ceders quels amenagements pour les croisieres internationales
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UNIVERSITE DE LA MEDITERRANEE AIX – MARSEILLE II<br />
Faculté des Sciences Economiques et de Gestion<br />
CEDERS<br />
L’AMENAGEMENT DU PORT DE MARSEILLE FACE A<br />
L’ESSOR DU TOURISME MARITIME :<br />
Réalisé par :<br />
QUELS AMENAGEMENTS POUR LES<br />
CROISIERES INTERNATIONALES<br />
Mémoire de 3 ème cycle universitaire<br />
DESS « Economie et Gestion du Tourisme »<br />
1<br />
Sous la direction de :<br />
Mr Claude LACAZE<br />
Maître de stage à l’université<br />
Ludivine PEREZ Année 2001/2002
TOURISME MARITIME—PORT DE MARSEILLE<br />
OUVERTURE VERS LE MONDE EXTERIEUR<br />
L’AMENAGEMENT DU PORT DE MARSEILLE<br />
FACE A L’ESSOR DU TOURISME MARITIME :<br />
QUELS AMENAGEMENTS POUR LES<br />
CROISIERES INTERNATIONALES<br />
2
SOMMAIRE<br />
L’AMENAGEMENT DU PORT DE MARSEILLE<br />
FACE A L’ESSOR DU TOURISME MARITIME<br />
INTRODUCTION<br />
METHODOLOGIE<br />
CHAPITRE I. L’ESSOR DE LA CROISIERE EN MEDITERRANEE<br />
I. LA DEMANDE DE CROISIERE<br />
1. DEMANDE EN MEDITERRANEE<br />
2. UNE MEILLEURE ADAPTATION A LA DEMANDE<br />
II. L’OFFRE DIVERSIFIEE, PRIX ATTRACTIFS, COMMENT FONT –ILS ?<br />
1. CARACTERISTIQUES GENERALES<br />
2. PRINCIPAUX OPERATEURS POUR L’OFFRE DE CROISIERE EN MEDITERRANEE<br />
3. FACTEURS INTERVENANT DANS LE MONDE DE LA CROISIERE<br />
3.1. Divers facteurs économiques s’opposant à la bonne marche de la croisière<br />
3.2. Facteurs favorisant la croisière en Méditerranée<br />
CONCLUSION<br />
CHAPITRE II. A MARSEILLE, LA CROISIERE A LE VENT EN<br />
POUPE : PREVISIONS ET MOYENS MIS EN OEUVRE<br />
I. PREVISIONS A MARSEILLE<br />
1. PROGRAMME D’INVESTISSEMENT 2001 FACE A UNE DEMANDE CROISSANTE<br />
1.1. Prise en compte de l’humain / programme d’investissement 2001<br />
II. LE PORT AUTONOME DE MARSEILLE FACE AU TOURISME MARITIME<br />
EN PLEIN ESSOR : QUELS AMENAGEMENTS<br />
3
1. MARSEILLE : 1 ER PORT DE CROISIERE FRANÇAIS<br />
1.1. De <strong>quels</strong> atouts spécifiques bénéficie Marseille dans ce domaine ?<br />
1.2. Nouvelle gare maritime <strong>pour</strong> la croisière : « Marseille Provence Cruise Center »<br />
1.3. Analyse interne du port de croisière : Qualité de service et sécurité avant tout !<br />
1.4. Interface ville port : nouvelle image d’une ville portée sur l’ouverture culturelle,<br />
politique touristique et stratégie commerciale<br />
2. EUROMED ET LA CITE DE LA MEDITERRANEE<br />
3. MENACES : LES AUTRES PORTS<br />
4. ORGANISMES ET PARTENAIRES POUR LA CROISIERE<br />
4.1. Le Club de la Croisière : Top Cruise 2001<br />
4.2. Croisimer<br />
4.3. Medcruise et <strong>les</strong> autres<br />
CHAPITRE III. IMPACT ECONOMIQUE DE LA CROISIERE :<br />
EFFET A PLUS OU MOINS LONG TERME<br />
Quelle est la part du marché des croisières dans le développement touristique de la<br />
région ?<br />
Est-il un apport important à l’économie du tourisme national et régional? Que peut<br />
apporter le tourisme maritime à Marseille ?<br />
I. CROISIERE COMME BIEN ECONOMIQUE<br />
1. RETOMBEES ECONOMIQUES DE LA CROISIERE SUR L’ECONOMIE LOCALE A MARSEILLE<br />
1.1. Divers secteurs <strong>pour</strong> <strong>les</strong> retombées économiques<br />
II. DIAGNOSTIQUE SUR LA CROISIERE A MARSEILLE<br />
III. LE TOURISME MARITIME RENTRE T-IL DANS LE CONTEXTE DE<br />
TOURISME DURABLE ?<br />
CONCLUSION<br />
BIBLIOGRAPHIE<br />
GLOSSAIRE<br />
ANNEXES<br />
4
INTRODUCTION<br />
Les ports ont de tous <strong>les</strong> temps, servi de pôle d’activité majeur où le commerce et<br />
l’argent dominait. Que cela soit au temps des romains où à l’an 2000, le port autonome de<br />
Marseille reste un lieu d’enjeux économique <strong>pour</strong> la ville et <strong>pour</strong> <strong>les</strong> sociétés<br />
environnantes ; il contribue au développement, à l’animation économique et à<br />
l’aménagement du territoire. Une des seu<strong>les</strong> différences avec l’époque, c’est l’apparition<br />
du marché des croisières ; on transporte toujours des marchandises, mais on transporte<br />
aussi des personnes : croisiéristes.<br />
En effet, si l’on se réfère à l’histoire récente du port de Marseille, ce n’est qu’en 1996 que<br />
le trafic « croisières » réapparaît officiellement dans <strong>les</strong> statistiques de l’établissement<br />
public du Port Autonome de Marseille. Une année où le nombre de passagers reçus explose<br />
en passant de 19000 en 1996 à 62000 l’année suivante, puis à 280000 en 2002. Des<br />
actions s’imposent <strong>pour</strong> agrandir et surtout créer de nouvel<strong>les</strong> gares de croisières ;<br />
Marseille profite de cet essor de la croisière <strong>pour</strong> investir et développer ses<br />
infrastructures.<br />
C’est aujourd’hui la lutte entre <strong>les</strong> grands ports de la Méditerranée…à celui qui<br />
offrira le plus d’infrastructures portuaires mais aussi d’infrastructures d’accueils<br />
(réceptifs, transports, hôtels…) ; <strong>les</strong> armateurs veulent tout et tout de suite et surtout de<br />
bons rapports qualité prix. Ils sont en constante recherche de nouveaux ports <strong>pour</strong><br />
développer leur offre de croisière et sont aussi très sollicités par <strong>les</strong> ports.<br />
En plus des nouvel<strong>les</strong> infrastructures, <strong>les</strong> ports doivent user d’imagination et d’une<br />
démarche marketing infaillible <strong>pour</strong> attirer l’armateur.<br />
Connaissant <strong>les</strong> retombées économiques de la croisière sur l’économie locale, <strong>les</strong> ports<br />
n’hésitent pas à investir des millions dans des infrastructures de qualité <strong>pour</strong> avoir le<br />
marché de la croisière et devenir le port de tête des plus grands armateurs.<br />
Autant dire que tous <strong>les</strong> efforts qu’ils font maintenant portent leurs fruits, confortent leurs<br />
positions et creusent l’écart avec ceux, qui n ‘ont pas pris conscience que qualité et<br />
rentabilité doivent être intimement liées <strong>pour</strong> assurer, dans de bonnes conditions, leur<br />
développement.<br />
5
DEFINITION DU CONTENU DE L’ETUDE<br />
Face à l’explosion de la croisière en Méditerranée, je souhaitais développer <strong>les</strong><br />
actions menées par le port de Marseille en décrivant l’importante de planification face à de<br />
nouveaux aménagements, la création du club de la croisière, des actions de promotions et<br />
de commercialisations en France et l’étranger, financement d’organismes publics et<br />
partenariat). Je me suis demandée quelle serait leur stratégie de communication <strong>pour</strong> attirer<br />
de plus en plus d’armateurs mais aussi l’impact économique que <strong>pour</strong>rait avoir la croisière<br />
sur la région. Il m’a semblait important d’introduire le sujet en parlant de l’offre et de la<br />
demande actuelle de la croisière en Méditerranée, de la place de Marseille face à la<br />
concurrence et de dire quelques mots sur l’évolution de la croisière. En conclusion pouvoir<br />
parler de la croisière comme un produit touristique à part entière pouvant s’inclure dans une<br />
idéologie d’un tourisme durable.<br />
La première partie du mémoire porte sur un constat : l’essor de la croisière en<br />
Méditerranée en étudiant la demande et l’offre.<br />
La seconde partie concernant plus particulièrement la Méditerranée et la ville de<br />
Marseille. Les moyens mis en œuvre <strong>pour</strong> faire face à cette explosion ( nouveau terminal<br />
croisière, création du club de la croisière) et ses arguments face à la concurrence.<br />
Enfin, la troisième et dernière partie sur l’impact économique de la croisière et,<br />
de son effet a plus ou moins long terme. Peut- on classer la croisière en Méditerranée<br />
comme un bien touristique s’incluant dans une perspective de tourisme durable ?<br />
6
AVANT PROPOS METHODOLOGIQUE : CHOIX DE METHODES<br />
En fonction du contenu de l’étude sus déterminé, la liste des informations à recueillir à été<br />
élaborée. Pour répondre à ces questions, j’ai utilisé une méthode s’appuyant sur l’analyse<br />
de contenu en me contentant d’aborder le sujet de deux façons :<br />
- à l’interne : Ayant une ligne directrice de recherche ainsi qu’une liste d’information à<br />
collecter, j’ai commencé mon travail de recherche sur le lieu de mon stage c’est à dire<br />
au sein du service voyageur du port autonome de Marseille. Je me suis ensuite étendue<br />
à tout l’ensemble du PAM 1 mais surtout au service qui pouvait m’intéresser (DAC –<br />
direction des affaire commerciale – , service communication, service promotion, le club<br />
de la croisière – 1 er acteur de promotion de la croisière –). Mon but étant d’arriver à des<br />
conclusions plus ou moins probantes sur l’essor du tourisme maritime à Marseille et<br />
surtout d’avoir leur propre vision afin de faire une comparaison avec <strong>les</strong> informations<br />
ressortant dans <strong>les</strong> médias.<br />
- A l’externe auprès de nombreuses presses et organismes spécialisés <strong>pour</strong> avoir une<br />
vision extérieure. Par le biais du mail à des professionnel de la croisières, l’appui de<br />
sites internet concernant la croisière, divers artic<strong>les</strong> de presses et magazines<br />
(l’échotouristique, la Provence, med hermes, cruise travel…). Mais aussi, <strong>les</strong> revues de<br />
voyages, guides et brochures de chaques armateurs, présentés dans <strong>les</strong> agences de<br />
voyages et concernant la Méditerranée ainsi que certains projets et études disponible à<br />
la bibliothèque universitaire.<br />
Mes recherches se sont basées sur une technique de cueillette de données :<br />
- entrevues et entretiens, La méthode d’entretien individuel à été appliqué. Bien sûr <strong>les</strong><br />
questions variaient selon le domaine de compétences des professionnels. Des<br />
questionnaires ont été envoyés par mail.<br />
- grille d’analyse et d’observation,<br />
- note d’observation,<br />
- recherche documentaire et de données disponib<strong>les</strong>.<br />
1 Port Autonome de Marseille<br />
7
Cette étude à été abordé sous une approche qualitative. La recherche documentaire ne<br />
pouvant aider qu’à restituer le cadre d’ensemble, de ce fait, des entretiens ont été<br />
nécessaires <strong>pour</strong> recueillir des informations « ad hoc ». Je me suis servie du mail <strong>pour</strong><br />
interroger <strong>les</strong> personnes très occupés et éloignés, sous forme de questions en répondant à<br />
certaines des parties du mémoire.<br />
J’ai essayé d’analyser un grand nombre de sujet de la façon la plus exhaustive <strong>pour</strong> en faire<br />
des synthèses.<br />
J’ai profité de salons de professionnels de la croisière <strong>pour</strong> interviewer <strong>les</strong> représentants des<br />
armateurs (tel le 1 er salon « Top Cruise » à Marseille en décembre 2001). De part mon<br />
expérience professionnelle, j’avais déjà quelques contact avec Festival, Costa, plein cap,<br />
mais aussi grâce à mon travail de cet été au sein de la SNCM, j’ai été confronté à la<br />
création d’un « produit croisière » qui seront proposés dés Avril 2003 sur deux des bateaux<br />
de la SNCM.<br />
Enfin <strong>pour</strong> terminer ce mémoire je me suis permise de lire quelques anciens mémoire de<br />
DESS concernant la croisière <strong>pour</strong> me rendre compte des changements et de l’évolution en<br />
Méditerranée et à Marseille.<br />
En ce qui concerne le traitement de l’information : J’ai procédé à une analyse thématique de<br />
toutes <strong>les</strong> informations recueillies. Je me suis basé sur cette méthode <strong>pour</strong> repérer selon<br />
mon plan de départ ce qui pouvait ressortir de la presse mais aussi des divers entretiens<br />
aux<strong>quels</strong> j’ai pratiqués. Après avoir classé mes informations recueillis par thème de<br />
réflexion, j’ai fait ressortir leur contenu.<br />
Suite à l’analyse, des hypothèses ont été définis en fonction de la problématique puis affiné<br />
à partir d’une étape de « lecture flottante » de l’ensemble des données et d’une « lecture<br />
approfondie » <strong>pour</strong> des données plus représentative.<br />
A noter que ce qui est généralisé dans le rapport d’étude se base sur des données<br />
quantitatives, et d’autres données minoritaires sont introduites avec citations de source.<br />
8
CHAPITRE I.<br />
L’ESSOR DE LA CROISIERE EN MEDITERRANEE<br />
Le monde de la mer existe depuis très longtemps, le bateau à été utiliser de tout temps<br />
<strong>pour</strong> le déplacement. Déplacement <strong>pour</strong> diverses raisons avant d’en venir au développement<br />
touristique. Ce fut la fuite vers de nouvel<strong>les</strong> civilisations <strong>pour</strong> y trouver, des conditions<br />
favorab<strong>les</strong> de vie (nourriture, espace, travail, extension territoriale, troc, échanges de<br />
denrées, commerce marchand, richesse). Ce fut ensuite <strong>pour</strong> le simple plaisir du voyage en<br />
mer, la curiosité, la visite d’un pays, l’éducation, l’expérimentation. On se rappellera des<br />
grands explorateurs des mers qu’ils soient norvégien, espagnol, Italien, des grands<br />
commerçants, phéniciens, grecs, romains qui ont été <strong>les</strong> premiers à sillonner <strong>les</strong> mers et <strong>les</strong><br />
océans, puis vint <strong>les</strong> premiers paquebots de luxe comme le Queen Elizabeth, le Titanic après<br />
la première guerre mondiale ce fut le début du produit croisière.<br />
Forme de transport revenant à la mode, la croisière se développe <strong>pour</strong> le plaisir des<br />
croisiéristes qui découvre chaque jour un nouveau port tout en restant encadré et avec<br />
toujours plus de qualité et de sécurité.<br />
I. LA DEMANDE DE CROISIERES<br />
Le monde de la croisière 2 est une nouvelle formule de vacance tout forfait qui peut<br />
séduire toutes <strong>les</strong> clientè<strong>les</strong> quelque soit leur âges, leur sexe, leur conditions , leur choix des<br />
destinations, de la durée de la qualité attendue, du prix… Il y a de tout <strong>pour</strong> tout le monde.<br />
Le marché mondial de la croisière a totalisé en 2000 environ 10 millions de passagers. Le<br />
taux de croissance du marché mondial de la croisière ces 20 dernières années a été de l’ordre<br />
de 12% par an, c’est à dire plus du double de la croissance du marché touristique mondial<br />
estimé à 4%.<br />
Le marché Américain aurait atteint en 2000 prés de 7 millions de passagers (soit 70% du<br />
marché international), le marché européen aurait frôlé <strong>les</strong> 2,2 millions de croisiéristes (soit<br />
22% du marché international).<br />
Il faut bien sûr rapporter cette bonne santé de la croisière à l’état du secteur du tourisme<br />
et plus généralement de l’économie Américaine où la croisière est devenue le secteur le plus<br />
dynamique dans le marché des loisirs en Amérique du Nord. La clientèle internationale s’est<br />
tournée à 54 % vers <strong>les</strong> différents circuits de la Méditerranée. Pour arriver à avoir une<br />
perspective sur la durabilité c’est à dire savoir combien de temps le tourisme maritime va<br />
évoluer en Méditerranée, il est important de se baser sur quelques chiffres.<br />
2 cf en annexe définitions et sources statistiques de la croisière<br />
9
1. LA DEMANDE MEDITERRANEENNE<br />
Après la disparition des grands navires de lignes transatlantiques des années 60, à partir<br />
des années 80 on joue au renouveau du monde la croisière avec l’apparitions de nouveaux<br />
navires. Les années 1990 subissent une forte progression jusqu’à aujourd’hui.<br />
La croisière devient un business, un « mass market » lié au développement et à la<br />
dérèglementation du transport aérien permettant ainsi de réduire la durée en offrant des<br />
packages « Fly and Cruise ». Selon VICKY FREED (président de la Cruise Line International<br />
Association – CLIA – L’année 1998 fut une année fantastique du secteur de la croisière.<br />
Une progression liée certes à :<br />
- une profonde modernisation de la flotte,<br />
- une restructuration des ports d’esca<strong>les</strong>,<br />
- la multiplication et la diversification des produits,<br />
- démocratisation de l’offre et de la politique marketing des compagnies <strong>pour</strong> attirer<br />
une nouvelle clientèle qui devient aujourd’hui un public de masse (des compagnies<br />
comme COSTA n’hésite pas à faire des publicités télévisées 3 .<br />
- Mais aussi une progression liée à la baisse des coûts générée par la libéralisation<br />
du trafic aérien,<br />
- la concentration et fusion des opérateurs : on en vient donc à des économies<br />
d’échelle réalisées sur <strong>les</strong> gros paquebots entraînant une quantité et une qualité de<br />
services élevés et des prix de plus en plus bas.<br />
En ce qui concerne l’évolution de la demande internationale, <strong>les</strong> Américains sont toujours en<br />
tête mais sont rattrapés fortement par <strong>les</strong> européens.<br />
Qui sont ces nouveaux touristes de la mer ? La destination de la Méditerranée est<br />
alimentée par des croisiéristes Américains et aussi européens selon la catégorie du bateaux.<br />
Il est clair que l’on retrouvera plus d’Américains à bord de nouveaux paquebots <strong>pour</strong><br />
certains atteignant 3000 pax que sur des bateaux à taille humaine mais cela tend à changer.<br />
3 « E comme envie » émission d’1/5 d’heure sur M6 le 24 octobre 2002 à 10H15 proposant <strong>les</strong> produits de<br />
croisière qu’offre Costa en Méditerranée –490 Euros 8jours 7 nuits)<br />
10
Les Européens sont constitués en majorité par des Britanniques, Allemand, Français, Italien,<br />
Espagnol…et leur nombre s’accroît face à l’offre de croisière en Méditerranée.<br />
On y retrouve une majorité de couple (75%) avec enfants (54%), une majorité de<br />
femme (53%) en voyageur individuel, une moyenne d’âge de 49 ans mais cette moyenne a<br />
tendance à baisser.<br />
Que recherchent – ils ? Comme partout aujourd’hui, le tout compris ( qualité/prix),<br />
pouvoir s’abandonner entièrement aux organisateurs et animateurs (le pris en charge),<br />
l’évasion en toute sécurité, Repos et « dorlotage », la visite de plusieurs pays en un temps<br />
limité car certain n’ont pas beaucoup de congés payés (<strong>les</strong> Américains ou <strong>les</strong> japonais<br />
possèdent moins de jours de congés que <strong>les</strong> Européens - en moyenne 10 jours de congés<br />
payés par an - , il attendent automatiquement le maximum de confort <strong>pour</strong> leur seule vacance<br />
de l’année ; il faut que tout soit parfait), en avoir <strong>pour</strong> leur argent accompagné d’une grande<br />
variété d’activités, pouvoir tout trouver à bord.<br />
Mais aussi une qualité culinaire, animation et convivialité. Les concepts d’antan comme la<br />
découverte des pays, le voyage en mer avec le charme du bateau sont démodés. Aujourd’hui,<br />
ce sont des paquebots luxueux gigantesques, une ville flottante ou l’on s’y perdrait et où<br />
« Fun, détente et loisirs » sont prédominants.<br />
Pourquoi la demande de la croisière augmente ? Qu’est ce qui en définit le<br />
charme ? Le confort certes, l'air du large et le soleil, un pays chaque jours différent et une<br />
décontraction qui vient de la gymnastique du matin, la gastronomie, <strong>les</strong> activités en tout genre<br />
et <strong>les</strong> spectac<strong>les</strong> de qualité en soirée : c'est tout cela à la fois, et sans souci d'argent puisque la<br />
croisière, c'est du "tout compris" et que <strong>les</strong> dépenses personnel<strong>les</strong> se règlent par carte.<br />
Cette idée se retrouve dans ces palaces flottants et tout particulièrement chez Carnival, Royal<br />
Carribean et beaucoup d’autre. Disney Cruise Line a poussé ses limites avec deux navires<br />
presque identiques the Magic and the Wonder : parc d’attraction flottant ou le luxe, <strong>les</strong><br />
animations sont proposés aux 1000 enfants se trouvant à bord (pris en charge de 8h00 du<br />
matin jusqu’à minuit) mais également du plaisir <strong>pour</strong> le reste de la famille : concept du « fun<br />
Cruise ».<br />
Certes il y a une marge entre <strong>les</strong> rêves et la réalité, mais dans <strong>les</strong> faits, ils ont été plus de 220<br />
000 à embarquer cette année à bord d'un paquebot, confirmant la croissance continue de ce<br />
secteur du voyage (+ 64 % en 5 ans).<br />
On peut donc qualifier la croissance de durable – ou en tout cas possédant un potentiel<br />
important de durabilité -. Il faut ajouté à cela que <strong>les</strong> croisiéristes qui ont goûté une première<br />
fois à la croisière reviennent : le taux de retour est de plus en fort.<br />
11
2. UNE MEILLEUR ADAPTATION A LA DEMANDE<br />
Pourquoi la Méditerranée ? La mer Méditerranée devient une destination classique de la<br />
croisière. Beaucoup ont vu le potentiel que pouvait générer la croisière en Méditerranée avec<br />
de nombreux itinéraires aussi différents soient –ils en paysage, histoire, culture. Il n’y a pas<br />
d’autres mers dans le monde qui peuvent égalé la Méditerranée de par ces nombreuses et<br />
différentes cultures, civilisations qui sont arrivées par la mer.<br />
Sa richesse proviendrait du fait que cette mer soit entourée de trois continents.<br />
Des anciens peup<strong>les</strong> de Mésopotamie, Babylone, Syrie, Pa<strong>les</strong>tine et Egypte, tous ne jugeaient<br />
que par <strong>les</strong> échanges grâce à la Méditerranée. Aujourd’hui cette mer se retrouve face à un<br />
tourisme maritime de masse. Les événements mondiaux actuels entraînent <strong>les</strong> armateurs à<br />
focaliser leur destinations vers des ports et des pays représentant une stabilité économique<br />
pouvant apporter sécurité à leur passagers ; ainsi l’Italie, l’Espagne , le Royaume Unie, la<br />
France, la mer baltique, le nord de l’Europe sont <strong>les</strong> destinations top.<br />
Quel<strong>les</strong> évolutions peut – on envisager ? Les experts affirmaient que la demande<br />
des croisières s’orienteraient vers une diversification de clientèle, de zone et de la durée des<br />
croisières. En effet nous allons vers un clientèle de masse en Méditerranée sur de courtes<br />
durées.<br />
En ce qui concerne le nombre de jours,<br />
<strong>les</strong> croisière sont de plus en plus courtes et plus nombreuses. On peut aujourd’hui faire une<br />
croisière courte de 2 jours et une nuit, ce qui peut être plus profiteur aux armateurs.<br />
En 1998, <strong>les</strong> séjours de 2 à 5 jours sont devenus le segment le plus important <strong>pour</strong> le marché<br />
Américain avec une croissance de prés de 400% (source CLIA) alors que <strong>les</strong> croisières de 7 à<br />
