AUTOINSIDE Edizione 11 – Novembre 2019

ÉDITION 11 – NOVEMBRE 2019
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Salon transport-CH
Pleins feux sur les propulsions alternatives
Pages 8 – 12
Véhicules utilitaires
Anges gardiens électroniques :
les systèmes d’assistance à la
conduite sauvent des vies.
Pages 22 – 24
Gestion de parc
Visite de l’incubateur
d’innovations Kyburz
Switzerland AG.
Pages 38 – 41
Journée des garagistes suisses
L’intervenant Michael
Jost connaît la stratégie
du groupe VW.
Pages 54 – 55

ÉDITION 11 – NOVEMBRE 2019
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Véhicules utilitaires
Gestion de parc
Anges gardiens électroniques : Visite de l’incubateur
les systèmes d’assistance à la d’innovations Kyburz
conduite sauvent des vies. Switzerland AG.
Pages 22 – 24
Pages 38 – 41
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
Journée des garagistes suisses
L’intervenant Michael
Jost connaît la stratégie
du groupe VW.
Pages 54 – 55
SOMMAIRE
Novembre 2019
5 Éditorial
6 En bref
Véhicules utilitaires
8 transport-CH : pleins feux sur les
concepts de motorisation
alternatifs
12 Les experts discutent de la mobilité
de demain au Mobility Forum
14 Les exposants s’en réjouissent
à transport-CH
18 Première de Yokohama à
transport-CH
19 Les véhicules utilitaires ont la cote
20 Entretien avec Antti-Jussi Tähtinen
de Nokian Tyres
22 Anges électroniques à bord
26 Les spécialistes de l’aménagement
à la loupe
28 Mahle transforme la chaleur
d’échappement en énergie
30 Rééquiper les camionnettes
et réduire les émissions
32 Coop mise sur Aquarama
34 Présentations de produits
AUTO
INSIDE
Flottes de véhicules
36 La maintenance prédictive garde la
flotte en mouvement
38 Kyburz ne cesse d’innover
42 Le GNC : une alternative pour les
flottes
Formation
44 Dario Cologna et le changement
46 Meilleur et plus moderne :
le nouveau Safety Bag
48 Voyage Autef : de nombreux
enseignements à Montréal
50 Business Academy
52 Cours de formation continue
régionaux
Association & sections
54 Michael Jost explique
la stratégie VW
56 Alpine Garage rejoint l’UPSA
57 Plaques professionnelles à
l’étranger : une solution se dessine
58 Au cœur du réseau routier zurichois
59 Nouveautés de la section Vaud
60 Championnats des métiers :
Victoire de Vera Härer
Technique & environnement
62 Prolongation du CEA
64 La mobilité en question
Salon de l’auto
66 ESA déménage à la halle 1
Commerce & service
après-vente
68 Osram éclaire le monde
71 L’atelier du futur : des pièces de
rechange issues du cloud
72 BAK prédit un recul
74 Bilan du RDV de la branche
Eurotax 2019 à Baden
Politique & droit
76 Tout sur la nouvelle loi sur la
protection des données
77 Bilan des élections
79 Garages
82 Graphique du mois,
aperçu & mentions légales
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Salon transport-CH
Pleins feux sur les propulsions alternatives
Pages 8 – 12
AUTOINSIDE | Novembre 2019
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ÉDITORIAL
Transport-CH : le rendez-vous de la branche en live
Chère lectrice, cher lecteur,
Plus de 30 000 visiteurs sont attendus
à ce jubilé, les fabricants internationaux
ne se contentant pas de présenter
leurs premières et autres points forts
à Berne, mais souhaitant également se
rendre eux-mêmes en Suisse avec des
délégations.
Pour de bonnes raisons : sous la devise
« eVOLUTION », le salon offre une vue
d’ensemble de l’évolution du marché
dans le secteur des véhicules utilitaires,
sur le marché des accessoires, composants
et consommables et sur le marché
des équipements d’atelier (« aftermarket
»). Et, le 14 novembre prochain, des
experts de haut niveau présenteront au
mobility-forum.org des évaluations de
première main sur les développements
actuels et les perspectives des technologies
de propulsions alternatives.
Dans cette optique, transport-CH, soutenu
par l’UPSA en tant que partenaire de
patronage dès le début, offrira également
de nombreuses opportunités aux
garagistes. Parce que c’est plus qu’une
simple « exposition de camions ». Le
Salon suisse du véhicule utilitaire
transport-CH est aussi un engagement
de l’ensemble de la profession des garagistes
et une opportunité pour eux, qui
croient en son avenir... à l’eVOLUTION.
En tant que président de la Commission
des véhicules utilitaires de l’UPSA
Suisse et membre du Comité central de
l’UPSA, je serais heureux d’accueillir
un grand nombre des 4000 garagistes
de notre association à Berne.
Dominique Kolly
Du 14 au 17 novembre 2019, l’industrie
des véhicules utilitaires se réunira pour
la dixième fois à Berne pour le Salon
suisse du véhicule utilitaire transport-CH.
C’est un salon de référence,
qui est à la fois le lieu de rencontre
de l’industrie et la vitrine de la performance.
Après avoir été désigné foire
régionale par les membres de l’UPSA
et de la carrosserie à Fribourg, ce salon
étend maintenant son charisme bien
au-delà des frontières nationales et du
groupe camionneurs et chauffeurs.
De nombreuses attractions, une piste
d’essai pour les technologies de propulsions
alternatives, mais bien sûr aussi
les derniers développements de technologies
éprouvées comme les moteurs à
combustion toujours plus propres, font
sensation à l’avance. Bien entendu, le
rendez-vous de l’industrie des véhicules
utilitaires sera également un rendez-vous
pour le segment des véhicules utilitaires
légers : du plus petit véhicule utilitaire 3
roues (y compris les chariots élévateurs)
au camion 5 essieux de 40 tonnes, plus
de 600 marques seront représentées sur
plus de 260 stands.
Président du CO transport-CH et
membre du comité central UPSA
Technique Diesel | Turbocompresseur | Freins hydraulique
Climatisation | Electrique | Chauffages autonomes | Pièces moteur
E. Klaus SA est l’entreprise leader en Suisse dans le domaine des révisions, des
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EN BREF
Nouvelle collaboratrice à
l’UPSA : Jole Ballinari
Jole Ballinari.
Le 16 septembre 2019, Jole
Ballinari nous a rejoints en
tant que réceptionniste. Elle
est en charge de l’accueil à
Mobilcity et s’occupe également
de la centrale téléphonique
de l’UPSA. L’UPSA
souhaite la bienvenue à Jole
Ballinari, plein succès et
beaucoup de plaisir dans son
nouveau domaine d’activités.
ESA fête les 50 ans de
sa succursale à Giubiasco
Dans le cadre d’un événement
client, les invités et l’équipe
d’ESA ont célébré ensemble fin
septembre le 50 e anniversaire
de la succursale Tessin / Engadine.
Giorgio Feitknecht, CEO
d’ESA, et Massimo V icedomini,
directeur de la succursale
Tessin / Engadine, ainsi que son
équipe, avaient convié à la fête,
en plus des clientes et clients,
des représentants d’associations
de la branche et des personnalités
politiques telles que
le conseiller d’État tessinois
Norman Gobbi. Ce 50 e anniversaire
a été célébré comme il
se doit, avec un souper et des
moments de convivialité dans
un cadre chaleureux.
Premier coup de pioche pour
le Centre Carrosserie d’Amag
à Wettswil
Le premier coup de pioche a
été donné mi-septembre sur le
chantier du Centre Carrosserie
d’Amag à Wettswil (ZH). Amag
construit un nouveau centre de
compétences dans le domaine
de la carrosserie et de la peinture
pour les marques VW, Audi,
Seat, Skoda et VW Véhicules
Utilitaires. Grâce aux technologies
et infrastructures de
pointe, environ 100 réparations
de carrosserie et jusqu’à
50 entretiens de véhicules y seront
réalisés chaque semaine.
Sa mise en service est prévue
pour le deuxième trimestre 2021
et le montant des investissements
s’élève à 23 millions de
francs. Environ 45 collaborateurs,
dont huit apprentis, travailleront
sur ce nouveau site.
ESA fête à Giubiasco les 50 ans de sa succursale Tessin/Engadine.
LKQ Europe : Arndt Franz
succède à John S. Quinn
Arndt Franz.
Comme l’avait annoncé LKQ
Corporation, qui détient notamment
Rhiag Suisse, John S.
Quinn, Executive Vice President
et CEO de LKQ Europe,
a pris sa retraite. Son successeur,
Arndt Franz, actuel
Chief Operating Officer de LKQ
Europe, a pris ses fonctions le
1 er octobre. Il est arrivé chez
LKQ en avril de cette année,
après avoir passé une grande
partie de sa carrière professionnelle
chez Mahle, où il
avait dernièrement occupé le
poste de Corporate Executive
Vice President.
La Suissesse Simona de
Silvestro rejoint Porsche
L’équipe TAG Heuer Porsche
Formule E accueille deux
Simona de Silvestro.
nouvelles recrues : Simona de
Silvestro et Thomas Preining. Ils
seconderont l’équipe en tant que
pilotes d’essai et de développement
pour le début de saison. Ils
ont participé aux travaux dans
le simulateur de Weissach et
seront présents lors de certaines
courses de Formule E. Les
deux pilotes restent également
à la disposition de l’équipe pour
des courses d’essai pendant la
saison. S. de Silvestro n’est pas
étrangère au Championnat de
Formule E ABB FIA. En effet,
la Suissesse de 31 ans a déjà
participé à cette compétition, la
première au monde à organiser
des courses sur route en voiture
100 % électrique.
Pirelli récompense ses
meilleurs fournisseurs
Qualité, capacité à innover,
rapidité et sécurité d’approvisionnement
au niveau mondial :
Pirelli décerne les Supplier Awards
à neuf fournisseurs.
voilà les critères clés qui ont
déterminé l’attribution des
Supplier Awards 2019. Pirelli
a décerné ce prix à neuf de
ses fournisseurs, qui sont plus
de 10 000 à travers le monde.
Les Supplier Awards récompensent
les entreprises qui se
sont distinguées en rendant la
chaîne d’approvisionnement de
Pirelli plus durable et innovante
tout en améliorant sa
qualité. Elles ont ainsi permis
aux produits de Pirelli de ga-
Le concept de garage
partenarial de votre ESA

EN BREF
gner en qualité, conformément
à la stratégie de l’entreprise.
Andrea Casaluci, General
Manager Operations de Pirelli,
et Pierluigi de Cancellis, Chief
Procurement Officer de Pirelli,
ont remis les distinctions aux
neuf fournisseurs de matières
premières, de services et de
machines lors d’une cérémonie
qui s’est tenue au siège de
l’entreprise à Milan.
Kylie Raymund est la nouvelle
Miss Yokohama
Kylie Raymund, de Horgen,
est la nouvelle Miss Yokohama
2019/2020. La jeune femme de
Miss Yokohama (au milieu).
20 ans, dont les loisirs sont le
football, le chant et les voitures,
a été élue et couronnée fin
septembre à Thoune. Elle faisait
partie des neuf candidates qui
se sont présentées devant le public
et le jury, composé de cinq
personnes, dont Reto Wandfluh,
CEO de Yokohama Suisse. Elle
a notamment reçu une Suzuki
Swift Sport. Le titre de dauphine
de Miss Yokohama 2019/2020 a
été décerné à Narges, âgée de
22 ans et venant de Lengnau.
Environ 120 invités ont répondu
présents à l’événement organisé
par Yokohama (Suisse) SA à la
Konzepthalle 6.
Matthias Holzammer nommé
CEO d’Autoneum
Matthias Holzammer.
Le conseil d’administration
d’Autoneum Holding SA a
nommé, avec effet immédiat,
Matthias Holzhammer, ancien
responsable de longue date
de la zone Europe, au poste de
CEO. Il succède à Martin Hirzel
qui, d’un commun accord
avec le conseil d’administration,
a quitté l’entreprise.
M. Holzammer a déjà fait ses
preuves en tant que responsable
de la zone Europe, dont
il a brillamment entrepris la
restructuration en 2012 et
qu’il a transformée en une
zone très rentable grâce à son
savoir-faire opérationnel. Il
a quitté Autoneum en début
d’année afin de relever de nouveaux
défis professionnels en
tant que CEO après les succès
remportés à son ancien poste.
Les pros de la branche lancent
racedrive24
Les amateurs d’automobile
peuvent se réjouir : racedrive24
n’est pas seulement une communauté,
mais un service qui répond
à tous leurs désirs. Sur le site
moderne à Gampelen, dans le
Seeland bernois, Christoph Aebi
non seulement stationne des
véhicules, mais organise aussi
des sorties-circuit dans les pays
voisins, en collaboration avec
les célèbres pilotes automobiles
Nico Müller (DTM) et Fredy
Barth (ancien pilote de course
sur voitures de tourisme en
Championnat du monde). De plus,
racedrive24 prend en charge la
gestion des voitures et permet à
ses membres de louer au choix
des voitures de sport ou de luxe.
« Parfaitement situés entre
Bienne, Berne, Fribourg et Neuchâtel,
nous nous consacrons à
notre clientèle germanophone
et francophone avec passion et
avec une vision d’avenir dans le
but de répondre à leurs besoins »,
explique C. Aebi. Le reste de
l’équipe est composé d’Adrian
Leuenberger et Ciril Stebler.
Les instigateurs de racedrive24.
Le prochain SAS se
tiendra en août 2020
Les préparatifs du prochain
Swiss Automotive Show (SAS)
ont déjà commencé. Le SAS
2020 à Forum Fribourg devrait
encore s’agrandir : les organisateurs
visent 180 exposants et
8000 visiteurs. Nous pouvons
donc d’ores et déjà retenir la
date : le prochain SAS se tiendra
à Fribourg les 28 et 29 août 2020,
et non en septembre, comme
cela avait été communiqué
initialement.
MEMBRE
Nouveaux Membres UPSA
Bienvenue !
L’UPSA a accueilli neuf nouveaux
membres en septembre 2019.
Ces entreprises emploient 27
personnes au total. Nous leur
souhaitons la bienvenue !
Section Suisse centrale
> > Dorf-Garage Piccolo GmbH,
Ebikon
> > Pneu Wüest, Hüswil
Section Zoug
> > My Car Service GmbH,
Steinhausen
Section Saint-Gall,
Appenzell, Principauté du
Liechtenstein
> > Migrol Auto Service, Mels
> > Garage Gilomen GmbH,
Gommiswald
> > Garage & Carrosserie Guhl,
Eschenbach (SG)
> > Mike Egeter GmbH, Oberriet
(SG)
> > Alpine-Garage GmbH, Bütschwil
> > Lenz Garage Zuzwil GmbH (SG)
Die Marke Ihrer Wahl

