UN DEMI-SIECLE D'AERONAUTIQUE EN FRANCE - EuroSAE

Les premières coopérations internationales dans le domaine
des avions militaires ont été mises en place à l'occasion du développement
du Bréguet Atlantic et du Transall.
Elles nécessitent une volonté politique des pays coopérants,
une organisation étatique et une organisation industrielle définissant
clairement les responsabilités, les pouvoirs et les prérogatives
de chaque participant. Elles nécessitent également la
définition claire d'un besoin commun pour le matériel à développer,
les engagements financiers, les besoins en matériels de
série, les délais souhaités, le partage industriel. Des accords intergouvernementaux,
signés au plus haut niveau de chacun des
États participants, formalisent les décisions prises dès le départ
et les précisent éventuellement au cours des phases ultérieures
du développement.
Les acteurs, étatiques et industriels, ont donc dû s'adapter et
adapter les façons de faire nationales aux contraintes de la coopération
internationale.
Parmi celles-ci, l'application des règlements administratifs,
différents dans chacun des pays européens en cause, ainsi que
les us et coutumes, fruits des habitudes plus que de l'application
stricte des règlements, ont créé des incompréhensions ou même
des climats de méfiance. Le climat de confiance dans les relations
habituelles entre représentants de l'État et de l'industrie, qui
était de mise en France dans le domaine aéronautique, a dû faire
place, petit à petit, à plus de rigueur et plus de formalisme. Cela
a nécessairement conduit à plus de lourdeur et à une augmentation
sensible des délais et des coûts.
L'utilisation d'une langue différente de la langue nationale,
pas toujours bien maîtrisée par les acteurs nationaux et nécessitant
l'emploi quasi systématique d'interprètes, a également constitué
une cause d'incompréhensions, de retours en arrière et de
délais. Les concepts administratifs, liés aux habitudes et cachés
derrière les termes utilisés, ont quelquefois créé des difficultés.
Ainsi, le terme de compromis, utilisé pour définir un partage de
responsabilité, était beaucoup plus péjoratif chez nos partenaires
allemands que chez nous.
La coopération internationale ne s'est pas toujours faite,
comme ce fut pratiquement le cas pour l'Atlantic, sur un matériel
défini par une fiche programme unique. Les besoins divergeaient
dès le début, ou bien ont divergé au bout d'un certain
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