UN DEMI-SIECLE D'AERONAUTIQUE EN FRANCE - EuroSAE

changer la conception de la tuyère, améliorer l'aérodynamique
des extrémités de voilure, le contrôle des entrées d'air, etc. Les
ingénieurs du STAé ont suivi ces processus en détail, dialogué
avec les industriels dans un esprit critique positif, et parfois en
les poussant à des évolutions qui ont finalement permis d'atteindre
le difficile objectif (opérations Espace et PanAm B2, augmentations
de la masse au décollage).
Comme l'industrie, qui a fait la preuve d'une compétence
technique supérieure – qui joua plus tard dans la crédibilité de
l'Airbus européen face à Boeing –, le corps des ingénieurs d'armement
a retenu beaucoup de leçons de sa participation à l'opération
Concorde. Ces leçons, il les a mises à profit pour éviter
aux hommes politiques de répéter à propos de l'Airbus – qui
risquait de naître lui aussi comme un programme politique,
même si ses bases économiques et commerciales étaient autrement
solides – les erreurs qui ont tant nui au déroulement du
programme Concorde.
Le programme Concorde a fait progresser l'ensemble des industries
du secteur aérospatial européen, en particulier en
France. Certains équipementiers français n'auraient pas pu être
retenus sur l'Airbus s'ils n'avaient pas fait leurs preuves sur
Concorde.
Beaucoup pensent, tout simplement, qu'on n'aurait pas réussi
l'Airbus si on n'avait pas fait Concorde.
ment du fuselage et de la cabine, augmentation de la capacité de carburant,
décollage à 150 tonnes, avec possibilité d'aller à 163 tonnes.
Enfin, 1967 (PanAm B2) : reprise importante de la structure du fuselage
due à l’agrandissement de deux issues de secours, exigé par les
certificateurs.
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