VÉHICULES UTILITAIRES
transport-CH
Des concepts de propulsion
alternative sous les feux de la rampe
Le salon transport-CH est placé sous le signe de l’« eVolution ». Le « e » est au programme de la dixième édition du
salon suisse des véhicules utilitaires. La manifestation continue toutefois de se focaliser sur les technologies de
propulsion alternatives. Sandro Compagno et Bruno Sinzig
Plus de 30 000 visiteurs sont attendus pendant
les quatre jours de l’exposition qui se tiendra
du 14 au 17 novembre. Dans les huit halles et à
l’extérieur, la surface disponible sera de 50 000
m 2 . Environ 250 exposants et 600 marques,
soit tous les acteurs de la branche, seront présents
à Bernexpo.
Les constructeurs de véhicules Mercedes-
Benz, Ford, Iveco, Renault et Volvo viendront
avec leurs nouveautés. Mercedes-Benz présentera
le nouvel Actros et Ford le F-Max, lauréat
du titre « Truck of the Year 2019 ». Iveco
exposera le S-Way en première suisse, et
Renault sera présent avec une édition spéciale
du modèle T, le « Berliet Special Edition
Suisse », en l’honneur de Berliet, le légendaire
constructeur français de poids lourds. Daniela
Schifferle, porte-parole, promet également
« une très grosse surprise » dont elle ne souhaite
rien dévoiler. Volvo misera sur les technologies
de propulsion alternatives : les suédois
exposeront un véhicule 100 % électrique
et un camion GNL.
Le Testdrive sera à nouveau l’un des éléments
phares de transport-CH. Des véhicules munis
de technologies de propulsion alternatives
pourront être testés sur ce circuit de 600
mètres, notamment le Mercedes-Benz eVito, le
Renault Master Z.E. et le MAN eTGE.
Certaines célébrités seront aussi sur place : Patrizia
Baumgartner, la « Fée Lucky Trucker »,
sur le stand de Mercedes-Benz et Christian
Stucki, le roi de la lutte suisse, chez Iveco le
jour de l’ouverture.
Le salon transport-CH a lieu tous les deux ans.
Il fête sa dixième édition cette année. Il y a
deux ans, son slogan s’intitulait « e-motions ».
Cette année, le salon connaît une « eVolu-
8
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
transport-CH
Heures d’ouverture
Jeudi 14 novembre : de 9 heures à 18 heures
Vendredi 15 novembre : de 9 heures à 18 heures
Samedi 16 novembre : de 9 heures à 18 heures
Dimanche 17 novembre : de 9 heures à 16 heures
Prix d’entrée
Adultes : 22 francs
AVS, apprentis, étudiants, militaires en
uniforme : 15 francs
Groupes fermés à partir de 12 personnes,
par personne de plus de 16 ans : 15 francs
Visiteurs avec bon d’entrée : gratuit
Enfants jusqu’à 16 ans accompagnés d’un
adulte : gratuit
Plus d’informations sur :
www.transport-ch.com
tion ». Le petit « e » est un programme : les véhicules
utilitaires sont eux aussi placés sous
le signe de l’électrification, mais pas uniquement.
« eVolution signifie que les progrès de la
technologie diesel propre ont tout autant leur
place que l’électromobilité et la mobilité au
gaz naturel ainsi que la technologie des piles
à combustible », déclare Dominique Kolly, le
président du comité d’organisation. Vingt ans
après la première édition du salon des véhicules
utilitaires, qui avait été lancé en 1999 en
tant que foire régionale du secteur des garages
et des ateliers de carrosserie dans le canton
de Fribourg et qui remplit désormais le parc
des expositions de Bernexpo, les organisateurs
souhaitent « donner toute leur place aux thématiques
pertinentes ». « eVolution » signifie
également que le présent est relié au futur et
au passé. Des véhicules historiques seront également
exposés à côté du circuit d’essai pour
technologies de propulsion alternatives.
Il existe en effet des alternatives sans câble :
la Fédération des coopératives Migros est à la
recherche, sans préjuger de la technologie, de
solutions de propulsion écologiques et encourage
les camions dotés d’un système de propulsion
alternatifs qui utilisent de l’électricité
et de l’hydrogène provenant de sources renouvelables
ou du biogaz produit en Suisse. Le
géant orange a annoncé qu’il viendrait à Berne
avec un camion électrique, un véhicule utilitaire
fonctionnant au gaz et un camion à pile
à combustible.
Outre les constructeurs de véhicules utilitaires
légers et lourds et les fabricants de
structures, de nombreux fournisseurs de produits
et de services d’après-vente exposeront
également à Bernexpo. Ces derniers devraient
bénéficier d’une vitrine suite aux évolutions et
aux changements annoncés dans le domaine
des salons spécialisés, en particulier au Salon
de l’auto de Genève. « Des domaines tels que
les consommables, les offres de pneus, mais
aussi l’intralogistique ou les équipements
d’atelier conviennent très bien à l’environnement
de la branche des véhicules utilitaires »,
affirme avec conviction le CEO, Jean-Daniel
Goetschi.
L’UPSA sera aussi représentée à Berne en qualité
d’association des garagistes suisses (spécialisés
dans les véhicules utilitaires). Elle y
proposera son large éventail formations professionnelles
initiales, surtout celles de mécatronicien
d’automobiles et de mécanicien en
maintenance d’automobiles avec orientation
véhicules utilitaires.
Un « Mobility Forum » de haut vol agrémentera
le salon transport-CH (voir page 12) le premier
jour. Un concept éprouvé de restauration
de qualité ainsi qu’un riche programme de divertissement
pour petits et grands viendront
agrémenter la manifestation.
C’est ce mélange de vente et d’après-vente,
d’affaires et de plaisir, de connaissances techniques
et de convivialité qui fait la spécificité
de transport-CH : un salon pour des professionnels
et par des professionnels. <
Vue d’ensemble des propulsions en
page 10
AUTOINSIDE | Novembre 20199

VÉHICULES UTILITAIRES
Propulsion électrique : Migros
En toute discrétion dans Zurich
De prime abord, l’eActros se différencie peu
de ses cousins diesel signés Mercedes-Benz,
les bandes bleues sur la calandre mises à part.
Depuis quelques semaines, Migros teste ce camion
entièrement électrique et transporte des
denrées alimentaires de la centrale d’exploitation
de Migros Zurich dans les succursales des
différentes villes. Ce qui le différencie vraiment
de l’Actros se cache sous le cadre près
des moyeux des roues de l’essieu arrière. C’est
ici que se trouvent deux puissants moteurs
électriques au lieu du moteur diesel.
Migros mise sur le camion entièrement électrique eActros de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz veut que le camion de 25 tonnes
soit prêt pour le marché d’ici 2021. Le véhicule
sera soigneusement testé d’ici-là, notamment
à la coopérative Migros de Zurich et
désormais aussi à celle de Bâle. Depuis juin
2019, Migros Zurich recourt à l’énergie électrique
pour sillonner les rues de la principale
ville suisse et tout le tour du lac de Zurich. Les
expériences sont très positives d’après Marco
Grob, le responsable des transports de Migros
Zurich : « Pour les chauffeurs, le diesel
est vital. Toutefois, même s’ils se sont montrés
sceptiques au début, ils n’ont pas tardé à
éprouver du plaisir au volant du nouveau véhicule.
» Le comportement de conduite agréable
associé au couple élevé a séduit les chauffeurs.
Environ 150 à 200 km suffisent pour une utilisation
régionale, la batterie se chargeant
entièrement en trois heures. Malgré une
électricité 100 % renouvelable, les coûts d’exploitation
sont bien plus élevés que pour un
diesel comparable. Marco Grob : « Même s’il
coûte plus cher à l’achat, l’eActros sera le véhicule
le plus rentable après cinq ans grâce à sa
faible consommation d’électricité et à l’exonération
de la taxe sur les émissions. » <
GNC : Bürgin
En route avec des solutions alternatives
Beat Bürgin se décrit lui-même comme un mordu
de technologie. Le transporteur de Schaffhouse,
qui dirige l’entreprise familiale avec
son frère Thomas, s’est déjà intéressé au gaz naturel
et au biogaz il y a dix ans. « La technique
n’était pas encore aussi aboutie à l’époque. »
Mais elle l’est actuellement : Depuis janvier,
Bürgin Transporte AG utilise deux camions
GNC Scania. Selon Beat Beat Bürgin, qui fait
le point après dix mois, les expériences sont
très positives : « Les véhicules sont propres,
parfaitement adaptés à l’activité quotidienne
et ne tombent pratiquement jamais en panne. »
Grâce à des certificats d’émissions délivrés par
SH Power, l’organisme d’approvisionnement en
énergie de Schaffhouse et de Neuhausen a.Rh,
la maison Bürgin a atteint la neutralité carbone
en 2019. « C’est la contribution que nous pouvons
apporter au développement durable en
tant que transporteurs. »
Bürgin Transporte AG utilise un Scania G410
B 6x2*4 muni d’un système frigorifique pour
Bürgin Transporte AG mise sur des camions au GNC Scania.
transporter des produits pharmaceutiques
entre l’aéroport de Zurich-Kloten et une grande
entreprise pharmaceutique locale de Schaffhouse.
L’entreprise exploite un semi-remorque
ayant la même motorisation pour le transport
régional autour de Schaffhouse. Beat Bürgin :
« L’autonomie de 460 km ne nous restreint
d’aucune manière. » Le moteur de 13 litres développe
une puissance de 410 ch et un couple
de 2000 Nm entre 1100 et 1400 tr/min. « Ce
couple est quasiment identique à celui d’un moteur
diesel de même cylindrée. » <
10
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
GNL : Lidl
Un objectif ambitieux en ligne de mire
Le discounter Lidl a opté pour le GNL et à
cet effet, il a mis en service sa propre station-service
à son siège de Weinfelden (TG).
Il est prévu d’en implanter deux autres, dont
une près de Sévaz/Estavayer-le-Lac et l’autre
à Gunzgen. Alors que le GNC est déjà bien
établi dans ses pays voisins, la Suisse n’a pas
encore de réseau de stations-service.
GNC signifie gaz naturel liquéfié. Il s’agit
de méthane refroidi à -160 °C, le même méthane
(CH4) qui propulse des voitures et
des véhicules utilitaires lorsqu’il est comprimé
à 200 bars. Par rapport à un véhicule
diesel, les véhicules fonctionnant au GNC
émettent jusqu’à 15 % de CO 2
en moins, 35 %
d’oxyde d’azote en moins et 95 % de particules
fines en moins. Ils sont par ailleurs
50 % plus silencieux que ceux roulant au diesel.
En termes de niveau sonore, c’est le jour
et la nuit.
Avec son partenaire logistique Krummen
Kerzers AG, Lidl souhaite dire au revoir au
diesel. Lidl souhaite devenir le discounteur
le plus écoresponsable de Suisse d’ici 2020
et cherche à exploiter toute sa chaîne logistique
en émettant le moins possible de
CO 2
d’ici 2030. « Face au diesel, le GNL n’a
pas à rougir, que ce soit en termes d’autonomie
et de charge utile », affirme le transporteur
Martin Krummen. Bien que le prix
d’achat d’un camion soit plus élevé que celui
d’un véhicule diesel, il se rentabilise sur
toute sa durée de vie de huit ans. Selon Thomas
Rücker, le CEO d’Iveco Suisse, le GNC
constitue une meilleure solution que le GNL
pour les faibles kilométrages de moins de
110 000 km. « Plus je fais de kilomètres, plus
le véhicule GNL devient bon marché. » Et
chez un discounter, le coût fait toute la différence.
<
Les camions Lidl font désormais le plein de GNL.
Hydrogène : Coop
Première dans la catégorie des 34 tonnes
L’enseigne de grande distribution Coop mise
sur l’hydrogène (H2) écologique. L’entreprise
Esoro de Fällanden a développé pour Coop le
premier camion de la catégorie de 34 tonnes au
monde utilisant la technologie des piles à combustible
à hydrogène. L’hydrogène est surtout
considéré comme un élément clé de la transition
énergétique dans le transport lourd et
dans l’industrie. L’hydrogène peut être produit
par fractionnement électrochimique de l’eau à
l’aide de courants électriques (électrolyse). Pour
la production d’hydrogène, les régions très ensoleillées
et bien exposées aux vents telles que
l’Afrique du Nord sont idéales. Il est toutefois
aussi possible de produire de l’hydrogène avec
des excédents d’électricité lorsque le soleil et
le vent fournissent plus d’électricité que nécessaire
pendant les heures de production de
pointe. Pour que l’opération soit neutre pour le
climat, il faut impérativement utiliser de l’énergie
renouvelable. L’hydrogène est un gaz qui
peut être facilement stocké à haute pression et
à basses températures :
• La pile à combustible : conversion
en énergie électrique et propulsion
par des moteurs électriques
• Le moteur à combustion : conversion
directe dans des moteurs diesel
spécialement transformés
Les deux procédés conviennent parfaitement
pour une utilisation sur de longues distances.
Faire le plein est rapide et la conversion
d’énergie ne produit que de l’eau.
Dans le cadre d’un projet commun, Hyundai Motor
et H2 Energy préparent également l’introduction
de véhicules utilitaires plus lourds propulsés
à l’hydrogène pour le marché suisse. Les 50 premiers
exemplaires de ces véhicules utilitaires écologiques
devraient sillonner les routes en 2020.
Pour les véhicules utilitaires et les engins de
chantier, les ingénieurs de la start-up munichoise
Keyou favorisent en revanche des moteurs (diesel)
à combustion ordinaires fonctionnant à l’hydrogène.
Les chambres de combustion, les culasses
et l’arrivée d’air sont modifiées sur les
moteurs diesel suralimentés par des turbocompresseurs
des gaz d’échappement. Des injecteurs
particuliers et un système d’allumage usuel complètent
le système. Concernant la densité de stations-service,
la propulsion à l’hydrogène n’en est
encore qu’à ses balbutiements. L’association Mobilité
H2 Suisse part toutefois du principe qu’un
réseau national de 100 stations-service sera disponible
d’ici 2023. <
Coop mise sur l’hydrogène.
AUTOINSIDE | Novembre 201911