8 jours ne comprennent que 20% de la demande européenne ; <strong>les</strong> croisières de plus de 15<br />
jours diminuent de plus de 6%.<br />
Contrairement aux Américains, 50% de la clientèle française ont opté <strong>pour</strong> des croisières de 5<br />
à 7, 26% <strong>pour</strong> des mini croisières (3/4 jours) et 19% sur des croisières de + de 7 jours.<br />
On peut remarquer que le type de clientèle a aussi changé.<br />
A l’époque <strong>les</strong> croisières étaient proposées essentiellement à un public d’aristocrates qui<br />
partaient en croisière <strong>pour</strong> un nombre de jours supérieur à 7. C'est d’ailleurs ce que proposait<br />
le marché donc il fallait beaucoup plus d’argent. La démocratisation et la courte durée avec<br />
une baisse des prix est arrivée en même temps que la nouveauté technique et le progrès. Les<br />
paquebots avançaient plus vite donc on pouvait faire des croisières plus courtes à moindre<br />
prix. On assistait ici à l’apparition d’un nouveau public, <strong>les</strong> nouveaux riches.<br />
12
Mais le poids du passé est un élément important à prendre en compte au niveau du marché<br />
français. En effet la tradition maritime, malgré la démocratisation, demeure très élitiste. Ainsi<br />
une croisière est plutôt envisagé comme un voyage très ponctuel (ex : voyage de noce) et<br />
orienté vers la découverte touristique.<br />
L’immaturité actuelle du marché français explique l’orientation de certaines compagnies<br />
méditerranéenne vers la conception d’un produit européens car la clientèle française semble<br />
guère favorable au développement poussé d’une mixité qui devient prépondérente avec<br />
l’augmentation de la taille des navires.<br />
Enfin la demande des croisières évolue par rapport aux zones.<br />
On assiste aujourd’hui à une progression vers la Méditerranée grâce en partie aux politiques<br />
d’aménagements portuaire qui peuvent désormais accueillir de gros bateaux et, aussi grâce<br />
aux travaux sur la politique de communication et d’images des vil<strong>les</strong>.<br />
Bien entendu, il n’est pas <strong>pour</strong> autant que <strong>les</strong> régions d’Amérique du Sud et d’Asie continue<br />
leur croissance.<br />
Selon <strong>les</strong> sources de CLIA, <strong>les</strong> destinations préférées du marché des croisières en 2002 sont :<br />
Caraïbes et Bahamas 46,6% soit une augmentation faible de 2,9% par rapport à 2001 (cette<br />
zone reste la plus importante destination sur la capacité de placement.<br />
En seconde place, l’Europe avec 20% du marché mondial soit une demande qui a plus que<br />
doublé au cours des 10 dernières années. Cette zone concerne plus particulièrement, <strong>les</strong> côtes<br />
norvégienne, la Baltique, l’Espagne et la « french riviéra » et tend à se diversifier.<br />
II) OFFRE TRES DIVERSIFIEE , PRIX ATTRACTIF : COMMENT<br />
FONT LES ARMATEURS ?<br />
Les évolutions en cours : Face à une demande croissante <strong>les</strong> opérateurs augmentent leur<br />
capacité d’une façon souvent sur dimensionné. Pour diminuer leur coûts d’exploitation et<br />
réaliser des économies d’échelle, ils sont contraints de fusionner ou d’acquérir d’autres<br />
compagnies, ou construisent ces navires gigantesques et très rectangulaire. L’explication de<br />
ce phénomène peut se trouver notamment dans <strong>les</strong> forts impératifs de rentabilité qui<br />
caractérisent cette activité. En effet un taux de remplissage d’au moins 85% est nécessaire<br />
<strong>pour</strong> garantir la rentabilité des armateurs.<br />
13
CARACTERISTIQUES GENERALES DE L’OFFRE<br />
L’offre de croisière n’existerait pas sans parler des acteurs qui font de la croisière un<br />
rêve, l'autre côté du décor, <strong>pour</strong> qui sans eux l’offre ne <strong>pour</strong>rait être ce qu’elle est:<br />
500 membres d'équipage <strong>pour</strong> 1200 passagers, soit 1 membre d'équipage <strong>pour</strong> 2,4 passagers,<br />
telle est la répartition de la population du Mistral, sorti il y a à peine un an des chantiers<br />
navals de St-Nazaire. C'est dire si <strong>les</strong> croisiéristes sont choyés et si tout est fait <strong>pour</strong> leur<br />
confort. Mais quelle est la vie de ces "gens du voyage" d'un nouveau style ? Ils représentent<br />
quelque quarante nationalités (Français, Italiens, Canadiens, Philippins, Bulgares,<br />
Roumains...) et s'échelonnent selon une hiérarchie qui va du commandant à la femme de<br />
chambre, en passant par le médecin et <strong>les</strong> infirmier(e)s, <strong>les</strong> techniciens, le chef du personnel,<br />
<strong>les</strong> chefs de rang, serveurs et stewards, <strong>les</strong> animateurs sportifs et de loisir, <strong>les</strong> gens du<br />
spectacle, etc...<br />
Leurs conditions de vie - et leur salaire - sont très inégaux, leur logement en<br />
cabine minuscule <strong>pour</strong> deux personnes spartiate, leurs horaires plus ou moins<br />
prégnants selon qu'il s'agit d'entretenir <strong>les</strong> cabines ou d'assurer le spectacle de la<br />
soirée, par exemple. Leur statut aussi est variable : professionnels ou personnel<br />
temporaire.<br />
La motivation <strong>pour</strong> ce genre de vie, qui peut <strong>les</strong> éloigner de leur famille pendant<br />
des semaines, voire des mois ? Gagner sa vie, en priorité, mais aussi envie de<br />
bouger, de tourner la page à une certaine époque de la vie. Il faut savoir, de<br />
toutes façons, que la coutume du <strong>pour</strong>boire <strong>pour</strong> le service du restaurant et des<br />
cabines est loin d'être superflue. Bien sûr tous ces facteurs sont différents d’un<br />
bateau à l’autre mais le système reste le même, on y retrouvera 3 distinctions : <strong>les</strong><br />
« crew » ou le petit personnel souvent des philippins ou indonésiens qui restent le<br />
plus souvent backstage c’est à dire que l’on ne voit jamais, <strong>les</strong> « staff » qui eux<br />
sont <strong>les</strong> employés qui sont face au public et que l’on voit toujours (souvent<br />
Américains ou européens), <strong>les</strong> officiers et l’état major.<br />
La croisière : un produit fini<br />
Au départ la croisière n’était pas un bien touristique a proprement dit car elle n’offrait que,<br />
le logement, le déplacement à bord. Ensuite est venue se greffer le transport jusqu’au quai<br />
d’embarquement, proposition de vol et de train <strong>pour</strong> que le « package » soit plus complet. La<br />
croisière en tant que produit ne se résume pas au seul itinéraire emprunté sur une semaine par<br />
le navire. La tendance actuelle de la croisière vise au package touristique comprenant le pré a<br />
cheminement aérien, <strong>les</strong> excursions mais aussi <strong>les</strong> possibilités de pré et post séjours. Ainsi la<br />
croisière est en fait un produit fini.<br />
14
On retrouve trois catégories de navires en Méditerranée :<br />
Des bateaux de taille humaine, plutôt ancien (exemple de l’Adriana de plein cap croisière,<br />
ou le Flamenco de Festival), et Les personnes âgés se tourneront plus facilement vers la<br />
culture, l’histoire des civilisations avec beaucoup d’intervenants à bord en rapport avec<br />
l’histoire du pays visité, la géopolitique et ne seront pas trop intéressé au farniente ou au<br />
sport ; ils seront plus intéressés <strong>pour</strong> des croisières moins lointaine mais tout aussi<br />
intéressante comme la mer rouge, la mer Méditerranée, la baltique…<br />
D’énormes hôtels flottants : Les plus jeunes et <strong>les</strong> coup<strong>les</strong> en voyage de noce iront plus<br />
facilement sur des gros bateaux où le mélange de l’amusement, confort luxe et eaux turquoise<br />
des caraïbes ou des Bahamas vont <strong>les</strong> attirer (exemple de Costa croisière et Festival).<br />
Les bateaux jeunes et sportifs : D’autres, s’orienteront vers des bateaux à grand mat avec<br />
des destinations idyllique, beaucoup de sport et bien sûr <strong>les</strong> animations qui leur font oublier<br />
leur monde habituel (Star clippers, compagnie des î<strong>les</strong> du Ponant, Club Med). Face au<br />
rajeunissement de la clientèle, des paquebots élancées à mat apparaissent en proposant un<br />
esprit sportif et aventurier.<br />
Les croisières à thème apparaissent <strong>pour</strong> toucher le plus grands nombre de personnes<br />
(croisière, lyrique, homosexuelle, architecture et art, conférences culturel<strong>les</strong>, gastronomique<br />
…) toujours accompagnés de divertissements et animation. On retrouve surtout cette image de<br />
croisière à thème sur <strong>les</strong> bateaux à taille humaine jouant sur <strong>les</strong> thèmes proposés à défaut du<br />
confort et des prestations pouvant être plus restreinte que sur <strong>les</strong> gros hôtels flottants.<br />
Les activités se créer peu à peu et chaque bateau se veut avoir une spécialité. Certains feront<br />
plus d’animation à bord, d’autres auront plus de confort, d’autres se spécialiseront dans la<br />
culture et la connaissance des pays visités avec des excursions accompagnés de conférences<br />
plus approfondis sur l’histoire de la civilisation, d’autres encore se tourneront vers le sport ou<br />
vers le tourisme d’affaire … tout cela <strong>pour</strong> en faire un produit parfait, adapté à tous <strong>les</strong> sty<strong>les</strong><br />
de consommateurs confondues.<br />
Il faut savoir que la saison en Méditerranée débute vers le mois d’avril jusqu'à<br />
novembre mais la saison s’agrandit de plus en plus et il n’est pas rare de voir des bateaux<br />
15
naviguer en mars ou en décembre bien sûr cela entraîne des prix plus bas et une durée plus<br />
courte.<br />
Nombres d’esca<strong>les</strong> à Marseille selon la saison<br />
1999 2000 2001 2002<br />
Janvier 2 2 5 0<br />
Février 2 0 4 0<br />
Mars 3 2 5 1<br />
Avril 14 17 14 17<br />
Mai 23 30 34 38<br />
Juin 15 21 27 35<br />
Juillet 17 20 27 21<br />
Août 16 20 27 28<br />
Septembre 25 31 39 30<br />
Octobre 29 27 32 32<br />
Novembre 7 9 16 23<br />
Décembre 1 4 3 3<br />
Total 154 183 233 228<br />
Les chiffres prouvent bien que la saisonnalité est encore bien marqué entre Avril et Octobre,<br />
mais beaucoup d’effort sont fait par <strong>les</strong> armateurs <strong>pour</strong> agrandir cette saison. On peut<br />
également remarquer que <strong>les</strong> événements de septembre 2001 ont eu peu d’influence sur le<br />
trafic des mois suivants.<br />
Outre la saisonnalité, le jour de la semaine intervient dans l’offre des croisières.<br />
En effet on remarque que <strong>les</strong> croisières tournent autour du week end (du vendredi au lundi) ce<br />
qui peut poser problème :<br />
Données esca<strong>les</strong> par jours<br />
1999 2000 2001 2002<br />
Lundi 20 22 24 11<br />
Mardi 13 12 12 18<br />
Mercredi 11 24 21 15<br />
Jeudi 12 20 27 12<br />
Vendredi 14 18 21 10<br />
Samedi 57 73 104 106<br />
Dimanche 27 14 24 56<br />
Total 154 183 233 228<br />
On peut en effet s’apercevoir que la fréquence des navires le samedi peut poser un problème<br />
dans un futur proche par rapport aux installations de croisières prévues.<br />
16
PRINCIPAUX OPERATEURS POUR L’OFFRE DE CROISIERE EN MEDITERRANEE 4<br />
Pour l'instant le marché nord-américain se taille la part du lion, avec plus de 5 millions de<br />
passagers sur <strong>les</strong> 9 millions estimées et <strong>les</strong> Européens constitue environ 1,7 millions.<br />
Carnival, la première compagnie mondiale, en embarque un million à elle seule. Grâce à<br />
de nombreuses opérations d’absorption ou de prise de participation, le groupe est présent sur<br />
toutes <strong>les</strong> mers, il est constitué de 6 compagnies :<br />
♦ Carnival Cruise Line<br />
♦ Holland América Line<br />
♦ Costa Cruise Line<br />
♦ Seabourne Cruise Line<br />
♦ Windstar Cruise<br />
♦ Cunard<br />
Royal Caribbean International (RCI) occupe le 2 ème rang mondial et a racheté Celebrity<br />
Cruise (1998 ex chandris).<br />
P&O Cruise 3 ème rang mondial 5 (groupe britannique très actif, connu <strong>pour</strong> son secteur du<br />
transport maritime et ferry) a racheté Princess Cruise.<br />
En France c'est la compagnie Costa qui se place en leader, avec 30 % de parts de marché.<br />
Festival Croisières est son principal outsider (11 %), devant Royal Olympic Cruises (7,5 %).<br />
Les voyagistes (Nouvel<strong>les</strong> Frontières, Look, Transtours…) ne possèdent pas de paquebots,<br />
mais ils sont de plus en plus nombreux à <strong>les</strong> affréter aux armateurs <strong>pour</strong> proposer leurs<br />
propres croisières à leur clientèle. Ils occupent déjà plus de 40 % du marché, il peut aussi<br />
s’agir d’un allotement, c’est à dire que le voyagiste affrète une partie de la capacité du navire.<br />
Cette donne est bouleversé depuis peu par le fait que certain TO ne se contente plus d’affréter,<br />
mais devienne propriétaire de leur propre unité (tel a été le cas de « l’adriana », plein cap<br />
croisière).Si la Méditerranée et l'Atlantique restent <strong>les</strong> eaux <strong>les</strong> plus fréquentées par la<br />
4 Cf en annexe Palmarès 2000 des TO Croisières de l’héchotouristique avec exemple de prix moyen<br />
5 « La lutte <strong>pour</strong> l’acquisition du croisiériste britannique P&O Princess illustre le dynamisme du secteur » Le<br />
Monde 16 février 2002 par François BOSTNAVARON<br />
17
clientèle française, la clientèle Américaine a tendance à se déplacer vers la méditerranée et <strong>les</strong><br />
armateurs suivent.<br />
Pour conquérir de nouveaux adeptes, la palette des périp<strong>les</strong> en mer ne cesse de<br />
s'élargir, <strong>les</strong> armateurs arrivent à se différencier des autres par divers moyens :<br />
Thème : à la formule à succès " un beau bateau, une star à bord (Julien Lepers et Pascal<br />
Sevran sont très courus !) et le plein de retraités ", <strong>les</strong> armateurs ont ajouté de nouvel<strong>les</strong><br />
propositions : croisières thématiques, randonnées aux esca<strong>les</strong>, incluant des activités sportives<br />
ou culturel<strong>les</strong>… Les prix sont revus à la baisse et deviennent accessib<strong>les</strong> à de nouvel<strong>les</strong><br />
franges de la population touristique. Résultat : la clientèle rajeunit (45/50 ans de moyenne tout<br />
de même). Cette clientèle est bénie par <strong>les</strong> voyagistes. En effet, d'après une étude menée par<br />
Costa, 27 % des amateurs de croisières partent 4 fois l'an, privilège réservé à 10 % de la<br />
population. Et si 68 % des Français snobent <strong>les</strong> agences de voyages, c'est le phénomène<br />
contraire sur le marché des croisières puisque 61 % passent par le réseau <strong>pour</strong> choisir leur<br />
destination et leur compagnie. Comme dans le tourisme en général, on assiste à des<br />
regroupements de compagnies, et <strong>pour</strong> mieux attirer la clientèle française, <strong>les</strong> croisiéristes<br />
étrangers emploient du personnel francophone sur leurs bateaux.<br />
"La croisière : un produit adapté <strong>pour</strong> l'incentive" : Par <strong>les</strong> facilités logistiques qu'elle<br />
offre, la croisière, fortement évocatrice de rêve et d'évasion ne manque pas d'arguments <strong>pour</strong><br />
séduire <strong>les</strong> marchés du groupe et de l'incentive. Des petites unités aux méga-paquebots, de la<br />
privatisation de navire à l'affrètement partiel, l'offre a su s'adapter aux besoins des entreprises<br />
jusque dans l'aménagement des espaces à bord. Quels sont <strong>les</strong> avantages de la croisière sur <strong>les</strong><br />
produits concurrents ? Comment se passe un voyage incentives à bord d'un bateau ? Quelle<br />
valeur ajoutée <strong>pour</strong> <strong>les</strong> agences ?<br />
La filiale de la sncm « ferrytour » est un tour opérator qui propose des mini - croisières, des<br />
esca<strong>les</strong> d’un jour, mais aussi en soirée comme l’affrètement du bateau <strong>pour</strong> une soirée à<br />
thème « inauguration du nouveau disque « I Muvrini ». Leurs deux derniers ferries sont très<br />
adaptés (Napoléon Bonaparte et Danielle Casanova) aux incentives surtout grâce aux<br />
aménagement interne du navire (salle de conférence modulable, possibilité de privatiser, salle<br />
de concert discothèque). « Escale d’un jour » est un produit touristique qui allie séminaire et<br />
conférence avec vie à bord et plaisir de la mer tout en permettant la découvert d’un site, d’une<br />
culture.<br />
18
En effet le tourisme maritime et l’attrait du voyage en mer va de pair avec la découverte. De<br />
plus, <strong>les</strong> plus beaux sites en méditerranéen se trouvent en bord de mer du aux invasions<br />
passées donc facile d’accès en bateau.<br />
Nouvel<strong>les</strong> destinations : Pour la clientèle Américaine la destination Caraïbes devient<br />
banale et le produit en lui même offre une faible attraction touristique en terme d’histoires, de<br />
cultures et de paysages. De plus avec la croissance actuelle de la flotte, innover dans de<br />
nouvel<strong>les</strong> destinations est indispensable <strong>pour</strong> rester compétitif. L’Asie est déjà investie par<br />
nombre d’armateurs Américains mais restent encore sous équipé en matière d’infrastructures<br />
portuaires et de liaisons aériennes. La destination Europe offre bien sûr l’histoire et la culture<br />
de la Méditerranée, une qualité d’infrastructures et de services de plus en plus performant ;<br />
malgré la difficultés des langues parlées, <strong>les</strong> Américains commencent à s’intéresser au fort<br />
potentiel de la Méditerranée et y re - déploient une partie de leur flotte 6 .<br />
Cette surabondance de l’offre entraîne notamment :<br />
Une augmentation du trafic croisières qui va avoir des retombées <strong>pour</strong><br />
l’ensemble des ports méditerranéens,<br />
Une baisse des prix favorable à l’élargissement / l’accroissement du marché,<br />
Une concurrence nécessitant une certaine diversification du produit croisière,<br />
inhérente tant à la croisière elle – même qu’à ses prestations annexes.<br />
3) FACTEURS INTERVENANT DANS LE MONDE LA CROISIERE<br />
3.1) Divers facteurs économiques s’opposant à la bonne marche des croisières<br />
Climat politique et la sécurité : Les pays visités doivent être stable sur le plan politique<br />
en présentant des garanties de sécurité à bord. Guerre du golfe en 91, attentat du 11 septembre<br />
à New – York. Suite à cet attentat on a assisté à la faillite de l’Armateur de Renaissance<br />
Cruise; en effet une partie de la flotte, c’est à dire 7 paquebots sont immobilisés sur Marseille<br />
en attendant d’éventuels acquéreurs.<br />
La Méditerranée orientale malgré ses nombreux atouts (multitude d’î<strong>les</strong>, saison<br />
longue, patrimoine historique et culturel…) souffre aussi de l’insécurité comme autour de la<br />
mer rouge, du risque du terrorisme et de la proximité des zones de conflits (en 1999 la zone<br />
adriatique, la Grèce et la Turquie se sont vues classés comme zones à très fort risques par le<br />
US départment of state et cette décision a entraîné un repositionnement des navires à<br />
6 cf « Mediterranean by cruise ship » ouvrage de Anne VILPOND, Vancouver 1998<br />
19
l’avantage des ports de Barcelone, Gêne et Marseille. Plein Cap croisière « l’Adriana » qui<br />
avait organisé des croisières autour de la mer rouge ont dû changer leur itinéraire à cause de<br />
l’instabilité générale (conflit en Israël, attentat en Egypte…).<br />
" Vente et distribution du produit croisière" 7 : Du voyage " découverte " de trois jours,<br />
aux grandes croisières de destination de deux semaines et passant par <strong>les</strong> croisières à bord<br />
de véritab<strong>les</strong> clubs de vacances flottants, chacun peut trouver aujourd'hui la croisière qui lui<br />
correspond. Avec un taux de satisfaction parmi <strong>les</strong> plus élevés du marché touristique, la<br />
croisière est en passe de s'imposer comme une valeur sûre.<br />
On sait que la croisière se vend à la majorité par agence de voyage mais <strong>les</strong> techniciens ont<br />
une méconnaissance du produit et ne connaissent pas toujours <strong>les</strong> réponses à donner aux<br />
clients ; leurs techniques de ventes ne sont pas bien adaptés aux produits ; de ce fait <strong>les</strong> futurs<br />
passagers se retrouvent face à de nombreux détails inattendus qui leurs donnent quelques<br />
freins lors de leur croisière : « oui, mais à l’agence on m’a dit que… » alors que l’agence n’est<br />
elle même jamais monter à bord.<br />
Cela est en train de changer des associations comme « Medcruise », « Croisimer », « CLIA » 8<br />
aide à la formations de nouvel<strong>les</strong> techniques de vente <strong>pour</strong> <strong>les</strong> agents de voyage. Les agents<br />
de voyages ne sont pas des connaisseurs en matière de croisières mais sont de plus en plus<br />
sollicités par <strong>les</strong> TO <strong>pour</strong> venir à bord afin de connaître plus en détail ce produit. Dans ce sens<br />
on voit apparaître la création de nombreux événements comme « le concours de ventes des<br />
agents de voyages » fait lors d’une croisière et organisé par « l’échotouristique ».<br />
3 .2) Les facteurs favorisant la croisière en Méditerranée<br />
Les congés payés des français : en effet Nous sommes un pays avec un nombre de jours<br />
de congés payés assez élevé. Les français prennent plus de vacances dans l’année mais sur de<br />
courtes durées. A partir de ce constat, on assiste donc à l’accroissement des croisières de<br />
courtes durées inférieure à 7 jours.<br />
Le prix : Il est clair que <strong>pour</strong> des non spécialistes des croisières et c'est le cas en Europe,<br />
le prix va être le premier facteur décisif. Contrairement aux Américains, <strong>les</strong> Européens seront<br />
plus attirés vers des croisières à bons rapports qualités prix (d’où la diminution du nombre de<br />
jours proposés dans <strong>les</strong> croisières).<br />
7<br />
Pour me rendre compte des techniques de vente, je me suis déplacés dans quelques agences de voyage me<br />
faisant ainsi passée <strong>pour</strong> une cliente.<br />
8<br />
Cf Capitre II, paragraphe 4 « <strong>les</strong> différents organismes liés à la croisière »<br />
20
Sur ce point de vue des compagnies comme Ferrytour de la SNCM vont lancer leur croisière<br />
de 3 à 5 jours en Méditerranée à partir d’avril et risque de très bien démarrer leurs produits<br />
grâce à leur prix défiant toute concurrence. Certes le professionnalisme de la croisière ne sera<br />
peut être pas présent au départ car n’oublions pas que la principale activité de la SNCM reste<br />
le transport de passagers sur leurs ferries.<br />
Dans tous <strong>les</strong> cas <strong>les</strong> armateurs ont compris et leur politique de prix va avec le taux de<br />
