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

+358 40 717 5686, lehti@kuljetuslehti.fi<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

+358 40 717 5686, toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetuslehti.fi

SPECIALISTS IN HEAVY<br />

DUTY LUBRICANTS<br />

Learn more at: www.valvolinefinland.fi

Aina sovitusti ehjänä perille<br />

– ilman välipurkuja!<br />

TÄYDEN PALVELUN<br />

LOGISTIIKKATALO<br />

LUOTETTAVIN KUMPPANISI<br />

Tarjoamme asiakkaillemme täsmälliset ja luotettavat<br />

kuljetusratkaisut ja palvelukokonaisuuden,<br />

johon voidaan liittää tukipalveluita yksilöllisesti<br />

tarpeen mukaan. Kattava yhteistyöverkostomme<br />

mahdollistaa toimimisen laajalla operointialueella.<br />

JOUSTAVAT VARASTOPALVELUT<br />

• Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi<br />

• Tavaran vastaanotto<br />

• Keräily<br />

• Lähettäminen<br />

• Inventointi<br />

TEHOKKAAT TERMINAALIPALVELUT<br />

• Kuormien purku<br />

• Lastaus<br />

• Lajittelu<br />

• Välivarastointi<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Kristian Lella<br />

p. 050 919 22 63<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

Tero Santaniemi<br />

p. 0400 184 247<br />

tero.santaniemi@gli.fi<br />

Patamäenkatu 4,<br />

33900 Tampere<br />

www.gli.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!