VÉHICULES UTILITAIRES
Mobility Forum
La clé de la mobilité
de demain ?
Le salon suisse des véhicules utilitaires transport-CH est bien plus qu’un lieu de rencontre de la branche et une foire de
vente. Le 14 novembre, il accueillera ainsi le Mobility Forum, un congrès spécialisé lors duquel des experts discuteront de la
mobilité de demain.
sco. « Le salon transport-CH s’est fixé comme
objectif de diffuser des informations sur des
sujets d’actualité importants », déclare le patron
du salon Jean-Daniel Goetschi pour expliquer
le contexte de la manifestation spécialisée.
Des informations de première main sur
les évolutions permanentes dans le domaine
de la mobilité et les nouvelles technologies y
occupent le devant de la scène.
L’efficacité énergétique permettant de lutter
contre les émissions de CO 2
et donc contre le
changement climatique qui en découle joue
un rôle central. Les participants au forum y
analyseront sous différents angles les technologies
de propulsion alternatives. Ils discuteront
notamment de la politique climatique, de
la mobilité au gaz naturel (GNC/GNL), de la
technologie de la pile à combustible, de l’électromobilité
et du cas de Migros qui veut se décarboniser
dans le transport et la logistique.
Les intervenants :
• Christian Bach, responsable du département
Systèmes de propulsion de véhicules
à l’Empa à Dübendorf, travaille essentiellement
sur la mobilité qui émet peu
de CO 2
et de polluants.
• Rainer Deutschmann est responsable de
la Direction logistique transport de la Fédération
des coopératives Migros. Il s’engage
en faveur de solutions innovantes
dans le transport de marchandises.
• Bastien Girod est scientifique spécialiste
de l’environnement. Il fait de la politique
dans les rangs des Verts au Conseil national
depuis 2007. Le privat-docent EPF se
penche essentiellement sur des questions
relevant de la protection du climat et de
l’économie circulaire.
• Reiner Langendorf est directeur de Quality
Alliance Eco-Drive. L’initiative à laquelle
participe l’UPSA par le biais du
CheckEnergieAuto en tant que partenaire
du projet s’engage en faveur d’une
conduite écologique, économe et sûre.
• Dominik Moor est le spécialiste des
flottes de la marque Seat. Chez les grands
comptes, il fait office d’interface entre les
concessionnaires Seat suisses et la filiale
espagnole de VW. La technologie GNC
joue un rôle central.
• Jürg Röthlisberger dirige depuis 2015 l’Office
fédéral des routes (OFROU), l’instance
spécialisée dans l’infrastructure routière
et le transport routier individuel.
Le Mobility Forum sera animé par Karin Frei.
La journaliste a animé l’émission télévisée
« Der Club » sur SRF 1 de 2011 à 2017.
L’événement est organisé conjointement
avec l’Association Suisse des Moniteurs de
Conduite (ASMC). Le Mobility Forum se déroulera
de 9 h 30 à 14 h 20 le 14 novembre. <
Les métiers de l’automobile
ont de l’avenir : l’UPSA au
salon transport-CH
Aucune autre branche ne propose autant de
formations professionnelles initiales aussi
variés que la branche automobile. L’UPSA
présentera l’éventail des possibilités de
formation initiale et continue au salon
transport-CH.
Il sera en priorité question des métiers techniques
dans les domaines des utilitaires et
des voitures de tourisme. Chaque année, 2600
à 2700 jeunes entament un apprentissage
de mécatronicien d’automobiles (4 ans), de
mécanicien en maintenance d’automobiles
(3 ans) ou d’assistant en maintenance d’automobile
(2 ans). Toutes ces formations sont
assorties de perspectives professionnelles au
sein d’une branche très dynamique.
Pour sa présence à transport-CH, l’UPSA
s’est ralliée à ses associations partenaires.
Ainsi, elle partage le stand de 260 m 2
« Berufswelt Mobilität » avec Carrosserie
Suisse, Les Routiers Suisses, auto-suisse,
l’Association suisse des transports routiers
(ASTAG), l’Association des transporteurs
suisses (AATS), l’Association Suisse des
Experts Automobiles Indépendants, Swiss
Automotive Aftermarket (SAA) et l’armée.
Les visiteurs pourront assembler et peindre
un petit modèle de camion pour l’emporter
chez eux. « Nous visons naturellement aussi
les jeunes. Nous voulons leur faire connaître
nos métiers », affirme Olivier Maeder de
l’UPSA.
Des apprentissages commerciaux et dans la
vente au détail s’ajoutent aux formations
initiales techniques. L’entrée dans le monde
professionnel est possible à différents échelons
dans la branche automobile, en fonction
des résultats scolaires.
metiersauto.ch
• Philipp Dietrich est CEO de la société H2
ENERGY SA. Titulaire d’un doctorat en
génie mécanique de l’EPF Zurich, il souhaite
faire de l’hydrogène produit à partir
d’énergie renouvelable un pilier du système
énergétique.
Plus d’informations sur:
mobility-forum.org
L’UPSA présentera l’éventail des possibilités de
formation professionnelle initiale et continue au
salon transport-CH.
12
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Les conseils pneus et roues de Pirelli
Vos arguments en faveur des pneus
haut de gamme
Elio Rullo, spécialiste des pneus, répond quatre fois par an pour AUTOINSIDE à des questions concernant le commerce
des pneus et des roues. Les articles, proposés par Pirelli en tant que partenaire du magazine spécialisé pour les garagistes
suisses, sont destinés à optimiser leur utilité.
Chez de nombreux garagistes de Suisse, la saison des pneus a commencé
et chez les autres, cela ne saurait tarder. Cette période de l’année est idéale
pour aborder le sujet avec les clients, qu’ils soient de passage ou viennent
se faire conseiller. À condition toutefois de s’être bien préparé : dès que
les premiers flocons se mettront à tomber en plaine, les automobilistes
se précipiteront au garage pour faire poser les pneus d’hiver, et le temps
vous manquera alors pour mener des entretiens dans des conditions raisonnables.
C’est pourquoi nous vous conseillons de contacter à temps vos
clients pour les inviter à venir changer de pneus. Cela vous permet à la fois
de les fidéliser et de mieux répartir la charge de travail de votre atelier.
Pour les garages qui gèrent leur propre hôtel pour pneus, le contrôle des
pneus entreposés est également recommandé. Il permet de reconnaître
rapidement quels pneus peuvent encore tenir une saison et à quels clients
un nouveau jeu peut être proposé. Faites-le assez tôt ! Pirelli aide ses revendeurs
à répartir l’affluence à la saison des pneus. Tout client final qui
achète un jeu de pneus Pirelli d’au moins 17 pouces entre le 15 septembre
et le 30 novembre 2019 se voit offrir la vignette autoroutière 2020, à
condition toutefois de s’être enregistré sur www.pzeroclub.ch. De cette
manière, les concessionnaires peuvent inciter leurs clients à changer de
pneus dès le début de la saison. Le P ZERO CLUB jouit d’une popularité
croissante. Il compte déjà plus de 40 000 membres, qui sont informés
régulièrement des nouveautés et bénéficient de promotions attrayantes.
Grâce à leur affiliation au P ZERO CLUB, les clients finaux bénéficient
pour leurs pneus enregistrés de l’assurance pneus gratuite « Tyrelife »,
et ce pour deux ans. Si les pneus sont endommagés à cause d’un coup
contre une bordure de trottoir, de clous ou d’autres objets, ou s’ils sont
entaillés, lacérés ou brûlés, « Tyrelife » offre le remplacement total des
A
pneus lors des 24 mois suivant la date d’achat jusqu’à une profondeur
B B
de profil de 4 mm.
CEn cas de sinistre, « Tyrelife » prend en charge les
coûts du montage Ddes pneus et des valves jusqu’à 30 francs. Il est très
E
important de préciser que l’assurance « Tyrelife » et la vignette gratuite
F
sont réservées aux Gclients ayant acheté leurs pneus auprès de l’un des
concessionnaires participants de Suisse, qui sont environ un millier. Pirelli
offre ainsi à ses revendeurs des arguments convaincants face auxquels
les concurrents en ligne ne font pas le poids.
La vignette et l’assurance sont en effet deux arguments susceptibles d’inciter
les clients sensibles au prix à opter pour des pneus haut de gamme. Pour ce
segment de clientèle, la résistance au roulement est aussi un argument : l’UE
applique un label pneumatique à sept niveaux, de A à G. Un pneu de label B
bat un pneu de label F de pas moins de 0,4 l aux 100 km pour la résistance
au roulement. Ainsi, un conducteur moyen parcourant environ 15 000 km
par année économise près de 60 l de carburant, soit à peu près 100 francs,
en achetant des pneus haut de gamme. Les pneus d’entrée de gamme ne
sont donc pas aussi intéressants quand on y regarde de plus près.
Sans compter les aspects liés à la sécurité... En hiver, la distance de
freinage sur route mouillée est un critère tout à fait décisif. Ici encore,
les différences sont de taille : la distance de freinage d’un pneu de la
catégorie B est de neuf mètres inférieure à celle d’un pneu de la catégorie
E en roulant à 80 km/h. Neuf mètres qui peuvent tout changer ! <
Remarque : 5 m de
plus représentent
une vitesse d’impact
d’environ 30 km/h.
Avec 15 m de plus,
elle dépasse déjà les
50 km/h (en fonction
de la vitesse initiale
et du retard moyen).
Remarque : une
consommation supérieure
de 0,5 l aux
100 km correspond
à peu près à 12 g
d’émissions de CO 2
supplémentaires par
km parcouru.
A
B
C
D
A
B
C
D
E
F
G
B
B
L’adhérence des pneus sur route mouillée est
déterminante pour la sécurité de la conduite.
La différence de distance de freinage d’une
catégorie à l’autre sur route mouillée et avec
une vitesse initiale de 80 km/h varie entre 3
et 6 m, ce qui implique une vitesse d’impact
pouvant atteindre 30 km/h en raison de la
distance de freinage plus longue.
Plus de 18 m
EElio Rullo travaille dans la branche des
Fpneus depuis 30 ans. Il connaît parfaite-
cette activité en Suisse. Il a occupé
Gment
plusieurs fonctions au sein de Pirelli Tyre
(Suisse) SA, dont celle de responsable du
sport automobile. Il est aujourd’hui chargé du
service à la clientèle et de la technique.
A – B : 3m
B – C : 4m
C – E : 5m
E – F : 6m
Le symbole de la pompe à essence correspond au
coefficient de résistance au roulement. En diminuant
la résistance au roulement, on économise
du carburant et on émet moins de CO 2
. Le passage
à la catégorie supérieure représente une économie
approximative de 2,5 à 4,5 % pour une voiture et de
5 à 8 % pour un camion. Pour une voiture de tourisme,
cela représente 0,1 à 0,15 l de carburant aux
100 km. Entre les catégories A et G, la consommation
varie de 0,5 à 0,7 I pour des valeurs médianes
caractéristiques.
jusqu’à 0,66l/100 km
A – B : 0,10l
B – C : 0,12l
C – E : 0,14l
E – F : 0,15l
F – G : 0,15l
www.pirelli.ch / elio.rullo@pirelli.com
A
B
C
D
E
F
G
A
B
C
D
E
F
G
B
B
AUTOINSIDE | Novembre 201913

VÉHICULES UTILITAIRES
Quatre questions à...
Des contacts avec les clients
et une vision d’avenir
À l’occasion de la 10 e édition de transport-CH, plus de 200 exposants vont présenter à Berne leurs produits, services
et prestations de services. AUTOINSIDE a interrogé certains d’entre eux. André Bissegger
Riccardo De Pieri,
dirigeant de Dautel AG.
Monsieur De Pieri, quelle est l’importance
de transport-CH pour la branche ?
transport-CH est le plus grand salon de la
branche véhicules utilitaires avec une dimension
internationale. Pour les spécialistes de
toute la Suisse et des pays voisins, c’est une
excellente plate-forme pour prendre des décisions
d’investissement. On peut en outre se tenir
informé des dernières innovations en peu de
temps. transport-CH réunit sous le même toit
le transport, l’expédition et la logistique et offre les conditions cadres
idéales pour envisager des investissements immédiats ou futurs. Durant
les quatre jours du salon, on rencontre un public de spécialistes très qualifiés.
Les décideurs échangent sur place et peuvent ainsi conclure personnellement
des affaires.
Que présentez-vous aux visiteurs sur votre stand ?
Dautel AG propose exclusivement des hayons élévateurs hydrauliques
pour fourgons et camions, de différentes tailles et en plusieurs variantes.
Chez Cargotech AG, on trouve les équipements de chargement, les conteneurs
de transports et la sécurisation du chargement. Tout cela concerne
en fait la rationalisation du transport chez nos clients. Le niveau technique
de nos produits sur le marché est élevé, et presque identique, à
quelques exceptions près. L’engagement et le soutien des clients pour
trouver des solutions sont, en fin de compte, décisifs. De plus, avec nos
deux sociétés, nous pouvons offrir une palette complète de produits
dans les domaines des équipements de chargement, de sécurisation des
charges et des techniques d’élévation. Grâce à cette large gamme, nous
pouvons en général mieux répondre à nos clients que les autres acteurs
du marché.
Qu’attendez-vous particulièrement de transport-CH ?
Au fond, j’aime les gens. Et transport-CH est une grande bourse de
contacts où l’on peut soigner ses relations professionnelles. C’est ce que
j’attends avec impatience ! Les visiteurs de ce salon sont aussi divers que
la branche des véhicules utilitaires et les missions qui sont résolues à
l’aide de différents concepts. Si Dautel ou Cargotech peuvent aider en ce
sens, j’en serais très satisfait.
Quelle tendance de la branche des véhicules utilitaires
surveillez-vous et pourquoi ?
Dans un futur proche, tout devra devenir sans émission de gaz ni
émission sonore. À quoi ressembleront les moteurs des véhicules de
demain ? À court terme, l’électromobilité peut soulager les villes. Nous
devons proposer des hayons élévateurs « propres » et peu bruyants. La
rationalisation des transports est un sujet majeur pour les entreprises
qui cherchent à économiser des coûts. C’est pourquoi nos clients sont les
créateurs de tendances les plus intéressants. Leurs idées et leurs besoins
donnent souvent naissance à des concepts et des produits qui suscitent
un vif intérêt chez les autres clients. Nous sommes ouverts à la nouveauté,
et nous sommes là pour la mettre en œuvre.
Ferdinand Smolders,
dirigeant de KSU
A-Technik AG.
Monsieur Smolders, quelle est l’importance
de transport-CH pour la branche ?
En tant que fournisseur global d’équipements
d’atelier, de stations de lavage et d’outillage,
transport-CH est une plate-forme remarquable
pour nous présenter sur le segment premium
des entreprises d’entretien des moyens de transport.
De plus, la branche transport prendra de
l’ampleur à l’avenir par rapport aux déplacements
individuels. Les raisons : le commerce en
ligne en progression constante et les besoins
croissants en transports publics.
Que présentez-vous aux visiteurs sur votre stand ?
Nous montrons nos points forts sur nos trois secteurs clés, nous présentons
nos produits haut de gamme pour chaque domaine conjugués
à nos prestations de service après-vente d’excellence. Notre « KSU 360°
Service » est ici sous les projecteurs. Dans le domaine du lavage, nous
mettons notamment en avant notre station de lavage en libre-service
« Moog Car Wash by KSU », la mesure des essieux de camions Hunter
dans le domaine des ateliers, et le contrôle automatique des outils ATC
de Snap On dans le domaine de l’outillage.
Qu’attendez-vous particulièrement de transport-CH ?
J’espère avoir de nombreux contacts avec la clientèle, des échanges intéressants,
notamment sur notre nouveau concept de stand, grâce auquel
nous conseillerons les clients de manière moderne et basée sur le
numérique.
Quelle tendance de la branche des véhicules utilitaires
surveillez-vous et pourquoi ?
Les entreprises d’entretien, qui veillent chaque jour à ce que le
parc de véhicules utilitaires toujours en augmentation soit disponible
à tout moment, nous intéressent vivement. À l’avenir,
elles devront être encore plus professionnelles en matière d’organisation
et d’équipement. Nous proposons précisément ce sou-
14
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
tien pour une mise en œuvre réussie grâce à nos compétences
en conseils, à notre gamme de produits et à notre service aprèsvente.
René Wasem, responsable
management des
produits et marketing
chez Matik AG.
Monsieur Wasem, quelle est l’importance
de transport-CH pour la branche ?
Tous les deux ans, transport-CH est LE salon
de la branche. Il n’y a pas que ceux qui veulent
acheter un véhicule, ou simplement les amateurs
de véhicules qui s’y retrouvent, mais également
des acteurs du domaine de l’entretien
et des réparations, des concessionnaires et ateliers
de réparation, ainsi que des transporteurs
et des entreprises de parcs automobiles. Donc
tout le monde. Le salon a lieu au moment idéal, c’est-à-dire les années
sans salon majeur en Europe, comme l’IAA Véhicules utilitaires ou l’Automechanika
de Francfort.
Que présentez-vous aux visiteurs sur votre stand ?
Nous montrons un aperçu de notre offre globale. Du produit à la prestation
de service, tout sera mis en lumière. Outre les équipements d’atelier,
nous dévoilons également un échantillon de l’offre de Texa, avec
diagnostic et ADAS. Mais les autres produits ne seront pas laissés de
côté. Cette année, une particularité s’ajoute : pendant les quatre jours du
salon, nous partagerons un stand avec SAF-Holland. Nous entretenons
de longues relations avec ce partenaire dans le domaine des remorques
et des produits apparentés. Nous sommes ravis de partager un stand
avec SAF-Holland et de montrer clairement au client notre longue collaboration.
Qu’attendez-vous particulièrement de transport-CH ?
Nous espérons qu’il y aura de nombreux visiteurs, des échanges professionnels
intéressants dans une ambiance agréable, et bien entendu
des perspectives prometteuses, on vient aussi pour cela. Comme toute
la branche se retrouve au salon, je serais content de revoir des visages
familiers et de nouer de nouveaux contacts, que nous établirons avec
notre équipe commerciale.
Quelle tendance de la branche des véhicules utilitaires
surveillez-vous et pourquoi ?
Les débats sur l’environnement, présents dans tous les médias, exercent
déjà une influence sur les acquisitions de véhicules. Il faut rester attentif
à cette thématique et adapter les offres aux besoins en pleine mutation.
Nous comptons sur les véhicules électriques et les véhicules à gaz. Ce
sera passionnant d’observer comment ces domaines vont évoluer, et de
savoir réagir. De même, nos clients changent constamment, s’adaptent
au marché et à ses besoins. Peu de branches doivent réagir aussi vite aux
évolutions politiques que la branche des transports. De nouvelles directives
et taxes apparaissent du jour au lendemain, le transporteur doit
répondre immédiatement à ces changements. Cela tient la branche en
éveil, nous avançons tous constamment vers l’avenir.
Suite en page 16
« Les formations de la hostettler autotechnik
ag sont top et je peux compter tous les
jours sur un soutien professionnel et des
informations pertinentes. »
Stefan Wüest
Garage Wüest AG à Ettiswil
« Chaque année, j’élabore pour nos
clients un programme de formation
actuel et axé sur la pratique. »
Franz Wey
Product Manager Diagnostics
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Nous ne livrons pas juste des pièces – mais également nos connaissances
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VÉHICULES UTILITAIRES
André Repond,
dirigeant de Dhollandia-Vertretung
AG.
Monsieur Repond, quelle est l’importance
de transport-CH pour la branche ?
À l’époque du numérique, les rencontres
personnelles dans les salons sont plus importantes
que jamais. transport-CH est une
plate-forme qui permet de rencontrer toute
la branche et de s’informer des évolutions les
plus récentes.
nous présenter personnellement, et d’échanger sur le marché. Outre les
nouveaux canaux de distribution dans le marketing, nous pouvons être
présents tous les deux ans et dévoiler nos produits.
Que présentez-vous aux visiteurs sur votre stand ?
Les visiteurs verront un petit échantillon de notre portefeuille. Nos
offres de solutions et de services, ainsi que nos collaborateurs et leur savoir-faire
seront au premier plan.
Que présentez-vous aux visiteurs sur votre stand ?
Cette année, nous mettons l’accent sur la présentation au public des
nouveaux équipements de Dhollandia-Vertretung AG et de notre portefeuille
complet de produits et de services.
Qu’attendez-vous particulièrement de transport-CH ?
Personnellement, je me réjouis de rencontrer des gens intéressants et
de discuter avec eux.
Quelle tendance de la branche des véhicules utilitaires
surveillez-vous et pourquoi ?
L’industrie des véhicules utilitaires est confrontée à des directives renforcées
sur les émissions. De nombreuses technologies proposent d’autres
solutions possibles. Quelle technologie va s’imposer ? C’est une question
passionnante à suivre.
Erhard Luginbühl,
propriétaire et CEO de
Luginbühl Fahrzeugtechnik
AG.
Monsieur Luginbühl, quelle est l’importance
de transport-CH pour la branche ?
Nous fêtons cette année notre quarantième anniversaire
et sommes très solidement implantés
dans la branche des véhicules utilitaires.
Par conviction, nous cherchons toujours de nouvelles
niches et de nouveaux produits pour améliorer
la rentabilité et la sécurité des utilitaires.
transport-CH est le rendez-vous incontournable
de la branche. Ce salon nous donne l’occasion de
Qu’attendez-vous particulièrement de transport-CH ?
Luginbühl Fahrzeugtechnik AG, ce sont plus de 40 années passionnantes.
Nous nous engageons avec nos collaborateurs, nos produits et
services sur le marché global de la mobilité, et notamment sur le marché
des véhicules utilitaires. Je suis content qu’autant de clients et de fournisseurs,
ainsi qu’un nombre considérable de collaborateurs, nous soient
restés fidèles pendant toutes ces années. Notre devise « votre rentabilité
est notre motivation » est plus actuelle que jamais, et nous stimule
chaque jour. J’ai hâte de rencontrer les clients à transport-CH et d’échanger
avec eux. Dans le domaine des véhicules utilitaires et des machines
de chantier, nous avons tant de clients formidables.
Quelle tendance de la branche des véhicules utilitaires
surveillez-vous et pourquoi ?
Sur le plan de l’entreprise, je reste attentif à la folle surenchère de la réglementation
de notre société, et j’essaie de préserver notre efficacité
grâce aux processus numérisés et à nos compétences. Nous sommes habitués
au fait que les fabricants nous poussent hors du marché dès qu’un
produit bénéficie d’une bonne acceptation auprès des clients ; nous aimons
relever constamment de nouveaux défis. <
Véhicules de reprise ?
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16
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

