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A ce stade du choix, la mise en oeuvre du traitement thermique va imposer la résistance à la rupture et en conséquence la tenue en fatigue et aussi la résilience. Après trempe et revenu, dans des gammes de températures entre 400 et 500° environ, ces aciers de structure martensitique présentent à la fois un rapport E élevé R (' 0.9) mais aussi une résilience acceptable pour ce type de produit (2 daj/cm2). Quant à la prépondérance d'une nuance sur une autre,elle est fonction essentiellement de considérations techniques (trempabilité, aptitude au cisaillage à froid) rattachées au type de produit utilisé. L'essentiel du marché automobile français et européen est aujourd'hui limité à quelques nuances d'acier issues de deux catégories distinctes - les aciers dits mangano-siliceux (56 SC 7, 61 SC 7) - les aciers au chrome ou chrome-vanadium ( 55 r 3, 50 CV ¿ Le tableau ci-dessous en résume l'utilisation. Produits Nuances Remarques ressorts hélicoïdaux 565C7 -55C3 barres stabilisatrices 56SC7-61SC7 suivant diamètre % Cr imposé en général ressorts à lames 56SC7-615C7 50CV4-55 C3 suivant épaisseur ressorts paraboliques 50 CV 4
-7- 2. IFABRICATION d'UN RESSORT POUR SUSPENSION AUTOMOBILE Bien que les fabrications diffèrent d'un type à l'autre d'éléments de suspension (ressorts à lames, ressorts hélicoïdaux ou barres de torsion ou stabilisatrices) la gamme de fabrication habituelle de toutes ces pièces est issue d'une même structure qui est la suivante élaboration du métal (lingot ou coulée continue) laminage à chaud au profil désiré (rond ou plat) mise à longueur opérations de parachèvement (qui peuvent comporter des usinages dans le cas de produits ronds) austénitisation (entre 875°C et 930°C selon installations) mise en forme à chaud trempe (à l'huile en ce qui concerne les nuances les plus courantes) revenu (entre 400 et 500°C selon nature du produit fini) opérations de finition (préconformation, grenaillage, revêtement anti-corrosion) Cette longue chaîne d'opérations est en général effectuée dans plusieurs entreprises (sidérurgistcet fabricants de ressorts). La diversité des opérations conduit inévitablement à la présence de multiples risques de présence de défauts susceptibles de donner naissance à des fissures en service. 3. ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE DU COMPORTEMENT EN SERVICE DES RESSORTS Afin de justifier les orientations de la présente étude nous nous proposons dans un premier temps de passer en revue quelques éléments bibliographiques. Différents articles ont, au cours des dernières années, présenté une analyse globale des causes de rupture en service des ressorts.
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