Les remontées mécaniques - Dossier technique
Dossier technique de présentation des remontées mécaniques et de leur fonctionnement. Pour en savoir plus, rendez-vous sur notre site internet www.stationsdeski.net Avec plus de 3600 remontées mécaniques, la France fait partie des pays leaders dans le secteur de l’aménagement des domaines skiables. Chaque saison, de nouvelles installations sont construites, pour un montant de 300 millions d’€ en moyenne. En hiver, plus de 18 000 saisonniers et permanents s’activent dans les stations françaises pour faire vivre la montagne et accueillir les 10 millions de vacanciers, venus profiter des plaisirs de la neige et des nombreuses activités proposées.
Dossier technique de présentation des remontées mécaniques et de leur fonctionnement. Pour en savoir plus, rendez-vous sur notre site internet www.stationsdeski.net
Avec plus de 3600 remontées mécaniques, la France fait partie des pays leaders dans le secteur de l’aménagement des domaines skiables. Chaque saison, de nouvelles installations sont construites, pour un montant de 300 millions d’€ en moyenne. En hiver, plus de 18 000 saisonniers et permanents s’activent dans les stations françaises pour faire vivre la montagne et accueillir les 10 millions de vacanciers, venus profiter des plaisirs de la neige et des nombreuses activités proposées.
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Ce type de frein est en général hydraulique, lorsque la pression du fluide est élevée, les<br />
mâchoires du frein sont écartées, l'installation peut alors tourner. En revanche, lorsque<br />
la pression baisse, les mâchoires se referment afin d'immobiliser l'appareil. Ce système<br />
fait qu'en cas de coupure d'électricité par exemple, même si le compresseur est horsservice,<br />
les mâchoires se referment et évitent que les véhicules reculent sur la ligne...<br />
Il est souvent déclenché par:<br />
-les différentes sécurités de gare (appareils débrayables notamment)<br />
-défauts des armoires de puissance (coupure d'alimentation, surtension...)<br />
-immobiliser la ligne lorsque l'appareil n'est pas exploité (de nuit, hors saison...)<br />
-etc ...<br />
Lorsque l'on utilise le frein 1, on vient pincer le volant d'inertie.<br />
Système de freinage GMM à gauche et Poma à Droite<br />
Frein 2 - Frein de poulie & urgence<br />
L'arrêt d'urgence ou Frein 2 est utilisé pour les petits problèmes, comme la chute d'un<br />
skieur par exemple. A noter qu'avant d'arrêter un télésiège, il est également possible de<br />
passer la ligne en petite vitesse (aussi appelée "PV"), pour ne pas trop allonger les files<br />
d'attente. Ce système est placé sur les poulies (motrices), ce qui permet d'effectuer un<br />
arrêt efficace, au plus proche du câble.<br />
Souvent utilisé pour:<br />
-les problèmes d'embarquement<br />
-la survitesse du câble<br />
-défaillance du frein de service<br />
-etc ...<br />
www.sta onsdeski.net l<br />
P95
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