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VÉHICULES UTILITAIRES
Yokohama (Suisse) SA
Exigences plus élevées et
réponse de l’industrie
Le fabricant de pneus japonais Yokohama exposera pour la première fois au salon transport-CH. Reto Wandfluh, son CEO,
met la priorité sur les pneus de camions et de fourgonnettes, et promet une première mondiale à Bernexpo. Sandro Compagno
Reto Wandfluh participe pour la première fois au salon
transport-CH avec Yokohama.
Monsieur Wandfluh, Yokohama est surtout
connu en Suisse en tant que fabricant de
pneus de voiture haut de gamme. Vous exposerez
pour la première fois à transport-CH.
Que présenterez-vous à Bernexpo ?
Reto Wandfluh, CEO de Yokohama Suisse :
Nous mettrons avant tout l’accent sur notre
assortiment pour camions et fourgonnettes,
et présenterons trois nouveaux produits
dans ce cadre. À commencer par le modèle
BluEarth 707L, un pneu pour essieu moteur
novateur, spécial longues distances, pour
une utilisation sur autoroute. Le nouveau
mélange de gomme de sa bande de roulement
offre une plus longue durée de vie et
une traction fiable sur sol mouillé et enneigé.
Nous montrerons aussi le nouveau modèle
BluEarth 110L pour essieux directeurs, un
excellent pneu doté de la technologie « Spiraloop
» qui permet de réduire la dilatation
et empêche une usure inégale de la bande
de roulement. Quant à la dernière nouveauté,
il s’agit d’une première mondiale. Le produit
sera donc dévoilé en exclusivité à notre
stand.
Quelles sont les activités prévues à votre
stand ? Ou, en d’autres mots, pourquoi un
garagiste spécialisé dans les véhicules
utilitaires devrait-il jeter un œil chez
Yokohama ?
Cette année, ce sera notre première participation
au Salon suisse du véhicule utilitaire, à
Berne, et nous y présenterons nos produits à
de nombreux visiteurs. Nous souhaitons que
notre nouveau stand, notre assortiment complet
de produits et nos professionnels leur
permettent de passer un moment agréable et
de faire le plein d’informations.
Lors du Salon de l’auto, en mars dernier,
Takeshi Masatomo, General Manager, a
déclaré que Yokohama voulait devenir
le numéro un mondial des pneus d’hiver
et des pneus dits de loisirs pour voitures
de tourisme (voitures de sport, de rallye,
tout-terrain et voitures de collection). Quels
sont les objectifs du groupe dans le secteur
des pneus pour véhicules utilitaires ?
Yokohama développe activement son segment
des pneus de loisirs depuis quelques
années avec des pneus tout-terrain extrême,
de collection et de sport. Mais cela
ne veut pas dire que Yokohama n’a aucun
objectif d’innovation dans les autres segments...
Bien au contraire ! Les entreprises
de transport professionnelles ont des exigences
toujours plus élevées en termes de
pneus et réclament donc des nouveautés et
des technologies optimisées. Pour satisfaire
à ces exigences, Yokohama s’efforce de faire
évoluer ses pneus en permanence. Cette an-
née encore, nous pourrons donc aussi présenter
de nouveaux profils et technologies
de pneus.
Yokohama s’engage dans le secteur des
voitures de tourisme sous le label BluEarth
et produit des pneus légers et écologiques
dans des conditions sociales acceptables.
Ce concept peut-il être appliqué aux VU ?
Avec le modèle BluEarth 110L, nous proposons
un pneu avancé pour essieu directeur
selon le concept novateur BluEarth et
la technologie « Spiraloop ». En plus de ses
caractéristiques durables, ce pneu présente
un excellent comportement sur sol mouillé,
un freinage exceptionnel, une durée de vie
élevée et d’excellentes performances. Par ailleurs,
tous les pneus de camions peuvent être
découpés et réutilisés, ce qui est une contribution
non négligeable à la protection de l’environnement.
Quels sont les avantages d’une collaboration
avec Yokohama pour un garagiste
spécialisé dans les véhicules utilitaires ?
Pour les garagistes spécialisés dans les VU,
collaborer avec Yokohama présente l’avantage
de bénéficier de la bonne disponibilité
des marchandises stockées en Suisse et d’une
livraison des pneus en 24 heures partout en
Suisse. Ils profitent en outre d’une collaboration
étroite avec la filiale de vente suisse Yokohama
(Suisse) SA ainsi que de l’assistance
du service externe des ventes. <
Plus d’informations sur :
fr.yokohama.ch
18
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

Chiffres de vente
Le boom des
utilitaires légers
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Le nombre de véhicules utilitaires neufs immatriculés en Suisse et dans la
Principauté du Liechtenstein a augmenté de 6,7 % au cours des neuf premiers
mois de 2019. Les utilitaires légers ont connu la plus forte progression.
Une croissance solide : les utilitaires légers sont très demandés en Suisse.
pd. De janvier à septembre, auto-suisse a enregistré
33 526 nouvelles immatriculations
de véhicules utilitaires, soit une augmentation
de 6,7 % par rapport à la même période
de l’année précédente. Alors que les véhicules
légers de transport de marchandises et de
voyageurs ont en partie fortement progressé,
les véhicules utilitaires lourds sont à peine en
deçà de leur niveau de l’année précédente.
En septembre, le groupe d’experts de la
Confédération a revu ses prévisions conjoncturelles
et attend désormais une croissance
économique de 0,8 % au lieu de 1,2 % pour
2019. Le nombre d’immatriculations de nouveaux
utilitaires a évolué selon ces prévisions.
Seul le segment des véhicules lourds de transport
de marchandises a enregistré une baisse
de 57 immatriculations ou 1,7 % par rapport
à 2018 (3397 immatriculations après neuf
mois). Mais ce léger recul doit être relativisé
par le niveau très élevé de l’année précédente.
Le parc de camionnettes et de tracteurs à
sellette légers, soit la majeure partie du marché
des utilitaires, s’est lui aussi étoffé, avec
25 178 nouvelles immatriculations (1439 ou
6,1 % de plus que l’année précédente). « Un
bond considérable de la demande, compte
AUTOINSIDE | Novembre 2019
tenu de la conjoncture économique qui se détériore
», estime Christoph Wolnik, porte-parole
d’auto-suisse. Les raisons sont difficiles
à déterminer. « La consommation privée se
montre relativement robuste jusqu’à présent
par rapport à l’évolution de l’économie mondiale.
Elle pourrait s’accompagner d’investissements
dans de nouveaux véhicules de la part
de PME, de transporteurs et d’autres entreprises
».
Les camping-cars surfent aussi sur ce succès :
au cours des trois premiers trimestres, 4341
nouveaux véhicules ont été immatriculés, soit
789 ou 22,2 % de plus que durant la même période
l’an dernier. Il faut y ajouter 610 autres
véhicules de transport de voyageurs tels que
les minibus, les autocars et les bus. Ce segment
a enregistré une progression de 737 unités
ou 17,5 % par rapport à l’année précédente
(4951 nouvelles immatriculations au total).
Avec les 226 310 voitures de tourisme,
259 836 nouveaux véhicules à moteur au total
ont été mis en circulation en Suisse et
dans la Principauté du Liechtenstein durant
le premier semestre cette année, soit 3143 véhicules
ou 1,2 % de plus par rapport à la même
période l’an dernier. <
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VÉHICULES UTILITAIRES
Nokian Tyres
« Avec Nokian Tyres,
on rentre toujours à la
maison sain et sauf »
Antti-Jussi Tähtinen, vice-président chargé du marketing, et Markus Dettwyler, Sales Manager Truck & Heavy Tyres
Switzerland chez Nokian Tyres en entretien à propos du salon Transport-CH, des défis concernant les pneus des véhicules
utilitaires et des huskies qui prennent leur retraite. Sandro Compagno
Monsieur Tähtinen, quel rôle les véhicules
utilitaires jouent-ils dans votre stratégie ?
Antti-Jussi Tähtinen : Les pneus pour véhicules
utilitaires constituent une activité
importante pour Nokian Tyres. Nous développons
des profils de pneus neufs, mais
aussi des bandes de profil identiques pour
le rechapage avec Noktop et E-Tread. Nous
garantissons ainsi une qualité et un kilométrage
constants et excellents sur plusieurs
vies du pneu.
Nokian Truck Tyres expose ses produits
à Transport-CH. Que présentez-vous à
Bernexpo ?
Tähtinen : Nous venons avec plusieurs nouveautés
à Berne, à commencer par le Nokian
Hakkapeliitta Truck F2 XL en 385/65R22.5.
Il s’agit du premier pneu d’hiver Heavy Duty
pour des charges d’essieu de 10 tonnes à
l’avant. Nous présentons aussi le Nokian
Hakkapeliitta City Bus, un pneu d’hiver et
toutes saisons All Position assorti d’une paroi
latérale capable de le prémunir des frottements
contre les trottoirs. Nous avons aussi
la Nokian Hakka Truck Range, une nouvelle
famille de pneus pour l’hiver et pour toute
l’année, ainsi que la Nokian R-Truck Range,
une nouvelle gamme de pneus à usage mixte
sur route et sur terrain accidenté. Markus
Dettwyler sera sur place avec son équipe.
Il se réjouit d’accueillir nos invités pendant
quatre jours. Nous serons présents au stand
B049 de la halle 1.2, comme ce fut déjà le
cas en 2017.
Monsieur Dettwyler, avec l’avènement de
l’électromobilité pour les voitures de tourisme,
le faible bruit de roulage d’un pneu
Antti-Jussi Tähtinen est vice-président chargé du marketing chez Nokian Tyres.
devient un critère de plus en plus décisif.
Qu’en est-il pour les utilitaires ? Quels
critères les pneus doivent-ils satisfaire ?
Markus Dettwyler : Le bruit du roulage est
également une problématique dans le domaine
des utilitaires. Nous cherchons constamment
à le réduire et nous atteignons actuellement
des valeurs comprises en 67 et 75 dB sur l’ensemble
de notre palette, en fonction du profil
et de l’utilisation du pneu. Le TCO (Total
Cost of Ownership), ou coût d’exploitation total
en français, constitue un autre critère très
20
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
important pour tout exploitant de flotte. Bien
que les pneus ne représentent que 2 à 3 % des
dépenses d’exploitation générales, ils les influencent
fortement. Une faible résistance au
roulement des pneus permet de réduire significativement
la consommation de carburant et
donc les émissions de CO 2
. Le prix d’achat du
pneu ou le rabais, qui est souvent le seul critère
pris en compte, ne reflète par les coûts effectifs
réels.
En quoi le marketing de pneus de voitures
diffère-t-il de celui qui s’applique aux
pneus de véhicules utilitaires ?
Tähtinen : Les principales différences sont
dues à l’utilisateur final, car les pneus sont
achetés pour des raisons différentes. Les
pneus de véhicules utilitaires sont des biens
d’investissement qui doivent répondre à
de nombreuses exigences techniques très
strictes et garantir une sécurité d’exploitation
et un kilométrage élevés tout en pouvant
être rechapés.
Quels avantages tire le garagiste d’une collaboration
avec Nokian Tyres, qu’il s’agisse
de voitures ou d’utilitaires ?
Dettwyler : Nos clients bénéficient de produits
haut de gamme et du soutien d’un fournisseur
de premier plan en matière de développement
durable, sans oublier le personnel
enthousiaste et professionnel. Ils profitent en
outre d’un réseau étendu et d’excellentes disponibilités.
Nokian Tyres souhaite se défaire de
l’image du pneu d’hiver. Est-ce la raison
du départ à la retraite de l’emblématique
husky Nokian ?
Tähtinen : Nokian Tyres a inventé le premier
pneu d’hiver en 1934. Depuis, l’entreprise
est leader dans ce domaine. Nous ne
souhaitons absolument pas nous défaire de
l’image du pneu d’hiver. Nous tenons à dire au
monde entier que les automobilistes utilisant
des pneus Nokian Tyres rentrent toujours
chez eux sains et saufs, quelles que soient
les conditions.
Vous avez présenté la nouvelle image de
marque il y a plus d’un an. Quels messages
centraux souhaitez-vous diffuser ?
Tähtinen : Nos pneus sont faits pour des gens
qui apprécient la promesse du haut de gamme
scandinave : des produits high-tech fabriqués
dans le respect du développement durable.
Nous tenons notre promesse sur la route, car
nos pneus offrent fiabilité, performance, sécurité
et tranquillité d’esprit, quelles que soient
les conditions.
Des objectifs concrets de chiffre
d’affaires et de croissance sont-ils
associés à la nouvelle image ?
Tähtinen : Nous avons des objectifs de croissance
ambitieux que nous publions en toute
transparence sur nos sites Internet. En Europe
centrale, nous voulons croître de 50 % en cinq
ans, par exemple.
Quel bilan tirez-vous au terme des 18
premiers mois d’utilisation de la nouvelle
identité graphique ?
Tähtinen : Le renouvellement de notre
marque a visé juste et a été bien accueilli par
nos clients et par nos collaborateurs. <
Plus d’informations sur:
nokiantyres.ch