remplissage 9 . Pour cela <strong>les</strong> compagnies n’hésitent plus à vendre à prix coûtant <strong>les</strong> dernières<br />
places et se sont également appropriées <strong>les</strong> techniques du « Yield management » 10 . Un<br />
croisiériste qui a payé 6000 fr <strong>pour</strong>ra être confronté à un autre croisiériste qui aura payé<br />
moitié moins car il s’est inscrit au dernier moment.<br />
On retrouve encore aujourd’hui une différence de prix entre <strong>les</strong> croisières de luxes organisées<br />
par <strong>les</strong> armateurs Américains et anglais et d’autres opérateurs européens qui ont adoptés des<br />
stratégies quasi similaire mais axées sur des produits « moyens de gammes » accessible au<br />
plus large public.<br />
Les armateurs restent gagnant face à la baisse des prix en sachant que <strong>les</strong> dépenses à bord<br />
représentent environ 30% du revenu et que le succès des excursions peut lui être profiteur,<br />
sachant que l’agent réceptif peut lui reverser jusqu’à 50%.<br />
L’accès à l’information/Communication et publicité de masse : Un gros travail<br />
commence à se faire dans le monde des agences de voyages mais il est encore difficile<br />
aujourd’hui d’avoir des renseignements ou plus exactement un catalogue. Les brochures<br />
disponib<strong>les</strong> en agence, restent évidemment un support privilégié mais ne sont plus l’unique<br />
vecteur de promotion.<br />
Les compagnies se mettent à la publicité média et hors médias (télévision, presse, affichage,<br />
marketing direct) mais n’est pas encore trop développé en Europe. En ce qui concerne la<br />
publicité Costa en est un bon exemple : qu’ils s’agissent de « new comers » 11 qu’il faut<br />
d’abord attirer puis informer voire sécuriser ou des « repeaters » 12 Costa et d’autres<br />
compagnies ont parfaitement intégrés la démarche du marketing relationnel. Costa se trouve<br />
toujours présent sur tous <strong>les</strong> présentoirs et lance régulièrement d’importantes campagnes de<br />
9 la structure des prix d’un bateau est fixé à 95%, avec un point mort situé à environ 85% de taux de<br />
remplissage, la rentabilité exige donc de faire le plein.<br />
10<br />
Optimisation des taux d’occupations par des politiques de différenciation tarifaire en fonction des clientè<strong>les</strong> et<br />
des périodes.<br />
11<br />
Nouvelle clientèle n’ayant jamais pris le bateau, ou première croisière dans la compagnie<br />
12<br />
Une clientèle habituée aux croisières et ayant déjà effectuée une croisière avec la compagnie<br />
21
communications s’adressant à la fois aux agents de voyages mais aussi aux grands publics par<br />
le biais de promotions et de petits films télévisuels mais aussi « d’affichage agressif ».<br />
Festival Cruise n’hésite pas à s’afficher dans <strong>les</strong> pages des quotidiens et magazines français<br />
<strong>pour</strong> vanter <strong>les</strong> charmes de leurs nouvel<strong>les</strong> unités (Européan Star et Européan Vision).<br />
Quelques agences se sont aussi spécialisés sur le marchés des croisières (ABC croisières sur<br />
NICE…). Par ailleurs toutes se sont appropriés une vitrine sur le net <strong>pour</strong> proposer leur<br />
catalogue 13 et certaine propose la réservation en ligne.<br />
CONCLUSION<br />
Le marché de la croisière en France connaît une progression depuis le début des<br />
années 90. Parallèlement, <strong>pour</strong> répondre à cette demande croissante, l'offre de croisière s'est<br />
considérablement développée et diversifiée, notamment en Europe et en Méditerranée sous<br />
l'impulsion des grandes compagnies américaines. Dans tous <strong>les</strong> cas, il s’avère que la<br />
croissance de l’offre est largement supérieure à celle de la demande et la surcapacité entraîne<br />
déjà de sévères luttes commercia<strong>les</strong>. Dans ce contexte, <strong>quels</strong> sont <strong>les</strong> moyens et <strong>les</strong> stratégies<br />
mis en œuvre par <strong>les</strong> principaux opérateurs ? Ce contexte fortement concurrentiel pousse <strong>les</strong><br />
opérateurs à diversifier leurs offres en travaillant divers segments de marché et bien sûr<br />
diminuer leur coût.<br />
Si la France avait un certain retard dans le goût <strong>pour</strong> le tourisme bleu, elle est en passe de le<br />
combler avec une augmentation de 124% de croisiéristes français entre 1993 et 1999.<br />
« Les croisières ont le vent en poupe » : Ce slogan ressort dans la plupart des artic<strong>les</strong><br />
français traitant de la croisière depuis 1996. Plus de 300 paquebots sillonnent aujourd'hui le<br />
domaine maritime mondial <strong>pour</strong> le plus grand bonheur de 9 millions de passagers, dont 1, 7<br />
millions d'Européens. Pourquoi cet engouement ? Autrefois réservée à une clientèle<br />
richissime, véhiculant une image statique, la croisière se veut désormais ouverte à tous <strong>les</strong><br />
publics et, si elle offre la tranquillité d'esprit, c'est <strong>pour</strong> permettre de développer à loisir<br />
d'autres possibilités: activités physiques (gymnastique, jogging, fitness...) ou culturel<strong>les</strong><br />
(visites de sites, conférences, spectac<strong>les</strong>...).<br />
Finis <strong>les</strong> dangers de la route, <strong>les</strong> valises à traîner, la fatigue des trajets en car... Ne reste que le<br />
charme de se laisser conduire, de vivre l'océan. Mais l’offre en devient très largement<br />
supérieure à la demande. Un simple calcul permet de vérifier que <strong>pour</strong> utiliser la totalité de<br />
13 cf Bibliographie : liste des sites web et agences spécialisées<br />
22
l’offre disponible, il faudrait que la demande mondiale double : <strong>les</strong> agents de promotions et de<br />
commercialisation ont du travail et leur stratégie se base dans une communication de masse<br />
assez agressive.<br />
23
CHAPITRE II.<br />
A MARSEILLE, LA CROISIERE A LE VENT EN<br />
POUPE : PREVISIONS ET MOYENS MIS EN ŒUVRE<br />
Une notion d’image qui prend de l’importance<br />
A quel moment le port de Marseille a t- il commencé ses politiques de communications et<br />
d’aménagements <strong>pour</strong> le monde des croisières ? A partir de quand s’est-on intéressé au<br />
tourisme maritime sur Marseille?<br />
Marseille est un héritage d’échanges et de conquêtes qui a su façonner une métropole<br />
originale de 1 200 000 habitants, enracinée dans son identité méditerranéenne et ouverte sur<br />
le monde. Elle se situe et s’est toujours située au cœur des grands marchés en développement<br />
de l’Europe du sud. Située à l’épicentre de l’arc méditerranéen, qui s’étend de la Catalogne à<br />
la Lombardie, Marseille, capitale de la 3 ème région économique, s’affirme comme le carrefour<br />
privilégié des échanges avec le bassin méditerranéen, l’Afrique, et <strong>les</strong> pays du sud.<br />
Carrefour international où se mêlent et se croisent des milliers de personnes,<br />
Marseille est à l’heure des croisières. Le retour des transports maritimes et des croisières en<br />
général, a crée une nouvelle demande sur le territoire Marseillais. Marseille a su saisir sa<br />
chance et a fait preuve de son incontestable réussite ; grâce à un nombre d’esca<strong>les</strong> multipliés<br />
par 4, la ville-port est devenue une destination majeure en Méditerranée et tout laisse<br />
présager une croissance continue.<br />
Le PAM développe son secteur voyageur aux croisières en Méditerranée. Aujourd’hui <strong>les</strong><br />
trafics marchandises et <strong>les</strong> croisières se partagent certains quais ; c’est le cas <strong>pour</strong> l’instant<br />
du môle Léon Gourret. L’Etat se rend compte de ce problème de place pouvant nuire au<br />
secteur maritime et donc à l’économie du marché. Les investissements publics ont plus que<br />
doublé en deux ans, en passant de 208 MF à 450 MF.<br />
Une infrastructure provisoire aménagée au cap Janet reçoit déjà de nombreux armateurs<br />
prestigieux Américains, Européesn et aussi japonais.<br />
Suite à une demande de plus en plus forte, <strong>les</strong> infrastructures insuffisantes doivent être mieux<br />
adaptées en répondant aux normes de sécurité et de qualité. Un projet de gare croisière<br />
internationale « Provence Cruise Center » est en cours de réalisation sur le môle Léon<br />
Gourret. L’idée même du TGV arrivant jusqu’au quai est envisagé. Un autre aménagement<br />
<strong>pour</strong> <strong>les</strong> croisières (prévu <strong>pour</strong> 2010) sera le J4 à la joliette qui recevra des bateaux de<br />
croisière luxueux et plus petit.<br />
24
I. PREVISIONS A MARSEILLE (cf annexe SGARcroisière sept 01 .powerpoint)<br />
2002 constitue une année charnière selon Jacques Truau président du port autonome et<br />
du Club de la Croisière Marseille Provence ; Marseille confirme sa place prépondérante<br />
comme escale tête de ligne sur le marché des croisières en Méditerranée occidentale. C’est<br />
aussi l’année de la mise en place du TGV sur <strong>les</strong> quais avec une arrivée toujours prévue en<br />
2004 sur le môle Léon Gourret. Un projet que le PAM et la SNCF peaufine à raison d’une<br />
réunion de travail mensuelle avant la signature de convention cadre. L’effet TGV est déjà très<br />
perceptible sur le port avec la décision de trois nouvel<strong>les</strong> compagnies d’opérer en tête de ligne<br />
dès 2003 (Windstar cruise line, Radisson cruise line et Silver cruise line), trois armements<br />
spécialisés dans la clientèle américaine haut de gamme et qui ont déjà leur poste à quai prés<br />
du J4 où <strong>les</strong> petite unités de luxe sont prévues.<br />
Une année d’avance sur le tableau de marche : en décidant de réviser à la hausse ses<br />
estimations de trafic <strong>pour</strong> 2003, la direction du Port Autonome indique de manière implicite<br />
qu’elle dispose désormais d’une année d’avance sur son tableau de marche initial ; tableau qui<br />
ne prévoyait d’atteindre le seuil des 500 000 passagers qu’à l’horizon 2005. Au rythme auquel<br />
cette activité se développe sur la place phocéenne, le cap des 400 000 passagers <strong>pour</strong>rait être<br />
franchi dès 2003. Quand aux prévisions de l’année en cours, il devrait s’établir entre 290 000<br />
et 300 000 croisiéristes, contre 243 000 en 2001. Le programme saisonnier se prépare 12 à 18<br />
mois à l’avance et <strong>les</strong> enquêtes de satisfactions menées auprès des passagers, à l’issus de<br />
chaques esca<strong>les</strong> sont très importante sur le choix des armateurs surtout lorsqu’il s’agit de<br />
mettre en place une « tête de ligne ».<br />
La tête de ligne est important <strong>pour</strong> un port dans le milieu de la croisière, elle constitue le seul<br />
véritable indicateur de la crédibilité d’une place portuaire sur le marché concurrentiel que peut<br />
être la croisière.<br />
Une analyse du port de Marseille met en évidence que le monde des croisières se<br />
développent sur Marseille avec l’apparition d’armateurs qui se positionnent en port de tête.<br />
En 2000, 24 armateurs internationaux ont choisi Marseille comme port d’escale, ceux – ci<br />
représenté localement par plusieurs agents maritimes 14 et la concurrence entre eux est féroce.<br />
L’année 2003 devrait voir un doublement des esca<strong>les</strong> du groupe Costa suivi de MSC et de<br />
Festival.<br />
14 Voir annexe liste des agents maritimes dans la répartition de part de marché sur Marseille<br />
25
Une vague de valorisation de la Méditerranée s’est fait ressentir grâce aux efforts de<br />
nombreux professionnels du tourisme maritime et, en parallèle, on voit apparaître un<br />
affaiblissement de l’attrait de la croisière aux caraïbes. La Méditerranée apparaît comme place<br />
de la croisière <strong>pour</strong> la décennie 2000.<br />
La question est de savoir si toutes <strong>les</strong> installations mise en place à cet effet seront amorties<br />
avant que cette vague ne change de direction en retournant aux caraïbes ou en se déplaçant<br />
plus fortement, vers <strong>les</strong> continents asiatiques.<br />
La qualité des infrastructures mise en place est certes importante, mais il faut jouer sur<br />
la relation avec la clientèle, sur <strong>les</strong> services proposés <strong>pour</strong> que <strong>les</strong> croisiéristes ne se lassent<br />
pas de la Méditerranée et qu’ils s’y sentent le plus longtemps en bien être et en sécurité.<br />
La sécurité joue aussi un rôle très important car nous nous retrouvons dans une ère ou<br />
l’insécurité règne surtout en voyage lorsque l’on se retrouve dans un autre pays et dans <strong>les</strong><br />
transports.<br />
Face à ces prévisions, le manque de place dans <strong>les</strong> ports devient plus fort ; ce problème amène<br />
la confrontation <strong>les</strong> armateurs et transporteurs de marchandises. Il est donc primordial de<br />
développer de nouveaux emplacements spécialisés sur la croisière <strong>pour</strong> éviter certaines<br />
confrontations mais aussi <strong>pour</strong> faire face aux 2 principaux concurrents : Barcelone et Gènes.<br />
2. PROGRAMME D’INVESTISSEMENT 2001 FACE A UNE DEMANDE CROISSANTE<br />
Le cap sur <strong>les</strong> 100M de tonnes est désormais mis. Des services dignes des meilleurs<br />
standards internationaux doivent être créer <strong>pour</strong> atteindre ce cap. Le PAM lance donc en<br />
2001, un programme d’investissement sans précèdent 450M de Fr/ 68.6M d’euros seront<br />
injectés dans le développement portuaire ; <strong>les</strong> installations ont <strong>pour</strong> objectif d’arriver au top<br />
<strong>pour</strong> concurrencer <strong>les</strong> plus grands.<br />
Le grand complexe du Port Autonome de Marseille prend en compte l’importance de sa<br />
position dans le domaine économique et décide en 2001 de mettre en place un programme<br />
<strong>pour</strong> se hisser dans le rang mondial. Ce financement sera injecté dans le développement<br />
portuaire avec des chantiers comme FOS 2XL, distriport, le complexe voyageur de la grande<br />
Joliette, le terminal croisière du môle Léon Gourret et de multip<strong>les</strong> programmes de<br />
modernisation sur <strong>les</strong> autres terminaux.<br />
En 2000 le PAM a investi 52 millions de francs soit presque 8 millions d’€uros dans le<br />
secteur passager croisière en vue des nouveaux aménagement lié à l’accueil et aux activités<br />
annexes (Marché Provençal, bar, restauration…).<br />
26
En ce qui concerne la croisière, entre 2001 et 2005, le PAM a prévu d’investir 28,62<br />
millions d’euros dans le développement des croisières avec notamment la construction<br />
de Marseille Provence Cruise ; cette gare représente à elle seule un investissement de prés<br />
de 12 M d’euros. L’autre investissement majeur 9,1Md’euros concerne l’aménagement d’un<br />
nouveau poste à quai 162 ; ce poste prolongera l’actuel poste 163 où viennent s’amarrer <strong>les</strong><br />
plus grands navires de la Méditerranée. Ce nouveau poste qui sera utilisable dés 2004. Le port<br />
de Marseille sera alors en mesure d’accueillir 10 paquebots géants le même jour, sans risquer<br />
l’engorgement. Ceci deviendra un avantage de taille face aux concurrents. Enfin 7,62M<br />
d’euros sont consacrés à l’aménagement du terminal ferroviaire.Il est vrai que en 2001, 10<br />
compagnies nouvel<strong>les</strong> ont décidé de faire une première escale à Marseille 15 d’où un<br />
accroissement de 35% du nombre d’esca<strong>les</strong> surtout le samedi ; il était donc primordial<br />
d’agrandir et d’adapter <strong>les</strong> infrastructures aux croisières. Les 10 nouvel<strong>les</strong> compagnies sur<br />
Marseille :<br />
Clipper adventure 100m (agent : agena tramp, 20 avril 2001) :Clipper Cruise Line<br />
R1 181m et R5 (agent OMM, 25 avril 2001) : Renaissance Cruise<br />
Amsterdam 238 m (agent OMM, 1 mai 2001) : Holland América<br />
Victiria 201 m (agent ISS, 12 mai 2001) : P&O<br />
Song of Flower 202 m (agent Agena tramp, 14 mai 2001) : Radisson seven sea<br />
Sun Dream 194 m (agent OMM, 6 juin 2001) : Airtour<br />
Royal Clipper 228 m (agent OMM, 7 juin 2001) : Star Cippers<br />
European Vision 251 m (agent ISS, 29/30 juin 2001) : Festival<br />
Grand Princess 290 m (agent ISS, 26 septembre 2001) : Princess Cruise<br />
Queen Elisabeth 2 ( agent ISS) : Cunard Line<br />
1.1) Prise en compte de l’humain / programme d’investissement 2001<br />
Dans le renforcement de sa position d’entreprise « leader » en matière de gestion et de<br />
management, le PAM a privilégié le dialogue social suivant un axe constructif. C’est le 1 er des<br />
Port autonome français à avoir négocié la réduction du temps de travail (RTT) ; l’application<br />
de cet accord a permis de repenser le travail et ses modes de réalisation entraînant une hausse<br />
de la productivité, de la qualité des services (certification ISO 9002 des installations<br />
pétrolières mais aussi des gare maritimes sur <strong>les</strong> lignes régulières et bientôt sur <strong>les</strong> lignes de<br />
croisières internationa<strong>les</strong>) et une ré hausse de la rentabilité.<br />
<strong>les</strong> exigences de la compétition mondiale imposent d’accélérer la cadence de<br />
modernisation.<br />
15 Source compte rendu réunion croisière du PAM 26/01/2001<br />
27
Sans fiabilité, aucun port ne peu prétendre à un rôle international, des efforts notab<strong>les</strong> sont<br />
réalisés. Les exigences de la compétitions portuaire mondiale imposent de hausser<br />
sans cesse la qualité des prestations, d’accélérer la cadence de modernisation et<br />
d’améliorer l’écoute de la clientèle.<br />
II. LE PORT AUTONOME DE MARSEILLE FACE AU TOURISME MARITIME<br />
EN PLEIN ESSOR : QUELS AMENAGEMENTS ?<br />
Le marché mondial de la croisière atteint aujourd'hui 9 millions de passagers, le<br />
marché européen est de 1,7 millions de passagers et devrait doubler dans <strong>les</strong> 7 ans à venir.<br />
Il faut retenir :<br />
Le marché est en émergence et croissance rapide<br />
La baisse des prix va accélérer le développement du marché<br />
Il existe un foisonnement de produits et il en reste à inventer<br />
Par conséquent <strong>pour</strong> <strong>les</strong> ports il y a différents positionnement possible suivant qu’ils<br />
accueillent de petits ou grands navires. Marseille se place sur ces deux positionnements mais<br />
surtout sur la tête de ligne.<br />
Dans ce contexte, la Méditerranée est la seconde destination mondiale, avec 20 % des parts,<br />
derrière <strong>les</strong> Caraïbes (60 %), et est en plein essor.<br />
Les Français se laissent aussi peu à peu séduire : en 1998, ils sont 200 000 à avoir choisi la<br />
croisière comme mode de vacances, soit 20 % de plus que l'année précédente, ce qui génère<br />
un chiffre d'affaires de 1,5 milliards de francs. Ils devraient être 500 000 dans <strong>les</strong> cinq ans à<br />
venir.<br />
Lorsqu'on interroge <strong>les</strong> Français sur leurs vacances idéa<strong>les</strong>, 84 % d'entre eux se déclarent<br />
tentés par une croisière, 1,8 millions de français envisagent de partir en croisière d’ici à 2<br />
ans et 1,3 millions d’ici à 5 ans ; si le marché à stagné en 2001, le réservoir de clientèle<br />
semble garanti <strong>pour</strong> le long terme.<br />
1. "MARSEILLE : 1ER PORT DE CROISIERE FRANÇAIS"<br />
Grand port de voyageurs, Marseille confirme et s’affirme. Il a dépassé la barre des 1.5M de<br />
passagers au total des années. Face aux lignes régulières, <strong>les</strong> croisières amplifient cet élan.<br />
Avec 165000 passagers accueillis en 2000, suivi de 240 000 et 280 000 en 2002.<br />
24<br />
Nombre d'esca<strong>les</strong> croisières<br />
51 44 52<br />
28<br />
96<br />
170 156<br />
182<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001<br />
Une progressions spectaculaire depuis 4 ans.<br />
233
En 2000 Marseille à enregistré 182 soit une progression de 17%, suivi de 28% l’année<br />
suivante.<br />
nombre de passagers croisières<br />
11808 21656 18989<br />
62483 66005<br />
29<br />
152708 148506 163709<br />
240000<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001<br />
Avec plus de 240 esca<strong>les</strong> et plus de 280 000 pax en 2002, Marseille est aujourd'hui le premier<br />
port de croisière français. Capable d'accueillir <strong>les</strong> plus grands paquebots et d'offrir un service<br />
de qualité aux passagers comme aux équipages, Marseille va inaugurer en 2002 une nouvelle<br />
gare maritime entièrement dédiée à la croisière.<br />
Quand aux potentialités de développement de Marseille, <strong>les</strong> professionnels maritimes sont<br />
confiants. Laurent SICARD (agent de Inchcape Shipping Services) ayant notamment en<br />
charge la gestion d’armements prestigieux comme COSTA, FESTIVAL, ROYAL<br />
CARRIBBEAN, CELEBRITY ou P&O, s’attend à une forte progression du trafic. Elle serait<br />
dû notamment à l’arrivée, à l’horizon 2002/2003, de nouveaux opérateur de 1 er plan ayant fixé<br />
Marseille comme tête de ligne.<br />
1200<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
6<br />
165<br />
630<br />
1100<br />
1992 2000 2010 2020<br />
1000 pax
Selon L. SICARD : « <strong>les</strong> deux faits <strong>les</strong> plus remarquab<strong>les</strong> de cette évolution sont d’une part<br />
la programmation sur le long terme des esca<strong>les</strong> de navires comme ce fut le cas <strong>pour</strong> le Costa<br />
Victoria annocé dés 1998, et d’autre part l’extrême diversité des opérateurs qui travaillent<br />
aujourd’hui sur marseille ».<br />
« La destination Marseille est aujourd’hui reconnue alors qu’il y a 5 ans et ce jusqu’à<br />
1998/1999, il fallait encore lui donner un nom, fait – il remarquer, en précisant qu’aucun<br />
autre port méditérannéen français ne permet d’iffrir 5 à 6 journées complètes d’excursions et<br />
jusqu’à 8 demi journées aux croisiéristes qui y débarquent ».<br />
Différenciation entre le nombre de passagers en esca<strong>les</strong> et en tête de ligne<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002<br />
Pax en escale 4692 11371 10558 49698 51955 92996 131333 141425 163534 180000<br />
Tête de ligne 6914 10685 8431 12784 14050 59712 18686 23381 77729 100000<br />
Total 11606 22056 18989 62482 66005 152708 150019 164806 241263 280000<br />
On peut remarquer le décollage de la croisière en tête de ligne, comparé aux 6914 de 1993.<br />
Cette hausse spectaculaire se confirme avec la confiance de la compagnie COSTA. On assiste<br />
depuis l’an 2000 à une évolution moyenne de 11% sur le total des passagers.<br />
1.1. De <strong>quels</strong> atouts spécifiques bénéficie Marseille dans ce domaine ?<br />
Jouissant d'une excellente desserte routière et aérienne grâce son aéroport<br />
international, désormais reliée à Paris en 3 heures par le TGV, la cité phocéenne bénéficie<br />
