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12 DOSSIER essence ou diesel? le choix du jus Essence ou diesel? Pour quoi, pour qui? Quel carburant choisir en fonction de l’usage que l’on fait de sa voiture? Avan- tages et inconvénients de l’un et de l’autre. Depuis une bonne dizaine d’années, les véhicules diesel connaissent un succès croissant, même en Suisse où ils représentent près d’un tiers des ventes de voitures neuves, bien que ce carburant soit encore et toujours plus cher que l’essence (lire p. 14). Les ingénieurs motoristes en ont tellement amélioré l’efficacité et le silence de fonctionnement, tout en réduisant considérablement leur consommation et leurs émissions polluantes, que les moteurs au gazole n’ont aujourd’hui plus rien à envier aux groupes de cylindres à essence. Mais comme on n’arrête pas le progrès, ces derniers ne s’en laissent pas conter et évoluent également vers un rendement toujours meilleur. Petit rappel technique d’abord. Dans un moteur à essence, le carburant et l’air sont préalablement mélangés, avant d’être introduits dans le cylindre, comprimés par le piston qui remonte, puis allumés par l’étincelle d’une bougie, qui provoque une combustion contrôlée repoussant le piston vers le bas. Avantage: un fonctionnement et une construction plutôt simples et peu onéreux. Inconvénient: le mélange air/essence doit être assez riche en carburant pour être allumé par la bougie, d’où une consommation relativement élevée. Dans un moteur diesel à injection directe, pas de mélange air/carburant préliminaire ni de bougie. Le gazole est injecté directement dans la chambre de combustion, où règnent une compression très élevée et une très forte chaleur. Résultat: le mélange air/carburant s’allume spontanément et produit une multitude de micro-flammes, qui repoussent le piston. Avantage: une excellente combustion permettant de réduire la quantité de carburant par rapport à celle d’air, d’où une diminution de la consommation comme des rejets polluants. Inconvénients: les très fortes pressions provoquent davantage de bruit et, pour les supporter, le moteur doit être plus résistant, donc plus lourd, donc plus cher. C’est grâce aux développements de turbocompresseurs à géométrie variable et de la rampe commune (common rail), sorte de circuit d’injection électronique à très haute pression, que le diesel a énormément gagné en puissance, en rendement, en souplesse et en silence de fonctionnement. Côté pollution, si les moteurs diesel modernes émettent sensiblement moins de CO2 que leurs équivalents à essence, ils rejettent en revanche des particules fines de suie et davantage de NOx (oxydes d’azote). En équipant l’échappement d’un filtre à particules (FAP), comme le font aujourd’hui la quasi-totalité des constructeurs, on ramène les émissions de ces fines poussières à la limite du mesurable. Quant aux Suite en page 14 > © Shutterstock P100
© Shutterstock L’HIVER N’A PLUS RIEN DE MONSTRUEUX! LE NOUVEAU MICHELIN ALPIN A4. Michelin Suisse S.A., Route Jo-Siffert 36, CH- 1762 Givisiez, 08/2010 Le nouveau pneu MICHELIN Alpin A4 réduit la distance de freinage (jusqu’à 5 % de moins).* Il vous permet en outre de rouler jusqu’à un hiver de plus que ses concurrents.** Le bon pneu peut tout changer. Pour plus d’informations : www.michelin.ch *En moyenne, par rapport à son prédécesseur (MICHELIN Primacy Alpin PA3) sur route verglacée et enneigée. Les essais ont été réalisés en 2010 par l‘organisme TÜV SÜD Automotive (Allemagne) pour le compte de Michelin dans la dimension 205/55 R 16 H. **Le pneu MICHELIN Alpin A4 affi che une durée de vie moyenne pouvant être jusqu‘à 35 % supérieure à celle de ses concurrents (Dunlop, Continental, Bridgestone, Hankook, Goodyear). Les essais ont été réalisés en 2010 par l‘organisme TÜV SÜD Automotive (Allemagne) pour le compte de Michelin dans la dimension 205/55 R 16 H avec des pneus achetés dans le commerce au mois de novembre 2009. P10010 AZ Winter 210x297 Auto_Extra2010 ISO CHF.indd 1 14.09.10 17:33
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