VÉHICULES UTILITAIRES
Du fait de ses 40 t, l’énergie
cinétique d’un camion est bien
plus élevée que celle d’une VT.
Les systèmes d’assistance à la
conduite aident le chauffeur à
rester sur sa voie et à éviter des
collisions grâce à l’assistant de
freinage d’urgence. Les capteurs
radar et lidar, les caméras et la
communication avec d’autres
véhicules (V2X) permettent de
réduire le nombre d’accidents
sur des routes de plus en plus
fréquentées (photo Continental).
Technique : systèmes d’assistance à la conduite (SAC) pour véhicules utilitaires
Anges gardiens électroniques
obligatoires à bord
Les systèmes d’assistance à la conduite (SAC) à bord des véhicules utilitaires permettent de sauver des vies. Du fait de
la masse du véhicule, l’énergie cinétique est en effet 25 fois plus élevée que dans une voiture de tourisme. Sur le plan de
la physique, un accident s’accompagne de conséquences plus graves. La plupart des accidents sont dus à un microsommeil
ou à une distraction du chauffeur. Les collisions représentent 40 % des accidents et les sorties de route, 20 %. Des SAC
modernes permettent d’éviter ces deux types d’accidents. Les accidents impliquant des vélos lors de changements de
direction appartiendront au passé dès 2022. Andreas Senger
Ces dernières années, divers règlements relatifs
aux SAC pour véhicules utilitaires sont entrés
en vigueur coup sur coup : l’ESP est devenu
obligatoire sur tous les camions neufs en 2014,
les systèmes de freinage prédictifs et l’assistant
de maintien de trajectoire ont été introduits en
2015 et depuis 2018, les camions dont le poids
total dépasse 3,5 tonnes doivent être équipés
d’un système de freinage d’urgence qui permet
au véhicule de réduire sa vitesse d’au moins
20 km/h (à 80 km/h) devant un obstacle ou un
objet immobile. La raison est évidente : en cas
d’accident impliquant un camion, une énergie
cinétique plus élevée est en jeu et les conséquences
sont plus graves.
Le champ de vision restreint et les zones autour
du véhicule que le chauffeur ne peut voir
malgré de nombreux rétroviseurs et caméras
(angles morts) rendent ces nouveaux systèmes
indispensables. Dès 2022, un assistant
de changement de direction, un assistant de
fatigue (surveillant le chauffeur), un régulateur
de vitesse, une caméra de recul et un enregistreur
de données d’accident feront partie du répertoire
des anges gardiens des véhicules utilitaires
neufs.
Bien que les chauffeurs soient des professionnels
formés (en particulier en Suisse), l’inattention
peut tout de même causer des accidents.
Au lieu de régenter la vie du chauffeur, les SAC
modernes lui viennent en aide. À l’heure actuelle,
il est possible de désactiver en partie
les systèmes dans le cockpit. Sur des routes
étroites, les avertissements continuels de l’assistant
de maintien de trajectoire peuvent se
révéler agaçants.
Plus les systèmes fonctionnent de manière
fiable, plus les chauffeurs professionnels les acceptent.
Les transporteurs ne souhaitent toutefois
pas équiper leurs camions de tous les systèmes
proposés. Les coûts d’exploitation qui
sont pris en compte lors de l’achat d’un camion
neuf sont déterminants du fait de la concur-
22
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
rence. Le TCO (Total Cost of Ownership) ne
permet pas à l’exploitant d’installer tous les
gadgets imaginables. Contrairement au monde
des VT dans lequel la valeur de revente peut
être convertie en argent sonnant et trébuchant
grâce à l’équipement à bord, c’est la valeur
d’usage qui compte sur un camion. Par
conséquent, les SAC ne peuvent s’établir que si
des règlements et des lois prescrivent les équipements.
La multitude de SAC nécessite également une
mise à niveau des ateliers spécialistes des véhicules
utilitaires en termes d’outillage spécial
et de formation des collaborateurs. Le nombre
croissant de capteurs doit s’accompagner d’un
savoir technique exhaustif afin d’identifier les
solutions adéquates en vue d’une réparation ou
du remplacement d’une pièce en présence de
défauts ou de messages d’erreurs. Tous les mes-
sages d’erreurs du testeur de diagnostic ne sont
de loin pas plausibles. Une réflexion en réseau
est plus nécessaire que jamais.
L’étalonnage des capteurs surveillant l’espace
autour du véhicule doit être effectué avec
grand soin sur les camions et les autocars. Des
travaux précis conformes aux directives du
constructeur sont incontournables pour que les
capteurs puissent s’acquitter de leurs missions
en cas de coup dur. Si les capteurs ne sont pas
ajustés conformément aux consignes après le
remplacement de pièces telles que le pare-brise
ou après des réparations dues à un accident,
la responsabilité juridique de l’entreprise peut
être engagée en cas de défaillance. Il faut être
en mesure de prouver que l’étalonnage a été
mené à bien au moyen de justificatifs. Des rapports
d’atelier peuvent être utiles. <
Des moniteurs qui simplifient l’utilisation du VU et
qui représentent les nombreuses informations des
SAC de manière intelligible font partie de la sécurité
active (photo Mercedes-Benz).
Aperçu des SAC d’un camion
se. Les VU dont le poids total dépasse 3,5 t ne
profitent pas encore de la même abondance de
SAC que les VT de catégorie supérieure. C’est
la finalité du camion comme moyen de transport
aux coûts optimisés qui l’explique. Le
TCO, c’est-à-dire les coûts d’exploitation, occupe
le devant de la scène. Chaque système
supplémentaire doit pouvoir être amorti et utilisé
de manière judicieuse pour l’entreprise. Les
VU seront équipés de nombreux SAC dès 2022
en raison de la pression politique et législative
dans le but de réduire le nombre d’accidents.
L’assistant de freinage (photo 1) est obligatoire
à bord de camions neufs depuis 2015. Le
système surveille l’avant du véhicule à l’aide
d’un radar. Les systèmes les plus récents associent
les informations du radar à des images de
caméras intérieures afin d’éviter les freinages
intempestifs. Grâce à une mesure de l’effet
Doppler, le radar FMCW (Frequency Modulated
Continous Wave) est capable de déterminer
la vitesse relative, la distance et l’angle des
objets (technique à plusieurs antennes). Une
extension de l’ACC est possible bien que les
chauffeurs ne puissent en tirer d’importants
avantages lorsqu’ils circulent sur autoroute à
vitesse maximale verrouillée.
Également obligatoire sur les camions depuis
2015, l’assistant de maintien de trajectoire
(Lane Keeping Assistent LKA en anglais, photo
2) est surtout très utile lors de trajets monotones
sur autoroute. Si le chauffeur est déconcentré
ou succombe à un microsommeil, le
système l’avertit par un signal sonore et visuel
si le véhicule quitte inopinément sa voie de circulation.
Des vibrations dans le siège du chauffeur
sont également possibles. Les systèmes capables
d’actionner la direction comme dans les
VT ne sont pas encore mûrs sur les VU lourds.
Un freinage sur une roue de l’essieu arrière permet
à un VU léger de regagner sa voie.
Des assistants de changement de direction
(photo 3) seront obligatoires dès 2022. Un radar
latéral détecte tout vélo situé à côté du camion.
Les rétroviseurs extérieurs sont complétés par
des systèmes de caméras capables de mesurer
en partie les angles afin d’éliminer les angles
morts et donc de prévenir les accidents dus
à des changements de direction. Le système
avertit le chauffeur par des signaux visuels et
sonores en cas de changement de direction ou
de collision imminente. Pour surveiller l’espace
situé à l’arrière du camion, une caméra de recul
ou des capteurs, tels que des capteurs à ultrasons
ou un radar arrière, font partie de l’équipement
standard. <
Photo 1 : Assistant de freinage d’urgence
(photo Man)
Photo 2 : Assistant de maintien de trajectoire
(photo Volvo)
Photo 3 : Assistant de changement de direction
(photo Continental)
AUTOINSIDE | Novembre 201923

VÉHICULES UTILITAIRES
La technologie des SAC dans le VU
se. Les SAC des VU sont pratiquement identiques
du point de vue technique à ceux des
VT. La hauteur de montage de la caméra frontale
d’un camion est toutefois mieux choisie.
Grâce à la pose à une hauteur plus élevée dans
la cabine, le système détecte mieux le marquage
sur la chaussée grâce à une mesure plus
performante des angles. La surveillance des
zones autour du camion qui ne sont pas directement
visibles constitue le principal défi. <
Systèmes restituant des images
Systèmes sensoriels
1 Système de caméras pour angles morts
2 Assistant de changement de direction
3 Prééquipement pour assistant de recul
4 Active Break Assist
5 Régulateur de distance de sécurité
Le radar et la caméra frontale se complètent sur autoroute. La coopération (fusion des données des capteurs) permet
aux systèmes de mieux détecter des situations à risque afin de ne pas freiner inutilement (photo Continental).
Des capteurs complets assistent le chauffeur de manière
ciblée. Des caméras (systèmes restituant des images) et
des radars (systèmes sensoriels) sont utilisés
(image Mercedes-Benz).
Exigences pesant sur l’atelier VU
se. Les mécatroniciens ou les spécialistes automobiles
experts des véhicules utilitaires
ne rechignent pas à s’engager dans des travaux
lourds nécessitant un palan ou d’autres
moyens. Travailler avec des outils grands et
lourds et avec des couples de serrage élevés
fait partie du quotidien. Des compétences plus
fines sont désormais également demandées. Si
le pare-brise du VU est remplacé, il faut réétalonner
la caméra frontale dans la cabine. Les
radars doivent eux aussi être ajustés après le
remplacement. Comme dans un atelier de voitures
de tourisme, l’opération a lieu au moyen
de cibles optiques qui doivent être alignées à
des intervalles précis devant le véhicule utilitaire.
Une surface horizontale, du personnel d’atelier formé et l’équipement d’étalonnage requis forment les bases de la
prise en charge des SAC des véhicules utilitaires (photo Texa).
La séquence d’étalonnage du capteur commence
avec le testeur de diagnostic. Important
: l’axe géométrique de conduite, c’est-àdire
l’axe de conduite sur lequel le camion se
déplace sur la route, doit être correct. Si le collaborateur
estime que la géométrie de direction
n’est pas correcte, il est conseillé de mesurer
d’abord le châssis. Une caméra ou un
radar installé en biais « voit » aussi en biais.
En pratique, les capteurs peuvent s’autoajuster
jusqu’à un certain degré. Les ateliers spécialistes
des camions doivent disposer de personnel
technique bien formé pour réaliser ces
travaux critiques en termes de sécurité. <
24
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

Rendez-nous visite au
Salon Suisse du Véhicule Utilitaire
du 14 au 17 novembre 2019
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VÉHICULES UTILITAIRES
Aménagement et transformation de véhicules
Que du sur mesure
Pour de nombreuses entreprises, l’achat d’un camion ou d’une camionnette de livraison n’est souvent pas suffisant :
la nouvelle acquisition doit d’abord être aménagée afin d’être fonctionnelle au quotidien. Un des nombreux spécialistes
suisses en matière d’aménagement de véhicules intervient ici avec son savoir technique. Jürg A. Stettler
Larag a équipé ces deux véhicules Debrunner d’un dispositif de protection anti-encastrement à déploiement pneumatique, commandé depuis la cabine.
Le dixième Salon suisse du véhicule utilitaire,
qui se tiendra du 14 au 17 novembre 2019, présentera
une fois de plus les nouveautés fascinantes
des constructeurs telles que l’Actros
Edition 1 de Mercedes-Benz, le S-Way d’Iveco
ou encore le F-Max de Ford Trucks. Malgré la
modernité de ces camions et leurs nombreuses
technologies de sécurité, beaucoup d’entreprises
suisses ne peuvent les utiliser tels quels
après l’achat. Outre l’ajout des couleurs et du
logo, de petites adaptations et transformations
sont en effet souvent nécessaires pour que le
véhicule soit fonctionnel.
La Suisse compte divers spécialistes en matière
d’aménagement de véhicules, parmi lesquels
Sortimo Walter Rüegg AG, qui est l’un
des leaders sur le marché. L’entreprise dispose
de ses propres ateliers, dont une menuiserie
et une serrurerie, à Oberhasli, près de Zurich.
Elle y élabore des solutions sur mesure adaptées
au secteur d’activité pour accroître l’efficacité
au quotidien. 90 collaboratrices et collaborateurs
aménagent intégralement une centaine
de véhicules par semaine dans toute la Suisse.
L’éventail des transformations est large : il va
du montage d’une échelle arrière amovible
(sans perçage sur la porte arrière à battant ou
le hayon) aux agencements complets, en passant
par la pose de plancher et d’éléments de
rangement. Sortimo conçoit des équipements
sur mesure afin que chaque kilo de chargement
soit exploité au mieux. L’utilisation de
composants et modules particulièrement légers
pour l’agencement intérieur permet d’une
part de réduire les émissions et la consommation,
d’autre part d’augmenter la marge de
manœuvre de la charge utile.
Alors que Sortimo s’est forgé une réputation
dans le secteur des camionnettes et des
systèmes de rangement, Calag (Carrosserie
Langenthal AG), avec près de 140 collaborateurs,
est l’une des principales entreprises en
matière d’aménagement de bus et de camions.
Les Haut-Argoviens sont des spécialistes du
transport de vrac, des caisses à basculement,
des véhicules silos et des fonds mouvants. Ils
conçoivent également des véhicules spéciaux
équipés de ponts de chargement conformes aux
normes ou de structures de grue complexes répondant
à des exigences personnalisées.
Outre les services et les réparations pour les
véhicules utilitaires lourds et légers, la société
Larag siégeant à Wil propose elle aussi un
service complet de personnalisation des véhicules
utilitaires. À cet effet, elle dispose de ses
propres ateliers de génie mécanique, de carrosserie
(équipé d’installations de tôlerie, de peinture
et de redressage de châssis), d’électronique
et de construction de véhicules. Elle y crée des
modèles uniques comme l’Unimog U 5023 4x4,
26
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
Est-ce que vous transformez aussi des camions Diesel en véhicules
GNL ?
Nous effectuons des transformations de véhicules très variées. Cependant,
la transformation d’un camion Diesel en véhicule GNL n’est pas
très judicieuse, car de nombreux composants de base comme le moteur
ou le réservoir sont très différents. L’investissement est donc en général
trop important.
Quelles sont les demandes personnalisées que vous effectuez le
plus souvent pour vos clients ?
Les demandes de nos clients sont aussi diversifiées que notre palette
de services. Les structures et les modifications de châssis telles que les
grues, les chasse-neige, les protections anti-encastrement, les dispositifs
ou les superstructures de caisse ou de pont fixe sont les prestations
les plus demandées.
Est-ce que vous transformez aussi les véhicules d’occasion ?
Nous aménageons et transformons aussi bien les véhicules neufs que
les occasions.
Larag a réalisé pour l’entreprise Besa, de Balterswil, spécialisée dans l’entretien des
routes, un véhicule avec bras manipulateur et installation pour déchiqueter le bois.
utilisé par EKT, une entreprise qui s’occupe de l’infrastructure du réseau
et de l’approvisionnement énergétique sûr en Thurgovie, ou des solutions
telles que le dispositif de protection anti-encastrement à déploiement
pneumatique troisième génération, qui peut même être actionné depuis
la cabine de conduite. Que ce soit l’Unimog ou le camion Debrunner, le
spécialiste en personnalisation de véhicules de Suisse orientale a déjà réalisé
d’innombrables modifications dans ses ateliers. Parmi ses clients, on
compte également des particuliers propriétaires de camping-cars montés
sur des châssis de camion ou d’Unimog. La réparation et la fabrication
sur mesure d’arbres à cardans ou la production de tuyaux jusqu’à DN 50
mm (jusqu’à 500 bar) font aussi partie des services proposés par Larag,
présente sur huit sites dans toute la Suisse et employant près de 530 collaborateurs,
dont 120 apprentis.
Quels sont les plus grands défis et les requêtes les plus exceptionnelles
que vous ayez vus ?
Nous avons pu réaliser beaucoup de projets passionnants. Une commande
exceptionnelle était notamment la construction d’un véhicule
pour le designer Colani, décédé depuis peu. Nous avons construit un
véhicule complet uniquement sur la base d’une esquisse. La déchiqueteuse
à bois pour les travaux forestiers constitue un autre exemple de
montage ou de transformation.
Existe-t-il aussi des adaptations/superstructures que nous
n’effectuez pas ? Et pourquoi ?
Nous réalisons uniquement des adaptations ou des structures autorisées
par la loi sur la circulation routière. <
Monsieur Jäger, quelles sortes d’adaptations et de structures
propose Larag ?
Bruno Jäger, CEO de Larag AG : Notre offre de services est très large.
D’une part, nous proposons la réparation et le montage de structures
standard tels que les grues, les coffres ou les crochets de levage, pour
n’en citer que quelques-unes. D’autre part, nous nous occupons d’aménagements
et de transformations adaptés aux besoins du client, comme
l’adaptation du châssis ou de la cabine, ou l’ajout d’accessoires et d’appuis
supplémentaires. Nous concevons également nos propres structures
telles que la protection des coins des longerons ou le dispositif de
protection anti-encastrement à déploiement pneumatique. Nous proposons
ces prestations de service pour des véhicules utilitaires légers et
lourds de toutes les marques. De plus, nous fabriquons aussi des camping-cars
montés sur des châssis de camion ou d’Unimog.
Larag a réalisé pour le designer Luigi Colani, récemment décédé, un camion articulé
futuriste sur la base d’une simple esquisse.
AUTOINSIDE | Novembre 201927

