ceders quels amenagements pour les croisieres internationales

Sur ce point de vue des compagnies comme Ferrytour de la SNCM vont lancer leur croisière
de 3 à 5 jours en Méditerranée à partir d’avril et risque de très bien démarrer leurs produits
grâce à leur prix défiant toute concurrence. Certes le professionnalisme de la croisière ne sera
peut être pas présent au départ car n’oublions pas que la principale activité de la SNCM reste
le transport de passagers sur leurs ferries.
Dans tous les cas les armateurs ont compris et leur politique de prix va avec le taux de
remplissage 9 . Pour cela les compagnies n’hésitent plus à vendre à prix coûtant les dernières
places et se sont également appropriées les techniques du « Yield management » 10 . Un
croisiériste qui a payé 6000 fr pourra être confronté à un autre croisiériste qui aura payé
moitié moins car il s’est inscrit au dernier moment.
On retrouve encore aujourd’hui une différence de prix entre les croisières de luxes organisées
par les armateurs Américains et anglais et d’autres opérateurs européens qui ont adoptés des
stratégies quasi similaire mais axées sur des produits « moyens de gammes » accessible au
plus large public.
Les armateurs restent gagnant face à la baisse des prix en sachant que les dépenses à bord
représentent environ 30% du revenu et que le succès des excursions peut lui être profiteur,
sachant que l’agent réceptif peut lui reverser jusqu’à 50%.
L’accès à l’information/Communication et publicité de masse : Un gros travail
commence à se faire dans le monde des agences de voyages mais il est encore difficile
aujourd’hui d’avoir des renseignements ou plus exactement un catalogue. Les brochures
disponibles en agence, restent évidemment un support privilégié mais ne sont plus l’unique
vecteur de promotion.
Les compagnies se mettent à la publicité média et hors médias (télévision, presse, affichage,
marketing direct) mais n’est pas encore trop développé en Europe. En ce qui concerne la
publicité Costa en est un bon exemple : qu’ils s’agissent de « new comers » 11 qu’il faut
d’abord attirer puis informer voire sécuriser ou des « repeaters » 12 Costa et d’autres
compagnies ont parfaitement intégrés la démarche du marketing relationnel. Costa se trouve
toujours présent sur tous les présentoirs et lance régulièrement d’importantes campagnes de
9 la structure des prix d’un bateau est fixé à 95%, avec un point mort situé à environ 85% de taux de
remplissage, la rentabilité exige donc de faire le plein.
10
Optimisation des taux d’occupations par des politiques de différenciation tarifaire en fonction des clientèles et
des périodes.
11
Nouvelle clientèle n’ayant jamais pris le bateau, ou première croisière dans la compagnie
12
Une clientèle habituée aux croisières et ayant déjà effectuée une croisière avec la compagnie
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