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1. MARSEILLE : 1 ER PORT DE CROISIERE FRANÇAIS 1.1. De quels atouts spécifiques bénéficie Marseille dans ce domaine ? 1.2. Nouvelle gare maritime pour la croisière : « Marseille Provence Cruise Center » 1.3. Analyse interne du port de croisière : Qualité de service et sécurité avant tout ! 1.4. Interface ville port : nouvelle image d’une ville portée sur l’ouverture culturelle, politique touristique et stratégie commerciale 2. EUROMED ET LA CITE DE LA MEDITERRANEE 3. MENACES : LES AUTRES PORTS 4. ORGANISMES ET PARTENAIRES POUR LA CROISIERE 4.1. Le Club de la Croisière : Top Cruise 2001 4.2. Croisimer 4.3. Medcruise et les autres CHAPITRE III. IMPACT ECONOMIQUE DE LA CROISIERE : EFFET A PLUS OU MOINS LONG TERME Quelle est la part du marché des croisières dans le développement touristique de la région ? Est-il un apport important à l’économie du tourisme national et régional? Que peut apporter le tourisme maritime à Marseille ? I. CROISIERE COMME BIEN ECONOMIQUE 1. RETOMBEES ECONOMIQUES DE LA CROISIERE SUR L’ECONOMIE LOCALE A MARSEILLE 1.1. Divers secteurs pour les retombées économiques II. DIAGNOSTIQUE SUR LA CROISIERE A MARSEILLE III. LE TOURISME MARITIME RENTRE T-IL DANS LE CONTEXTE DE TOURISME DURABLE ? CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE GLOSSAIRE ANNEXES 4
INTRODUCTION Les ports ont de tous les temps, servi de pôle d’activité majeur où le commerce et l’argent dominait. Que cela soit au temps des romains où à l’an 2000, le port autonome de Marseille reste un lieu d’enjeux économique pour la ville et pour les sociétés environnantes ; il contribue au développement, à l’animation économique et à l’aménagement du territoire. Une des seules différences avec l’époque, c’est l’apparition du marché des croisières ; on transporte toujours des marchandises, mais on transporte aussi des personnes : croisiéristes. En effet, si l’on se réfère à l’histoire récente du port de Marseille, ce n’est qu’en 1996 que le trafic « croisières » réapparaît officiellement dans les statistiques de l’établissement public du Port Autonome de Marseille. Une année où le nombre de passagers reçus explose en passant de 19000 en 1996 à 62000 l’année suivante, puis à 280000 en 2002. Des actions s’imposent pour agrandir et surtout créer de nouvelles gares de croisières ; Marseille profite de cet essor de la croisière pour investir et développer ses infrastructures. C’est aujourd’hui la lutte entre les grands ports de la Méditerranée…à celui qui offrira le plus d’infrastructures portuaires mais aussi d’infrastructures d’accueils (réceptifs, transports, hôtels…) ; les armateurs veulent tout et tout de suite et surtout de bons rapports qualité prix. Ils sont en constante recherche de nouveaux ports pour développer leur offre de croisière et sont aussi très sollicités par les ports. En plus des nouvelles infrastructures, les ports doivent user d’imagination et d’une démarche marketing infaillible pour attirer l’armateur. Connaissant les retombées économiques de la croisière sur l’économie locale, les ports n’hésitent pas à investir des millions dans des infrastructures de qualité pour avoir le marché de la croisière et devenir le port de tête des plus grands armateurs. Autant dire que tous les efforts qu’ils font maintenant portent leurs fruits, confortent leurs positions et creusent l’écart avec ceux, qui n ‘ont pas pris conscience que qualité et rentabilité doivent être intimement liées pour assurer, dans de bonnes conditions, leur développement. 5
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