VÉHICULES UTILITAIRES
Système de récupération de chaleur
La Box qui réutilise
le carburant
La eWaste Heat Recovery Box de l’équipementier automobile Mahle utilise la chaleur des gaz d’échappement des
moteurs à combustion des véhicules utilitaires et les transforme en énergie électrique. Ce système génère des
économies de carburant et de CO 2
. Carla Stampfli
Andreas Pfeifer, responsable du développement des systèmes et des composants de moteurs, à côté du véhicule de test équipé d’une Boost Box.
Seulement 40 % du carburant brûlé dans le moteur
peuvent être transformés en énergie mécanique,
laquelle est utilisée pour la propulsion.
Le reste est en grande partie rejeté dans l’environnement
sous forme de chaleur émise par
les gaz d’échappement. Pourquoi ne pas exploiter
cette énergie ? L’équipementier automobile
Mahle se concentre sur cette question depuis
2011. Son travail a porté ses fruits : Mahle a
réussi à développer une solution adaptée à la
production en série qui renforce l’efficience du
moteur à combustion du véhicule utilitaire.
Son secret ? L’eWaste Heat Recovery Box, également
appelée Boost Box, dont deux prototypes
ont été développés. En résumé, le système de
récupération de la chaleur collecte l’énergie
thermique produite par les gaz d’échappement.
Cette énergie peut alimenter les groupes auxiliaires
ou être reconvertie en énergie cinétique,
à savoir en propulsion. L’avantage : une baisse
de la consommation de carburant et des émissions
de CO 2
. Selon Mahle, le système Waste
Heat Recovery devrait, en fonction du point de
fonctionnement, générer des économies de carburant
comprises entre 3 et 5 %. L’année dernière,
la Boost Box a suscité un vif intérêt lors
du salon international de l’automobile IAA à
Hanovre. AUTOINSIDE a interrogé Andreas
Pfeifer, responsable du développement des
systèmes et des composants de moteurs chez
Mahle, sur le niveau de développement de la
Boost Box.
Monsieur Pfeifer, Mahle a présenté la Boost
Box lors de l’IAA 2018. Comment cette
technologie a-t-elle évolué depuis ?
Andreas Pfeifer : Cette technologie est perfectionnée
en permanence. Elle est actuellement
testée par nous-mêmes et par nos clients, ce
qui nous permet d’intégrer les besoins et les
retours dans son développement. Nos actuels
prototypes sont à l’essai dans le monde entier.
Une Volvo FH460 transformée nous sert notamment
de véhicule de test. Nous sommes
très satisfaits des résultats obtenus à ce jour.
Concernant les économies de carburant, nous
avons ainsi pu mesurer des valeurs fermes,
qui ont également été attestées par des organismes
externes tels que le Centre commun de
recherche (JRC) et la Commission européenne.
Les résultats confirment que Mahle est sur la
bonne voie. La récupération de la chaleur des
gaz d’échappement (Waste Heat Recovery,
WHR) est la technologie individuelle qui présente
le plus grand potentiel de réduction des
émissions de CO 2
. Elle est désormais intégrée
dans le catalogue technologique des mesures
de réduction des émissions de CO 2
de la législation
européenne pour les véhicules utilitaires
lourds pour 2025, ce dont nous sommes
fiers.
Tous les véhicules peuvent-ils être équipés
d’une Boost Box ?
La Boost Box est prévue pour l’utilisation en
série ou comme solution de modernisation.
Chaque véhicule utilitaire peut ainsi être équipé
facilement par le constructeur. Une post-ins-
28
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

tallation sur un camion d’occasion est possible, mais n’est en général pas
rentable du point de vue pécuniaire.
Qu’en est-il de la maintenance ?
Nos tests montrent que le système nécessite peu de maintenance.
Comme tous les autres composants du véhicule, la Boost Box doit cependant
être contrôlée. C’est là que les ateliers entrent en jeu : ils doivent
se familiariser avec le système WHR et acquérir le savoir-faire correspondant.
Notre expérience dans le secteur de la deuxième monte nous
permet tout particulièrement de transmettre aux garages les informations
nécessaires. Nous sommes bien positionnés grâce à nos offres de
formation, au service Repair and Maintenance Information (RIM) et
au Mahle Customer Care Portal. Nous proposerons aussi l’équipement
d’atelier pour le remplissage des fluides, la maintenance et le contrôle
de la WHR Box.
Maîtrisez Votre Route,
Pendant Tout l'Hiver
La Boost Box sera-t-elle un jour proposée pour les voitures de
tourisme ?
Nous sommes en mesure de développer la Boost Box pour les voitures
de tourisme, mais ne projetons pas de le faire dans un avenir proche.
Dans le secteur des utilitaires, dont le principal moteur est la rentabilité,
l’impact de 5 % d’économies de carburant est considérable. L’efficience
n’est en revanche que l’un des nombreux facteurs qui ont une incidence
sur la décision d’achat d’une voiture de tourisme. Le prix d’acquisition
d’un 40 tonnes est par ailleurs nettement supérieur à celui d’une voiture
de tourisme. Ce ratio doit bien entendu être pris en compte dans le prix
d’un composant WHR pour garantir son succès sur le marché. C’est là
un véritable défi.
Quel est l’objectif de Mahle avec le système de récupération de
chaleur ?
C’est évident : l’accroissement de l’efficience ! Nous souhaitons rendre les
véhicules plus efficients à long terme, en particulier dans le secteur des
utilitaires où la somme de petits chiffres peut au final générer un résultat
très élevé. <
1
Plus d’informations sur :
mahle.com
NOUVEAU
Des performances
exceptionelles sur neige
2
et sur glace 2
Meilleur de sa catégorie
en adhérence et en freinage
sur chausée humide 2
Continuez à conduire sans
souci même en cas de panne
avec DriveGuard 3
Le système WHR est logé dans un boîtier compact (ci-dessus, en rouge).
AUTOINSIDE | Novembre 2019
1
11 pneus à l'essai. 4x très bien, 4x bien, 3x satisfaisant
2
Essai réalisé par le centre TÜV SÜD à l'ATP Papenbourg
(Allemagne) pour le compte de Bridgestone. TÜV SÜD
Product Service GmbH rapport n° [713139853-BM],
octobre à novembre 2018, véhicule de l'essai: VW Golf
1.6 VII, taille: 195/65 R15, test: http://bridgestone-daten.eu/
TUEV-SUED-LM005-report.pdf · 3
Disponible avec la
technologie DriveGuard sur certaines dimensions

VÉHICULES UTILITAIRES
Post-équipement pour camionnettes
Feu vert pour le diesel propre
Un dispositif de post-équipement permet de réduire jusqu’à 85 % des émissions de NO x
des véhicules utilitaires. La société
HJS Emission Technology GmbH & Co. KG propose de tels systèmes pour le Mercedes Sprinter, le VW Transporter T5 ou
encore le Crafter. Jürg A. Stettler
Un système électronique précis (1) rasemble les données des capteurs (2) et veille, avec l’élément de chauffe (3) et l’isolation intégrale (7), à ce que le réservoir d’AdBlue (4)
injecte suffisamment d’additif dans la buse d’induction et le catalyseur (5) pour garantir une température et des conditions optimales dans le catalyseur des oxydes d'azote (6).
Jusqu’à présent, HJS Emission Technology
GmbH & Co. KG, basée à Menden (Allemagne),
est la seule entreprise à avoir reçu une autorisation
de l’Office fédéral allemand des véhicules
à moteur (KBA) pour utiliser la technologie de
post-équipement AdBlue sur les véhicules utilitaires
et de livraison. En Suisse, les Allemands
collaborent avec l’entreprise lucernoise Clean
Life Umwelttechnik AG basée à Zell, dans le
domaine des engins de construction. Le dispositif
de post-équipement muni d’un système
SCR garantit un air propre et évite que les artisans
ou livreurs soient dans l’impossibilité
d’utiliser leur véhicule en cas d’interdiction de
circuler. HJS dispose désormais d’une réception
par type, autrement dit d’une autorisation,
pour les « systèmes de réduction des émissions
d’oxydes d’azote (NO x
) avec augmentation de
la prestation de réduction pour le post-équipement
des véhicules utilitaires et de livraison
légers ». La solution de post-équipement
est actuellement homologuée pour diverses variantes
de modèles du Mercedes Sprinter, du
VW Transporter T5 ou encore du Crafter avec
moteurs diesels, et même pour des modèles
plus anciens, datant parfois de 2011. D’autres
autorisations sont en attente.
Grâce au système éprouvé de SCR et à l’adjonction
de l’additif AdBlue, le dispositif de HJS
convertit les oxydes d’azote en azote et en vapeur
d’eau inoffensifs pour l’environnement.
Pour que l’effet de cette dépollution des gaz
d’échappement soit stable, une température
minimale est néanmoins requise. Cela peut
s’avérer problématique car cette température
n’est jamais atteinte lors de courtes distances
ou lors de déplacements en ville, les véhicules
de livraison circulant la plupart du temps à
charge partielle. Au moyen d’une gestion thermique
active, HJS veille donc à ce que le catalyseur
SCR reste malgré tout dans la bonne zone
de températures de façon à fonctionner avec la
meilleure réduction de NO x
possible. Cette opération
est garantie par deux actionneurs électriques
interconnectés, sans que le système
n’ait un impact mécanique ou électronique sur
le moteur. Jan Ebbing, responsable du département
Post-équipement (Retrofit) chez HJS explique
le processus : « Nos systèmes augmentent
la température de façon ciblée lorsque le
moteur est trop froid. Les systèmes AdBlue
classiques sans gestion thermique active atteignent
leurs limites, même avec les technologies
de revêtement modernes, pour arriver
en continu au niveau des véhicules Euro VI. »
Les systèmes sont comparables aux solutions
mises en série pour les véhicules utilitaires,
qui sont déjà conformes aux nouvelles normes
Euro 6/VI. HJS estime que la consommation
d’AdBlue a augmenté, selon les types de véhicules,
de trois à cinq pour cent, mais promet
que le surplus de consommation de carburant
se situe en deçà des six pour cent. L’avantage
de la solution de HJS : elle peut être posée dans
chaque garage et l’appareil de commande développé
par HJS est par ailleurs particulièrement
robuste. Il peut aussi être utilisé sur des ma-
30
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
chines de chantier, des tracteurs et des véhicules
utilitaires lourds.
Si cela semble presque trop beau pour être vrai,
il y a tout de même un bémol. Markus Peter,
responsable Technique & Environnement à
l’UPSA, explique le problème : « En Suisse, la
motivation à installer ce genre de solution de
post-équipement devrait être plutôt faible. En
Allemagne, les subventions sont parfois importantes.
En outre, la menace d’une interdiction
de circulation plane toujours, ce qui n’est
pas le cas chez nous. Ici, une modification est
donc avant tout intéressante pour l’image. »
Jan Ebbing,
responsable du département
Post-équipement (Retrofit)
chez HJS.
Monsieur Ebbing,
quels ont été les
grands défis lors
du développement
du nouveau
système HJS ?
Nous sommes avant
tout connus pour
nos solutions de
post-équipement
pour bus, camions,
véhicules communaux
lourds et machines de chantier. Sur les
véhicules de livraison, il y a bien moins d’espace
disponible et les solutions de post-équipement
ne se limitent pas à un filtre à particules.
Elles impliquent en effet tout un système de
gestion thermique active. Il faut donc un deuxième
catalyseur, une zone où l’AdBlue et les
gaz d’échappement peuvent se mélanger, des
capteurs, le réservoir d’AdBlue : tout cela prend
de la place et il est impossible de réduire la
taille de tels systèmes.
Il existe d’autres véhicules de livraison que
le Sprinter, le T5 et le Crafter. Citons par
exemple le Ford Transit. Y aura-t-il aussi
bientôt d’autres solutions chez HJS ?
Nous travaillons encore sur des solutions
pour les modèles Ford, Fiat Ducato et Iveco.
Cela pourrait bien durer encore un semestre
jusqu’à ce que nous ayons une solution pour
l’Allemagne. On ne peut pas simplement reprendre
la solution existante car il faut prendre
en compte la place à disposition et adapter les
supports. Toutes les mesures du TÜV, l’autorisation
en elle-même et bien sûr aussi le passage
de la solution à la production en série prennent
du temps. Mais nous y travaillons dur !
Combien coûte une telle solution de
post-équipement de HJS ?
En Allemagne, jusqu’à 80 % des coûts totaux de
nos dispositifs de post-équipement sont subventionnés.
Les 65 villes où la valeur limite de
40 microgrammes d’oxydes d’azote par mètre
cube dans l’air a été dépassée devaient être les
premières à en bénéficier. Sans ces subventions,
il faut compter bien 6000 à 7500 francs.
Nombreux sont les transporteurs qui se demandent
évidemment si cela en vaut la peine
sans financement.
Combien de véhicules ont déjà été équipés
dans le monde ?
Ces dernières années, nous avons déjà converti
750 000 véhicules au total, dont plusieurs voitures
de tourisme. À l’époque, quand les véhicules
diesels n’étaient pas automatiquement
pourvus d’un filtre à particules, nous avons
équipé environ 200 000 modèles diesels pour
VW. En Suisse, nous avons équipé près de
20 000 machines de chantier d’un système de
filtre HJS. <
Le TechTeam recommande :
L'expérience technique
au service des ateliers
Les pros de l'atelier du TechTeam le savent bien :
sans solution de diagnostic performante et sans
outils de contrôle et de réglage efficaces, les ateliers
n'y voient plus clair. C'est pourquoi ils misent sur les
outils expérimentés d'Hella Gutmann Solutions.
Pour des diagnostics efficaces et rapides, des réparations
guidées sur les marques et les modèles les plus courants,
des calibrages précis des systèmes d'éclairage modernes,
des codages efficaces des systèmes d'aide à la conduite
avec ou sans caméra, et bien plus encore.
Pour en savoir d'avantage : www.hella-gutmann.ch

