ceders quels amenagements pour les croisieres internationales

-3000 enfants sur le sites-…). Le PAM est aussi chargé des négociations et de recherche de
place pour des agences publicitaires souhaitant afficher dans les gares maritimes.
Un bon exemple de l’amélioration de l’image de Marseille par rapport à la croisière
fut le jour ou l’armement silversea cruises décida de venir accoster sur Marseille. En effet
c’est un petit armement, exploitant les 3 navires comme les plus luxueux de la croisière :
l’intérêt pour Marseille étant une très bonne publicité pour le port compte tenu du prestige
associé avec cette compagnie ; clientèle fortunée qui dépense à l’escale plusieurs fois la
moyenne des croisiéristes habituels 20 .
La politique touristique actuelle tente à favoriser l’émergence du secteur de la
croisière à Marseille, tel a été le schéma de développement touristique dans la ville de
Marseille. Quand à la stratégie commerciale, le PAM a adopté une stratégie tarifaire
concurrentielle (taxes passagers, manutention des bagages) pour attirer les armement et les
fidéliser durablement.
Les mouvements de reconquête observés sont le plus souvent initiés par les villes qui
investissent les anciens espaces portuaires pour y déployer de nouvelles fonctions. Tous
espaces portuaires délaissés peut être un potentiel de développement et de valorisation
nouvelle pour la ville. Le port, quant à lui, occupé par l’adaptation constante de son outil de
travail n’identifie généralement pas très bien, quel bénéfice économique direct il pourrait tirer
d’une valorisation de cet espace (les ports sont souvent réticents à céder de leur surface).
Si à Marseille, le port est encore actif, il apparaît que les espaces arrières portuaires offrent
des espaces délaissées par la délocalisation des infrastructures lourdes sur Fos sur Mer. Les
aménagements proposés doivent être l’occasion de permettre à Marseille de retrouver l’image
d’une métropole portuaire moderne, dynamique et attrayante (tel a été le cas de l’espace
culturel des docks des Sud et de la future cité de la Méditerranée).
Changement dans la mentalité du port de Marseille
Pour le président du PAM, les croisières sont devenues l’un des axes majeurs du
développement économique et touristique de la cité, ce qui a conduit à la définition de
stratégie commune ville - port et à l’implication de l’ensemble des acteurs concernés, des
taxis aux commerçants en passant par les services de polices.
20 compte rendu de visite de silversea cruise au sein du PAM, 26 octobre 2000 par Bernard A. FRIEDRICH
35