Septembre 12 - BECI

dossier
Green
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n° 09 - septembre 2012 - Entreprendre
que nous avons pu faire avancer la
réflexion », soutient Patricia Remacle
de la STIB : « Au total, c’est 20 quick
wins de la STIB qui ont pu être partagés
avec les partenaires.
Chaque pays avait à son actif des applications
visant à infléchir la courbe
des émissions carbone à long terme
moyennant peu d’investissement et
avec un retour immédiat. »
Des exemples ? L’écodrive des bus, soit
des indicateurs de bord qui instruisent
le chauffeur sur son type de conduite,
complétés par une formation.
L’optimisation de l’éclairage de nuit
dans les stations, ou encore le challenge
énergie dans certains dépôts. Le
partenariat qui s’investit aussi dans
des thématiques plus conséquentes,
comme l’efficience énergétique, la récupération
des énergies de freinage et
l’exploitation d’énergies renouvelables,
forme à présent une équipe animée
d’une compréhension mutuelle et qui
avance ensemble malgré les restructurations
vécues chez certains.
« Seul, on n’en serait pas là », appuie
P. Remacle : « La récupération des énergies
de freinage est un bel exemple de
réussite réalisable grâce aux synergies.
Et le fait d’aller chercher l’argent disponible
à l’UE nous a apporté un levier
positif pour l’entreprise », ajoute-t-elle,
tout en invitant d’autres acteurs de
tout secteur à faire de même.
« Ensemble on est plus fort que chacun
focalisé sur ses propres thématiques,
surtout dans une problématique telle
que l’environnement.
Même si au départ, il a fallu apprendre
à travailler ensemble et à parler le
même langage. »
Des tonnes de CO2 en moins au
compteur…
Le projet de réduction de l’éclairage de
nuit en stations testé a aujourd’hui été
étendu à presque l’entièreté du réseau.
Résultats : 316 tonnes de CO2 économisées
par an. L’investissement prototype
pour la récupération de l’énergie
de freinage sur le métro permettra
début 2013 de réduire les émissions de
CO2 sur l’énergie de traction à raison de
360 tonnes par an, soit 12% d’économie.
L’énergie récupérée est redistribuée à
des consommateurs locaux.
Aller plus loin
Fort de ses avancées, le partenariat réfléchit
à une stratégie long terme afin
de définir un engagement de réduction
continue des émissions de carbone
pour ses membres et travaille sur des
indicateurs de comparaison des émissions
de CO2 dans le transport public.
Un rapport d’étude régionale comparative
des différents modes de transport
est en cours de publication. Il identifiera
les effets de leviers possibles
grâce aux interactions avec les parties
prenantes du transport public, telle la
création de mécanismes pour lancer
des appels de marché conjoints entre
entreprises lorsque les investissements
sont trop lourds à supporter pour une
seule qui n’a pas le volume de la RATP,
par ex..
Sylvie Cousin