UN DEMI-SIECLE D'AERONAUTIQUE EN FRANCE - EuroSAE

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selon les disponibilités de chacun. Toutefois, la liste de diffusion des comptes rendus s'est progressivement figée. Le COMAERO s’est régulièrement réuni à un rythme environ trimestriel. Ses séances se divisent en deux parties : le point d’avancement des travaux des groupes (difficultés, suggestions…), et les discussions et échanges de vues entre membres présents ; toujours intéressants, parfois passionnants, ces derniers témoignent de l’intérêt que chacun apporte à l’œuvre commune… et aussi de la satisfaction éprouvée à se retrouver ensemble. Les principales décisions arrêtées par le Comité sont les suivantes. Une collection composée de plusieurs ouvrages est élaborée ; parallèlement, un ouvrage de synthèse, reprenant les résumés des travaux thématiques, est composé. Chaque ouvrage thématique est pris en charge par un groupe animé par un coordinateur. Appartiennent au groupe tous les volontaires qui apportent contribution ou conseil à ses travaux. La liste des groupes, avec leurs coordinateurs, est la suivante 1 : LES AVIONS MILITAIRES Jacques Bonnet LES EQUIPEM<strong>EN</strong>TS AERONAUTIQUES Jean Carpentier LES AVIONS CIVILS Bernard Latreille Georges Ville LES TRAINS D’ATTERRISSAGE ET LEURS SYSTEMES ASSOCIES Jacques Veaux LES MOTEURS AERONAUTIQUES Michel Lasserre L’ELECTRONIQUE Michel Bergounioux 1 Des ouvrages issus de groupes concernant les hélicoptères, l’Espace, l’armement et les centres d’essais devraient paraître dans un deuxième temps. Ultérieurement, le COMAERO se penchera sur le sujet de l’après-vente, qui n’est pas traité à ce jour. 12
LES MISSILES TACTIQUES René Carpentier LES MISSILES BALISTIQUES Émile Arnaud André Motet Les caractéristiques de la série d’ouvrages sont pour l'essentiel le résultat de l'esprit, de l'organisation et de la méthode mis en place. Au risque d'une certaine redondance, on est revenu, dans chaque ouvrage, sur la participation personnelle des rédacteurs. Ces documents ne prétendent pas être des documents « historiques » dans toute la plénitude du terme. Ils ont été rédigés par des ingénieurs, anciens acteurs de l'aéronautique, qui ne sont pas des historiens de profession. Ils ont le souvenir de leurs activités professionnelles dans les services officiels et/ou dans l'industrie et ils ont pu compléter certains de ces souvenirs par l'examen d'archives ; mais la plupart ne peuvent prétendre avoir fait œuvre d'historien, avec tout ce que cela comporte, notamment la recherche la plus exhaustive possible de toutes les archives disponibles. Par ailleurs, aussi objectifs qu'ils aient cherché à être, ils ne peuvent prétendre avoir été complètement exempts de ce défaut naturel qui consiste à avoir une faiblesse pour ce qui a fait sa vie – ou du moins une partie importante de son expérience professionnelle. Peut-être le lecteur averti trouvera-t-il, çà et là, que la mariée est un peu belle et que tout ne s'est pas passé aussi bien ni aussi harmonieusement que le souvenir le rapporte. Peut-être pourra-t-il souhaiter qu'un autre témoignage vienne compléter, voire corriger ou infirmer les conclusions du rédacteur. Une certaine partialité fait partie de la loi du genre. Nous croyons pouvoir écrire qu'en l'occurrence, elle n'est pas excessive, et nous espérons que ce qui a été réalisé constituera un ensemble de « matériaux pour l'histoire » d'une qualité suffisante pour participer à la construction de l'histoire de la renaissance de l'aéronautique française. 13 LES ETUDES ET RECHERCHES Jean-Marc Weber
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Les groupes auxiliaires de puissanc
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Les organismes de recherche et d’
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LES CONSEQUENCES DES PROGRAMMES DE
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La restructuration française Pour
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LES COOPERATIONS INTERNATIONALES Le
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L’ÉLECTRONIQUE Coordinateur d’
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Conclusion Le bilan en 1958 de l’
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Les échecs de la coopération trip
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STCAN Service technique des constru
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