Questions Vragen RÃ©ponses Antwoorden - de Kamer

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23354 Chambre des représentants de Belgique Questions et Réponses (SO 1998-1999) —(176)— Belgische Kamer van volksvertegenwoordigers Vragen en Antwoorden (GZ 1998-1999) La SNCB poursuit les études relatives au Rhin de fer et réalise une analyse compléte de la problématique du transport de marchandises par rail sur l’ensemble du territoire belge. Un groupe directeur à haut niveau a été mis en place à mon initiative en juin 1998, réunissant des experts belges, hollandais et allemands. Le 29 mars 1999, j’ai invité mes collègues néerlandais et allemand, Mme Netelenbos et M. Müntefering, a une réunion d’évaluation des travaux du groupe directeur. Mme Netelenbos a estimé que, en regard de la législation néerlandaise, l’examen des tracés alternatifs au tracé historique n’était pas suffisamment approfondi pour conclure à la nécessité de réactiver le tracé historique. Les trois ministres ont dès lors mandaté le groupe de directeurs de compléter son rapport des éléments requis pour qu’il soit conforme à la législation néerlandaise. Ils se reverront sur cette base le 30 septembre 1999. De NMBS zet de studies met betrekking tot de IJzeren Rijn voort en verricht een volledige analyse van de problematiek van het goederenvervoer per spoor over het hele Belgische grondgebied. Een stuurgroep met Belgische, Nederlandse en Duitse experten werd op mijn initiatief opgericht in juni 1998. Op 29 maart 1999 heb ik mijn Nederlandse en Duitse collegae, mevrouw Netelenbos en de heer Müntefering, uitgenodigd op een evaluatievergadering van de werkzaamheden van de stuurgroep. Mevrouw Netelenbos was van mening dat in het raam van de Nederlandse wetgeving het onderzoek van de alternatieve tracés onvoldoende was om te besluiten dat het nodig is het historisch tracé te reactiveren. De drie ministers hebben daarop de stuurgroep gemandateerd zijn verslag te vervolledigen met de elementen die vereist zijn overeenkomstig de Nederlandse wetgeving. Zij zullen elkaar opnieuw ontmoeten op 30 september 1999. DO 979814267 DO 979814267 Question n o 749 de M. Hugo Van Dienderen du 15 juin 1998 (N.): SNCB. — Trains à destination de Roosendaal et train IR Anvers-Louvain. Selon la réponse à ma question n o 690 du 16 mars 1998, la relation L ne peut être prolongée jusqu’à Roosendaal, le matériel utilisé, notamment les trains à démarrage rapide, provoquant, en cas de compositions plus importantes, des problèmes de courants parasites sur le réseau NS (Questions et Réponses, Chambre, 1997-1998, n o 130, p. 17979). Même en dehors de la période touristique, une liaison rapide avec Gand s’impose. L’offre actuelle réduit de moitié le nombre de liaisons en direction de la conurbation et des villes situées à l’est (ligne Roosendaal-Zwolle). Le train L Saint-Nicolas-Essen fait actuellement un arrêt de 12 minutes à Berchem. Il ne crée pas, pour autant, une nouvelle relation en cercle, mais uniquement une liaison technique entre deux trains L. Même un prolongement du train L jusqu’à Roosendaal n’offrirait qu’un nombre restreint de possibilités supplémentaires. Un arrêt d’une minute seulement à Berchem permettrait, à Roosendaal, de nouvelles correspondances avec le train IC d’Amsterdam ainsi qu’avec le train IR Arnhem-Zwolle. La durée de la correspondance pour le train IR vers Gand et Ostende à Berchem s’en trouverait ainsi réduite de 24 à 13 minutes. Par ailleurs, la nouvelle relation IR Anvers-Louvain se fait au moyen de rames doubles que l’on peut difficilement atteler les unes aux autres, ce qui provoque régulièrement des retards. Ceux-ci prennent encore de l’ampleur à cause du court laps de temps prévu pour le Vraag nr. 749 van de heer Hugo Van Dienderen van 15 juni 1998 (N.): NMBS. — Treinen tot Roosendaal en IR-trein Antwerpen-Leuven. Volgens het antwoord op mijn vraag nr. 690 van 16 maart 1998 kan de L-relatie niet verlengd worden tot Roosendaal, aangezien het gebruikte materieel, namelijk sprinters, in bepaalde grote samenstellingen stoorstroomproblemen op het NS-net zou veroorzaken (Vragen en Antwoorden, Kamer, 1997-1998, nr. 130, blz. 17979). Ook buiten de rijperiode van de toeristentreinen is een vlotte verbinding met Gent noodzakelijk. Door het huidige aanbod halveert het aantal verbindingen vanuit Antwerpen naar de randstad en naar de oostelijke stedengordel (lijn Roosendaal-Zwolle). De L-trein Sint-Niklaas-Essen staat momenteel 12 minuten stil te Berchem. Hierdoor ontstaat er eigenlijk geen nieuwe ringrelatie, maar enkel een technische koppeling tussen twee L-treinen. Zelfs bij een verlenging van de L-trein tot Roosendaal ontstaan er hierdoor slechts beperkte extra mogelijkheden. Indien de stilstand te Berchem beperkt wordt tot 1 minuut, ontstaan er overstapmogelijkheden te Roosendaal van en naar de IC-trein naar Amsterdam en van en naar de IR-trein naar Arnhem en Zwolle. De overstaptijd te Berchem van en naar de IC-trein naar Gent en Oostende verkort hierdoor van 24 tot 13 minuten. Anderzijds wordt de nieuwe IR-relatie Antwerpen- Leuven gereden met slecht koppelbare tweeledige stellen. Hierdoor ontstaan regelmatig vertragingen, die zich versterken door de korte keertijd in Antwerpen- Centraal (6 minuten). Ook het treinverkeer op de lijn