VÉHICULES UTILITAIRES
Installations de lavage pour véhicules utilitaires
Aquarama lave les
camions Coop
Depuis Schafisheim, Coop
approvisionne toute la Suisse.
Le nouveau portique de lavage Aquarama pour véhicules utilitaires s’appelle « Startruck ». Il est génial, affirme Roland Peter
d’Aquarama Swiss AG. La technologie d’avant-garde est un gage de fiabilité et de succès. Sandro Compagno
Deux de ces « Startruck » flambant neufs
sont implantés dans les centres de distribution
Coop de Schafisheim (AG) et de Dietikon
(ZH). « Ce sont des installations de référence
pour nous. Lorsqu’une enseigne de détaillant
mise sur Aquarama, c’est signe que notre qualité
est reconnue, ce qui nous rend très fiers »,
affirme R. Peter.
Aquarama fabrique des installations de lavage
en Italie depuis plus de 20 ans. En 2015,
la famille d’industriels italiens Bosio rachète
l’activité des techniques de lavage du fabricant
de machines Ferrum et fonde la filiale
Aquarama Swiss AG. Les installations de lavage
sont développées, fabriquées et commercialisées
à Novello (Piémont).
Aquarama exporte dans 50 pays. Plus de cent
installations telles que des portiques de lavage
pour VT et VU, des tunnels de lavage,
des stations de lavage en libre-service et des
systèmes de caisse sont en service en Suisse.
« Les défis de conception d’une installation de
lavage pour VU diffèrent de ceux d’une installation
destinée à des VT », explique R. Peter.
« Elle doit être très très stable et garantir
de bons résultats en peu de temps pour des
types de VU les plus variés. » Les nombreux
rétroviseurs des VU lourds, les spoilers, les
structures frigorifiques et les plateformes de
levage constituent le casse-tête principal pour
les concepteurs.
« La brosse ne doit pas toucher les endroits
graissés sur une plateforme de levage, sous
peine de recouvrir tout le véhicule d’huile »,
confirme Bruno Bürgi, le responsable du garage
du centre de distribution Coop de Schafisheim.
M. Bürgi dirige l’atelier interne pour
environ 320 camions et remorques avec
lesquels le détaillant approvisionne toute
la Suisse depuis Schafisheim (AG) en pain,
articles de boulangerie et aliments surgelés,
mais qui livre aussi tous les produits utilisés
quotidiennement dans la région de vente
Suisse du Nord-Ouest/Suisse centrale/Zurich.
Quinze collaborateurs entretiennent et réparent
le parc de véhicules en deux tours de
service répartis de 4 heures à 21 heures.
L’installation datant de 2018 permet de laver
environ 250 camions par mois. Bruno Bürgi :
« La périodicité de lavage d’un camion dépend
de sa finalité et de sa fréquence d’utilisation.
L’importance de la propreté varie également
d’un chauffeur à l’autre. Certains viennent
tous les quelques jours, d’autres plus rarement.
»
Après environ 25 ans de fonctionnement,
l’ancienne installation de Schafisheim a atteint
la fin de sa vie en 2018. Les installations
32
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
de divers fabricants ont été étudiées pour la
remplacer, affirme Bruno Bürgi. Il résume les
critères s’appliquant à une installation de lavage
pour VU : « Un programme court et relativement
simple et de bonnes performances. »
La « Startruck » d’Aquarama l’a séduit, car elle
est facile à utiliser et dispose de nombreux
programmes. Qu’il s’agisse d’un véhicule de
livraison, d’une semi remorque, d’une remorque,
d’un camion-citerne, d’un autocar ou
d’un véhicule à plateau, la « Startruck » a un
programme pour chaque véhicule.
Du fait de leur forme circulaire, les camions-citernes
ne peuvent pas être lavés
avec des brosses rotatives. Il faut utiliser des
buses haute pression pour détacher les saletés.
Le châssis est aussi lavé à haute pression.
« Nous pouvons programmer la Startruck
précisément en fonction du type de véhicule
», précise R. Peter. Pour le spécialiste
Aquarama, ce sont surtout les programmes
de lavage pour les plateformes de levage et les
rétroviseurs qui valent le détour : Une semi
remorque moderne a jusqu’à huit rétroviseurs.
Grâce à un programme de contournement de
rétroviseurs entièrement électronique, ceuxci,
et même les grands rétroviseurs spéciaux
pour bus, ne posent plus aucun problème
pendant un lavage minutieux.
L’installation de Schafisheim lave surtout
trois types de VU : des camions, des remorques
et des tracteurs à sellette. Pour B.
Bürgi, la flexibilité, la durée de lavage réduite
(un VU peut être lavé en quelques minutes) et
les coûts furent les critères décisifs : « Le montage
de la nouvelle installation a été possible
pratiquement sans modification de construction.
D’autres installations nécessitent de l’air
comprimé. Dans ce cas, nous aurions dû investir
plus dans le bâtiment. »
Autre avantage de la nouvelle installation de
lavage « Startruck » : elle peut être convertie
ultérieurement pour fonctionner avec de l’eau
usée. À l’heure actuelle, le lavage d’une semi
remorque nécessite une centaine de litres
d’eau. Donc pour 250 véhicules par mois,
imaginez. Mais cela correspond à moins d’un
dixième de la contenance d’une piscine olympique.
Bruno Bürgi estime la durée de vie
du portail de lavage à « au moins dix ans ».
Coop ne souhaite pas attendre aussi longtemps.
« La conversion à l’eau usée exige des
systèmes de filtration et des réservoirs d’eau.
Nous étudions actuellement en interne l’emplacement
possible d’une telle installation,
compte tenu des mesures de construction
nécessaires. » <
Plus d’infos sur :
aquaramaswiss.ch
Bruno Bürgi dirige l’atelier automobile Coop
à Schafisheim.
Une installation Aquarama « Startruck » est utilisée dans les centres de distribution Coop de Schafisheim
et de Dietikon.
AUTOINSIDE | Novembre 201933

VÉHICULES UTILITAIRES
Continental
truckon.com
> Sûre, rapide et pratique : la plate-forme de services aux poids lourds TruckOn possède désormais une
fonction de paiement intégrée
gratuit de la nouvelle fonction
La plate-forme TruckOn est déjà
de paiement de TruckOn,
disponible en Allemagne, en Italie
moyennant des frais modérés.
et en Espagne, et sera activée
Les gestionnaires de flottes
en cours d’année en France. À
peuvent ainsi payer un service à
long terme, TruckOn s’implantera
prix fixe en toute simplicité via le
comme plate-forme globale
portail. Pour cela, ils saisissent
de réservations dans d’autres
dans le système les données de
pays européens, notamment en
leur carte de crédit.
Suisse. <
pd. Avec la plate-forme de
services aux poids lourds TruckOn
de Continental, les flottes
peuvent prendre rendez-vous au
garage 24 h sur 24, au-delà des
frontières, et payer désormais
directement en ligne. L’entreprise
technologique a en effet
intégré une fonction de paiement
dans son service numérique, qui
offre des avantages aux ateliers
comme aux gestionnaires de
flottes. Grâce à cette nouvelle
fonctionnalité, le montant dû
pour le service est retenu sur la
carte de crédit après finalisation
de la réservation. Depuis cet été,
le service est disponible pour
toutes les prestations à prix fixe,
comme par exemple le contrôle
du tachygraphe.
Le principe est le suivant : les
ateliers peuvent doter leur profil
Dès qu’une entreprise de flotte
prend rendez-vous pour un
service à prix fixe et que cette
réservation est acceptée par
l’atelier, le montant de la prestation
est retenu sur la carte de
crédit de la flotte. Une fois la
prestation réalisée, le montant
est débité, puis la facture et
les documents sont adressés
au client. Si la commande est
annulée, le montant retenu sur la
carte de crédit est débloqué.
En tant que plate-forme numérique
de réservation de services pour
véhicules utilitaires, TruckOn aide
les flottes à concevoir plus efficacement
leur planning en fonction
des travaux d’atelier à venir ainsi
que l’organisation de la maintenance.
Par exemple, des arrêts
à l’atelier peuvent être intégrés
à une planification d’itinéraire.
La plate-forme veille à plus de
transparence, notamment grâce
aux notes attribuées aux ateliers
par les clients, ce qui est propice
à la confiance, même à distance.
TruckOn offre aux ateliers la
possibilité de se lancer facilement
dans le commerce en ligne et de
gagner ainsi de nouveaux clients.
Les entreprises peuvent continuer
à optimiser leur processus et leurs
volumes de travail tout en gardant
constamment une vue d’ensemble
des réservations et des délais.
Qui travaille dur veut aussi avoir la
certitude qu’il sera payé. La plate-forme
numérique de réservations TruckOn
propose désormais une fonction de
paiement, qui retient le montant dû sur la
carte de crédit du client dès l’acceptation
du rendez-vous.
Südo AG
suedo.ch
> Südo sera présente à Transport-CH
pd. Le compte à rebours a commencé
: du 14 au 17 novembre
se tiendra le salon Transport-CH
sous le slogan « eVolution ». Pour
cette édition de jubilé, Südo AG
sera à nouveau représentée.
De plus, une équipe de vendeurs
compétente se tiendra à la disposition
des visiteurs pour répondre
à toutes les questions. <
Les visiteurs pourront se rendre
au stand de Südo (n°B057) dans
la halle 1.2. Ils seront doublement
bien accueillis : tout en
savourant un bretzel et une
boisson, ils pourront découvrir
les nombreuses nouveautés et
les promotions spéciales de la
société.
Sur ce nouveau stand, les nouveautés
produits de Südo seront
encore mieux mises en lumière.
Südo se réjouit de présenter
à Bernexpo les innovations
de CTEK, Axios, ISRI, Aspöck,
Startbooster, et bien d’autres.
Südo présentera de nombreuses nouveautés à transport-CH.
34
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
Scania
scania.com/ch
> Un nouveau concept sans câble : le Scania AXL
pd. Les experts Scania ont développé
un concept de camion,
le Scania AXL Concept Truck,
qui montre que même sans
cabine, le système modulaire de
l’entreprise est au cœur de la
conception.
Comme différentes branches
s’efforcent de rationaliser et
d’organiser de manière plus
écoresponsable les tâches de
transport, les véhicules autonomes
entrent de plus en plus
en ligne de compte. Les mines et
les gros chantiers fermés sont
des exemples d’environnements
faciles à contrôler qui sont propices
à des projets autonomes.
Sur des véhicules autonomes,
les logiciels sont plus importants
que le matériel, à bien
des égards. Le Scania AXL est
équipé d’un poste de commande
intelligent qui le pilote et le
surveille. Dans les mines, un
système logistique qui indique
au véhicule comment se comporter
favorise le fonctionnement
autonome.
« Nous avons déjà des clients qui
utilisent des camions autonomes.
Jusqu’à présent, ceux-ci
avaient encore de la place pour
un chauffeur de sécurité qui
pouvait intervenir au besoin. Le
Scania AXL, lui, est dépourvu de
cabine, ce qui modifie considérablement
les conditions », déclare
Claes Erixon, responsable
R&D chez Scania. « Le développement
des véhicules autonomes
a accompli d’immenses
progrès ces dernières années.
Nous n’avons pas encore toutes
les réponses, mais des concepts
de véhicules tels que le Scania
AXL nous permettent de tester
de nouvelles approches et de
continuer notre apprentissage
à grande vitesse. »
Le moteur à combustion qui
propulse le nouveau Scania
montre comment des technologies
traditionnelles et nouvelles
peuvent être combinées. Il est
écologique puisqu’il consomme
un biocarburant d’origine
renouvelable.
Nouvelles approches : le Scania AXL est dépourvu de cabine.
Les propriétés robustes et performantes
et le design du Scania
AXL s’adaptent aux environnements
les plus rudes dans des
mines ou sur de gros chantiers.
Un nouveau module avant
intelligent remplace la cabine
traditionnelle, mais même sans
cabine, il est facile de reconnaître
que c’est un Scania. <
Total SA
totalsuisse.ch
> Clearnox : la cristallisation dans le système SCR appartient au passé !
pd. Tout comme AdBlue,
Clearnox est une solution d’urée
prête à l’emploi qui réduit les
oxydes d’azote (NOx) en relation
avec le catalyseur SCR. Mais
Clearnox va encore plus loin :
grâce à la formule exclusive
de Total, Clearnox empêche la
cristallisation dans le système
SCR, ce qui prévient le risque de
panne. Clearnox est conforme
aux exigences rigoureuses de la
norme ISO 22241.
AdBlue a besoin d’une certaine
température de fonctionnement
pour transformer les oxydes
d’azote en azote et en vapeur
d’eau. Si la température des gaz
d’échappement n’est pas assez
élevée, ce qui est le cas dans la
circulation en accordéon, des
cristaux d’acide cyanurique
peuvent se former et obstruer
le système SCR, ce qui peut
entraîner l’immobilisation du véhicule.
CLEARNOX assure une
pulvérisation optimale et permet
ainsi une réaction de réduction
complète, même à une température
peu élevée. Le système
SCR reste exempt de cristaux et
le moteur est protégé.
Pour un fonctionnement optimal
du système SCR, Clearnox, qui
est compatible avec tous les
types de véhicules et remplace
AdBlue, doit être utilisé
de façon continue. Avant son
utilisation, il faut effectuer une
décristallisation du système
SCR dans un atelier agréé.
Clearnox est disponible en
conteneur GRV de 1000 litres, en
fût de 208 litres ou en bidon de
10 litres. < Clearnox est la solution radicale contre la cristallisation dans le système SCR.
AUTOINSIDE | Novembre 201935

FLOTTES DE VÉHICULES
Maintenance prédictive
Ne plus jamais attendre que
la panne se produise
Un bus, un camion ou une camionnette qui est immobilisé au lieu de circuler est un cauchemar pour tout gestionnaire de
flotte. Le véhicule ne rapporte non seulement pas d’argent, mais il engendre des dépenses. C’est pourquoi de plus en plus de
constructeurs et d’équipementiers proposent des outils de télémaintenance qui convoquent les véhicules avant même que
la panne ne se manifeste. Jürg A. Stettler
La numérisation et l’interconnexion croissante permettent d’envoyer un camion à l’atelier avant une panne ou un problème de pneu.
Grâce à une technologie de capteur dernier cri
et à une interconnexion croissante, il est désormais
possible d’envoyer les véhicules au garage
avant que la panne ne survienne. L’équipementier
ZF propose par exemple une stratégie
de maintenance dite prédictive dans son portefeuille
consacré aux véhicules utilitaires. Dans
le cadre de cette stratégie, la surveillance se
concentre sur des composants individuels critiques
et sur des pièces d’usure telles que l’huile
de transmission ou les disques d’embrayage
d’un camion. Comme des kilométrages annuels
de 130 000 km sont couramment observés
dans ce domaine, une maintenance
optimale fait toute la différence. Grâce à une
maintenance préventive, une vidange arrivant
bientôt à échéance peut être parfaitement coordonnée
avec les plans de déploiement du véhicule
ou avec les temps de conduite et de repos
des chauffeurs. L’équipementier allemand
installé à Friedrichshafen met ici à profit l’expérience
qu’il a accumulée dans le domaine de
la technique industrielle. Le concept de maintenance
prédictive est d’ores et déjà appliqué à
des équipements tels que des engrenages d’aubages
d’éoliennes pour lesquels une réparation
s’accompagne d’une immense charge de travail
et d’une perte de recettes.
Depuis 2019, si le client le souhaite, le système
d’engrenages modulaire Traxon de ZF peut
être muni de la fonction de maintenance prédictive,
si bien qu’il est possible de le surveiller
en temps réel. L’équipementier utilise pour
cela les modules d’émission qui sont déjà posés
à l’usine et qui délivrent les informations
concernant l’état des engrenages. Ces données
brutes transitent des véhicules interconnectés
aux serveurs des constructeurs et des équipementiers
pour y être évaluées. Le gestionnaire
du parc obtient ensuite des rapports détaillés
sur l’état des composants des engrenages et de
l’huile. À l’aide de ces rapports, il peut définir
la date optimale de la maintenance, éviter les
immobilisations et les défaillances imprévues
et même renoncer à des plans d’urgence complexes
en cas de panne dans des situations extrêmes.
Les périodicités d’entretien sont en
outre adaptées en fonction de l’intensité d’utilisation
effective des véhicules, ce qui se traduit
par un gain de temps et par des économies.
« Avec notre nouvelle fonction de maintenance
prédictive, nous étendons notre système
éprouvé d’engrenages en direction d’une interconnexion.
Les constructeurs de véhicules et
les gestionnaires de flottes bénéficient d’une
véritable valeur ajoutée, car ils peuvent compter
sur notre savoir-faire approfondi en matière
de transmissions et sur nos compétences numériques
avec nos rapports de diagnostic »,
déclare Winfried Gründler, responsable de la
technologie de propulsion pour camions et camionnettes
au sein de la division ZF Technologie
des véhicules utilitaires. Avec la transmission
EcoLife correspondant à la dernière phase
36
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

