Ali Fassi Fihri peut-il sauver le foot ? - Maroc Hebdo International

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tout une valeur pédagogique. Après avoir
commencé par traquer les snipers, la hiérarchie
a fini par sévir contre les corrompus.
Tous ces facteurs se conjuguent pour que
les Marocains se télescopent à mort sur les
routes. Remonter la pente paraît relever
d’un travail titanesque. Les pouvoirs publics,
par le biais du ministère de tutelle, proposent
d’en venir à bout par un code de la
route revu, corrigé et corsé. Une fois le projet
ficelé par l’équipe de Karim Ghallab,
celui-ci engage les négociations avec les professionnels
du transport.
À posteriori. Erreur fatale, dès le départ. Il
fallait impliquer les partenaires de la profession
dans l’élaboration du nouveau texte et
à la confection des dispositions nouvelles.
Les pourparlers traînent en longueur. L’économie
générale du projet est évidemment
répressive. Les sanctions sont revues à la
hausse. Permis à points, pouvant être retiré
pour des périodes déterminées et des
amendes allant jusqu’à 10.000 dirhams.
Sans oublier les condamnations privatives
de liberté.
Sanctions
Les professionnels se cabrent. Ils crient au
renchérissement de la corruption. Et
déclenchent une grève qui durera une vingtaine
de jours en mars-avril 2009. Les
conséquences ne tardent pas à se faire sentir.
Les stations service manquent de carburant.
Les marchés ne sont plus
approvisionnés. Les personnes ne peuvent
plus circuler. Certaines localités sont encore
plus enclavées que d’habitude. Le pays est
paralysé. L’arrivée du Premier ministre à la
rescousse débloque la situation. Mais le projet
adopté par la première Chambre est
stoppé net par la deuxième, jusqu’à une
date indéterminée.
Ce nouveau code, pourtant nécessaire, est
plombé. Il est retourné aux tiroirs pour une
nouvelle hibernation.
Retour à la case départ. La guerre des routes
a repris de plus belle. La comptabilité des
morts et des blessés, aussi. On en est toujours
là. Une visibilité quasi-nulle; comme
par un temps de brouillard. Sur route.
Abdellatif Mansour
4.000 MORTS PAR AN DANS DES ACCIDENTS AU MAROC
Une question de respect de la loi
Le Comité national de Prévention
des Accidents de la Circulation
(CNPAC) ne manque certainement ni
d’expertise ni de bonne volonté. Mais
ses bulletins rituels prennent trop souvent
l’allure d’avis nécrologiques plus
que d’autre chose, à savoir la proposition
d’une politique résolument alternative
à ces morts qui se suivent par
dizaines au fil des jours.
Il vient de publier une énième étude
sur les causes des accidents les plus
graves. Arrive en tête le facteur humain
-on s’en doutait un peu, non? En tout
cas, sur la base des procès verbaux des
cinq dernières années et en retenant
les villes de Casablanca, Rabat et Fès, il
apparaît que les piétons et les motocyclistes
représentent environ 80% des
accidents de la circulation en périmètre
urbain. Il s’ensuit donc qu’il s’agit là
d’un fait essentiellement urbain. Et
après, dira-t-on?
Le département de l’Equipement et des
Transports veut faire face à cette situation
en élaborant un guide de signalisation
qui servira dans la conception
des carrefours ainsi que dans les autres
espaces urbains. Oui, pourquoi pas,
cela ne peut pas faire tellement d’effet
tant il est vrai que des facteurs culturels
ne doivent pas être minorés, sinon évacués.
Le problème est le suivant: quel
est le rapport que nous avons -et que
nous voulons avoir aussi- avec la règle
de droit?
En d’autres termes, pourquoi le citoyen
dans la rue -conducteur et piéton- estil
si peu respectueux du code de la
route? Y aurait-il quelque part dans
notre ADN une prédisposition à fouler
aux pieds la réglementation applicable
à la circulation? Evidemment, il n’y a
rien de “biologique” et de consubstantiel
à notre identité dans cette déviance
sociale. Pourquoi? Parce que c’est une
donnée culturelle qui doit être prise en
considération avec plusieurs éléments.
Le premier d’entre eux est sans aucun
doute un substrat de base: la survivance
dans les comportement, et plus globalement
dans la vie sociale, d’une mentalité
rurale. On est devenus urbains à
hauteur de plus de 52%, mais le mode
de fonctionnement demeure encore
largement rural. Et dans le monde
rural, que trouve-t-on? De l’espace, une
liberté de déplacement par monts et
par vaux, bref, ni priorité à respecter,
ni stop, ni ralentisseurs. Le piéton est
maître et ne doit ainsi emprunter ni
trottoir pas plus qu’il n’est astreint en
principe aux passages cloutés ou protégés.
Autant de comportements enfouis
dans les mémoires qui se retrouvent
dans le monde urbain.
Au-dessus de ce premier fonds, pourrait-on
dire, est venue se surimposer
une autre strate: la loi qui est un
emprunt à la société occidentale
moderne. Toute la difficulté consiste à
ce que ce corpus soit suffisamment
intériorisé pour modeler durablement
les actes et les comportements. La faible
prégnance du code de la route et de
la législation sur la circulation traduit
bien les difficultés existantes. Si le
conducteur est tellement défaillant et
contrevenant aujourd’hui, n’est-ce pas
parce qu’il accorde peu de place à la
stricte observance de la règle de droit et
de la norme?
Au fond, si l’on en est là, n’est-ce pas
parce que la règle de droit n’est acceptée
que si elle n’empêche pas le “système
D”, la débrouillardise et la triche.
C’est ici que l’Etat est interpellé: il a
pour mission de faire respecter la loi,
mais il doit également mobiliser tous
les moyens pédagogiques et culturels
pour expliquer à tous, depuis l’âge scolaire,
surtout que, par-delà le dossier
des 4.000 morts des accidents de la
circulation, c’est un plus grand défi qu’il
faut relever: la construction d’une
société où l’Etat de droit doit être consolidé
et enraciné. Mustapha Sehimi
N° 857 Du 16 au 22 octobre 2009 ❘ MAROC HEBDO INTERNATIONAL ❘ 31