d'un arrière-pays exceptionnel <strong>pour</strong> <strong>les</strong> esca<strong>les</strong>. Forte de ses atouts naturels et de ceux dont<br />
elle a su se doter, Marseille entend bien <strong>pour</strong>suivre sa croissance sur un marché porteur aux<br />
multip<strong>les</strong> retombées <strong>pour</strong> l'économie locale.<br />
La plupart des grandes compagnies européennes proposent des croisières vers <strong>les</strong> plus<br />
bel<strong>les</strong> esca<strong>les</strong> de la Méditerranée. Ces croisières sont programmées par Costa croisière,<br />
festival, MSC, ROC au départ de Marseille. La saison dernière plus de 280000 croisiéristes<br />
ont embarqué ou fait escale à Marseille. Avec son aéroport international à 20 min. des quais,<br />
la gare T.G.V. toute proche et <strong>les</strong> parking sécurisés sur le port même, Marseille offre toutes<br />
<strong>les</strong> possibilités <strong>pour</strong> rejoindre le navire.<br />
1.2. Nouvelle gare maritime <strong>pour</strong> la croisière « Marseille Provence Cruise Center »<br />
30
Parce que la croisière débute même avant l’embarquement, et c’est dés le départ que se joue<br />
la satisfaction du client sur la croisière, le port autonome de Marseille n’a eu de cesse ces<br />
dernières années d’améliorer <strong>les</strong> conditions d’accueil et <strong>les</strong> services aux passagers.<br />
Le port n’hésite pas à se déplacer en mission aux Etats Unis lors du salon « Sea<br />
Trade » de Miami, à Gêne ou à Barcelone <strong>pour</strong> observer le fonctionnement de grands ports.<br />
Le PAM accompagné du club de la croisière observe le fonctionnement des plus grands ports,<br />
en font des conclusions puis en tire des éléments positifs concernant leur nouvelle gare<br />
croisière 16 .<br />
Cet équipement ultra moderne a été conçu avec <strong>les</strong> compagnies <strong>pour</strong> répondre au<br />
mieux aux besoins des navires et au confort des passagers. Située sur le môle léon Gourret 17 ,<br />
en eau profonde, elle <strong>pour</strong>ra accueillir simultanément plusieurs navires à quai de 300m de<br />
long, d’une capacité supérieure à 2000 passagers avec une efficacité et une sécurité optimale :<br />
10 paquebots en esca<strong>les</strong> le même jour. L’orientation de la gare maritime à été pensée <strong>pour</strong><br />
permettre un accès par tous temps (accès rendu difficile sur le cap Janet lors de mauvais<br />
temps).<br />
Cette nouvelle gare présentera une architecture reconnaissable à son grand toit traité en « peau<br />
de poisson » qui redescend en façade, ouvert sur <strong>les</strong> flancs à la lumière et aux vues<br />
extérieures.<br />
L’organisation et la gestion des espaces ont été pensées <strong>pour</strong> faciliter l’accès et le<br />
cheminement des passagers. Ainsi le trafic technique <strong>pour</strong> le ravitaillement des navires est<br />
entièrement séparé des autres flux. A l’embarquement comme au débarquement, des voies de<br />
cheminements protégés entre la gare et <strong>les</strong> bateaux seront réservées aux passagers.<br />
Prise en compte spécifique du problème des bagages, au rez de chaussée de la gare, une<br />
bagagerie de 2500 m2 environ occupera l’essentiel des espaces. A l’étage une ligne de<br />
comptoir avec 60 postes d’enregistrements, visible dés l’accès, permettra de limiter au<br />
maximum l’attente des passagers embarquant qui seront ensuite guidés vers la galerie<br />
correspondant à leur navire.<br />
16 cf en annexe Mission salons Sea Trade Miami 6-10 mars 2001<br />
17 Actuellement le môle Léon Gourret offre deux postes à quai (Structure de 300m2, poste 163, structure 110m2<br />
poste 186) <strong>pour</strong> <strong>les</strong> navires de + de 220m. Pour <strong>les</strong> besoins à court terme (2002) construction d’un nouveau<br />
terminal croisière au poste 181 à l’extrémité du Môle Léon Gourret et d'un nouveau poste à quai, le 162 (2004).<br />
31
De plus il est prévu de faire arriver le TGV à quai en 2005 au môle Léon Gourret. Eric<br />
Brassard, directeur du Port Autonome de Marseille, a annoncé lors de la convention d'affaires<br />
Top Cruise qui se tenait dans la cité phocéenne du 6 au 7 décembre, que le dossier du TGV à<br />
quai était abouti avec la SNCF.<br />
En 2005, un train avec deux wagons spécifiques réservés aux bagages des croisiéristes partira<br />
de Roissy et arrivera au pied des navires de croisières. Ainsi, le croisiériste américain devant<br />
effectuer un itinéraire en Méditerranée <strong>pour</strong>ra enregistrer ses bagages dans son aéroport de<br />
départ, et <strong>les</strong> retrouver dans sa cabine. L'aménagement d'un terminal ferroviaire <strong>pour</strong> une<br />
desserte TGV en direct nécessitera un investissement de 7,62 millions d'euros (au départ<br />
prévu à 5M d’euros).<br />
Autres aménagements <strong>pour</strong> <strong>les</strong> croisières :<br />
le J4 à la joliette recevra des bateaux de croisières luxueux et plus petit. Un gros<br />
aménagement est prévu en collaboration avec le projet Euroméditeranée <strong>pour</strong> 2010.<br />
Actuellement en service grâce à un aménagement provisoire, le J4 ( structure de 100m2)<br />
comprend 2 postes à quais <strong>pour</strong> des navires n’excédant pas 180m de long et, à l’avantage de<br />
se trouver à côté du centre ville. Dès 2002, grâce aux travaux de réaménagement réalisés, <strong>les</strong><br />
navires de croisière jusqu’à 200 m <strong>pour</strong>ront y accoster.<br />
Les futurs aménagements ont et auront certes du retard mais ce n’est rien face à la montée et<br />
à l’explosion du tourisme maritime qui attend ce port.<br />
Le cap Janet : est situé de façon à pouvoir recevoir de moyenne et grandes unités n’excédant<br />
pas 230m. Elle se compose d’une gare maritime qui <strong>pour</strong> l’instant me semble la plus<br />
aménagée et la plus fonctionnelle, <strong>pour</strong> recevoir <strong>les</strong> bateaux en tête de ligne et aussi en transit.<br />
Passerelle de type aéroport, buvette, toilette, cabine téléphonique, point accueil, stand Office<br />
du tourisme avec climatisation et chauffage depuis peu, autorisant deux embarquements<br />
simultanées, ainsi qu’un parking passager gardé et une rampe permettant l’accès direct des<br />
taxis et bus : tel sont <strong>les</strong> arguments actuels <strong>pour</strong> l’accueil, le confort et la sécurité.<br />
Toutefois une seule faib<strong>les</strong>se concernant <strong>les</strong> aménagements des gares de croisières<br />
provient de l’éloignement du centre ville. Aussi l’environnement industriel allié aux nuisances<br />
sonores de l’autoroute ne donne pas aux croisiéristes une 1 ère impression favorable et ne<br />
32
l’incite pas à la visite de la ville. Là, se porte le travail de l’office du tourisme présent dans <strong>les</strong><br />
gares de croisières lors des esca<strong>les</strong>.<br />
Il est vrai que de par son éloignement le passager qui ne participe pas aux excursions aura<br />
tendance à vouloir rester à bord ne pouvant se déplacer tout autour du navire. S’ils veulent<br />
visiter <strong>les</strong> alentours ils seront contraint de prendre un taxi ou d’attendre qu’une navette veuille<br />
bien revenir : l’accès au centre ville par navette ou taxi n’est pas chose facile et reste<br />
fastidieux, de par <strong>les</strong> prix élevés et l’attente des navettes.<br />
1.3. Analyse interne du port de croisière : Qualité de service et sécurité avant tout !<br />
Le tourisme maritime est nouveau et touche de nombreux secteurs d’activités direct<br />
mais aussi indirect car utilise de nombreuses petites et moyennes entreprises de loisirs,<br />
consommations alimentaires et autres.<br />
La planification permets de s’adapter face à des événements inattendus ; le tourisme<br />
est très sensible aux événements catastrophes il faut donc « penser avant tout à la qualité de<br />
service et à la sécurité des passagers » tel est le mot d’ordre actuel du PAM.<br />
D’autre part, selon <strong>les</strong> différentes compagnies, le temps d’esca<strong>les</strong> varie de 3 à<br />
quelques fois 24 heures et plus. Pendant ce temps se passent des étapes de transit,<br />
d’embarquement et de débarquement avec une attente plus ou moins longue et donc un intérêt<br />
d’installer <strong>les</strong> passagers confortablement, de leur proposer tous <strong>les</strong> services possib<strong>les</strong> rendant<br />
cette attente moins longue en tous points de vue.<br />
Quand aux passagers en esca<strong>les</strong>, <strong>les</strong> excursions proposées et la présence de l’office du<br />
tourisme lors des esca<strong>les</strong> est un atout majeur <strong>pour</strong> le l’image de Marseille et de sa région.<br />
L’objectif certain de cette présence est bien sûr d’informer le passager qui n’est autre que un<br />
touriste (et un futur touriste potentiel) et bien sûr de vendre le produit « France » grâce à<br />
l’arrière pays voisinant des ports, mais aussi grâce à un service de qualité auprès des<br />
armateurs. Ces derniers choisissent aussi <strong>les</strong> ports d’esca<strong>les</strong> en fonction, bien sûr des<br />
excursions environnantes.<br />
D’autres part la présence d’artisans, de boutiques et de produits typiques de la région vient se<br />
rajouter au charme de la Provence.<br />
Tout en restant dans le schéma de planification des aménagements, il serait intéressant de<br />
réaliser une enquête commune entre le Service voyageur du PAM et le CDT auprès des<br />
passagers en esca<strong>les</strong> mais aussi en transit. En effet <strong>les</strong> axes de réflexion sont nombreux mais<br />
33
eaucoup se limite à l’aspect purement financier : ainsi une enquête sociologique sur <strong>les</strong><br />
représentations des croisiéristes permettrait d’aider <strong>les</strong> différents acteurs impliqués à proposer<br />
une offre adaptée. Car si le dialogue avec <strong>les</strong> compagnies et <strong>les</strong> opérateurs s’impose, on<br />
constate que la clientèle, principale concernée, est bien peu consultée. Une telle enquête<br />
permettrait de cerner la réalité de la croisière et de l’esca<strong>les</strong> tel<strong>les</strong> qu’el<strong>les</strong> sont réellement<br />
vécues, et de générer un feed back très positif, que ce soit au niveau de la filière portuaire ou<br />
de celle du réceptif. Une enquête qui servirait de connaître aussi <strong>les</strong> attentes en terme<br />
d’aménagement portuaire, de qualité des infrastructures, mais aussi <strong>les</strong> attentes du point de<br />
vue des excursions, de la ville (ses bienfaits et méfaits).<br />
Une proposition d’enquête à été faite par mes soins à partir d’une 1 ère enquête faite sur la<br />
qualité des installations portuaires concernant le T2 d’où partent <strong>les</strong> ferries 18 .<br />
1.4. Interface ville/port : nouvelle image d’une ville portée sur l’ouverture culturelle,<br />
politique touristique et stratégie commerciale<br />
Une image qui semble importante car face à une concurrence rude (du fait d’un niveau<br />
d’infrastructures équivalent), c’est cette image qui incitera <strong>les</strong> armateurs à venir dans tel port.<br />
Le service voyageur contribue en grande partie à l’image du PAM à travers <strong>les</strong> gares<br />
maritimes mais aussi à l’image de la ville.<br />
Il est chargé d’informer et de communiquer avec beaucoup de partenaires, clients et<br />
fournisseurs. Par le biais d’enquêtes et autres méthodes, le service recherche et analyse <strong>les</strong><br />
informations auprès des compagnies et recueille tous <strong>les</strong> renseignements pouvant apporter<br />
des améliorations sur l’information aux passagers. Il informe <strong>les</strong> passagers et visiteurs, des<br />
horaires et des lieux de départ et d’arrivée des navires, des services liés aux gares maritimes<br />
(bagage de cale, police, assurances…) ainsi que des renseignements généraux aux<strong>quels</strong> <strong>les</strong><br />
agents peuvent répondre (parking, Taxis, shutt<strong>les</strong>,…).<br />
Le port contribue à améliorer l’image, en partie par la mise à disposition des espaces<br />
<strong>pour</strong> des manifestations diverses. En effet, lors de demandes précises, le PAM à la possibilité<br />
de mettre à disposition des installations lorsque le planning le permet <strong>pour</strong> des organisations<br />
de manifestations socio – culturelle ( Expositions, Film 19 , Concert, Journée à thème sur la mer<br />
18<br />
Cf en annexe du rapport de stage, exemple d’enquête à mener sur <strong>les</strong> nouveaux terminaux pouvant concerner<br />
le CDT et le PAM.<br />
19<br />
Cf en annexe, liste des films tournés sur le PAM<br />
34
-3000 enfants sur le sites-…). Le PAM est aussi chargé des négociations et de recherche de<br />
place <strong>pour</strong> des agences publicitaires souhaitant afficher dans <strong>les</strong> gares maritimes.<br />
Un bon exemple de l’amélioration de l’image de Marseille par rapport à la croisière<br />
fut le jour ou l’armement silversea cruises décida de venir accoster sur Marseille. En effet<br />
c’est un petit armement, exploitant <strong>les</strong> 3 navires comme <strong>les</strong> plus luxueux de la croisière :<br />
l’intérêt <strong>pour</strong> Marseille étant une très bonne publicité <strong>pour</strong> le port compte tenu du prestige<br />
associé avec cette compagnie ; clientèle fortunée qui dépense à l’escale plusieurs fois la<br />
moyenne des croisiéristes habituels 20 .<br />
La politique touristique actuelle tente à favoriser l’émergence du secteur de la<br />
croisière à Marseille, tel a été le schéma de développement touristique dans la ville de<br />
Marseille. Quand à la stratégie commerciale, le PAM a adopté une stratégie tarifaire<br />
concurrentielle (taxes passagers, manutention des bagages) <strong>pour</strong> attirer <strong>les</strong> armement et <strong>les</strong><br />
fidéliser durablement.<br />
Les mouvements de reconquête observés sont le plus souvent initiés par <strong>les</strong> vil<strong>les</strong> qui<br />
investissent <strong>les</strong> anciens espaces portuaires <strong>pour</strong> y déployer de nouvel<strong>les</strong> fonctions. Tous<br />
espaces portuaires délaissés peut être un potentiel de développement et de valorisation<br />
nouvelle <strong>pour</strong> la ville. Le port, quant à lui, occupé par l’adaptation constante de son outil de<br />
travail n’identifie généralement pas très bien, quel bénéfice économique direct il <strong>pour</strong>rait tirer<br />
d’une valorisation de cet espace (<strong>les</strong> ports sont souvent réticents à céder de leur surface).<br />
Si à Marseille, le port est encore actif, il apparaît que <strong>les</strong> espaces arrières portuaires offrent<br />
des espaces délaissées par la délocalisation des infrastructures lourdes sur Fos sur Mer. Les<br />
aménagements proposés doivent être l’occasion de permettre à Marseille de retrouver l’image<br />
d’une métropole portuaire moderne, dynamique et attrayante (tel a été le cas de l’espace<br />
culturel des docks des Sud et de la future cité de la Méditerranée).<br />
Changement dans la mentalité du port de Marseille<br />
Pour le président du PAM, <strong>les</strong> croisières sont devenues l’un des axes majeurs du<br />
développement économique et touristique de la cité, ce qui a conduit à la définition de<br />
stratégie commune ville - port et à l’implication de l’ensemble des acteurs concernés, des<br />
taxis aux commerçants en passant par <strong>les</strong> services de polices.<br />
20 compte rendu de visite de silversea cruise au sein du PAM, 26 octobre 2000 par Bernard A. FRIEDRICH<br />
35
Même l’immobilisation forcé de la flotte Renaissance Cruise sur Marseille, semble avoir<br />
renforcé l’image du port en montrant une autre facette de son savoir faire, à savoir l’accueil et<br />
le traitement en urgence, d’une clientèle haut de gamme, ainsi que la préservation en l’état de<br />
8 navires imposants. N’oublions pas d’incorporer dans cette démarche promotionnelle, <strong>les</strong><br />
agents maritimes qui usent de leur capacité d’influence <strong>pour</strong> attirer de nouveaux armateurs.<br />
La place de l’interface ports – vil<strong>les</strong> – régions<br />
Les enjeux sont clairs au niveau de l’interface, il s’agit de :<br />
Proposer une palette complète à l’image de ce qu’on peut trouver sur <strong>les</strong> navires<br />
(proximité de transports des lieux attractifs, shopping proche, attraits touristiques ciblés et<br />
diversifiés, hospitalité du lieu et des habitants, être prêt à signer des accords multip<strong>les</strong> avec<br />
des compagnies de croisières).<br />
Offrir des capacités portuaires adaptées aussi bien aux petites unités de luxe que aux plus<br />
grands navires.<br />
Un marché des croisières, dont Jacques Truau rappelle qu’il offre actuellement « le<br />
meilleur retour sur investissement au monde » ; sa rentabilité se trouvant<br />
notamment accrue par <strong>les</strong> conséquences des tensions au Moyen Orient.<br />
Pour que ce secteur croisière fonctionne sur du long terme le PAM commence déjà à se<br />
préoccuper aux questions d’ordre de qualité (service, accueil, prix, environnement)<br />
et sécurité et, la communication vis à vis des locaux fonctionne bien.<br />
En effet grâce au club de la croisière qui associe la presse locale à toutes ses manifestations<br />
(esca<strong>les</strong> inaugura<strong>les</strong>, lancement du Mistral…), la vision des locaux tentent à s’affirmer. Les<br />
messages transmis sont professionnels et argumentés, chiffres et statistiques à l’appui et <strong>les</strong><br />
retombées médiatiques sont nombreuses. Il est d’ailleurs intéressant de constater que grâce à<br />
cet effort de communication vers la presse locale, le sujet de la croisière n’est plus traités<br />
comme une chronique mondaine mais bien comme un sujet économique à par entière.<br />
2. EUROMED ET LA CITE DE LA MEDITERRANEE<br />
L’Etat lance aux débuts des années 1990, son plus gros chantier du moment. Ce projet<br />
urbain doit permettre à Marseille de retrouver son rôle de métropole. Un établissement<br />
public est créer à cette occasion avec un support de réflexion mené par tous <strong>les</strong> partenaires<br />
associés à cette opération d’intérêt national.<br />
Ce projet permettra à Marseille de retrouver une image plus positive (une faib<strong>les</strong>se de<br />
Marseille ou, la mauvaise réputation avec un manque d’attractivité du centre ville, et une<br />
idée de ville cosmopolite dangereuse et mafieuse, qui ne date pas d’hier). Des quartiers à<br />
proximité du vieux port en passant par la « Canebière » en état d’abandon et de délabrement,<br />
du front portuaire relié au centre ville en friche, tout va être re - dessiner grâce à<br />
Euromediterrannée.<br />
36
La présence de l’eau représente un atout essentiel car : “elle induit des espaces<br />
hautement valorisants, dans une logique contemporaine des forces du marché, avec des effets<br />
de plue value évidentes sur <strong>les</strong> prix des terrains bordant l’eau” . 21<br />
Aménageur de territoire mais aussi développeur économique, euro- Méditerranée a<br />
programmé le développement d’un grand pôle d’accueil et de service de l’industrie de la<br />
croisière, reposant sur la création d’infrastructures et d’équipements adaptés, dont l’essentiel<br />
sera concentré sur le projet de la cité de la Méditerranée, situé autour des bassins de la<br />
Joliette.<br />
Un projet emblématique <strong>pour</strong> la métropole marseillaise<br />
De la même manière que Barcelone et Gênes ont embelli leur façade portuaire et enrichi leur<br />
offre culturelle et touristique, Marseille qui dispose déjà d’un fort pouvoir d’attraction au<br />
milieu de la Provence s’apprête à rejoindre le rang des grandes métropo<strong>les</strong> méditerranéenne<br />
du sud de l’Europe, grâce à un ambitieux programme de ré - aménagement des bassins du<br />
port, à la Joliette et au môle Léon Gourret, et de création d’équipements culturels et de loisirs,<br />
sans oublier le développement de l’hôtellerie haut de gamme de nature à favoriser le tourisme.<br />
L’ensemble de ces équipements devrait être achevé vers 2007/2008.<br />
Un projet en relation avec la croisière<br />
Le quartier de la Joliette, berceau de l’activité maritime de Marseille, à 3 minutes de la gare<br />
TGV de st Char<strong>les</strong> (Paris à 3 h00) va vivre une profonde mutation. Imaginez un centre de<br />
loisir urbain avec cinémas, boutiques, sal<strong>les</strong> de concert de 2300 places, et un centre de<br />
convention/ expositions.<br />
Imaginez dans le quartier de la Joliette et sur l’espace St Jean, un centre de loisir urbain qui se<br />
composera :<br />
- une nouvelle gare maritime à la Joliette, équipée de commerces et de services<br />
(livraison 2004)<br />
- Le musée des civilisation de l’Europe et de la Méditerranée, premier grand musée<br />
français des civilisations, situé sur le fort St jean, à l’entrée du vieux port, à deux<br />
pas de la gare maritime de la Joliette.<br />
21 C.Chaline : “le port et la ville”<br />
37
- Le centre de la mer, équipement de culture scientifique et technique et de loisirs<br />
autour du thème de la mer et du monde du vivant, de l’histoire maritime et<br />
portuaire.<br />
- Un pôle hôtelier de 3 à 400 chambres dans différentes catégories dont un hôtel 4/5<br />
étoi<strong>les</strong> de 200 à 250 chambres.<br />
- Un ensemble de restaurant au bord de l’eau, de commerces et de boutiques.<br />
Enfin Euro Méditerranée, c’est aussi le développement d’un grand pôle tertiaire dans le<br />
quartier des docks, <strong>pour</strong> accueillir <strong>les</strong> différentes sociétés de services en charge du réceptif, ou<br />
<strong>les</strong> bureaux des compagnies maritimes.<br />
Euro Méditerranée est une opération d’intérêt national qui vise à renforcer la<br />
métropole Marseillaise dans le cadre de la future zone de libre échange entre l’Europe et<br />
Méditerranée. L’établissement public, piloté par l’Etat et <strong>les</strong> collectivités territoria<strong>les</strong>, et avec<br />
le soutien des fonds européens, intervient sur 311 hectares de territoire urbain dans le centre<br />
ville, dont 110 hectares de façade maritime et portuaire.<br />
3. MENACES : LES AUTRES PORTS DE LA MEDITERRANEE<br />
Les données présentées ci – après retracent l’évolution des trafics de croisières des principaux<br />
ports méditerranéens. Les ports retenus ici, sont <strong>les</strong> deux principaux concurrents étrangers de<br />
Marseille (Barcelone et Gênes) – caractérisés comme des ports majeurs -, ainsi que <strong>les</strong> ports<br />
