Les remontées mécaniques - Dossier technique

Sur les appareils BMF Bartholet, ce sont des cardans
qui permettent de transmettre la puissance
aux pneus dans le contour.
Contrairement aux courroies, ce système n’a pas
besoin d’une certaine tension, cependant, il faut
veiller à son bon fonctionnement, notamment
avec une lubrification des pièces qui frottent les
unes contre les autres.
Ce système est également utilisé chez Garaventa.
Entrainement des pneus en gare / prise de mouvement
Afin que la vitesse des pneus soit proportionnelle à la vitesse du câble, la prise de mouvement
s’effectue grâce au câble. Ainsi, si l’appareil décélère (passe en petite vitesse par
exemple), les pneus en gare ralentissent de façon proportionnelle. L’espacement entre
les sièges est conservé. De plus, cette méthode ne nécessite pas un autre moteur dédié
à l’entrainement des lanceurs et ralentisseurs (sauf pour le cadencement, voir ci-après).
Câble
En général, la prise de mouvement se fait sur deux poulies.
Ci-dessus, un Doppelmayr
P126 l
Dossier technique - Remontées mécaniques