UN DEMI-SIECLE D'AERONAUTIQUE EN FRANCE - EuroSAE
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sous la responsabilité de son directeur, l’IGA Jean Soissons ;<br />
l’IPA Georges Ville en est la cheville ouvrière.<br />
Un groupe certification, formé d’experts du SGAC (le<br />
TEFSTA Mascard), du STAé (l’IPA Jean-Paul Le Gall) et de la<br />
Luftfahrtbundesamt allemande se met en place pour fixer le cadre<br />
réglementaire applicable à la certification de l’A 300 B.<br />
Du côté industriel, les décisions et la mise en place des organisations<br />
se succèdent à un rythme soutenu.<br />
En avril 1969, le principe du groupement d’intérêt économique<br />
(GIE) pour la société commune est adopté, sous le nom<br />
d’Airbus Industrie (AI).<br />
Le 24 juillet 1969, le maintien de HSA dans le programme,<br />
en tant que sous-traitant associé, est confirmé par un accord industriel<br />
approuvé par les gouvernements associés, sur la base<br />
d’un financement assuré en partie par l’Allemagne.<br />
En octobre 1969, le choix du moteur General Electric<br />
CF 6-50 (modèle développé pour la version DC 10-30), proposé<br />
par les industriels, est approuvé.<br />
Le 1 er janvier 1970, la Société nationale industrielle aéronautique<br />
et spatiale (SNIAS) est constituée par fusion de<br />
Sud-Aviation, Nord-Aviation et SEREB.<br />
Le 18 décembre 1970 se tient l’assemblée constitutive du<br />
GIE Airbus Industrie, qui désigne Franz Joseph Strauss comme<br />
président du conseil de surveillance, Henri Ziegler comme administrateur<br />
gérant, Roger Béteille comme directeur général et<br />
Félix Kracht comme directeur général adjoint.<br />
L’enfance, de 1970 à 1974<br />
Les conditions d’environnement, tout en restant favorables,<br />
laissent présager des lendemains difficiles : baisse de la croissance<br />
du trafic, conséquences de la guerre du Kippour et dévaluation<br />
du dollar.<br />
Les constructeurs américains maintiennent leur emprise, avec<br />
la mise en service de leurs nouveaux et efficaces avions de<br />
grande capacité. Toutefois, l’emballement excessif des livraisons<br />
entraîne pour eux un très fort repli industriel et financier et<br />
se traduit par de grandes difficultés pour les compagnies aériennes<br />
(avec un excès d’avions livrés proche de 1 000 appareils).<br />
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