français de la côte d’azur, qui se positionnent également en tant que concurrent de Marseille,<br />
cela étant dû notamment à leur positionnement géographique.<br />
Une concurrence de plus en plus vive<br />
Le développement de la croisière vers le tourisme de masse représente des enjeux<br />
considérab<strong>les</strong> <strong>pour</strong> <strong>les</strong> ports de façades maritimes concernées (et <strong>pour</strong> <strong>les</strong> consignataires qui<br />
aplanissent, <strong>pour</strong> le compte de l’armateur, toutes <strong>les</strong> difficultés administratives relative à<br />
l’escale).<br />
Plusieurs facteurs fortement incitatifs entrent en effet en jeu :<br />
38
Les dépenses en logistiques portuaires (d’énormes rentrées si le port est en tête de ligne)<br />
Les frais d’avitaillements (<strong>les</strong> retombées loca<strong>les</strong> sont diffici<strong>les</strong> à cernées)<br />
Les achats d’excursions et de shopping (source deprofit importante <strong>pour</strong> la ville). Notons<br />
à ce propos que l’impact touristique peut être déterminant sur le plan local dans la mesure ou<br />
il peut générer le retour des croisiéristes <strong>pour</strong> des vacances sur place.<br />
Ceci justifie que <strong>les</strong> zones touristiques investissent dans la réception des passagers de<br />
croisière. On peut mentionner le port de la Rochelle, seule ville portuaire atlantique accessible<br />
aux très grands paquebots, ou de nombreux efforts sont réalisés par des partenaires locaux<br />
alors que l’avenir du port semble plus lié au fret de produit forestiers.<br />
Les critères de choix des armateurs reposent sur plusieurs points :<br />
Efficacité, fiabilité et sécurité dans le traitement de l’escale (rappelons que la taille des<br />
navires impose des infrastructures d’accostage spécifique mais également un traitement<br />
logistique approprié en l’égard au nombre de passagers.<br />
L’image de la destination<br />
Les tarifs portuaires<br />
Les armateurs font preuves d’exigences croissantes au niveau de la sélection des ports, la<br />
qualité de leur esca<strong>les</strong> constituant naturellement un argument concurrentiel.<br />
Les ports rivalisent ainsi à l’heure actuelle d’efforts techniques et commerciaux <strong>pour</strong> s’attirer<br />
<strong>les</strong> faveurs des armateurs.<br />
39
D'année en année la croisière trace son sillage : nombre de passagers en hausse constante,<br />
nouveaux paquebots, nouvel<strong>les</strong> destinations, nouvel<strong>les</strong> esca<strong>les</strong>... à tel point qu'on peut se<br />
demander s'il y aura dans l'avenir suffisamment de ports bien équipés <strong>pour</strong> accueillir le<br />
tourisme bleu.<br />
En France, Dunkerque, Marseille, Toulon, Bordeaux semblent capab<strong>les</strong> d'accueillir ces<br />
touristes d'un nouveau style que sont <strong>les</strong> croisiéristes.<br />
La rade de Villefranche-sur-mer fait bonne figure, qui a reçu, en 1999, 138 664<br />
passagers dont 27% d'Américains contre 21% de Français. Cannes et Nice étudient la<br />
possibilité d'agrandir leurs bassins, à l'instar de Barcelone qui a fait de très gros efforts ces<br />
dernières années <strong>pour</strong> recevoir <strong>les</strong> navires de croisière : une nouvelle jetée de plusieurs<br />
kilomètres peut maintenant recevoir trois paquebots.<br />
La Méditerranée étant, avant même <strong>les</strong> Caraïbes, la destination favorite des croisiéristes, la<br />
France a là une carte maîtresse à jouer.<br />
Les atouts de Saint-Malo : désormais aux premiers rangs des ports français, Saint-<br />
Malo voit débarquer chaque année 1,2 millions de croisiéristes. Car ce port possède au moins<br />
trois atouts :<br />
- L'arrivée réserve un joli coup d’œil sur <strong>les</strong> remparts de la cité, entièrement détruite<br />
pendant la seconde guerre mondiale et reconstruite à l'identique en pierre et<br />
ardoise.<br />
- Avant de s'amarrer, <strong>les</strong> paquebots doivent traverser la gare maritime et <strong>les</strong><br />
passagers assistent au spectacle toujours fascinant du passage de plusieurs écluses.<br />
- Saint-Malo étant l'un des rares ports français qui accueille <strong>les</strong> navires à sa porte, il<br />
suffit au croisiériste de traverser le quai <strong>pour</strong> se retrouver à l'intérieur des murail<strong>les</strong><br />
de la cité corsaire, se promener sur <strong>les</strong> remparts et aller saluer Chateaubriand sur le<br />
rocher du Grand Bé.<br />
Fort de ces atouts, Saint-Malo recevra le mois prochain 8 gros porteurs qui ont<br />
nom : Caledonian Star, R7,R8, Berlin, Silver Cloud, Seabourn Legend, Marco<br />
Polo et Costa Romantica.<br />
Les ports français dans la compétition internationale : l'exemple de Dunkerque.<br />
Dunkerque, c'est la plate-forme d'appareillage <strong>pour</strong> la Baltique, le grand Nord, le Spitzberg...<br />
Le départ majestueux de paquebots - tel le Mermoz - fait rêver de banquises, d'ours polaires,<br />
40
de fjords profonds, de charme nordique. Dunkerque, c'est le point de touchée de nombreuses<br />
lignes maritimes mondia<strong>les</strong> et l'un des ports <strong>les</strong> plus importants <strong>pour</strong> le trafic trans - manche<br />
avec <strong>les</strong> ferries vers l'Angleterre et la Belgique.<br />
L'accroissement inexorable, non seulement du nombre des passagers mais aussi de la taille<br />
des navires, a obligé Dunkerque à de perpétuels ajustements : nouveau port, nouvel<strong>les</strong> darses,<br />
nouveaux quais (17 km.), nouvel<strong>les</strong> écluses... Même si la concurrence est rude, le dynamisme<br />
de Dunkerque lui permet de se maintenir au 4ème rang des ports de la mer du Nord.<br />
Le port de Nice : Admirable baie des Anges, romantique Promenade des Anglais,<br />
arrière-pays superbe, Nice est, sans conteste, le joyau de la Côte d'Azur.<br />
Mais son port est-il à la hauteur de sa réputation ? Pourra-t-il, longtemps encore, se contenter<br />
de ne recevoir que <strong>les</strong> ferries et <strong>les</strong> grands voiliers quand le marché de la croisière explose et<br />
qu'il est urgent d'accueillir de plus en plus de paquebots ? Pourra-t-il toujours être en retrait<br />
par rapport à Villefranche-sur-mer qui a vu passer 138 664 passagers en 1999 contre<br />
seulement 55 116 <strong>pour</strong> Nice ? Et que penser du fait que <strong>les</strong> compagnies maritimes appareillant<br />
de Gênes soient obligées d'organiser un transfert par car à partir de Nice?<br />
Le projet d'agrandissement et de construction d'une nouvelle digue est au programme depuis<br />
des années : on en parle mais, tout comme l'Arlésienne, on ne voit rien venir.<br />
Il semble <strong>pour</strong>tant que, selon un journaliste niçois qui aime son quartier du port et ne veut pas<br />
le voir défiguré, le projet à l'étude soit, architecturalement et panoramiquement, un bon projet.<br />
De plus, un port agrandi et aménagé ferait de Nice un des rares ports à permettre aux<br />
croisiéristes d'aller se promener dans <strong>les</strong> endroits <strong>les</strong> plus intéressants de la ville,<br />
tranquillement, dans <strong>les</strong> plus beaux parcours piétonniers qui soient.<br />
Quand à Barcelone, elle a su profiter des JO de 1992 <strong>pour</strong> développer son front<br />
portuaire au tourisme, au moment ou la croisière démarrait en Méditerranée et que son port se<br />
trouve au pied du centre ville et de las Ramblas.<br />
En ce qui concerne Gênes, C’est le port d’attache de Costa, l’association<br />
« Medcruise » y a installé son siège, le port a une forte tradition maritime et fait valoir une<br />
image de savoir faire reconnu en matière de croisière. Malgré la qualité de ses infrastructures,<br />
Gêne ne bénéficie pas à l’instar de Barcelone ou Marseille d’un environnement économique<br />
porteur mais est en phase de réhabiliter une ancienne gare maritime, entièrement réservé aux<br />
croisières en plein centre ville.<br />
41
sur la Méditerranée occidentale, Marseille est aujourd’hui le port français le<br />
mieux placé <strong>pour</strong> accueillir <strong>les</strong> mégaships des compagnies internationa<strong>les</strong>Le PAM a<br />
l’ambition de devenir le 1 er port français de croisière mais surtout d’arriver au niveau de<br />
Gênes et de Barcelone. Face à ses deux grandes vil<strong>les</strong>, la concurrence se situe au niveau de<br />
la fonction tête de ligne <strong>pour</strong> la Méditerranée occidentale. Challenge <strong>pour</strong> Marseille qui est<br />
en phase de terminer leurs nouveaux aménagements croisière, Marseille dont l’accessibilité<br />
grâce au TGV et à l’aéroport rend l’accès facile il ne lui reste plus qu’a promouvoir<br />
l’attractivité touristique de la ville. De plus la signature d’une charte de la croisière en 1993<br />
et la création du club de la croisière s’avèrent d’ores et déjà largement concluantes.<br />
En ce qui concerne la riviéra l’image actuelle est plutôt à la compétition et il serait plus<br />
profitable <strong>pour</strong> tout le monde de créer un partenariat car chacun des grands ports comme<br />
Acjacio, Nice, Cannes, Ville franche ne se situent qu’à une heure d’intervalle et ont tous un<br />
patrimoine et une histoire à offrir. Une offre commune valorisant la complémentarité des<br />
destinations et l’homogénéité des tarifs permettrait un affichage plus clair et une<br />
reconnaissance plus forte de la part des opérateurs américains.<br />
3. LES ORGANISMES ET PARTENAIRES POUR LA CROISIERE<br />
On a vu que le phénomène de la croisière à pris de l’ampleur en Europe, faisant face à cela,<br />
de nombreuses créations d’associations et sites internet spécialisés ont vu le jour comme,<br />
Med cruise, CLIA 22 , ou encore la participation active des ports aux manifestations annuel<strong>les</strong><br />
du type « sea trade » à Miami ou Gêne. En France le mouvement s’est concrétisé par la mise<br />
en place, au niveau régional ou local, d’instances chargés de la promotion des ports. La<br />
mobilisation des élus et des socioprofessionnels concrétisée dans la création du club de la<br />
croisière a permis de mettre en place une véritable stratégie de promotion et d’améliorer<br />
concrètement l’accueil des croisières.<br />
4.1. Le Club de la Croisière à Marseille<br />
Association créer en 1996 <strong>pour</strong> la promotion de la croisière en Méditerranée avec la<br />
collaboration de la CCI, d’agent portuaire, du président du PAM…intervient de façon<br />
opérationnelle, en collaboration avec le service voyageur du PAM, à la mise en place des<br />
conditions optima<strong>les</strong> <strong>pour</strong> l’accueil des bateaux de croisières. En créant ce lieu de<br />
concertation et de décision, <strong>les</strong> acteurs institutionnels et professionnels se sont dotés d’un<br />
véritable outil d’intelligence économique destinée à accroître la compétitivité de Marseille.<br />
C’est le club de la croisière qui a créé la manifestation « TOP CRUISE 2001 » à<br />
Marseille : Premier port de croisière en France, Marseille s'affirme également comme une<br />
place forte de congrès et de tourisme d'affaires. Unanimement reconnue, l'attractivité<br />
économique et touristique du premier port de la Méditerranée et de sa cité, renforcée par<br />
22 Cruise Line International Association<br />
42
l'arrivée du TGV, lui confère une vocation toute naturelle à accueillir la première Convention<br />
d’affaires Croisières.<br />
Top Cruise 2001 a <strong>pour</strong> ambition de présenter un espace de rencontres et d'échanges<br />
unique en Europe entre l'offre proposée par <strong>les</strong> principaux opérateurs de croisières et <strong>les</strong><br />
agences de voyage et d'incentives représentant des centaines d'entreprises françaises et<br />
européennes.<br />
A l'heure où le marché du tourisme d'affaires connaît un fort développement dans notre pays,<br />
la croisière a des atouts encore trop méconnus à faire valoir. 23<br />
Après le succès de 2001 (300 professionnels du voyage présents et 230 rencontres<br />
commercia<strong>les</strong> entre agents, clients et opérateurs), la Chambre de Commerce et d’Industrie<br />
Marseille-Provence, la mairie de Marseille et le Port Autonome de Marseille proposeront une<br />
seconde édition de Top Cruise.<br />
Cette convention d’affaires spécialisée dans <strong>les</strong> croisières se déroulera à Marseille <strong>les</strong> 12 et 13<br />
décembre 2002.<br />
Au programme de la manifestation : tab<strong>les</strong> rondes sur <strong>les</strong> derniers développements de la<br />
croisière en France et en Europe, une convention d’affaires avec des rendez-vous pré -<br />
programmés, et des visites techniques et touristiques.<br />
Pour bien préparer ce Top Cruise 2002, <strong>les</strong> organisateurs accueilleront <strong>les</strong> congressistes du<br />
Seatrade Mediterranean Cruise and Ferry Convention (<strong>les</strong> 11 et 13 septembre 2002 à Gènes)<br />
du 13 au 15 septembre 2002.<br />
Cette visite permettra à Marseille de mieux faire connaître ses atouts et de "recruter" <strong>pour</strong><br />
décembre.<br />
4.2. Croisimer<br />
Ce n'est pas d'aujourd'hui que « la croisière a le vent en poupe » ; on peut en situer<br />
l'émergence approximativement à partir du lancement du France, dans <strong>les</strong> années 70. Les<br />
Compagnies maritimes ont tout de suite perçu le vent qui <strong>les</strong> poussait et, depuis 30 ans, el<strong>les</strong><br />
sont rassemblées au sein d'une association : CROISIMER, dont le but est de promouvoir <strong>les</strong><br />
croisières (maritimes et fluvia<strong>les</strong>) et l'activité des ferries auprès du grand public et des agents<br />
de voyages.<br />
23 Un salon Top Cruise à été réalisé <strong>les</strong> 6 et 7 décembre 2001 et va être renouvelé en 2002 suite à la grande<br />
réussite et vu la nécessité de réunir tous <strong>les</strong> acteurs de la croisière, détail Contenu Top Cruise 2001 en annexe.<br />
43
CROISIMER ne peut qu'être satisfait du résultat ; l'évolution du marché de la croisière est<br />
plus que positive grâce à plusieurs éléments :<br />
- la construction de nouveaux navires (chaque année de nombreux paquebots sortent<br />
des chantiers navals européens) et la rénovation des navires existant<br />
- le développement de la francophonie à bord<br />
- l'accroissement du nombre de croisières au départ de ports français<br />
- une politique de tarifs très étudiés<br />
- la sensibilisation des agences de voyages au produit "croisière"<br />
- l'apparition d'agences exclusivement spécialisées dans la croisière (une dizaine en<br />
France).<br />
Une question, <strong>pour</strong>tant, vient à l'esprit qu'on aimerait poser à M.Yannis Vassilakopoulos,<br />
Président de CROISIMER : « S'il est vrai que la croisière a de beaux jours devant elle, ne<br />
peut-on craindre, à plus ou moins longue échéance, une surcapacité, étant donné le<br />
nombre de bateaux actuellement en construction ? »<br />
4.3. Medcruise et <strong>les</strong> autres<br />
« MedCruise » est une association créer en 1996 regroupant environs 36 ports de la<br />
Méditerranée <strong>pour</strong> 9 pays. Son objectif est bien sûr de promouvoir le tourisme des croisières<br />
mais aussi d’aider <strong>les</strong> ports à se mettre aux nouvel<strong>les</strong> normes de sécurité et de confort. Sur<br />
leur site Internet on y trouve de multip<strong>les</strong> informations avec entre autres statistiques. Ils ont<br />
eux aussi participer au Sea - Trade de Miami et à bien d’autres événements de la croisière.<br />
« Cruise Europe » (Europe du Nord) a vu le jour en 1991. Au départ base<br />
d’informations <strong>pour</strong> <strong>les</strong> armateurs, et alimentée par <strong>les</strong> autorités portuaires d’une 30aine de<br />
ports, elle est aujourd’hui un outil de promotion des ports, de mise en partenariat sur des<br />
offres communes à plusieurs ports, se représente dans <strong>les</strong> grands salons comme le sea trade.<br />
44
CHAPITRE III<br />
IMPACT ECONOMIQUE DE LA CROISIERE ET DE<br />
SON EFFET A PLUS OU MOINS LONG TERME<br />
Quelle est la part du marché des croisières dans le développement touristique de la<br />
région ?<br />
Est-il un apport important à l’économie du tourisme national et régional? Que peut<br />
apporter le tourisme maritime à Marseille ?<br />
le programme d’investissement du PAM face à cet essor.<br />
Le tourisme maritime est – il lié au tourisme durable ?<br />
Les port ont de tous temps servis de pôle d’activité ou se mariait échange, commerce<br />
et argent. Que cela soit au temps des romains ou à l’an 2000, <strong>les</strong> sites portuaires restent un<br />
lieu majeur <strong>pour</strong> l’économie des régions environnantes mais aussi de tous le pays.<br />
Aujourd’hui la grande différence qui apparaît au niveau des ports c’est l’apparition des<br />
activités de croisières. On transporte et on s’échange toujours des marchandises mais aussi<br />
des personnes en voyage, une clientèle touristique que l’on appelle aussi croisiéristes. Dans<br />
l’ensemble l’activité portuaire est source de valeur ajoutée et génère des emplois.<br />
Selon l’organisation mondiale du tourisme, le nombre de visiteurs internationaux enregistrés<br />
<strong>pour</strong> l’année 2000 atteignait 1,6 milliard alors qu’en 1997 on avait seulement 612 millions. La<br />
recette du tourisme international ne peut qu’augmenter. Le résultat des recherches des groupes<br />
touristiques démontre qu’en 2000 <strong>les</strong> voyages et le tourisme ont généré de façon directe ou<br />
indirecte 11,7% du PNB et 200 millions d’emplois.<br />
I. CROISIERE COMME BIEN ECONOMIQUE<br />
L’expansion des croisières comme mode de vacance exprime le goût d’une société qui<br />
consomme tout et tout de suite. La croisière est ainsi devenue un produit de masse générant,<br />
au delà des simp<strong>les</strong> retombées médiatiques traditionnel<strong>les</strong>, des retombées économiques<br />
réel<strong>les</strong> <strong>pour</strong> <strong>les</strong> ports d’esca<strong>les</strong>.<br />
Le produit croisière est devenu un bien homogène où tout est organisé au départ de<br />
chez vous et est d’une importances socio - économique dans le plan de développement et de<br />
promotion de la région. Ce devient un bien économique où toutes <strong>les</strong> composantes sont<br />
intégrées c’est à dire hébergement transport et loisirs.<br />
La croisière est à l’image du jour. Elle est un impact économique important <strong>pour</strong> le<br />
port qui recevra <strong>les</strong> bateaux. Ces retombées se partagent entre <strong>les</strong> dépenses « techniques »<br />
liées au navire et, <strong>les</strong> dépenses touristiques (dépenses personnel<strong>les</strong> des croisiéristes à terre).<br />
45
La croisière apportera changement de mentalité, aménagement de nouveaux sites portuaires et<br />
bien sûr emplois, mais aussi reconnaissance et nouvelle image <strong>pour</strong> une ville, une région, un<br />
pays.<br />
Cette image sera perçue par <strong>les</strong> croisiéristes lors de leurs esca<strong>les</strong>, qui auront peut être<br />
envie de revenir dans le pays une autre fois et un peu plus longtemps. La croisière est un<br />
moyen de donner un avant goût au passager <strong>pour</strong> qu’il revienne, elle est donc un enjeux<br />
important <strong>pour</strong> l’économie locale lors des esca<strong>les</strong>.<br />
« C’est un moyen énorme de faire connaître toute la région dans un secteur qui est en plein<br />
développement et qui s’appelle le tourisme, (…) une image positive d’une grande région<br />
touristique axée sur la croisière ; ça ne se mesure pas mais c une image positive d’une grande<br />
région touristique axée sur la croisière ; ça ne se mesure pas mais c’est un plus considérable »<br />
souligne T. VERDON de la direction Tourisme et congrès de la ville de Marseille.<br />
L’ensemble des experts de la croisière considèrent que : « la ville est la principale<br />
bénéficiaire des retombées économiques qui y sont liées, notamment en terme d’image,<br />
d’attrait touristique de possibilité au niveau des commerces et de l’éventualité de se vendre en<br />
tant que destination de pré ou de post séjours voire de vacances ultérieure ». Cependant, tous<br />
semblent s’accorder sur le fait que s’il existe des retombées (sur <strong>les</strong>quel<strong>les</strong> la presse régionale<br />
insiste de façon périodique, sans toutefois parvenir à <strong>les</strong> évaluer avec certitude), el<strong>les</strong><br />
demeurent très difficile à identifier.<br />
La France, qui se situe au 3e rang européen, derrière l'Angleterre et l'Allemagne, n'est pas le<br />
seul pays touché par l'envie de visiter <strong>les</strong> mers du globe, et au vu du nombre de paquebots mis<br />
en chantier, on peut prévoir 40 000 emplois nouveaux sur la planète dans ce seul secteur, soit<br />
quelques milliers en France.<br />
Le ministère du tourisme du rapport économique de la croisière et l’AFIT avait confié<br />
en 1998 à Jean Paul PAGES un rapport sur « l’intérêt économique de la croisière <strong>pour</strong> <strong>les</strong><br />
ports français ». Suite à une enquête approfondie ce dernier a estimé des retombées<br />
économiques annuel<strong>les</strong> à 5OO MF <strong>pour</strong> <strong>les</strong> ports métropolitains dont :<br />
- recettes portuaires allant de 80 à 100 MF,<br />
- Dépenses à terre de 350 MF,<br />
- Avitaillement de 100 MF.<br />
46
1) RETOMBEES ECONOMIQUES DE LA CROISIERE SUR L’ECONOMIE LOCALE A MARSEILLE 24<br />
Au milieu du 19 ème siècle, Marseille est déjà positionner comme placé au 4 ème rand<br />
mondial après Londres, Liverpool et New York. Marseille en est la porte de l’Orient.<br />
Marseille port de voyageur avec plus 1.5M de passagers qui ont pris le bateau <strong>pour</strong> aller en<br />
Corse, au Maghreb (Tunisie, Algérie, Maroc) ou <strong>pour</strong> faire une croisière en Méditerranée.<br />
1.1. Divers secteurs <strong>pour</strong> <strong>les</strong> retombées économiques<br />
Les retombées économiques liées aux compte d’esca<strong>les</strong> concerne L’activité portuaire.<br />
Chaque bateau paye un droit d’entrée au port et un droit d’instance et bien sûr le coût<br />
d’escale devient compétitif si <strong>les</strong> armateurs sont jugé comme des gros clients bénéfique à<br />
Marseille comme COSTA et FESTIVAL 25 .<br />
Dans <strong>les</strong> comptes d’esca<strong>les</strong> une distinction s’est faite entre <strong>les</strong> frais liés aux passagers et<br />
d’autre part <strong>les</strong> frais liés aux navires.<br />
Les frais liés aux passagers font l’objet d’une facturation entre l’agent maritime et<br />
l’armateur . Seul le parking est traité à part puisqu’il concerne le passager et le PAM.<br />
