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fes réflexions peuvent mettre en doute l'opportunité des essais dits accélérés utilisés couramment dans l'industrie (choix d'une contrainte élevée et définition d'un nombre de cycles minimal acceptables avant rupture) et devront nous guider dans le choix de notre démarche expérimentale. 3.2. Influence des conditions géométriques de surface Au cours des divers stades d'élaboration d'un ressort peuvent apparaître des modifications de la surface qu'il importe de bien préciser. On sait en particulier que toute discontinuité géométrique va altérer les propriétés d'endurance et l'on peut parler alors de défauts superficiels qui jouent un rôle prépondérant dans les mécanismes d'amorçage. Aussi nous avons jugé opportun de classer ici les divers types de défauts en fonction des diverses opérations d'obtention des ressorts. 3.2.1. Elaboration de l'acier coulée et laminage Les différentes phases de l'élaboration du métal peuvent donner naissance à des défauts du type criques, soufflures, incrustations de calamine, lignes de laminage.., qui sont autant de sites privilégiés pour l'amorçage de fissures de fatigue. L'extrême diversité de ces défauts tant du point de vue de leur géométrie (forme et dimension) que de leur position (orientation par rapport à la direction des contraintes appliquées et distance par rapport aux zones de sollicitations maximales) rend très difficile la définition d'un défaut maximal tolérable. De ce fait les 'divers auteurs rencontrés (2-3-6-2O-22-23-2) s'accordent à admettre la nocivité de tels défauts sans proposer de limite effective à leur amplitude. Il appartient donc conjointement aux utilisateurs et au fabricant de définir une limite raisonnable de cette amplitude en accord avec les performances attendues du produit fini (1). On peut concevoir de définir cette limite de façon plus scientifique à partir des concepts de mécanique de la rupture. Cette démarche n'a pas été utilisée pour notre étude.
Signalons enfin que le problème ne se pose pas dans les mêmes termes selon qu'il s'agit de ressorts issus de produits bruts de laminage ou de produits usinés, l'opération d'usinage étant destinée dans ce cas à éliminer tous les défauts précédemment énumérés. Nous reviendrons sur ce cas précis dans le chapitre 'Rugosité". 3.2.2. Mise en forme et traitement Compte-tenu du caractère rédhibitoire des tapures de trempe dans l'amorçage des fissures de fatigue, il est nécessaire d'insister sur la nécessité d'un choix d'une nuance d'acier adaptée aux dimensions du produit fini et d'une procédure de trempe correcte. En revanche, la maîtrise des opérations de mise en forme à chaud est plus délicate et peut laisser subsister des traces d'outillage (25). Ici encore, chaque cas doit être examiné séparément et aucune loi ne régit l'amplitude maximale tolérable. 3.2.3. Ruqosité de surface La recherche conjointe de performances élevées et de la précision dimensionnelle a conduit les fabricants de ressorts à faire appel à des produits ayant subi, après laminage, une opération d'usinage. Dès lors, on peut penser que les surépaisseurs d'usinage ont été prévues pour éliminer toute trace de défauts inhérents aux opérations précédentes sur le produit fini (1). En même temps qu'une amélioration des caractéristiques d'endurance, cette opération va déplacer les sites d'amorçage depuis dcJéfauts de type macro-géométriques jusque vers la micro-géométrie des ondulations de surface, autrement dit la rugosité. (N.B. : notons que, dans ces conditions,la probabilité d'amorçage de rupture dans la zone des contraintes maximales se trouve renforcée, compte-tenu de l'homogénéité de l'état de surface)(26).
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