cartographie de la pollution atmosphérique en milieu urbain à l'aide ...

7.4. Les pseudostations
Chapitre 7 : Conclusion et perspectives
Même si les cartes d’identité présentées en chapitre 3 sont relativement complètes, elles ne sont pas
encore exploitées. En effet, par manque d’expérience mais aussi parce que tous les paramètres de la
carte d’identité n’étaient pas encore exploitables, une première localisation des pseudostations a été
faite uniquement à l’aide des huit prises de vue Landsat. Une série d’étude peut être menée pour
valider l’approche. Il serait intéressant par exemple de vérifier qu’un pixel, localisé comme étant une
pseudostation à l’aide des huit prises de vue Landsat, le reste lorsque l’on rajoute une image
satellitaire. Il est certainement probable qu’une discussion sur les méthodes de classification devra être
menée. De même, il serait intéressant d’étudier l’influence du choix du capteur du satellite sur la
localisation des pseudostations. Ces deux études n’ont pu être menées en raison de la non-acquisition
des images satellitaires lors de la campagne de mesures, due aux conditions météorologiques.
Il est aussi possible d’utiliser d’autres paramètres pour la classification : des pseudostations définies
uniquement avec les indices morphologiques par exemple. Soulignons qu’une cartographie des indices
morphologiques de la ville n’est pas encore disponible, même si les codes permettant le calcul point
par point ont été implémentés. Une telle approche nécessiterait une validation différente des
pseudostations. Il m’a été suggéré lors de conférences d’appliquer les modèles numériques de
transport de polluants à l’échelle de la rue sur les sites « pseudostations » et de comparer la
distribution de polluants sur ce site « pseudostation » avec celle sur un site de station fixe. Ce travail
pourrait faire l’objet d’une thèse et compléter celui de la mise en place d’un algorithme de fusion des
données à l’échelle de la rue et aux échelles de la ville, présenté dans un paragraphe précédent.
7.5. Les stations virtuelles
Le passage de la notion de pseudostation à celle de station virtuelle a nécessité une estimation de la
concentration en polluants au niveau des stations virtuelles par télédétection. Dans ce cadre, une étude
a été menée sur les corrélations entre les mesures satellitaires Landsat TM et les mesures de
concentrations de polluants, intégrées ou non dans le temps. Les images satellitaires utilisées étant
issues de Landsat, cette loi d’estimation ne peut être appliquée qu’au moment de la prise de vue
satellitaire, c’est-à-dire à 10 h UTC. Par conséquent, le niveau de concentrations au niveau des stations
virtuelles n’est connu qu’à 10 h UTC.
Pour répondre à cette limite temporelle, deux approches sont envisageables. La première approche
concerne l’utilisation d’autres capteurs satellitaires (géostationnaires ou non) afin d’étendre dans le
temps la loi d’estimation. Cette approche n’est sans doute pas la plus facile, dans la mesure où les
capteurs n’ont pas été construits pour mesurer des concentrations de polluants à la surface terrestre. La
seconde approche s’intéresse à la modélisation des comportements des stations virtuelles connaissant
ceux des stations fixes. La solution à ce problème est sûrement un couplage des deux approches.
En définitive, cette thèse a développé une méthode innovante de cartographie à travers les notions de
structures de la pollution, de situations météorologiques, de carte d’identité, de pseudostations et de
stations virtuelles. Elle peut être utiliser comme une base de collaboration multidisciplinaire des
équipes de recherche. Toutefois, cette thèse n’a pas la prétention de répondre à tous les problèmes
soulevés auparavant par la communauté scientifique. Au contraire, d’autres difficultés sont apparues.
Les perspectives envisagées sont nombreuses mais peuvent évoluer, et être plus ou moins pertinentes.
En effet, il faut garder à l’esprit que les épisodes de pollution qui prévalaient il y a quelques décennies
ne sont pas identiques à ceux d’aujourd’hui. De même la pollution atmosphérique de demain ne
portera pas le même visage que celle d’aujourd’hui, poussée par les percées technologiques et la prise
de conscience collective de la population. Je vous recommande alors de suivre la prochaine thèse sur
la qualité de l’air réalisée au sein du groupe T&M, menée par Anne-Lise Beaulant et intitulée « bilan
espace-temps : spatialisation et répartition des polluants ».
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