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- Chapitre 6 – Application industrielle : le projet ASPIREFigure 6.9 - Tableau de bord d'un ordonnancement des opérateursL'indicateur de performance en haut à gauche évalue la différence entre la charge parcompétence et la capacité disponible. Nous pouvons noter que six compétences sont ensurcharge et quatre sont sur-capacitaires. La compétence la plus surchargée est celle defraisage, avec une différence de 20 heures. C'est une compétence critique et le tableau de bordest conçu pour aider à réaliser l'équilibre entre la charge et la capacité de cette compétence.C'est pourquoi on trouve aussi sur ce tableau de bord deux indicateurs d'action destinés àguider le gestionnaire d'atelier sur les actions les plus aptes à conduire à l'adéquationcharge/capacité en fraisage. L'indicateur de capacité en fraisage nous indique que l'on disposed'une capacité « moyenne », c'est-à-dire obtenue en prenant les capacités moyennes possiblesdes opérateurs qualifiés en fraisage, de 34 heures. Cet indicateur est à comparer avecl'indicateur de contexte qui indique que la charge de fraisage est de 53,58 heures. Ledeuxième indicateur d'action proposé est l'indicateur de capacité par opérateur pourl'opérateur Dupond, cet opérateur possédant le plus haut niveau de compétence en fraisage.Cet indicateur renseigne le gestionnaire d'atelier sur les différentes durées de travail possiblesde M. Dupond, afin qu'il puisse choisir la durée permettant de couvrir la charge en fraisage.Plusieurs compétences étant en surcharge, il faut rechercher un équilibre entre la chargeet la capacité de ces compétences. Pour cela, on applique l'algorithme proposé dans le chapitreprécédent, en procédant à quelques ajustements manuels. Une fois l'adéquation entre la charge174
- Chapitre 6 – Application industrielle : le projet ASPIREet la capacité réalisée, on peut à nouveau évaluer le tableau de bord précédent pour vérifier lesrésultats obtenus.IV.4.SynthèseSi le premier tableau de bord présenté, sur un ordonnancement classique, est réalisé surla base de données d'un logiciel d'ordonnancement commercial, et est donc assez proche de laréalité, les tableaux de bord suivants, sur l'incertitude et les opérateurs, n'ont pu être réalisésque sur des logiciels expérimentaux, et sont donc basés sur des données non réelles. Lestableaux de bord réalisés sur Ortems nous permettent de valider l'intérêt de notre approched'un point de vue industriel, mais les tableaux de bord suivants, tout en validant notredémarche sur des problèmes spécifiques, n'en sont qu'à un stade expérimental.Ces trois applications nous ont aussi permis de valider notre approche par unmécanisme ODBC. En effet, il est relativement facile de changer de base de données et deréaliser des tableaux de bord sur plusieurs logiciels d'ordonnancement différents. Le moduled'évaluation, développé dans le cadre d'ASPIRE pour fonctionner sur une base de donnéesOracle, a aussi fonctionné sur une base Interbase (pour Ortems) et une base MS Access (pourles tableaux de bord des parties IV.2 et IV.3). De plus, l'implantation séparée des donnéesrelatives à la définition des tableaux de bord nous permet de changer rapidement la base dedonnées évaluée, tout en conservant une certaine rapidité d'exécution du programme.V. CONCLUSIONCe dernier chapitre était consacré à l'implémentation de notre approche del'ordonnancement interactif basé sur des indicateurs. En effet, dans le cadre d'un projetCRAFT Européen, le projet ASPIRE, nous avons été amené à développer un moduled'évaluation d'ordonnancement qui nous a permis de réaliser des tableaux de bord mettant enœuvre les indicateurs proposés dans les chapitres précédents.Dans un premier temps, nous avons présenté le projet ASPIRE, à travers notamment sesobjectifs principaux, son fonctionnement et les partenaires du consortium (industriels etchercheurs). La deuxième partie de ce chapitre était consacrée à la présentation du moduled'évaluation d'ASPIRE. Après avoir précisé son fonctionnement général, nous avons proposéun modèle objet de l'outil développé en langage C++ et les résultats obtenus. Enfin, dans la175
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