UN DEMI-SIECLE D'AERONAUTIQUE EN FRANCE - EuroSAE

Parmi ses attributions figurent des sujets dont le traitement
demande une certaine spécialisation en technique aéronautique,
comme la certification des aéronefs, ou conduit à des échanges
assez techniques avec des services du ministère des Armées,
comme l'évaluation par le STAé (Service technique aéronautique)
de la qualité des projets d'avions civils présentés par les
industriels pour obtenir le soutien du budget de l'aviation civile.
Pour éviter une coûteuse duplication des moyens, il fut décidé
de mettre un petit nombre de personnels de la DTIA à la disposition
du SGAC.
Vers 1960, ces personnels étaient affectés à la sous-direction
technique de la Direction des transports aériens, dans un Bureau
du matériel volant, responsable à la fois des questions de certification
et de développement des projets d'avions civils (validité
des programmes, estimation des dotations budgétaires à inscrire
au budget de l'aviation civile ou à l'article 5 : cf. infra).
En 1966, les difficultés constatées dans la gestion du programme
Concorde conduisirent le gouvernement à nommer un
ingénieur de l'armement de compétence reconnue (initialement
l'IC Forestier) comme chargé de mission auprès du directeur des
transports aériens et du directeur technique des constructions
aéronautiques, en vue d'améliorer la coordination des actions des
deux ministères sur ce programme. Cette mission fut étendue au
programme Airbus en octobre 1967.
En 1970, le volume des affaires augmentant dans les domaines
de la certification et des programmes d'avions civils, un Bureau
des programmes aéronautiques (hors Concorde et Airbus)
fut créé dans la sous-direction technique, à côté du Bureau du
matériel volant qui se concentra alors sur la certification.
En 1976, la structure trouva sa forme cohérente actuelle avec
la création de la Direction des programmes aéronautiques civils,
longtemps confiée à des ingénieurs de l'armement.
Depuis 1953, les opérations de développement 1 de matériels
civils sont inscrites au budget du ministère des Transports – initialement
pour des financements en régie et de plus en plus, à
partir de 1965, sous la forme d’avances remboursables forfaitai-
1
Études, fabrications prototypes, essais et constitution des outillages
de série.
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