PROJETS Le quartier européen sort du tunnel - BECI

edito
Payer pour entrer à Bruxelles ?
Le recours au « péage urbain », pour contrôler la qualité
de l’air ou maîtriser la congestion automobile
dans les centres urbains, est depuis quelques semaines,
fréquemment évoqué par les médias ou dans les débats
politiques, notamment à la lumière de l’expérience de
plusieurs villes européennes qui ont adopté ce dispositif
récemment, comme Milan ou Stockholm ou plus traditionnellement,
comme Londres et Rome.
A Bruxelles, il ne semble pas, pour l’instant, y avoir de
consensus politique en faveur de mesures structurelles
visant à restreindre ou taxer l’accès à la ville ou la région.
Le sujet n’y est donc pas encore d’actualité,
mais on en parle beaucoup. Tout en
concédant que cette problématique ne
peut être livrée aux hypothèses et que
ses incidences socio-économiques et
son impact sur l’accessibilité et l’attractivité
économique de la région, doivent
être sérieusement étudiés.
C’est précisément à ce niveau que se situent
les arguments qui incitent BECI
à s’exprimer résolument à l’encontre
de tout dispositif qui perturberait la
mobilité à l’intérieur de « l’espace économique
bruxellois », dont on sait qu’il
dépasse très largement les limites institutionnelles
de la Région. La gestion de
cet hinterland exige une approche globale et concertée des
politiques relatives à son développement économique et
social. La mobilité des personnes et des marchandises en
constitue probablement l’un des défi s majeurs.
L’introduction d’un « péage urbain » introduirait une barrière
tarifaire à l’intérieur de cet ensemble sub-régional,
alors même que la mobilité interrégionale relève de l’essence
même des fonctions nationale et internationale de
Bruxelles, et que la mobilité interrégionale des travailleurs
doit être encouragée parce qu’elle constitue une réponse
pertinente à la satisfaction de la demande d’emploi.
Faut-il souligner une fois encore l’absence de RER, qui ne
laissera souvent aux travailleurs rejoignant Bruxelles (et qui
constituent plus de la moitié de l’emploi régional), d’autre
choix que de s’acquitter de ce nouvel impôt. Il en sera de
même pour le transport de marchandises, dont le renchérissement
constituerait un handicap fi scal supplémentaire
dont se passeraient bien les entreprises bruxelloises.
L’argument de la santé publique, fréquemment avancé en
faveur des péages urbains, semble par ailleurs peu résister
La mobilité
interrégionale des
travailleurs doit être
encouragée parce
qu’elle constitue une
réponse pertinente à
la satisfaction de la
demande d’emploi
devant la constatation de l’amélioration constante de la
qualité de l’air au cours des dix dernières années, en raison
de l’amélioration constante des performances environnementales
des moteurs et des carburants et malgré l’augmentation
du nombre de véhicules en circulation.
La réponse à la congestion, c’est la performance des transports
en commun. Ce sont aussi des infrastructures de
parkings en nombre suffi sant, bien situées et correctement
signalées, en périphérie ou à l’intérieur de Bruxelles,
pour favoriser le relais avec les transports en commun ou
réduire l’encombrement des voiries dans les zones fortement
fréquentées du centre urbain. La
réponse à la préoccupation de la santé
publique, que nous partageons totalement
avec les pouvoirs publics, repose
aussi sur l’utilisation d’un parc de véhicules
récents et non polluants. Il nous
semble que le rôle incitatif des pouvoirs
publics doit en ces matières, prévaloir
sur un réfl exe fi scal aussi traditionnel
qu’inopérant pour l’environnement et
pénalisant pour l’économie.
Reste le fi nancement des infrastructures
de mobilité. Nous estimons que cet
objectif, qui sert autant Bruxelles que sa
périphérie dans les deux autres régions,
doit se concevoir dans un cadre supra
régional. Pour ne pas induire par la disparité des prélèvements,
des distorsions de charges dont pâtiraient surtout
les activités économiques exercées à Bruxelles.
Yvan Huyghebaert,
Président de Beci -
Chambre de Commerce
de Bruxelles
Emmanuel van Innis,
Président de Beci -
Union des Entreprises
de Bruxelles
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N° 2 - FÉVRIER 2008 - ENTREPRENDRE