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influence cumulée des paramètres de surface - Bibliothèque Ecole ...

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fes réflexions peuvent mettre en doute l'opportunité <strong><strong>de</strong>s</strong> essais dits accélérés<br />

utilisés couramment dans l'industrie (choix d'une contrainte élevée et définition<br />

d'un nombre <strong>de</strong> cycles minimal acceptables avant rupture) et <strong>de</strong>vront nous<br />

gui<strong>de</strong>r dans le choix <strong>de</strong> notre démarche expérimentale.<br />

3.2. Influence <strong><strong>de</strong>s</strong> conditions géométriques <strong>de</strong> <strong>surface</strong><br />

Au cours <strong><strong>de</strong>s</strong> divers sta<strong><strong>de</strong>s</strong> d'élaboration d'un ressort peuvent apparaître <strong><strong>de</strong>s</strong><br />

modifications <strong>de</strong> la <strong>surface</strong> qu'il importe <strong>de</strong> bien préciser. On sait en<br />

particulier que toute discontinuité géométrique va altérer les propriétés<br />

d'endurance et l'on peut parler alors <strong>de</strong> défauts superficiels qui jouent un<br />

rôle prépondérant dans les mécanismes d'amorçage. Aussi nous avons jugé<br />

opportun <strong>de</strong> classer ici les divers types <strong>de</strong> défauts en fonction <strong><strong>de</strong>s</strong> diverses<br />

opérations d'obtention <strong><strong>de</strong>s</strong> ressorts.<br />

3.2.1. Elaboration <strong>de</strong> l'acier coulée et laminage<br />

Les différentes phases <strong>de</strong> l'élaboration du métal peuvent donner naissance<br />

à <strong><strong>de</strong>s</strong> défauts du type criques, soufflures, incrustations <strong>de</strong> calamine,<br />

lignes <strong>de</strong> laminage.., qui sont autant <strong>de</strong> sites privilégiés pour<br />

l'amorçage <strong>de</strong> fissures <strong>de</strong> fatigue.<br />

L'extrême diversité <strong>de</strong> ces défauts tant du point <strong>de</strong> vue <strong>de</strong> leur<br />

géométrie (forme et dimension) que <strong>de</strong> leur position (orientation par<br />

rapport à la direction <strong><strong>de</strong>s</strong> contraintes appliquées et distance par<br />

rapport aux zones <strong>de</strong> sollicitations maximales) rend très difficile<br />

la définition d'un défaut maximal tolérable.<br />

De ce fait les 'divers auteurs rencontrés (2-3-6-2O-22-23-2) s'accor<strong>de</strong>nt<br />

à admettre la nocivité <strong>de</strong> tels défauts sans proposer <strong>de</strong> limite effective<br />

à leur amplitu<strong>de</strong>. Il appartient donc conjointement aux utilisateurs et<br />

au fabricant <strong>de</strong> définir une limite raisonnable <strong>de</strong> cette amplitu<strong>de</strong> en<br />

accord avec les performances attendues du produit fini (1).<br />

On peut concevoir <strong>de</strong> définir cette limite <strong>de</strong> façon plus scientifique<br />

à partir <strong><strong>de</strong>s</strong> concepts <strong>de</strong> mécanique <strong>de</strong> la rupture. Cette démarche<br />

n'a pas été utilisée pour notre étu<strong>de</strong>.

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