UN DEMI-SIECLE D'AERONAUTIQUE EN FRANCE - EuroSAE

tronique, mais aussi dans ceux de l'hydraulique et de la mécanique.
En effet, dans l'immédiat après-guerre, les équipementiers
étaient restés essentiellement spécialisés dans les programmes
militaires. Pour Caravelle, il fallut acheter des licences de fabrication
en Grande-Bretagne.
Cependant, une politique de recherche technologique, menée
activement avec le soutien de l'État, permit de proposer des
équipements performants sur Concorde, puis sur Airbus, et de
conquérir plus de 50 % du marché sur l'Airbus A 300.
Le meilleur exemple est peut-être celui des freins d'avions.
Les efforts conjugués de Messier-Bugatti et de SEP aboutirent,
dès les années 1984-1985, aux premiers remplacements, sur
Airbus, des freins à disques acier par des freins à disques carbone-carbone.
Ce saut technologique conduisit à des gains de
masse spectaculaires (560 kg sur Airbus A 300-600) et permit à
l'industrie française des freins de se hisser aux tout premiers
rangs mondiaux.
La qualité des choix, pour les techniques de propulsion et de
guidage, permit de concevoir des ensembles (véhicules lanceurs
et missiles) optimisés, face aux diverses menaces et dans des
conditions d'emploi opérationnel variées. Cela donna lieu à la
généralisation d'études de systèmes, dans lesquelles les théoriciens
aussi bien que les techniciens français excellèrent. À titre
d'exemples, citons les systèmes avion et missiles air-air et airsol,
navire et missiles mer-mer, ou encore porte-avions et avions
embarqués.
La réalisation des missiles balistiques de la FNS (SSBS, solsol
balistiques stratégiques, et MSBS, mer-sol balistiques stratégiques)
exigea des progrès techniques et des innovations dans de
nombreux domaines : les propergols composites butalanes (avec
perchlorate d'ammonium, polybutadiène et aluminium, mis au
point par la SNPE), ainsi que les enveloppes de propulseurs et
les matériaux ablatifs pour les têtes, furent les clés du succès,
pour la propulsion et la rentrée, tandis que les techniques inertielles
de haute précision étaient maîtrisées par la SAGEM, aussi
bien pour la navigation des SNLE (sous-marins nucléaires lanceurs
d’engins) que pour le guidage des missiles stratégiques.
La technologie des propulseurs des missiles balistiques ainsi
que les moyens industriels mis en place ont été très utiles pour
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