Ces frais représentent <strong>les</strong> taxes sur la gare maritime, La passerelle mise à disposition<br />
des passagers, recette du parking, droit de port sur navire, le droit de port sur passager,<br />
le portage de bagages, <strong>les</strong> frais d’équipages en tête de ligne.<br />
Les frais d’esca<strong>les</strong> liés au navire représentent le pilotage, le remorquage, le<br />
lamanage 26 , la manutention, l’avitaillement (en vivre, en produit non alimentaire, en<br />
eau potable), <strong>les</strong> bennes à ordures, la réparation navale, la commission de l’agent<br />
maritime.<br />
Estimation totale des frais ( en euros) d’esca<strong>les</strong> liés aux passagers et aux navires <strong>pour</strong><br />
l’année 2000<br />
Total des frais d'esca<strong>les</strong> liés aux passagers 560 849,00<br />
Total des frais d'esca<strong>les</strong> liés aux navires 8 497 104,00<br />
total 9 057 953,00<br />
24<br />
Les chiffre suivant ont été tiré d’un document interne du PAM sur <strong>les</strong> « Retombées économiques de la<br />
croisière sur l’économie locale en 2000 ».<br />
25<br />
Cf AnnexeTarifs d’usage des installations gérées par le PAM : Installation <strong>pour</strong> <strong>les</strong> passagers de croisières<br />
26<br />
l’amarrage à quai des navires<br />
47
Les retombées économiques liées au réceptif concerne l’activité réceptif /tourisme.<br />
Le temps d’esca<strong>les</strong> des navires est un élément déterminant dans le calcul de l’impact<br />
économique local pouvant varier d e5 à 6 heures, des journées de 12 à 15 heures ou passer une<br />
nuit à quai ; des variation de temps qui généreront divers comportement d’achats chez le<br />
passager en transit.<br />
Le réceptif se compose des excursions organisées par <strong>les</strong> agents réceptifs et des navettes mise<br />
en place par <strong>les</strong> agents maritimes.<br />
Selon une analyse par navire, 53% des passagers en transit ont participé à des excursions<br />
journées ou demi journée et 47% d’entre eux ont préféré avoir des activités libre favorisant<br />
l’utilisation des navettes et taxis. Il faut savoir qu’une excursion peut coûter de 25 à 100<br />
€uros.<br />
Les retombées économiques liées aux dépenses à terre des passagers concernant <strong>les</strong><br />
passagers en transit et en tête de ligne (englobant l’ensemble des dépenses liées au pré et<br />
post acheminement mais aussi visites de musées, excursions, petit train, taxis, locations de<br />
voitures achats et consommations diverses…). Il s’est avéré que <strong>les</strong> esca<strong>les</strong> tête de ligne sont<br />
largement plus rémunératrice, qu’ils s’agissent des taxes passagers, de la manutention des<br />
bagages, de l’avitaillement et des dépenses personnel<strong>les</strong>.<br />
Ces dépenses peuvent varier en fonction du temps d’escale, de la catégorie de la croisière, de<br />
la nationalité, de la gamme du navire. Il est très difficile d’évaluer <strong>les</strong> retombées de ce type<br />
car il y a une dispersion trop grande très croisiéristes dans la ville. On peut toutefois<br />
rassembler certains chiffres :<br />
Les taxis tourisme (L’office du tourisme propose 4 circuits touristiques) : sur 265 circuits<br />
réalisés à l’an 2000, 226 concernait l’activité croisière d’où un Chiffre d’Affaire <strong>pour</strong> <strong>les</strong><br />
Taxis Marseillais de prés de 11 966, 49€.<br />
Les locations de voitures luxe avec chauffeur ont été utilisé par une clientèle Américaine<br />
provenant de navire de luxe (legend of the sea). Sur l’anné 2000 entre 30 et 40 voitures ont été<br />
loué avec un prix variant de 457€ à 609€ dont un Chiffre d’Affaire moyen pouvant être estimé<br />
à 18 675€.<br />
Les retombées économique lié aux dépenses des membres d’équipages en transit : Le<br />
marché des équipages reste un potentiel fortement sous exploité ; il serait intéressant d’en<br />
connaître leur besoins.<br />
48
En 2000, <strong>les</strong> 43 navires ayant accostés à Marseille ont représenté prés de 14 511 membres<br />
d’équipage. Au total sur 183 esca<strong>les</strong>, cela représente un volume de 70 406 membres<br />
d’équipage.<br />
EXEMPLE DE RETOMBEES GLOBALES POUR LA VILLE DE MARSEILLE : EN 1998 27<br />
- frais et services portuaire 3 506 327, 4 €<br />
- Excursions organisées 2 439 184, 28 €<br />
- Dépenses des passagers en transit 5 945 511, 67 € (dont 126 532, 68 taxis)<br />
- Séjours pré et post croisière 3 658 776, 41 € (dont 259 163, 33 taxis)<br />
49<br />
15 549 799, 76 € <strong>pour</strong> 152700 pax<br />
En 2000 ces retombées économiques ont été estimé à 22 M €uros de Chiffre d’Affaire <strong>pour</strong><br />
<strong>les</strong> opérateur portuaire et « shipping », <strong>les</strong> réceptifs et commerçants et à 33 M d’€uros en<br />
2001 28 .<br />
EXEMPLE DE REPARTITION GRAPHIQUE DES RETOMBEES ECONOMIQUES POUR L’ANNEE<br />
2000<br />
27 Source provenant du club de la croisière<br />
28 « le développement du tourisme des croisière en région PACA »Ambitions Sud International, Magazine<br />
économique régional à diffusion international, Mars Avril 2002, n° 29
45%<br />
2%<br />
11%<br />
69,20%<br />
DIFFERENCE ENTRE UNE ESCALE DE TRANSIT ET UNE ESCALE EN TETE DE LIGNE<br />
On retrouve bien dans ces <strong>pour</strong>centages <strong>les</strong> intérêts du port en attirant <strong>les</strong> armateurs sur des<br />
esca<strong>les</strong> en tête de ligne. Les dépenses portuaires en sont des plus importantes. A Marseille, un<br />
passager en tête de ligne rapporte 245 € contre 95 € en transit car cela induit des nuitées<br />
50<br />
42%<br />
Escale en transit<br />
30,80%<br />
CA lié aux dépenses<br />
des membres<br />
d'équipage<br />
CA lié à l'activité<br />
portuaire<br />
CA lié à l'activité<br />
réceptif<br />
CA lié aux dépenses<br />
à terre des passagers<br />
Filière shipping Portuaire Filière réceptif T ourism e<br />
Escale en tête de ligne<br />
21,70%<br />
78,30%<br />
Filière shipping Portuaire Filière réceptif T ourism e
d’hôtels, utilisation des services de transports (avion, train, taxi…), une consommation<br />
supérieure sur place. La ville joue d’une belle promotion sur la tête de ligne, ce type de<br />
passagers est passé de 13 à 32% entre 2000 et 2001.<br />
Les retombées loca<strong>les</strong> en terme d’emplois<br />
Pour l’instant la forte saisonnalité, la mobilisation sur des créneaux horaire très court mais<br />
aussi la concentration du vendredi au lundi des arrivées de navires n’incite pas <strong>les</strong> entreprises<br />
à embaucher sur du long terme. Ce sera le plus souvent des CDD, contrat saisonnier ou<br />
emplois jeune.<br />
Toutefois, <strong>les</strong> retombées économiques peuvent varier d’une année sur l’autre si <strong>les</strong> navires<br />
utilisent d’autres services portuaires <strong>pour</strong> faire par exemple des esca<strong>les</strong> techniques, des<br />
travaux spécifiques de maintenance, main d’œuvre <strong>pour</strong> le ravitaillement en vivre…<br />
Les enjeux et la potentialité du développement de la croisière sont considérable <strong>pour</strong> <strong>les</strong><br />
divers acteurs locaux. (PAM, Ville de Marseille, professionnels du tourisme, commerçants).<br />
Le marché de la croisière est un marché en développement avec une demande et une offre qui<br />
vont vers plus de qualité, plus de quantité et en parallèle une guerre sur <strong>les</strong> prix. Mais cela<br />
signifie – t - il que <strong>les</strong> offreurs ont des marges financières qui permettent effectivement d’aller<br />
dans cette guerre des prix, c’est à dire de donner plus de prestations <strong>pour</strong> un prix inférieur ?<br />
Comme nous le savons, <strong>les</strong> compagnies ne font pas leur bénéfice sur <strong>les</strong> ventes de billets mais<br />
sur <strong>les</strong> services optionnels à bord et donc qu’el<strong>les</strong> amortissent leurs bateaux en réalisant des<br />
marges financières.<br />
II. DIAGNOSTIQUE SUR LA CROISIERE A MARSEILLE<br />
FAITS ATOUTS CONTRAINTES PROBLEMATIQUES<br />
Marché mondial<br />
prometteur alors que<br />
<strong>les</strong> Caraïbes et<br />
d’autres pô<strong>les</strong><br />
d’Amérique du Nord<br />
sont saturés, de plus<br />
<strong>les</strong> événements du 11<br />
septembre mènent <strong>les</strong><br />
passagers hors de la<br />
régions Amérique<br />
<strong>pour</strong> plus de sûreté.<br />
Forte concurrence de<br />
la croisière en transit<br />
et tête de ligne en<br />
1999, des ports de<br />
Palma de<br />
Mallorca(582257<br />
pax), Genova<br />
Méditerranée en<br />
croissance du marché<br />
mondial surtout la<br />
Méditerranée<br />
occidentale plus<br />
stable en politique et<br />
en sécurité.<br />
Le port de Marseille<br />
est centrée sur la<br />
carte de la<br />
méditerranée et <strong>les</strong><br />
futurs aménagements<br />
portuaires permettra<br />
l’accueil de plusieurs<br />
51<br />
Attention à ce que la<br />
Méditerranée ne<br />
devienne pas <strong>les</strong><br />
autoroute de la mer.<br />
Pouvoir gérer et<br />
contrôler <strong>les</strong> flux de<br />
navires.<br />
La notoriété de<br />
Marseille à été<br />
jusqu’à présent assez<br />
faible en terme de<br />
sécurité mais cela<br />
semble changer grâce<br />
aux efforts de<br />
Vendre <strong>les</strong> pays<br />
accostés en tant que<br />
produit futurs où <strong>les</strong><br />
clients aimeront à<br />
revenir visiter l’arrière<br />
pays. Cela grâce aux<br />
armateurs qui auront<br />
choisi <strong>les</strong> ports en<br />
fonction de ces visites et<br />
excursions proposées.<br />
Vendre le produit<br />
« France » par l’arrière<br />
pays où l’on s’y sent<br />
bien vivre et en<br />
sécurité auprès des<br />
armateurs.
(569124), Barcelone<br />
(546023), Napoli<br />
(502625),<br />
Civitavechia<br />
(296213), Marseille<br />
(148511)<br />
Des méga ships de +<br />
de 300 m avec<br />
chaque année une<br />
nouveauté par<br />
compagnie tendent à<br />
naviguer vers la<br />
Méditerranée, mais<br />
aussi des petites<br />
unités luxe.<br />
Image de Marseille et<br />
de la région des<br />
Bouches du Rhône<br />
unités en même<br />
temps.<br />
Le port de Marseille<br />
à l’avantage de<br />
bénéficier de<br />
plusieurs gares<br />
croisière, une plus<br />
proche de la ville<br />
<strong>pour</strong> <strong>les</strong> unités luxe<br />
(J4) et deux autres<br />
plus éloignés<br />
permettant un accès<br />
facile que cela par<br />
air terre ou fer(môle<br />
Léon Gourret et le<br />
cap Janet)<br />
Bon accessibilité 29<br />
par autoroute, TGV<br />
méditerranée,<br />
desserte aérienne<br />
régulière. De plus<br />
l’image de Marseille<br />
va vers le positif en<br />
terme de sécurité<br />
mais aussi de beauté<br />
des sites tel que Aix<br />
en Provence et ses<br />
fontaines, <strong>les</strong> baux de<br />
Provence…<br />
52<br />
nombreux<br />
professionnels et<br />
organismes d’Etat<br />
représentant la<br />
France à l’étranger.<br />
Les nouveaux<br />
aménagements qui<br />
<strong>pour</strong>ront accueillir<br />
un maximum de 6<br />
mégaship en escale<br />
ou en transit ne sont<br />
pas terminés.<br />
Pour <strong>les</strong> petites et<br />
moyenne unités,<br />
concurrence des<br />
ports de la côte<br />
d’Azur.<br />
Le port autonome est<br />
en phase ou des<br />
conflits sociaux sont<br />
présents pouvant<br />
nuire à la fiabilité des<br />
services.<br />
Avoir la confiance des<br />
armateur dont le 1 er fut<br />
Costa à nous choisir<br />
<strong>pour</strong> leur tête de ligne<br />
suivi par MSC et<br />
Festival mais aussi se<br />
faire connaître auprés<br />
d’autres armateurs sur<br />
le port, l’arrière pays et<br />
<strong>les</strong> atouts du<br />
département grâce à<br />
des contact, des salons<br />
(top cruise à Marseille,<br />
sea trade à Miami…).<br />
Mettre en avant la<br />
qualité du service<br />
instauré par le port, la<br />
création de nouveaux<br />
aménagement portuaire<br />
et l’image de<br />
« Marseille comme la<br />
porte d’entrée en<br />
Provence ».<br />
III. LE TOURISME MARITIME PEUT – IL ETRE LIE AU TOURISME<br />
DURABLE ?<br />
Nous ne pouvons pas parler de tourisme maritime sans invoquer la notion de tourisme<br />
durable. Pouvons nous considérer la croisière dans le concept de tourisme durable ?<br />
« Après l’analyse des ravages du tourisme, il faut aller plus loin, on parle de tourisme<br />
éthique : l’éthique est très exigeante. Des voyagistes et de simp<strong>les</strong> prestataires sont prêt à<br />
29 cf en annexe Plan d’accès au port
jouer la transparence et à fournir des efforts constants <strong>pour</strong> améliorer la qualité « éthique »,<br />
« équitable » ou « durable » de leur offre, combien sont – ils ? 30 ».<br />
Vu la montée du tourisme maritime, nombreux armateurs, TO, agence sont prêt à rentrer dans<br />
ce monde sans en voir <strong>les</strong> conséquences. La tentations est forte, c’est une pratique fréquente<br />
dans <strong>les</strong> multinationa<strong>les</strong> du tourisme : el<strong>les</strong> ont tôt fait de repérer, grâce au marketing, <strong>les</strong><br />
« créneaux porteurs », <strong>les</strong> « déclencheurs de l’acte de consommer » et d’assaisonner <strong>les</strong><br />
produits croisières à la sauces que <strong>les</strong> touristes éclairés attendent. Mais il faut savoir que <strong>les</strong><br />
nouveaux bâtiments se différencient par une nouvelle organisation de l’espace (aménagement<br />
intérieur et attractions) et par un respect des normes de sécurité et de protection de<br />
l’environnement qui enchérissent <strong>les</strong> coûts de prés de 30% 31 .<br />
Qu’est ce que le tourisme durable ? « La notion de tourisme durable reprend le<br />
triptyque devenu maintenant familier du développement durable : « Il doit être supportable<br />
à long terme sur le plan écologique, viable sur le plan économique, équitable sur le plan<br />
éthique et social <strong>pour</strong> <strong>les</strong> populations locale 32 … ».<br />
C’est avant tout sur le plan écologique que peut rentrer en compte le tourisme<br />
maritime. Va t- on peupler <strong>les</strong> mers de paquebots et de leurs déchets <strong>pour</strong> un profit qui ira<br />
directement aux armateurs ? Ne devrait – on pas gérer un peu plus <strong>les</strong> flux de fréquentation de<br />
la mer <strong>pour</strong> ne pas en faire des autoroutes de la mer et en dégrader un peu plus l’écosystème ?<br />
La machine est déjà en marche. Nous observons que sur toutes <strong>les</strong> compagnies maritimes<br />
mondia<strong>les</strong>, chacune d’el<strong>les</strong>, sortent un ou deux nouveaux paquebots dans l’année et n’hésite<br />
pas à brader leur prix <strong>pour</strong> remplir leurs bateaux. Ne dois t- on pas régulariser cette<br />
concurrence mais aussi régulariser l’accès sur la mer ? L’OMT parle de « open skies », de<br />
libéralisation des autoroutes du ciel, mais du côté de la mer, ne devrait – on pas contrôler un<br />
peu plus ?<br />
30<br />
« De la nécessité d’évaluer <strong>les</strong> offres touristiques alternatives » Par Anne AMBLES 2002<br />
31<br />
cf annexe : « <strong>les</strong> navires de croisière<br />
32<br />
Article 1 de la charte du tourisme durable de l’OMT adoptée en 1995<br />
53
Cet accroissement du marché de la croisière à entraîné d’énormes chantiers de<br />
construction navale. Quelques 25 nouvel<strong>les</strong> unités (de 1600 à 3000 passagers) sont en<br />
commande et seront livrées d’ici à 2006. Fin 2002 Festival mettra en service « le Caribe ». En<br />
2003 deux navires sont prévus sur le marché français, le « MSC Lyrica » <strong>pour</strong> mars et le<br />
« Costa Mediterranéa » en juin, fin 2003, le « Costa Fortuna » et 2004 le « MSC Opéra ».<br />
Nombre de navires Capacité en lits<br />
1999 11 18000<br />
2000 14 20000<br />
2001 14<br />
2002 12<br />
2003 12<br />
2004 8<br />
total 71<br />
En 2000 le carnet de commande mondial atteignait 100000 lits répartis sur 50<br />
navires. Les armateurs Américains, quant à eux, souhaitent renforcer leur flotte en Europe et<br />
se positionner plus fortement sur un marché Européen qui jusqu’à présent étaient sous équipé<br />
en navires récents.<br />
En ce qui concerne la viabilité sur le plan économique, la croisière peut être un apport<br />
économique régulier <strong>pour</strong> une région, une population mais ne peut – elle pas faiblir du jour au<br />
lendemain par des facteurs extérieurs, comme des attentats, et ainsi poser un problème <strong>pour</strong><br />
<strong>les</strong> régions qui auront tant investit dans le domaine maritime ? Pourrait il dans ce cas amortir<br />
autant d’investissements sur le plan portuaire comme c’est le cas de Marseille ?<br />
Les faits nous ont prouvé que la crise et <strong>les</strong> attentats peuvent détruire facilement des<br />
compagnies maritimes (exemple de renaissance cruise) !<br />
Selon Croisimer 33 : « la vogue des croisière n’est pas un phénomène conjoncturel mais bien<br />
un véritable courant de fond », l’explosion de ce secteur est dû à une modification du<br />
comportement du consommateur. La démocratisation tarifaire rend la croisière accessible à<br />
une clientèle plus jeune. Le nombre de bateaux attendus dans <strong>les</strong> ports français devraient<br />
continuer de progresser dans <strong>les</strong> années à venir devrait continuer à progresser dans <strong>les</strong> années<br />
à venir. Avec l’arrivée incessante de nouveaux bateaux et l’attrait <strong>pour</strong> <strong>les</strong> croisières,<br />
33 Association Française de Compagnies de croisières et des ferries<br />
54
Croisimer estime le potentiel français à 5 millions soit 20 fois plus qu’aujourd’hui (250000<br />
environ).<br />
La recherche d'un tourisme durable passant par une planification stratégique globale<br />
induit nécessairement une réflexion, une consultation, une information constante, une<br />
participation au processus décisionnel et un partenariat de tous <strong>les</strong> acteurs : institutions<br />
publiques internationa<strong>les</strong>, nationa<strong>les</strong> et loca<strong>les</strong>, ONG, associations, entreprises (du secteur<br />
touristique mais aussi agrico<strong>les</strong> et industriel<strong>les</strong>), population locale, travailleurs permanents et<br />
saisonniers, tour- opérateurs et touristes eux-mêmes. Il s'agit donc d'adopter une autre<br />
méthode de gouvernance avec l'idée que la réussite d'un projet repose nécessairement sur une<br />
cohésion sociale afin, selon l'expression de Jean Viard, de " faire richesse ensemble " .<br />
Enfin il est important de prendre en compte le facteur de l’environnement, Il en va du<br />
respect de l’environnement <strong>pour</strong> que ce type de tourisme soit durable protégeant <strong>les</strong><br />
ressources naturel<strong>les</strong> et culturel<strong>les</strong> sans <strong>les</strong> détruire où <strong>les</strong> dénature. Cette image du respect<br />
par rapport à l’environnement et de son application est nécessaire <strong>pour</strong> garder cette croissance<br />
économique du tourisme maritime en Europe. Les Américains l’on bien compris il en va de<br />
leur mentalité de sauvegarde, à ce que le tourisme maritime marche aussi bien ; tout est<br />
contrôlé, passé au peigne fin. On peut prendre <strong>pour</strong> exemp<strong>les</strong> <strong>les</strong> 2 bateaux de Disney<br />
croisière où l’image du rêve va avec le respect de l’environnement. Des systèmes de recyclage<br />
et de destruction de déchets sont mises en place à bord et le personnel à bord est le premier à<br />
l’appliquer avec soin suivi d’un contrôle de la sécurité.<br />
Attention, il est bien d’augmenter l’attractivité des croisières et le flux de consommateurs<br />
mais il faut faire attention à ce que le monde des mers ne deviennent pas une industrie<br />
malsaine où <strong>les</strong> gens se croient tout permis lorsqu’ils débarquent dans un pays différent<br />
chaque jours, où de polluer la mer en jetant n’importe quoi ; il en va de même <strong>pour</strong> l’hygiène<br />
et l’environnement, il faut donc sensibiliser l’équipage d’abord puis <strong>les</strong> touristes. Des normes<br />
de sécurité, anti - pollution, recyclage existent <strong>pour</strong> le monde des mers mais ne sont pas<br />
toujours respecter. il est important de <strong>les</strong> éduquer, de <strong>les</strong> sensibiliser de sortes qu’ils ne<br />
détruisent pas l’image de la croisière.<br />
Et <strong>pour</strong> finir adopter peut être un scénario durable, mais ce scénario exigerait dans le futur une<br />
forte réduction des accroissements des produits maritimes prévus et la prise en compte des<br />
compatibilités entre le développement touristique des croisières et la préservation du milieu<br />
55
naturel c’est dire l’éco système de la mer : « dans le scénario durable, ce qui importe n’est pas<br />
de persister dans l’accroissement quantitatif, mais de limiter, de graduer, d’intégrer et de<br />
qualifier le développement touristique ». 34<br />
34 « La qualité, un défi <strong>pour</strong> le tourisme », séminaire de l’OMT, madrid, Avril 1994<br />
56
CONCLUSION<br />
Si la croisière est en pleine apogée en Méditerranée et que la destination de Marseille<br />
semble être à la mode, c’est à dire que l’image de la ville séduit <strong>les</strong> armateurs, il faut tout<br />
mettre en œuvre <strong>pour</strong> prolonger ce qui est éphémère par nature, et certainement lié à une<br />
conjoncture économique favorable (tous <strong>les</strong> grands événements internationaux qu’a connu<br />
Marseille ces dernières années ne sont sans doute pas fait au hasard et l’objectif est bien sûr<br />
de redorer l’image de Marseille et sa région). En ce qui concerne le port, l’inauguration de<br />
l’Européan Vision, <strong>les</strong> tournage de films, des nouvel<strong>les</strong> compagnies qui viennent gonfler <strong>les</strong><br />
esca<strong>les</strong> à Marseille, sont des événements qui certes permettent de grimper <strong>les</strong> échelons de<br />
grand port de croisière par rapport aux concurrents.<br />
Le développement du tourisme maritime passe par un aménagement adéquat mais<br />
aussi une mise en commun des idées et des forces, quel<strong>les</strong> soient du secteur public ou privée<br />
afin de mieux accueillir <strong>les</strong> croisiéristes actuels et <strong>les</strong> attirer de façon à ce qu’ils deviennent<br />
des touristes potentiels.<br />
Son développement passe par la reconnaissance du rôle économique de ses structures,<br />
permettant d’élargir la gamme des prestations lié à la croisière et à l’offre touristique en<br />
général.<br />
