Smart Cities Luxembourg - n°1

LABORATOIRE SOCIAL
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Dans nos sociétés de plus en plus interconnectées,
la mobilité est devenue un
enjeu majeur. Stress, embouteillages à
répétition, périurbanisation : comment
éviter que ceux-ci ne se développent
davantage avec l’avènement des smart
cities ? Le LISER propose des pistes de
réflexion.
Interdisciplinaire et multiculturel, le
LISER (Luxembourg Institute of Economic
Research) est un institut de
recherches et d’études basé à Belval qui
travaille principalement sur des aspects
socio-économiques et géographiques.
Depuis plusieurs années déjà, le LISER
a fait de la mobilité un de ses chevaux
de bataille. Son département Développement
Urbain et Mobilité étudie les
dimensions géographiques, économiques
et sociales du développement transfrontalier
au Luxembourg et dans la Grande
Région.
Encourager la mobilité au sein des villes
« Nous nous impliquons de plus en plus
dans tous les thèmes liés aux smart
cities », explique Martin Dijst, directeur
du département Développement
Urbain et Mobilité et professeur en développement
urbain et mobilité spatiale
à l’Université d’Utrecht aux Pays-
Bas. « Nous nous focalisons notamment
sur les interactions entre l’environnement
urbain, la mobilité et la santé.
Comment favoriser la mobilité active au
sein des villes auprès des personnes, les
personnes âgées en particulier, pour diminuer
leur stress et améliorer leur santé
? Nous étudions notamment la piste
des jeux sérieux, tels que nous les avons
développés à l’Université d’Utrecht en
collaboration avec des sociétés privées,
pour inciter les gens à privilégier les
alternatives saines à la voiture comme
la promenade, par exemple ».
Sur le même thème, en collaboration
avec l’INSERM (Institut National de la
Santé et de la Recherche Médicale) en
France et le CR-CHUM (Centre de Recherche
– Centre Hospitalier de l’Université
de Montréal) au Canada, le LISER a
participé au projet CURHA (Contrasting
Urban Contexts in Healthy Aging). Durant
une semaine, 500 personnes âgées
de plus de 65 ans ont été équipées d’un
GPS et d’un accéléromètre pour les suivre
dans leurs pratiques quotidiennes. Elles
ont ensuite répondu à un questionnaire.
L’objectif était d’identifier les environnements
favorables à la mobilité active
comme la présence de bancs à intervalles
réguliers, l’absence d’obstacles et la fréquence
des arrêts de bus. Les résultats
obtenus au Luxembourg ont été ensuite
comparés avec ceux de Paris et Montréal.
Enrayer le phénomène actuel d’étalement
urbain
« La planification et le développement
spatial, et en particulier le processus
d’étalement urbain ainsi que les politiques
d’aménagement du territoire,
font également partie de nos thèmes de
recherche », ajoute le Dr Olivier Klein,
géographe et chercheur au sein du même
département. « L’année passée, nous avons
clôturé le projet Smart.Boundary portant
sur les modélisations de l’évolution du
développement urbain en utilisant des
outils mathématiques de simulation.
A partir d’images d’occupation du sol
dans le bassin transfrontalier luxembourgeois
et l’espace transfrontalier
Strasbourg-Kehl, nous avons essayé de
voir comment les villes, les communes,
les transports et les besoins de la population
pourraient évoluer dans le futur,
si on mettait en place différentes stratégies
d’aménagement visant à freiner
l’étalement urbain comme, par exemple,
une plus grande densification autour des
points modaux. Le but de cette étude
était de démontrer que sans intervention
de la part des autorités compétentes, le
phénomène actuel d’étalement urbain
allait s’intensifier et les problèmes de
mobilité se renforcer ».
Mieux comprendre les comportements
grâce aux réseaux sociaux
« Nous nous intéressons aussi aux pratiques
et aux comportements de mobilité
des individus, tant au niveau des déplacements
quotidiens qu’en ce qui concerne
les changements de résidence », poursuit
le Pr Martin Dijst. « Un de nos projets en
cours – intitulé Mobitweet - a ainsi pour
but de comprendre les expériences des
usagers des transports publics au travers
des messages qu’ils émettent quotidiennement
sur le réseau social Twitter. Nous
collectons depuis deux ans et de manière
exhaustive, sur la Grande Région, tous les
tweets relatifs aux transports. Ces millions
de tweets sont stockés sur nos serveurs,
puis analysés par des algorithmes.
Contrairement aux enquêtes classiques
de transport qui vont interroger les usagers
sur un jour donné, en général une
journée sans problème particulier, notre
projet s’étend sur la durée. Il nous permet
de comprendre comment les usagers des
transports publics se réorganisent dans
leurs déplacements face un incident majeur
comme une ligne de train supprimée
à une heure de pointe, et quelles solutions
alternatives ils vont utiliser. Nous
allons par la suite créer une communauté
d’usagers utilisant Twitter pour avoir des
informations régulières sur leur déplacement
quotidien et nous renseigner sur
l’état du trafic, la qualité du service dans
les transports publics, etc. Cette enquête
auprès de la population est aussi une
manière de l’impliquer dans la recherche
de solutions de mobilité, car, par la suite,
nous communiquerons son point de vue
aux autorités concernées ».