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46 Chapitre 4 : Méthode proposée de cartographie à l’aide de données multi-sources
Chapitre 5 : Caractérisation de la ville – construction des cartes d’identité Chapitre 5 : Caractérisation de la ville - construction des cartes d’identité Nous abordons ici la première étape de la méthode menant à la création d’un champ typique. Cette étape concerne la mise en place de la carte d’identité d’une station de mesures. Celle-ci étant définie comme étant l’ensemble des informations utilisées pour définir et caractériser une station de mesures et son environnement. 5.1. Indicateurs morphologiques pour la carte d’identité 5.1.1. Nécessité des indicateurs morphologiques Une caractéristique évidente de la ville de Strasbourg réside dans l'architecture même des bâtiments : la ville présente une configuration de bâti plus resserrée dans le centre ville (la Petite France). Les bâtiments y sont essentiellement des maisons à colombage et aux toits pentus. Les études de simulations numériques de la turbulence atmosphérique (Turbelin 2000) ont montré que l’architecture des bâtiments influence l’écoulement des vents et a fortiori la distribution spatiale des polluants. A titre d’exemple, la place de la Cathédrale dans le centre ville de Strasbourg est célèbre pour les courants d’air tourbillonnaires. La morphologie de la place y favorise la création de poches de décollement de vent et de grosses structures tourbillonnantes à l’origine du transport des polluants autour de la place. Ajouté à cela, des concentrations en polluants très différentes peuvent être observées sur des rues voisines (Scaperdas & Colvile 1999, Croxford et al. 1996, Croxford & Penn 1998). La charge en polluants atmosphériques sera plus grande dans une configuration de rue présentant un front ininterrompu et dense de bâtiments que dans une configuration présentant un front lâche et espacé de bâtiments (Weber et al. 2002). De même la dispersion des polluants n’est pas la même avec une configuration alignée du bâti ou une configuration circulaire du bâti. En d’autres termes, la position des bâtiments et l’orientation des rues par rapport au vent influencent la dispersion des polluants (Lamoureux et al. 2000). Chaque lieu de la ville présente une configuration du bâti ayant un impact direct sur l’écoulement des polluants. Un aspect qui fait défaut aux méthodes de cartographie utilisant l’imagerie satellitaire est certainement le manque d’indicateurs morphologiques et/ou d’indices physiques rendant compte des propriétés morphologiques et/ou physiques du lieu d’étude et de son entourage. Il est donc indispensable de définir et d’intégrer dans notre étude des indicateurs rendant compte de la morphologie du lieu d’étude dans la définition de la carte d’identité d’une station de mesures. Ce paragraphe vise à approcher par une description du site, la réalité physique de la ville et de traduire les caractéristiques du site de la station de mesures et son environnement à l’aide des données existantes. Pour ce faire, ce travail utilise une base de données géographiques : la BD TOPO ®© IGN (Michel 2000, Veillet & Leconte 1995). Elle a été acquise conjointement par l’ASPA et le laboratoire Image et Ville. 47
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