Le choix du port de tête <strong>pour</strong> <strong>les</strong> armateurs est un véritable enjeux économique et financier<br />
<strong>pour</strong> la ville de Marseille, le PAM, <strong>les</strong> institutions et entreprises loca<strong>les</strong>. Dans le même temps<br />
<strong>les</strong> armateurs recherchent une fiabilité, une qualité de service et une sécurité, un bon accueil<br />
aux passagers, une logistique adéquate et tout cela à moindre coût. Les ouvertures prochaines<br />
de la gare internationale de croisière sur « Léon Gourret » ainsi que le développement du J4<br />
prévue en 2010 dans le projet « Euromed » devrait renforcer l’offre concurrentielle<br />
marseillaise. Par ailleurs, <strong>les</strong> diverses institutions loca<strong>les</strong> tel que le Club de la Croisière et <strong>les</strong><br />
autres, <strong>pour</strong>suivent leurs effort de promotion.<br />
En terme de retombées on peut dire que la croisière trouve essentiellement son utilité<br />
dans le moyen à long terme dans la mesure ou elle permet de « mettre Marseille en vitrine »,<br />
et de faire connaître la ville à des populations nationa<strong>les</strong> et étrangères diverses, qui, si el<strong>les</strong><br />
ont une impression positive de la ville, sont susceptib<strong>les</strong> de revenir <strong>pour</strong> d’autre forme de<br />
séjours.<br />
57
La croisière s’intègre à un long processus de transformation de l’image de la ville à un triple<br />
niveau, régional, national et international. C’est donc bien en terme d’image que la croisière<br />
intervient que cela soit <strong>pour</strong> la ville ou <strong>pour</strong> le port.<br />
La croisière est donc une activité rentable : schématiquement en investissant « un » <strong>pour</strong> le<br />
port, on va apporter « dix » à la collectivité. Néanmoins, ce n’est pas la missions d’un port,<br />
mais plutôt celle d’une chambre de commerce que d’avoir des équipements qui sont moteurs<br />
de l’économie (d’ou l’importance d’une complémentarité entre acteurs et l’avantage d’avoir<br />
une structure comme le club de la croisière permettant de réunir <strong>les</strong> différents acteurs de la<br />
croisière).<br />
Il faut préciser que si actuellement <strong>les</strong> retombées économiques sont importantes, il convient<br />
de <strong>pour</strong>suivre <strong>les</strong> efforts entrepris <strong>pour</strong> faire de Marseille une tête de ligne. En effet même si<br />
<strong>les</strong> esca<strong>les</strong> de transit génèrent des retombées non négligeab<strong>les</strong>, l’objectif de la tête de ligne est<br />
plus que jamais d’actualité, de par l’importance des retombées générées, en particulier, par le<br />
pré et le post séjour.<br />
La vision durable du développement qui s’impose au tourisme, doit se méfier de ces<br />
effets de court terme et de la tendance médiatique qui fait de Marseille en particulier, une<br />
idéale cité cosmopolite. Le réel est plus dur et plus complexe, mais la mode à plus vocation à<br />
plaire qu’à être exacte et durable… et tout effet de mode s’efface s’il n’y a pas un suivi et un<br />
effort de création <strong>pour</strong> un développement durable. Un tourisme durable seulement si l’on<br />
concilie la préservation de l’environnement, une éducation des clients sur <strong>les</strong> pays visités c’est<br />
à dire un respect, mais aussi une organisation de la fréquentation des paquebots sur la mer<br />
Méditerranée en travaillant par exemple sur la saisonnalité.<br />
La planification et l’exploitation intensive doit laissé place à une mise en commun des atouts<br />
du territoire <strong>pour</strong> faire place à un tourisme soutenable et économiquement viable. Viable en<br />
pensant aux intérêts de chacun, viable en répondant à l’intérêt de l’ensemble des hommes et<br />
en celui de la préservation de l’espace. La rupture doit s’opérer dans le fait qu’il faut<br />
désormais considérer l’environnement comme un bien économique, un bien rare et épuisable.<br />
Dans ce sens le tourisme maritime est ce que l’on en fait ; en effet c’est un potentiel<br />
économique qui peut se transformer en rêve ou en cauchemar.<br />
C’est à ce prix que Marseille, forte de son savoir faire portuaire, des réflexions et<br />
concertations entre tous <strong>les</strong> acteurs concernées, <strong>pour</strong>ra devenir un grand port tête de ligne<br />
mais surtout de façon durable.<br />
58
LISTES DES ANNEXES<br />
Définitions de la croisière + Caractéristique des nouveaux navires de croisière<br />
Palmarés 2000 des TO par l’héchotouristique<br />
Agent portuaire présent sur Marseille (PAM)<br />
Missions SALON Sea Trade Miami Mars 2001<br />
Liste des films tournés sur le Port de Marseille Année 2001(PAM)<br />
Salon Top Cruise 2001 + listes des principaux exposant ayant participés au salon.<br />
Partenaires qui ont contribués à la réussite de l’opération Top Cruise 2001 + Bilan de Top<br />
Cruise<br />
Compagnies maritime ayant accostés sur Marseille (SV /PAM)<br />
Tarifs d’usage des installations gérées par le PAM : Installation <strong>pour</strong> <strong>les</strong> passagers de<br />
croisières<br />
Carte d’accès au port par Auroroute A7<br />
59
DEFINITION DE LA CROISIERE<br />
La croisière se définit habituellement comme un voyage en mer d’une durée égale ou<br />
supérieure à 48 heures (2 nuitées à bord).<br />
Outre le fait que <strong>les</strong> aspects loisirs et services hôteliers ne sont pas mentionnées, la distinction<br />
entre croisière et transport en ferry n’est pas explicite.<br />
En règle générale, <strong>les</strong> ferries embarquent des passagers et des véhicu<strong>les</strong> sur une liaison<br />
régulière. Mais on observe depuis peu un rapprochement entre <strong>les</strong> deux notions, en<br />
particuliers dans le cas de mini - croisières proposées sur des cruises – ferries.<br />
L’association Cruise Europe à récemment décidé de se doter de sa propre définition :<br />
« Voyage d’au moins 60 heures sur un navire de mer effectué principalement <strong>pour</strong> le plaisir,<br />
incluant repas et logement…une croisière peut s’achever dans un autre port mais suppose<br />
toujours deux ports d’esca<strong>les</strong> dans l’intervalle ».<br />
Cette difficulté de définition se traduit par de fortes carences en matière d’observation<br />
statistique au niveau mondial et européens.<br />
CARACTERISTIQUE DES NOUVEAUX NAVIRES DE<br />
CROISIERE<br />
Le navire de croisière se caractérise par une complexité nécessitant l’intégration de<br />
nombreuses technologie et des interventions multip<strong>les</strong> de fournisseurs et de sous traitants<br />
(jusqu’à 800 entreprises). Les chantiers navals se concentrent en Europe (Italie 41% du<br />
marché, Finlande, Allemagne et France).<br />
Depuis <strong>les</strong> années 70, la demande s’oriente moins sur la vitesse’, mais sur l’organisation de<br />
l’espace (cabines et espaces publics) et la logistique hôtelière .<br />
1) Caractéristiques principa<strong>les</strong> des nouveaux navires<br />
- ouverture vers la mer et le soleil avec l’utilisation du verre<br />
- Augmentation de la taille des navires et des espaces (la surfaces des cabines de 12 à 18m2<br />
en moyenne)<br />
- Nouveaux système de propulsion (Azipod) permettant une augmentation de la puissance<br />
et d’une diminution des nuisances (bruit et vibration)<br />
- Augmentation de la sécurité (stabilité, manoeuvrabilité, incendie)<br />
- Respect de l’environnement (traitement des eaux usées, incinération des déchets,<br />
recyclage…) : la tendance est aux navires verts (aucun déchet rejeté à la mer).<br />
2) Réglementation concernant la sécurité des passagers et la protection de<br />
l’environnement<br />
- L’IMO (Organisation Maritime Internationale sous l’égide de l’ONU), à mis au point<br />
plusieurs conventions concernant tous <strong>les</strong> aspects de la sécurité en mer :<br />
équipement de navigation et de radiocommunication (GMDSS / MMARSAT)<br />
Dispositifs anti collision<br />
Machines et installations électriques<br />
60
Compartimentage et stabilité (bateaux passagers)<br />
Sécurité incendie et dispositif de sauvetage<br />
- La convention MARPOL (73/78) qui traite de la prévention de la pollution par <strong>les</strong><br />
navires à été complété par diverses réglementations concernant :<br />
La pollution par hydrocarbures (1983)<br />
La pollution par eaux usées (en cours)<br />
La pollution par <strong>les</strong> ordures (1988)<br />
- La réglementation SOLAS (sécurité) adopté par l’IMO en 1993 prévoit la mise aux<br />
normes des navires <strong>pour</strong> 1998, suivie d’une évaluation et d’une attestation de conformité à<br />
renouveler tous <strong>les</strong> 5 ans.<br />
3) Coûts supplémentaires<br />
Toutes ces contraintes ont un coût financier qui pénalisent la conception, la construction et<br />
l’exploitation des navires de croisière.<br />
Les coûts de construction d’un paquebot ont pratiquement doublé entre 1988 et 1995 alors<br />
que <strong>les</strong> coûts de construction d’un pétrolier ont modérément augmenté.<br />
En 1988 : Sovereign of the Sea (2300 pax) 184 M de $<br />
En 1995 : Imagination (2044 pax) 330 M de $<br />
L’adaptation aux normes de sécurité représente 30% de la valeur vénale d’un paquebot<br />
construit en 1980, <strong>pour</strong> une durée de vie de 15 ans (35 ans si le navire est bien entretenu).<br />
(D’après Jean LETUTOUR, Philippe KASSE et Jean Paul THEPOT in Revue Espaces juin<br />
1998)<br />
61
LISTE DES FILMS TOURNES SUR LE PORT DE<br />
MARSEILLE ANNEE 2001<br />
Taxi 3 : location de hangar pendant 3 mois. Film produit par la société Europa Corp " Luc Besson ",<br />
interprété par Messieurs Naceri et Diffenthal et réalisé par Gérard Krawczyk<br />
10 - 13 décembre : Les orphelins d'Evian, film documentaire réalisé <strong>pour</strong> la 5 par la Société Play<br />
Film<br />
3 - 6 décembre : Film publicitaire (Claudia Schiffer) produit par la Société Fada Production, réalisé<br />
par Stéphane Sednaoui<br />
4 - 5 octobre : Total Keops produit par la Société Ognon pictures réalisé par Alain Beverini,<br />
interprété par Richard Bohringer<br />
Novembre : Film sur l'immigration " Trans Humantes " de Cécilia Vasquez produit par Pierre<br />
Bongivanni<br />
Août : " Marie-Jo et ses deux amours " produit par Agathe Film et réalisé par Robert Guédiguian<br />
interprété par Arianne Ascaride et Jean Claude Daroussin<br />
Octobre : Film publicitaire produit par la Société Newdeal <strong>pour</strong> le compte de la Société YAMAHA<br />
Octobre : Vidéo clip produit par La Société Cake Film <strong>pour</strong> le groupe Luke réalisé par Eric Jameux<br />
Juillet – Octobre : Reportage photographique <strong>pour</strong> le Conseil Général<br />
Avril – Août : " Les Marins perdus ", produit par la Société Salomé Productions réalisé par Claire<br />
Devers, interprété par Bernard Giraudeau, Miki Manolovic et Marie Trintignant<br />
Octobre : Film d'auteurs style Jacques Tati" Monsieur Bolot part en voyage " produit par<br />
Infinimages, réalisé par Dominique Bidaubayle<br />
Septembre : " Le nouveau Jean Claude " produit par Epithète film et réalisé par Didier Tronchet<br />
(dessinateur BD)et interprété par Richard Berry, Darry Cowl, Mathieu Demy et Clothilde Courau<br />
Mai : Film feuilleton <strong>pour</strong> la télévision allemande " Tatort " (film policier) produit par la chaîne<br />
publique HR Hessischer Rundfunk et produit par Werner Hauer<br />
Mai : 95° Ouest <strong>les</strong> rebel<strong>les</strong> du Vallon des Auffes produit par Robert Bonh et réalisé par Stéphane<br />
Perron<br />
Mai : Aviation film documentaire réalisé par la société Dassault <strong>pour</strong> le Salon du Bourget<br />
Avril : produit par GMT productions réalisé par M. José Pineiro et interprété par Alain Delon (tiré<br />
des 3 romans policier de Jean Claude Izzo Série TF1 6 heures)<br />
Avril : Alcatel Espace : film publicitaire produit par Master Image Groupe<br />
Avril : L'homme sans tête produit par Onyx films et réalisé par Juan Solanas<br />
Avril : " Au large d'Eden" film documentaire produit par la Société On line et réalisé par France 3 et<br />
la 5<br />
Avril : Reportage de mode <strong>pour</strong> le compte de la compagnie Joseph réalisé par Peter Linbergh (Light<br />
House productions)<br />
Avril : Film de présentation du team Koxx spécialisée dans le VTT Trialit par l'Association Terra<br />
Nostrom, réalisé par Benoît Jourdan<br />
Avril : Clip Akkénaton produit par Entropi Productions<br />
Avril : Film publicitaire France 3 produit par Gédéon productions<br />
Mars : Pour le Printemps réalisé par Midi 10 productions<br />
Reportage de la RAI (Radio Télévision Italienne)<br />
Février : Film sur Gaston Deferre produit par Copsi Vidéo Productions et réalisé par Catherine<br />
Leroux<br />
Février : Téléfilm produit par Septembre Productions, réalisé par Joyce Bunuel (téléfilm policier<br />
d'après Jean Claude Izzo)<br />
Février : Film produit par <strong>les</strong> Tambours de soie reportage sur l'écrivain marseillais JC Izzo, réalisé<br />
par Jean Louis André<br />
Février : Images et compagnie film documentaire réalisé par Bruno Ulmer sur l'Association des<br />
Jeunes Errants<br />
Février 2001 : Film documentaire produit par Les Films d'Ici et réalisé par Valéry Gaillard<br />
Février 2001 : Court métrage de fiction Y2 de Thierry Espasa réalisé par Nicolas Douste<br />
Janvier 2001 : Film publicitaire <strong>pour</strong> Peugeot produit par 1ère heure réalisé par M. Ralph Parson<br />
62
TOP CRUISE 2001<br />
Jacques Truau : Président du Club de la Croisière Marseille-Provence. Tout au long de la journée du 6 décembre, <strong>les</strong><br />
principaux acteurs de la croisière sont intervenus dans le cadre d'un programme de tab<strong>les</strong> rondes. Ils ont fait le point sur<br />
l'évolution du marché, <strong>les</strong> arguments et <strong>les</strong> techniques de vente, <strong>les</strong> atouts de la croisière en matière de groupe et d'incentive<br />
et sur le rôle et la place de Marseille, premier port de croisière français.<br />
Les principaux opérateurs européens de la croisière étaient à TOP CRUISE <strong>pour</strong> vous présenter leur offre " groupe et<br />
incentive ".<br />
Liste des intervenants des Tab<strong>les</strong>-Rondes du 06 décembre 2001<br />
>Georges AZOUZE – Directeur Commercial France de Costa Croisières<br />
> Eric BRASSART – Directeur Général du Port Autonome de Marseille<br />
> Claude CARDELLA – Président de la Chambre de Commerce et d'Industrie Marseille-Provence<br />
> Vincent DENIZOT – Responsable Commercial de Kuoni en région Sud<br />
> Antonio DONSANTI – Directeur Général France de MSC<br />
>Bernard ECHEVARRIA – Directeur Général France de Royal Caribbean / Celebrity<br />
>Martine GRANIER – Présidente de Festival Croisières<br />
>Alain GUILLAS – Directeur du développement de Festival Croisières<br />
>Mario MARTINI – Directeur Général France de Costa Croisières<br />
>Jacques MENSE – Président du SNAV Provence<br />
>Denis ROLAND-GOSSELIN – Président de Général Travel<br />
>Olivier ROY – Directeur Commercial France de Royal Caribbean / Celebrity<br />
>Dominique de SAINT LEGER – Associé Barry Rogliano Sal<strong>les</strong><br />
>Laurent SICARD – Directeur Général Inchcape Shipping Services France<br />
>Jacques TRUAU – Président du Club de la Croisière Marseille-Provence<br />
LISTE DES PRINCIPAUX EXPOSANTS AYANT PARTICIPE A<br />
TOP CRUISE 2001<br />
SNCM<br />
RADISSON SEVEN SEAS<br />
STAR CLIPPERS<br />
PLEIN CAP CROISIERES<br />
CMA-CGM CROISIERES ET VOYAGES<br />
COMPAGNIE DES ILES DU PONANT<br />
COSTA CROISIERES<br />
FESTIVAL CROISIERES<br />
MSC CROISIERES<br />
ROYAL OLYMPIC CRUISES<br />
ROYAL CARIBBEAN / CELEBRITY<br />
FRED.OLSEN CRUISE LINES<br />
63
PARTENAIRES QUI ONT CONTRIBUE A LA REUSSITE DE<br />
L'OPERATION TOP CRUISE 2001<br />
LE BILAN<br />
CCI MARSEILLE-PROVENCE<br />
PORT AUTONOME DE MARSEILLE<br />
VILLE DE MARSEILLE<br />
CONSEIL GENERAL DES BOUCHES DU RHONE<br />
EUROMEDITERRANEE<br />
VOYAGES ET STRATEGIE<br />
ACCOR<br />
PROVENCE PROMOTION<br />
SNAV<br />
Les 6 et 7 décembre 2001, Top Cruise a rassemblé à Marseille <strong>les</strong> plus grandes compagnies de croisières européennes et<br />
quelque 300 professionnels du voyage autour de tab<strong>les</strong>-rondes et d'une convention d'affaires dédiée aux groupes et à<br />
l'incentive.<br />
Premier port français de croisière avec 240 000 passagers en 2001, Marseille qui s'est imposé ces dernières années comme<br />
une place forte de congrès et de tourisme d'affaires, avait une vocation naturelle à accueillir la première convention d'affaires<br />
européenne de la croisière.<br />
Initiée par le Club de la Croisière animé par la Chambre de Commerce et d'Industrie Marseille-Provence, la Ville de<br />
Marseille et le Port Autonome, Top Cruise 2001 a accueilli sur deux journées quelque 300 participants dont près de 150<br />
professionnels représentant <strong>les</strong> agences de voyages et d'incentive.<br />
Douze compagnies de croisières parmi <strong>les</strong> plus importantes du marché européen ont répondu présentes <strong>pour</strong> cette première<br />
édition.<br />
Un système de rendez-vous pré-programmés a permis d'assurer un agenda de plus de 230 rencontres d'entreprises entre <strong>les</strong><br />
agences, leurs clients et <strong>les</strong> opérateurs tout au long de la journée du 6 décembre.<br />
Le vendredi étant quant à lui consacré à un programme de visites des infrastructures portuaires, des espaces de congrès et des<br />
sites et monuments de Marseille. Parallèlement à la convention d'affaires, quatre tab<strong>les</strong>-rondes ont offert la possibilité de<br />
débattre sur l'évolution du marché en France et dans le monde, sur <strong>les</strong> arguments et techniques de vente, sur <strong>les</strong> atouts de la<br />
croisière en matière de groupe et d'incentive, mais également sur la place de Marseille-Provence, premier port de croisière<br />
français. Environ 150 personnes ont assisté à chaque table-ronde.<br />
A l'issue de cette journée, Jean Claude Gaudin, Maire de Marseille a témoigné de l'engagement de tous <strong>les</strong> acteurs<br />
économiques et politiques de la ville <strong>pour</strong> amplifier <strong>les</strong> efforts engagés ces dernières années afin de développer une activité<br />
aux multip<strong>les</strong> retombées <strong>pour</strong> l'économie locale.<br />
64
Pour l'organisation de Top Cruise, <strong>les</strong> membres du Club de la Croisière se sont appuyés sur des partenariats forts avec le<br />
Conseil Général des Bouches-du-Rhône, Euroméditerranée, Provence Promotion, le SNAV et le Groupe ACCOR.<br />
Le Port Autonome de Marseille a présenté le nouveau Terminal Croisière qui sera livré en 2002 et accueillera dans <strong>les</strong><br />
meilleures conditions trois navires de moyenne capacité ou deux grands paquebots sans limite de taille. Marseille qui aura<br />
accueilli 240 esca<strong>les</strong> cette saison (44 en 1995), bénéficiera ainsi d'un nouvel outil, notamment <strong>pour</strong> <strong>les</strong> têtes de ligne.<br />
En effet, si la cité phocéenne, grâce notamment à un arrière-pays exceptionnel, demeure une escale de prédilection, elle<br />
s'affirme surtout comme le grand port d'embarquement français <strong>pour</strong> <strong>les</strong> croisières en Méditerranée avec plus de 78 000<br />
passagers " tête de ligne " en 2001.<br />
L'évolution du trafic du TGV Méditerranée, mis en service en juin dernier, en complément d'une excellente desserte<br />
aéroportuaire, devrait permettre de confirmer cette tendance dans <strong>les</strong> années à venir.<br />
ANNEXE : COMPAGNIE MARITIME AYANT accostés sur Marseille<br />
AIRTOURS ( Sundreams,<br />
ARCALIA SHIPPING (Funchal, Princess<br />
Danae, Arion<br />
BALPORT (horizon<br />
CLIPPER CRUISE (Clipper Adventure,<br />
COSTA (Costa Classica, Costa Victoria,<br />
Costa Atlantica, Costa tropicale<br />
CROISI France (Sapphire<br />
CG Holding (Sea dream 2,<br />
CUNARD (Sea goddess one, Sea Goddess<br />
two, Queen Elisabeth 2, Seabourn Sun,<br />
FESTIVAL CRUISES (Azur, Bolero,<br />
Flamenco, Mistral, European Stars,<br />
European vision,<br />
HOLLAND AMERICA (Massdam,<br />
Noordam, Amsterdam, Rotterdam, wind<br />
star, wind surf, wind Spirit,<br />
HAPAG LLOYD CRUISES (Europä<br />
MARLINE (Vista mar,<br />
MSC (Melody, Rhapsody<br />
NORWEGIAN CRUISE (Norwegian<br />
dream, Norwegian sun,<br />
NOUVELLES FRONTIERES (Van<br />
Gogh,<br />
65<br />
ORIENT LINE ( Crown Odyssey, Marco<br />
Polo,<br />
PETER DEILMANN (Berlin,<br />
P&O ( Aurora, Oriana, Coriana, Victoria,<br />
Arcadia<br />
PRINCESS CRUISES (Gran Princess,<br />
Royal Princcess, Golden Princess,<br />
PSM (palmyra,<br />
RADISSON SEVEN SEAS CRUISES<br />
(Song of flower, Radisson Diamond, Seven<br />
seas mariner<br />
RENAISSANCE CRUISES (R1,2,6,7,<br />
ROYAL OLYMPIC CRUISES<br />
(Odysseus,<br />
ROYAL CARRIBEAN (Legend of the<br />
sea, splendour of the sea,<br />
SAGA CRUISES (Saga Rose<br />
SEA CLOUD CRUISES (Sea Cloud,<br />
STAR CLIPP LIMITED (Royal clippers<br />
SYLVERSEA CRUISES (Silver cloud,<br />
Silver mind, Silver Shadow, Silver<br />
whisper,<br />
VISTAMAR CANARIAS (Vistamar,<br />
WORMS(Karadenis,
STATISTICS<br />
Cruise pax IN + OUT + TRANSIT<br />
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000<br />
BARCELONE 132808 152080174008 233389277324 359283466268 546023573571<br />
GENES 183588 209052292982 310528399227 353566364647 569124397516<br />
PALMA DE<br />
MALLORCA<br />
71408 85988 97444 167458281556 422347392750 582257<br />
MARSEILLE 6219 8434 21656 18954 62472 65955152708 148511165381<br />
Barcelone à su tirer profit des jeux olympiques et de tous <strong>les</strong><br />
aménagements fait à cet effet <strong>pour</strong> développer ces aménagements portuaires<br />
Marseille à mis du temps à comprendre l’enjeux et l’importance de la croisière<br />
<strong>pour</strong> le port, du fait aussi que c’est encore un organisme d’état, le seul pam en<br />
France à ne pas être privatisé. On peut dire qu’il a rattrapé quelques années sur<br />
Barcelone mais il lui faudra encore 2/3 ans <strong>pour</strong> jouer avec <strong>les</strong> mêmes cartes,<br />
c’est à dire que <strong>les</strong> installations portuaires <strong>pour</strong>ront répondre enfin à la demande<br />
croissante.<br />
J’ai voulu comparer ces trois ports car ce sont <strong>les</strong> premiers en terme de<br />
toutes activités portuaire confondu et tout trois se spécialise dans la croisière<br />
mais tout en gardant leurs autres activités comprenant d’autres activités<br />
portuaires tout aussi importantes. Les chiffres suivant le montre <strong>pour</strong> Barcelone,<br />
Gêne et Marseille.<br />
66
STATISTICS Marseille<br />
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000<br />