Chambre des représentants de Belgique Questions et Réponses (SO 1998-1999) —(176)— Belgische Kamer van volksvertegenwoordigers Vragen en Antwoorden (GZ 1998-1999) 23355 retournement à Anvers-Central (6 minutes) et perturbent fortement le trafic ferroviaire sur la ligne Malines-Saint-Nicolas. 1. Qu’entendez-vous, dans votre réponse, par «problèmes de courants parasites» 2. Ne pourrait-on y placer des filtres ou un système de déviation de la surtension 3. Quelles installations sont perturbées à cause de configurations importantes de ce type de rames 4. a) Ces rames ne provoquent-elles pas des problèmes analogues sur le réseau belge b) Pourquoi n’est-ce pas le cas b) Waarom niet 5. Pour quelles raisons la SNCB ne change-t-elle pas de matériel entre les deux relations 6. Cela permettrait de prolonger le train L jusqu’à Roosendaal (jusqu’au 23 mai 1998, des rames doubles circulaient régulièrement jusqu’à Roosendaal) et d’utiliser du matériel à enclenchement rapide sur la relation Anvers/Saint-Nicolas-Malines-Louvain. Qu’en pensez-vous 7. Pour quelles raisons la SNCB ne réduit-elle pas le temps d’arrêt de ce train L Saint-Nicolas-Roosendaal à une minute à Berchem Cette solution permettrait de nouvelles correspondances sur le réseau néerlandais et écourterait de 11 minutes le voyage vers Gand et Ostende. 8. Quelles autres mesures sont envisagées pour limiter le nombre de retards sur la nouvelle relation IR Anvers-Louvain Réponse: 1 à 7. Le train L Essen - Anvers - Berchem assure la correspondance avec l’IC Anvers - Bruxelles. Le train L Anvers-Berchem - Saint-Nicolas assure la correspondance avec les IC de et vers Gand. Pour organiser de manière économique les roulements du matériel et du personnel, les deux relations L ont été accouplées moyennant un arrêt de 12 minutes à Anvers-Berchem. Un temps d’arrêt limité à Berchem rompt la correspondance à Berchem ou prolonge notablement celle à Saint-Nicolas. À partir du 30 mai 1999, le train omnibus en question circulera avec des automotrices quadruples qui sont admises également sur le réseau des NS. Il sera chaque jour prolongé toutes les heures vers Roosendaal. 8. Afin d’améliorer la régularité de l’IR Louvain - Anvers, des mesures ont déjà été prises au niveau de l’exploitation afin de garantir un parcours plus fluide Mechelen-Sint-Niklaas wordt hierdoor grondig verstoord. 1. Wat wordt er in het antwoord met stoorstroomproblemen bedoeld 2. Kunnen er hierdoor geen filters of overspanningsafleiders geplaatst worden 3. Welke installaties worden er gestoord door grote configuraties van dergelijke motorstellen 4. a) Veroorzaken deze stellen dan geen analoge problemen op het Belgische net 5. Waarom wisselt de NMBS het materieel niet tussen beide relaties 6. Hierdoor kan de L-trein verlengd worden tot Roosendaal (tot 23 mei 1998 reden er regelmatig tweeledige stellen tot Roosendaal) en kan er materieel met een snelkoppeling ingezet worden op de relatie Antwerpen/Sint-Niklaas-Mechelen-Leuven. Wat is uw mening hierover 7. Waarom verkort de NMBS de stilstandtijd van deze L-trein Sint-Niklaas-Roosendaal in Berchem niet tot één minuut Hierdoor ontstaan er bijkomende overstapmogelijkheden op het Nederlandse net en wordt de reisduur naar Gent en Oostende 11 minuten korter. 8. Welke andere maatregelen worden er overwogen om de vertragingen op de nieuwe IR-relatie Antwerpen-Leuven te beperken Antwoord: 1 tot 7. De L-trein Essen - Antwerpen - Berchem verzekert de aansluiting met de IC Antwerpen - Brussel. De L-trein Antwerpen-Berchem - Sint-Niklaas verzekert de aansluiting met de IC naar en van Gent. Om reden van economische beurtregeling van materieel en personeel werden beide L-relaties aan elkaar gekoppeld met 12 minuten stilstandsduur te Antwerpen-Berchem. Een beperkte stilstandsduur te Berchem verbreekt de aansluiting te Berchem of verlengt deze aanzienlijk te Sint-Niklaas. Vanaf 30 mei 1999 wordt bedoelde stoptrein gereden met vierledige motorstellen die ook op het NS-net toegelaten zijn en wordt deze L-trein dagelijks en om het uur verlengd naar Roosendaal. 8. Om de regelmaat van de IR-Leuven - Antwerpen te verbeteren werden reeds exploitatiemaatregelen genomen om een vlottere rit te waarborgen (verspo-
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