Cruise pax (home port) in 860 4.657 12.237 11.503 6.417 8.248 29.610 9.741 12.960<br />
Cruise pax (home port) out 5.359 3.777 9.419 7.451 7.045 6.002 30.102 7.437 10.421<br />
Cruise pax transit - - - - 49.010 51.705 92.996 131.333 142.000<br />
Ferry pax (> 50 mi<strong>les</strong>)<br />
1.186.65 1.048.26<br />
1.050.62 1.180.71 1.345.62 1.357.40<br />
934.492 889.016 969.008<br />
0 7 5 9 1 0<br />
Voitures et camions 374.802 349.334 326.417 306.885 315.500 345.014 386.592 440.252 454.300<br />
Motos - - - - - - - - -<br />
Ferry pax (50 mi<strong>les</strong> 866 795 791 686 765 800 764 828 839<br />
Ferry calls 50 mi<strong>les</strong>) 553.161 527.767 490.383 452.122 481.319 507.731 610.363 843.332 880.719<br />
Cars and trailers 109.310 107.228 103.751 94.129 101.789 117.240 133.362 197.386 239.475<br />
Motorbikes - - - - - - - - -<br />
Ferry pax (50 mi<strong>les</strong>) 802 760 757 735 748 821 1.132 2.055 -<br />
Ferry calls( 50 mi<strong>les</strong>)<br />
2.005.18 1.938.16 2.044.27 2.028.87 2.067.79 2.079.69 1.846.12 2.118.21 2.368.15<br />
2 8 6 9 8 7 2 9 2<br />
Cars and trailers 572.533 559.660 643.001 661.301 726.547 754.533 697.493 783.545 883.461<br />
Motorbikes 41.227 44.802 47.735 45.399 43.572 43.962 30.627 36.974 40.614<br />
Ferry pax (< 50<br />
mi<strong>les</strong>):commuters<br />
- - - - - - - -<br />
-<br />
Cruise calls 240 247 301 340 356 258 247 377 259<br />
Ferry calls (>50 mi<strong>les</strong>) 2.100 1.598 1.886 1.900 1.949 2.082 1.654 1.982 2.238<br />
Ferry calls (
On a vu débarquer en Méditerranée nombre de compagnie Américaine <strong>pour</strong> la saison<br />
2002<br />
Carnival Cruise introduit ses "Fun Ship" tel son nouveau « Carnival Legend » qui a<br />
navigué dans le Nord de l’Europe.<br />
Celebrity Cruises : « Constellation » en a fait sa saison inaugurale avec des croisières de<br />
une semaine en Mai, et de 10 jours en Septembre et Octobre.<br />
Costa Cruises : a récupéré des passagers en Scandinavie. En proposant des croisières de 7 à<br />
16 jours. « Costa Atlantica » a navigué de Mai à Octobre et le « Costa Romantica » a navigué<br />
de Juin à septembre.<br />
, Crystal Cruises' : « Crystal Symphony » Mai à Novembre à touché 48 ports différents<br />
réalisant 14 croisières à thème.<br />
Cunard Line : « Queen Elizabeth , Septembre.<br />
First European Cruises' (Festival) sont essentiellement en Méditerranée. L’European Star<br />
avec ses 1500 pax à naviguer toute l’année. Et l’european vision de mai à novembre<br />
Fred. Olsen Cruise Lines, se spécialise sur la norvège et Baltique. Avec départ<br />
d’Angleterre.<br />
Holland America Line's : « Noordam »19 croisières de avril à octobre<br />
MSC Italian Cruises « Monterey » a rajouté 9 nouveaux ports dans son itinéraire.<br />
Norwegian Cruise Line's « Norwegian Dream » navigue sur la mer baltique et la norvège<br />
de mai à août.<br />
Orient Lines offre de nouvel<strong>les</strong> destinations sur le « Crown Odyssey » in 2002. Des<br />
croisières de 13 jours sur la côte ouest de la Méditerranée tout comme « The Jewels of the<br />
Mediterranean.<br />
Princess Cruises « Golden Princess » propose un grand tour avec 10/12 jours de croisière<br />
avec une escale originale nocturne à Istanbul.<br />
Radisson Seven Seas Cruises présente des croisières de 4 à 8 jours sur le « Song of<br />
Flower », de 11 jours sur le « Radisson Diamond » propose des croisières de 10 nuits en<br />
diversifiant le nors et le sud.<br />
Royal Caribbean International takes travelers to Scandinavia and the Mediterranean.<br />
« Brilliance of the Seas » propose 12 nuits en mer baltique et « Splendour of the Seas »<br />
navigue vers le sud en 7 nuits.<br />
Royal Olympic Cruises « Olympia Explorer »propose 7 jours autours des î<strong>les</strong> grecques<br />
avec des programmes culturels très riches présentés par historiens et archéologues.<br />
Seabourn Cruise Line's 14 jours en mer baltique.<br />
Silversea Cruises' propose plus de 50 voyages différents allant de 5/7/9 à 14 jours<br />
Windstar Cruises marque sa 11 ème saison aux large des î<strong>les</strong> grecques avec « Wind Spirit »<br />
et le « Wind Star » en proposant 46 croisières de 7 jours.<br />
68
PROGRAMME MISSIONS PROMOTIONNELLES 2002<br />
Port Autonome de Marseille<br />
et<br />
Marseille Europort<br />
DATES MISSIONS ORGANI<br />
SE PAR<br />
MISSION<br />
13 au 23 Janvier Miami (Lauderdale, Los Ange<strong>les</strong>, San<br />
Francisco)<br />
16 janvier : présentation fret à Miami<br />
17 janvier : présentation fret à Tampa<br />
18 janvier : transfert Côte Ouest<br />
21-22 janvier : Los Ange<strong>les</strong> – San Francisco<br />
PAM PAM<br />
05 au 08 Mars SITL PAM ME<br />
11 au 15 Mars Seatrade Miami (<strong>pour</strong> information) Club de la Club de la<br />
Croisière Croisière<br />
12 au 15 Mars MIPIM PAM PAM<br />
18 au 20 Mars « Representatives Networking » PAM PAM<br />
25 au 27 Mars Rencontre Syndicat des Transitaires du<br />
Maroc et l’AOTM<br />
69<br />
UMF ME<br />
06 au 18 Avril Corée, Chine, Japon PAM ME<br />
24 au 27 Avril Miami, Congrès Hémisphérique <strong>pour</strong><br />
l’Amérique latine<br />
PAM PAM<br />
12 au 15 Mai Houston<br />
Cette mission coincide avec le salon OTC<br />
PAM PAM<br />
26 au 31 Mai COA : Douala + Abidjan PAM ME<br />
5 Juin Chargeurs + Commissionnaires de transport<br />
parisiens<br />
CCIMP ME<br />
13 au 23 Juin Foire d’Alger PAM ME<br />
1 er au 5 Juillet Turquie : Istanbul, Izmir PAM ME<br />
Juillet Transitaires anglais à Marseille (BIFA) PAM PAM<br />
25 - 26<br />
Septembre<br />
Top Transport CCIMP ME<br />
Octobre Commissionnaires de transport bordelais UMF ME
1 er au 13<br />
Octobre<br />
Mission de place USA-Canada : New-York,<br />
Norflolk, Montréal, Chicago<br />
70<br />
PAM PAM<br />
Octobre Mission restreinte Tunisie/Maroc PAM PAM<br />
4 au 8<br />
Novembre<br />
4 au 6<br />
Décembre<br />
Contact<br />
Sacha ROUGIER<br />
Tel : 04.91.39.44.21<br />
Fax : 04.91.39.40.20<br />
s.rougier@marseille-port.fr<br />
Océan Indien : Madagascar, Réunion PAM ME<br />
TEL Lyon PAM ME
GLOSSAIRE rapport de Stage/mémoire<br />
Agent maritime :<br />
Personnes s’occupant de toute la logistique à quai lors du débarquement et embarquement<br />
ainsi que l’avitaillement<br />
Cerc<strong>les</strong> de qualité :<br />
Petit groupe de 5 à 6 volontaires appartenant à un même atelier, bureau, ou service. Animé par<br />
le plus proche responsable hiérarchique, il se réunit régulièrement (environ une heure par<br />
semaine), afin d’identifier, analyser et résoudre <strong>les</strong> problèmes que <strong>les</strong> membres rencontrent<br />
dans leur activité, concernant la qualité, ainsi que la sécurité, la productivité, <strong>les</strong> conditions de<br />
travail…Ils n’ont pas de pouvoir de décision quant aux solutions à appliquer, mais soumettent<br />
leurs propositions aux responsab<strong>les</strong>. Cette méthode est née au Japon en 1962.<br />
Certification :<br />
C’est la preuve, l’assurance donnée après enquête par un organisme indépendant, qu’un<br />
exploitant met en œuvre une démarche qualité et utilise des méthodes de travail conformes<br />
aux engagements consignés dans un référentiel. L’entreprise doit aussi démontrer qu’elle est<br />
capable de maintenir cette conformité dans le temps.<br />
En d’autres termes, la certification signifie que l’établissement respecte le cahier des charges<br />
qu’il s’impose.<br />
Charte :<br />
Désigne l’affichage des engagements qui ont été pris par une entreprise ou par un groupe de<br />
professionnels. A travers une charte intégrant des notions de qualité, un département ou un<br />
réseau vont tenter de fédérer des professionnels indépendants qui se regroupent sur des<br />
objectifs communs.<br />
Contrôle qualité :<br />
C’est un processus rigoureux qui va permettre de vérifier que <strong>les</strong> établissements ou <strong>les</strong><br />
organismes suivent bien <strong>les</strong> différents points du référentiel élaboré dans la démarche qualité.<br />
Le contrôle qualité utilise une batterie de moyens, de l’inspection annoncée à la visite des<br />
clients « mystère ». Il est toujours préférable de confier le contrôle à un organisme extérieur.<br />
Non-qualité :<br />
C’est l’ensemble des écarts entre la qualité voulue et la qualité obtenue constatés sur une<br />
production. Elle provient souvent de ce que des règ<strong>les</strong> simp<strong>les</strong> ne sont pas observées. C’est un<br />
vrai outil de mesure de la qualité, son coût est énorme et souvent sous évalué et entraîne de<br />
lourdes conséquences.<br />
Normes :<br />
El<strong>les</strong> font l’objet d’un document technique, dont <strong>les</strong> spécifications sont validées par un<br />
organisme reconnu. Les normes ISO sont le summum international de cette démarche. En<br />
France, c’est l’AFNOR qui en est le garant.<br />
La famille des normes ISO 9000 concerne plus particulièrement <strong>les</strong> entreprises de service.<br />
El<strong>les</strong> établissent <strong>les</strong> exigences auxquel<strong>les</strong> le système qualité doit satisfaire, mais laissent<br />
l’exploitant libre de trouver la bonne réponse dans son organisation. La certification ISO 9000<br />
71
n’est pas acquise définitivement, elle implique que l’organisation soit auditée régulièrement<br />
<strong>pour</strong> donner l’assurance qu’elle fonctionne efficacement sur la durée.<br />
Qualité :<br />
Ensemble de propriétés et caractéristiques d’un produit ou d’un service qui lui confèrent la<br />
capacité à satisfaire <strong>les</strong> besoins d’un client.<br />
PAM :<br />
Port Autonome de Marseille<br />
Pax : en terme maritime signifie passagers<br />
Qualité Totale :<br />
La mise en œuvre d’une politique qui tend à la mobilisation permanente de tout son personnel<br />
<strong>pour</strong> améliorer la qualité de ses produits et services, l’efficacité de son fonctionnement et a<br />
pertinence, cohérence de ses objectifs, ceci en relation avec l’évolution de son environnement.<br />
Référentiel :<br />
Document comportant des exigences à satisfaire <strong>pour</strong> être accrédité. Il est constitué en général<br />
par une batterie de normes plus des exigences spécifique à l’organisme d’accréditation.<br />
Tête de ligne :<br />
Lorsqu’une agence maritime choisit le port <strong>pour</strong> faire débuter leur croisières. Le fait d’assurer<br />
dans un même port de tout ou partie de la clientèle.<br />
Tirant d’eau :<br />
Enfoncement du bateau<br />
Tonnage :<br />
Poids du bateau<br />
Traçabilité :<br />
C’est a possibilité de retracer l’histoire de l’élaboration et de la vie d’un produit. Elle permet<br />
de remonter aux sources d’une défaillance et d’en rechercher <strong>les</strong> causes en vue d’une action<br />
corrective. Elle suppose que le produit soit identifié (marqué, numéroté…) et que <strong>les</strong> données<br />
essentiel<strong>les</strong> soient enregistrées.<br />
72
LISTES DES GENS CONTACTES<br />
(MAIL, COURRIER, ENTRETIEN DIRECT)<br />
CONTACT MOYENS STYLE D’INFOS<br />
Alain DAGUE PAM<br />
capitainerie04 91 39 43 40<br />
Frederic DAGNET PAM<br />
04 91 39 41 36<br />
André LICARI PAM/SV<br />
04 91 39 41 66<br />
Sacha ROUGIER<br />
Service promotion<br />
Claire bATTEDOU (attaché<br />
de presse)<br />
Entretien direct lors du stage Information concernant <strong>les</strong><br />
aménagement des terminaux<br />
croisières et de leur<br />
fonctionnement<br />
info@euromediterranee.org Mail Rapport entre euromed/ PAM/<br />
Croisière<br />
ibremond@visitprovence.com Téléphone et mail Introduction auprés du club<br />
de la croisière et entrée <strong>pour</strong><br />
helene.lebas@marseilleprovence.cci.fr<br />
TOP CRUISE /Club de la<br />
Croisière Marseille-Provence<br />
Palais de la Bourse - 9 la<br />
Canebière - 13001<br />
MARSEILLE<br />
Mme helene LEBAS<br />
Tél : 04 91 39 33 44 Fax : 04<br />
91 39 34 30<br />
Croisimer, 5, boulevard des<br />
Capucines Tél. : 0140079944<br />
www.croisimer.com<br />
Festival, 3, rue Meyerbeer,<br />
75009 Paris. Tél. : 01 47 42<br />
67 67.<br />
Sandra BLUM représentante<br />
portuaire sur Guadeloupe, St<br />
domingue, Marseille.<br />
Anne responsable excursion<br />
sur l’Azur et le mistral<br />
Mandy kinnel cruise director<br />
sur le bolero<br />
Office du tourisme de<br />
Marseille représentante sur <strong>les</strong><br />
terminaux de croisière<br />
Inchcape shipping services<br />
Mr Laurent SICARD 04 42<br />
73<br />
le salon « Top Cruise »<br />
Téléphone et mail Questionnement sur le rôle du<br />
club de la croisière, leur<br />
stratégie et communication<br />
<strong>pour</strong> développer la croisière<br />
ainsi que des questions plus<br />
généraliste sur le maritime.<br />
Mail Informations sur <strong>les</strong><br />
principaux acteurs du secteur<br />
des croisières.<br />
Interview en face à face Information sur l’évolution<br />
d’un armateur face à la<br />
demande grandissante et<br />
l’adaptation des navires face à<br />
une clientèle Américaine.<br />
Information sur le style de<br />
croisière proposées en<br />
Méditerranée, la clientèle et le<br />
taux de remplissage.<br />
Interview au terminal cap<br />
Janet lors d’une escale de<br />
Festival<br />
Son rôle, <strong>les</strong> informations<br />
données aux passagers.<br />
téléphone Leur rôle, leurs clients
91 13 29 14/29<br />
40 bd de Dunkerque 13002<br />
Marseille<br />
Ainsi que des hôte d’accueil<br />
croisière<br />
SNCM Ferrytour<br />
61 bd des Dames Marseille<br />
Robert Giambino responsable<br />
voyable et futur directeur de<br />
croisière<br />
Star Clippers, 15, rue de<br />
Pontoise, 78100 Saint-<br />
Germain-en-Laye. Tél. : 01<br />
39 21 10 98<br />
Transtours, 10, rue du<br />
faubourg Montmartre, 75009<br />
Paris.<br />
Tél. : 01 53 24 34 34.<br />
Interview direct sur plusieurs<br />
jours<br />
74<br />
Information sur le démarrage<br />
et l’organisation des croisières<br />
organisées <strong>pour</strong> avril 2003<br />
COURRIER Information sur leurs<br />
objectifs, leur parcours en<br />
Méditerranée<br />
COURRIER Information sur leurs<br />
objectifs, leur parcours en<br />
Méditerranée
SITES INTERNET DIVERS<br />
www.lhotellerie.fr<br />
www.vacancesairtransat.com<br />
brochures, croisières<br />
www.bonweb.com<br />
(plusieurs adresses)<br />
www.ABCroisiere.com<br />
(croisière magazine)<br />
www.abm.fr<br />
www.MissCroisière.com<br />
www.cruising.org<br />
CLIA : association<br />
www.medcruise.com<br />
(association) : medstats – sta 2020<br />
BIBLIOGRAPHIE<br />
SITES INTERNET MARSEILLE<br />
www.mairie-marseille.fr<br />
(ville de Marseille)<br />
www.marseille-port.fr<br />
Port Autonome<br />
www.marseille-provence.cci.fr<br />
CCIMP<br />
SITES INTERNET PROVENCE<br />
www.tourmag.com<br />
presse professionnelle tourisme<br />
www.visitprovence.com<br />
CDT<br />
www.enprovence.com<br />
CRT<br />
75<br />
www.riviera-ports.com<br />
www.croisimer.com<br />
www.cybercruise.com<br />
www.port-of-call.fr<br />
www.laperlenoire.com<br />
www.barcelonaturism.com<br />
www.tourisme.gouv.fr<br />
www.tourisme-durable.net<br />
www.clia.fr<br />
(cruise line international association)<br />
www.porthole.com<br />
www.mediterranee.univ-mrs.fr<br />
www.bu2.timone.univ-mrs.fr/<br />
www.destination-marseille.com<br />
Office du tourisme<br />
www.toutenville.com<br />
Actualité<br />
www.provencetourisme.com<br />
Provence Alpes tourisme international<br />
www.investinprovence.com<br />
Economie régionale<br />
www.provence-beyond.com<br />
ressources touristiques
CRUISE LINES WEB SITES<br />
Airtours<br />
www.airtours.co.uk<br />
Carnival<br />
www.carnival.com<br />
Celebrity Cruises<br />
www.celebritycruises.com<br />
Clipper Cruise Line<br />
www.clippercruise.com<br />
Club Med Cruises<br />
www.clubmed.com<br />
Costa Cruise Lines<br />
www.costacruises.com<br />
Crystal Cruises<br />
www.crystalcruising.com<br />
Cunard Line<br />
www.cunardline.com<br />
Disney Cruise Line<br />
www.disney.com/disneyc<br />
ruise<br />
Festival Cruises<br />
www.festivalcruises.com<br />
First Choice Cruises<br />
www.first-choice.com<br />
Fred Olsen Cruise Line<br />
www.fredolsen.co.uk<br />
Holland America Line<br />
www.hollandamerica.com<br />
KD River Cruises<br />
www.rivercruises.com<br />
Mediterranean Shipping<br />
Cruises<br />
www.msccruise.com<br />
Norwegian Cruise Line<br />
www.ncl.com<br />
Orient Lines<br />
www.orientlines.com<br />
P&O Cruises<br />
www.pocruises.com<br />
Peter Deilmann River<br />
Cruises<br />
www.deilmanncruises.com<br />
Premier Cruises<br />
www.premiercruises.com<br />
Princess Cruises<br />
www.princesscruises.com<br />
Radisson Seven Seas<br />
Cruises<br />
www.rssc.com<br />
Royal Caribbean<br />
International<br />
www.royalcaribbean.com<br />
Royal Olympic Cruises<br />
www.royalolympiccruises<br />
.com<br />
76<br />
Saga Cruises<br />
www.sagaholidays.com<br />
Seabourn Cruise Line<br />
www.seabourn.com<br />
Seaview<br />
www.seaview.com<br />
Silversea Cruises<br />
www.silversea.com<br />
Star Clippers<br />
www.star-clippers.com<br />
Star Cruises<br />
www.starcruises.com<br />
Swan Hellenic<br />
www.swan-hellenic.co.uk<br />
Thomson Cruises<br />
www.thomsonhoilidays.com<br />
Union Castle Line<br />
www.union-castleline.com<br />
Windstar Cruise<br />
www.windstarcruises.com<br />
Passenger Shipping<br />
Association<br />
www.psa-psara.org
ARTICLES PRESSE/REVUE<br />
Ambitions sud international, magazine économique régional à diffusion internationale<br />
N°29 Mars Avril 2002 :<br />
« Le développement du tourisme des croisières en région PACA : la croisière s’envole »<br />
par Louis GUINAMARD<br />
La Provence :<br />
« Marseille ouvre de larges horizons aux croisiéristes », samedi 15 juin 2002<br />
La Provence de l’Economie :<br />
« Le grand retour des paquebots », Mardi 16 mai 2000<br />
Le Monde :<br />
« La lutte <strong>pour</strong> l’acquisition du croisiériste britannique P&O Princess illustre le<br />
dynamisme du secteur » 16 février 2002 par François BOSTNAVARON<br />
L a Tribune :<br />
« Frappé par la crise des croisiéristes, Alstom Marine s’efforce de rassurer » pat Philippe<br />
DOSSAL à St Nazaire, Oct 2001<br />
« Paca – le tourisme en Provence touché de plein fouet par <strong>les</strong> attentats » par Michel BOVAS<br />
à Nice et Gérard TUR à Marseille, Oct 2001<br />
« Les attentats font chuter l’activité des croisières » par Thierry ARNAUD Oct 2001<br />
« Les croisiéristes en plein marasme » oct 2001<br />
« Une nouvelle génération de bateaux » nov 2000<br />
« Nouvelle vogue en Méditerranée » sept 1997<br />
« Bataille de l’offre entre armateur » par Chantal COLOMER Avril 1995<br />
L’antenne – quotidien français des transports-<br />
« Renaissance, et de 6 » Décembre 2001<br />
Cahier espace Revue-espace.com :<br />
« <strong>les</strong> indicateurs du tourisme durable », n° 67- nov 2000<br />
Qualité et Tourisme, n°61, Juillet 1999.<br />
L’échotouristique :<br />
« Marseille devient le 1 er port de croisière de France ; 7 paquebots programment leurs<br />
croisières depuis la cité phocéenne, le potentiel de vente en agence s’accroît<br />
« Une armada de paquebots en Méditerranée » par Olivier NOYER Mars 2001 N°2539<br />
« Le tourisme durable, n’est –il pas une utopie » n°2528, Déc 2000<br />
« La Meditérranée vue du pont supérieur : Marseille, embarquement immédiat » par<br />
François WEILL Mars 2000 N°2496<br />
37 jours en Méditerranée à bord du Costa romantica » par Marie Hélène CHAPLIN,<br />
n°2333, 1996<br />
« P&O et Royal Caribbean fusionnent… »par Linda LAINE Nov 2001<br />
« Costa et Attica entreprise se partage la Méditerranée » par Linda LAINE Nov 2001<br />
PAM, lettre europort :<br />
« Marseille prend position sur <strong>les</strong> croisières » la lettre europort du PAM n°1999<br />
77
Les echos.fr n°abonné 0264500437 :<br />
« P&O et RCC vont constituer le 1 er armement mondial de croisières, D.MA Nov 2001<br />
« Marseille, interlands portuaire à reconquérir » Nov 2001 (dossier transport)<br />
« Les ports français bientôt réorganisés », Enjeux <strong>les</strong> échos, n°116 1996<br />
« Croisières : Méditerranée occidentale »- voyages et stratégies –hors série, 1996<br />
« Article 1 de la charte du tourisme durable » de l’OMT adoptée en 1995<br />
« le port de Marseille, 26 siècle d’échange » par Marie Jeanne VIRRION CERRAF<br />
« La croisière s’avance en Provence » Raoul ALBACETE, revue Accent n°63, 1996<br />
Croisières pratique magazine<br />
l’hôtellerie :<br />
« Marseille tête de ligne, la croisière donne du large » N° 2730 hebdo 9 août 2001<br />
Les dossiers économiques de l’éveil :<br />
« Port de Marseille contraint à la performance » JC. BARLA janvier 2002<br />
OUVRAGES<br />
« Croisières du monde entier » édition annuelle<br />
« De la nécessité d’évaluer <strong>les</strong> offres touristiques alternatives » Par Anne AMBLES 2002<br />
C.Chaline : “le port et la ville”<br />
« le marchés des croisières et des ferries », essentiel n°5, observatoire national du<br />
tourisme, 8 av de l’opéra, 75001 PARIS<br />
« Mediterranean by cruise ship » ouvrage de Anne VILPOND, Vancouver 1998<br />
DOSSIERS<br />
Programme Prévisionnel Croisière 2001/2002 par le service voyageur PAM<br />
Dossiers sur salons Top Cruise<br />
Dossier de presse du PAM (oct 2001, site internet)<br />
Compte rendu réunion croisière du PAM 26/01/2001<br />
Musée de la marine et de l’économie de Marseille maquette retraçant le passé économique<br />
de la cité portuaire depuis le 16 ème siècle. Palais de la bourse, la cannebière Marseille<br />
« retombées économiques de la croisière sur l’économie locale en 2000 » Document<br />
confidentiel interne PAM Août 2001<br />
« L’accueil des croisiériste à Marseille : définition de l’offre des services, des espaces<br />
d’accueil » par Jean – Pierre LAVAILL Conseils (<strong>pour</strong> le compte de la CCI Marseille<br />
Provence et le PAM, 1994<br />
« La qualité, un défi <strong>pour</strong> le tourisme » séminaire de l’OMT Tourisme et développement<br />
durable p 177 (bibliothèque unversitaire d’économie d’Aix) Avril 1994<br />
« Stratégie de développement et plan d’actions du port de Marseille dans le secteur des<br />
croisières » Schéma directeur du tourisme de Marseille par Patrick VICERIAT et Jean Paul<br />
PAGES 1992<br />
78
ETUDES ET RECHERCHES<br />
« Le développement du tourisme nautique à Marseille : vers un aménagement durable du<br />
littoral » DESS économie du tourisme par Fabien TRINCI 2001<br />
« Le club de la croisière de Marseille, l’intelligence économique au service du développement<br />
touristique » DESS économie du Tourisme par Claire SOVIGNET 98/99<br />
« Diagnostic du tourisme des croisières dans <strong>les</strong> bouches du Rhône » DESS économie du<br />
tourisme par VU PHUON MAI promotion 95/96<br />
« SNCM face au marché des croisières » DESS économie du tourisme par Martine<br />
BERNARD 1995<br />
79