FLOTTES DE VÉHICULES
d’évolution qui active en outre la stratégie de
changement de rapports optimale en termes
de consommation indépendamment de la topographie
et de la résistance au roulage, ZF
proposera également dès 2020 une variante de
transmission dotée d’un système de maintenance
prédictive pour bus.
Une nouvelle offre basée sur une application
Continental se focalise non pas sur la transmission,
mais sur les pneus. Grâce à la numérisation,
à l’interconnexion et à la surveillance, le
système informe les gestionnaires de flottes de
camions et de bus dès qu’un problème de température
ou de pression des pneus se manifeste
et le signale également au chauffeur dans la
cabine de conduite. « Avec ContiConnect Live,
nous intégrons nos solutions numériques pour
pneus de véhicules utilitaires aux systèmes et
aux affichages existants dans le véhicule », a
affirmé Nikolai Setzer, membre du comité de
direction de Continental et responsable de la
division Pneus, « les clients flottes peuvent
ainsi se lancer dans la gestion numérique de
leurs pneus sur la base des appareils qu’ils possèdent
déjà. » Bosch, partenaire depuis des années
d’équipementiers dans le développement
de logiciels pour appareils de commande et
Des informations issues du cloud avertissent le gestionnaire de la flotte de pannes potentielles.
pour le diagnostic, a également identifié le
potentiel de la maintenance préventive individuelle
au niveau de chaque véhicule. La solution
logicielle Bosch Predictive Diagnostics
permet à l’équipementier de recenser et d’évaluer
continuellement les composants et les
états du système à bord du véhicule et d’envoyer
un signalement au service compétent en
cas de risque de panne. Grâce à la gestion optimisée
de la maintenance, il est possible de réduire
les coûts généraux d’exploitation du véhicule
et d’améliorer sa disponibilité. Predictive
Diagnostics est ainsi d’ores et déjà capable de
formuler des déclarations fiables concernant
la durée de vie résiduelle des principaux systèmes
et composants d’un camion ou d’un bus,
de l’injection de carburant au système de freinage.
De nouveaux capteurs, composants et algorithmes
complètent constamment la panoplie
de Bosch pour qu’une couverture à 360°
de tous les éléments du véhicule pertinents en
termes de maintenance puisse être proposée à
l’avenir. Il en résultera non seulement de meilleurs
kilométrages, mais cette approche permettra
également d’améliorer la planification
des visites d’atelier. Le garagiste sera lui-même
moins stressé, car il pourra commander en
temps utile les pièces de rechange nécessaires
et convoquer le personnel requis. <
More than
TRUCK WASH
It’s FULL POWER.
Tel. +41 56 648 70 80 • verkauf-ch@christ-ag.com
www.christ-ag.com

FLOTTES DE VÉHICULES
Kyburz Switzerland AG
Animée par l’innovation
Bien que les trois-roues de livraison jaunes DXP de La Poste Suisse représentent le produit le plus connu de Kyburz Switzerland AG, ce ne sont pas les seuls.
Kyburz Switzerland est bien plus qu’un simple constructeur de véhicules de livraison bien que ses produits les plus connus
soient les trois-roues postaux. Comme le montre une visite de l’usine en exclusivité, l’incubateur d’innovations suisse est
aussi à l’origine du Fun Buggy « eRod », de véhicules de livraison autonomes et de solutions de gestion de flottes. Jürg A. Stettler
La société Kyburz Switzerland AG développe,
fabrique et commercialise des véhicules électriques
à Freienstein-Teufen (ZH) depuis 1991.
Les trois-roues DXP de La Poste Suisse sont
certainement les plus connus d’entre eux. Ils
sillonnent également le terrain de l’ancienne
filature pendant la visite d’AUTOINSIDE. Tout
le monde travaille d’arrache-pied dans les différents
bureaux, ateliers et secteurs de Kyburz
: le salon Post Expo d’Amsterdam, la principale
foire mondiale de la branche postale,
des colis et des expéditions expresses, est imminent.
Naturellement, l’entreprise qui prévoit
un chiffre d’affaires de 44 millions de francs
en 2019 souhaite impressionner les visiteurs
avec ses derniers développements. Environ
140 collaborateurs, dont 20 au développement,
travaillent pour le mécanicien sur machines
et ingénieur en génie électrique diplômé Martin
Kyburz. Le CEO avait conçu pour le Tour
de Sol 1991 une monoplace futuriste baptisée
« Cheetah » (vitesse de pointe de 130 km/h, autonomie
de 150 km) avant de développer des
véhicules pour seniors.
« Je fonctionne différemment. Ma priorité n’est
pas la maximisation du profit », explique l’ingénieur
de 54 ans lors de la visite d’AUTOIN-
SIDE. « C’est le projet qui compte pour moi.
Il doit chaque fois apporter quelque chose de
nouveau. Il doit être bon pour l’environnement,
mais aussi s’accompagner d’un avantage
ou d’une amélioration pour les gens qui
l’utilisent. Et pour cela, je n’ai pas les yeux rivés
sur le budget. » La comptabilité fonctionne
tout de même : la PME devenue société est florissante
et conquiert de nouveaux marchés. En
2019, 1000 véhicules de livraison sont expédiés
en Australie, mais l’entreprise se penche
déjà sur ses prochains projets. Dans la cour
intérieure de l’ancienne filature, un ingénieur
travaille sur la plateforme de livraison autonome
ultra-flexible eT4. Le prototype est capable
d’emporter une charge utile de 1,5 m 3
pouvant peser jusqu’à 250 kg. De nouvelles
38
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

FLOTTES DE VÉHICULES
générations de capteurs permettent à la machine
d’entamer sans interruption sa mission
suivante après la livraison. Il en résulte une
réduction massive des durées d’immobilisation
et une amélioration de l’efficacité de la
Kyburz eT4.
Dans le cadre de ses projets, Martin Kyburz collabore
également avec la Haute école spécialisée
bernoise (BFH) de Bienne et avec le DTC de
Vauffelin. De nombreux mécatroniciens d’automobiles
diplômés se sont déjà rendus dans
le village pittoresque de Freienstein-Teufen.
« J’ai eu de bonnes expériences à Bienne. Chez
moi, les ingénieurs doivent constamment collaborer
et travailler de manière pratique lorsqu’ils
mettent en œuvre leurs conceptions.
C’est très intéressant pour beaucoup de jeunes
ingénieurs », explique Martin Kyburz. « Des
étudiants font souvent un stage chez nous.
Ils font notre connaissance et nous faisons la
leur. » C’est lors d’un stage qu’est né le Fun Buggy
Kyburz capable de se déplacer à 120 km/h.
L’« eRod » était en fait un projet de bachelor
d’étudiants suisses en design et en génie automobile
dont la mise en œuvre pratique a
été favorisée par Martin Kyburz. Une voiture
de sport électrique de puriste montée sur des
pneus Hankook et homologuée dans l’UE et
en Suisse pour circuler sur la voie publique a
vu le jour. Elle garantit un plaisir de conduite
à l’état pur grâce à son couple de 140 Nm disponible
dès la première rotation pour un poids
d’à peine 600 kg.
La plateforme de livraison autonome ultra-flexible eT4 peut emporter une charge utile de 1,5 m 3 pouvant peser jusqu’à 250 kg.
L’« eRod » n’est qu’un projet Kyburz parmi de
nombreux autres. « Il y a tant de projets passionnants
pour moi que je dois m’efforcer de
ne pas m’égarer », avoue-t-il. « Nous ne nous
contentons pas de lancer des projets de recherche
ou de fabriquer un produit pour montrer
ce qui est possible. Je pense toujours à
une production. » Le spécialiste de l’électrique
a ainsi déjà réfléchi à un véhicule de livraison
hybride diesel, avant de le remiser. « Cela viendra
dans la catégorie de moins de 3,5 tonnes.
Et si l’industrie s’y met, elle pourra le faire
mieux que nous. »
Impossible de raconter des histoires à l’entrepreneur
suisse dans le domaine des troisroues
de livraison. Avec 1000 véhicules destinés
à la poste australienne, Kyburz a décroché
une grosse commande début 2019. « Les Australiens
cherchaient des véhicules électriques
pour leurs facteurs depuis plus de dix ans.
Je voulais naturellement savoir pourquoi
ils avaient choisi justement notre produit,
La production du Fun Buggy « eRod » capable de rouler à 120 km/h a depuis été transférée à Embrach (ZH).
puisque d’autres savent aussi construire des
trois-roues », déclare Martin Kyburz de manière
calme et circonspecte. C’est surtout la
volonté des Suisses de poursuivre le développement
en fonction de besoins spéciaux qui
a fait toute la différence. « Ce sont des choses
très simples : la vitre mince qui protège contre
le rayonnement ultraviolet intense tout en garantissant
l’accès à la boîte aux lettres, la caméra
de recul, le bouton de panique pour signaler
une urgence à la centrale ou encore le
châssis renforcé et le siège monté sur ressorts
à cause des mauvaises routes. Ces variantes
de post-équipement font notre force. Nous essayons
toujours de trouver des outils qui simplifient
la vie », indique-t-il.
Les trois-roues de livraison Kyburz utilisés
dans le monde entier sont en partie équipés
d’un système de gestion de flotte. Martin Kyburz
: « La gestion de flotte permet notamment
aussi de réutiliser les véhicules, d’où des
économies de ressources et d’énergie. » Grâce
à des données télémétriques, Kyburz est en
mesure de garantir une fiabilité élevée et une
exploitation efficace. L’entreprise a ainsi accumulé
beaucoup d’expérience de la gestion de
flottes bien que l’opération n’ait pas été facile
à cause du manque de flexibilité des logiciels
proposés. La solution pragmatique venant de
Freienstein : la programmation en interne.
Kyburz a commencé à s’occuper de gestion de
flottes et à collecter toutes les données pertinentes
pour exploiter une flotte. « Or, en utilisant
une fiche OBD, le fabricant peut dire
Suite en page 40
AUTOINSIDE | Novembre 201939

FLOTTES DE VÉHICULES
Au département développement, le CEO Martin Kyburz examine de plus près avec ses ingénieurs un trois-roues muni d’un système de changement de caisses.
qu’une manipulation a eu lieu et invalider
la garantie. C’est pourquoi nous avons cherché
une solution sans fiche », explique Martin
Kyburz. C’est désormais possible grâce à
la Fleetbox, une petite boîte noire pas plus
grande qu’un paquet de cigarettes qui fait l’acquisition
des signaux au moyen de techniques
de mesure. Le boîtier sauvegarde et délivre des
données concernant la position, la température
de la batterie, la consommation d’électricité
et de carburant, la tension de la batterie,
la température du moteur, les itinéraires parcourus,
etc.
Douze personnes, dont sept développeurs, travaillent
aujourd’hui dans cette division de l’entreprise.
Elle propose des solutions pour une
conduite plus économe, pour la surveillance en
temps réel de transports réfrigérés, pour l’optimisation
d’itinéraires de transport ou pour
la déclaration RPLP automatique. « La saisie
et le conditionnement de données constituent
nos forces », révèle le chef de projet Hanspeter
Wepfer. Les données de plus de 600 modèles
neufs et anciens différents peuvent être collectées
chez Kyburz.
« Les connaissances concernant une flotte sont
cruciales », explique M. Wepfer, « notre logiciel
professionnel permet de faire quelques économies.
» Il n’est donc pas surprenant que le
groupe Planzer, que le négociant en acier Debrunner
ou encore qu’un parc valaisan de service
hivernal de près de 400 chasse-neiges,
souffleuses et salières misent sur la solution
Kyburz. L’ancien professeur Kurt Hug du département
de technologie automobile de la
Haute école spécialisée bernoise a assisté l’entreprise
sur ce dernier projet. « C’est un retraité
qui est bien trop actif pour la retraite, un cas
classique. J’aime entamer des collaborations
liées à des projets », indique le patron. « Tout
doit être simple et direct. Je privilégie les rapports
client/fournisseur pour qu’un des partenaires
achète la prestation de l’autre, dans un
sens ou dans l’autre. Celui qui achète la prestation
détient alors aussi l’innovation et l’autre
a beaucoup appris sur le projet. »
Et comme le fondateur de l’entreprise ne se
contente pas de prendre du plaisir à développer
de nouvelles idées, mais qu’il pense
constamment au développement durable, depuis
peu, les anciens trois-roues DXP ne finissent
pas simplement au rebut dans le cadre
d’un autre projet Kyburz : « Tous les ans, ce
sont entre 600 et 800 trois-roues DXP de La
Poste Suisse qui nous sont renvoyés », affirme
M. Kyburz. Ainsi, sous l’appellation « 2nd-
Life », l’entreprise redonne vie aux trois-roues
qui sont le plus souvent encore en bon état.
Les pièces la Poste jaunes sont remplacées par
des éléments blancs et tous les autres composants,
y compris les batteries, sont minutieusement
contrôlés et remplacés si nécessaire
pour que les engins capables de rouler à
45 km/h puissent à nouveau quitter les locaux
de Kyburz assortis d’une garantie constructeur
de deux ans. Une installation d’essai qui permettra
bientôt de séparer les matières premières
de batteries lithium-fer-phosphate usagées
est déjà implantée à côté de cette chaîne
Le CEO de l’incubateur d’innovations suisse, Martin
Kyburz, est mécanicien sur machines et ingénieur en
génie électrique diplômé.
40
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

FLOTTES DE VÉHICULES
de montage. « C’est bien plus efficace que de
les broyer. Un laborantin en chimie diplômé
qui a ensuite étudié les techniques environnementales
s’est penché sur la question pour
son travail de fin d’études. » Le résultat a été
si convaincant que son auteur est désormais
salarié chez Kyburz où il est affecté au Battery
Centre en qualité de chef de projet. « Dès
que l’étude de compatibilité environnementale
et de sécurité au travail sera terminée, nous
pourrons bientôt recycler ici les batteries de
nos DXP. »
Puis Martin Kyburz doit nous laisser : il est attendu
au département développement pour
traiter des questions concernant l’optimisation
d’un vélo de transport et d’un système de
changement de caisses. Là encore, les connaissances
et l’expérience du mécanicien sur machines
et ingénieur en génie électrique diplômé
sont demandées. <
Plus d’informations sur :
https://kyburz-switzerland.ch/fr
Après les postes suisse, finlandaise et islandaise, leur homologue australienne mise désormais aussi sur les troisroues
électriques Kyburz. L’entreprise livre 1000 de ces véhicules spécialement modifiés.
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FLOTTES DE VÉHICULES
Le GNC comme alternative plus propre et moins couteuse
Un calcul de précision
180 véhicules au GNC
pour Coca-Cola : la
filiale suisse du géant
américain des boissons
est le plus gros
gestionnaire de flottes
au GNC de Suisse.
Fiat et surtout le groupe Volkswagen misent sur la technologie au gaz naturel comprimé (GNC) pour réduire les émissions
de CO 2
de leur gamme complète de véhicules. Le gaz naturel et le biogaz sont convaincants non seulement sur le plan
écologique, mais aussi économique. Cela incite de plus en plus de gestionnaires de flottes à leur emboîter le pas.
Sandro Compagno et Jürg A. Stettler
La demande en véhicules équipés de motorisations
alternatives ne cesse d’augmenter en
Suisse. En septembre, la part des nouvelles
immatriculations de véhicules de tourisme
hybrides, électriques, à gaz ou à piles à hydrogène
a atteint 16,2 %. Un nouveau record !
Pour les neuf premiers mois de 2019, ce sont
26 274 nouvelles voitures à motorisation alternative
qui ont été mises en circulation, soit une
hausse de 75,5 % par rapport à la période de janvier
à septembre 2018. Les moteurs hybrides
ont augmenté de 54,4 %, les voitures électriques
de 153,9 % et les modèles au GNC de 18,2 %.
En théorie, une hausse de 18,2 % est tout à fait
honorable, bien qu’elle se situe à un niveau encore
modeste. En 2019, la part de marché des
véhicules au GNC est passée de 0,3 à 0,4 %. La
plus grande part de cette croissance est à attribuer
aux flottes d’entreprises. Ainsi, l’opérateur
de téléphonie Salt a renouvelé sa flotte pour
moitié en véhicules à gaz. « Pour remplacer nos
véhicules diesel, nous avons attentivement étudié
le marché », se souvient Andrew Kerr, responsable
des achats chez Salt Mobile SA, « et
nous avons retenu les hybrides, les moteurs à
essence et les modèles au GNC. » Finalement,
le choix s’est porté sur 44 Seat Leon ST TGI.
Le gaz naturel comprimé se compose de méthane
(CH 4
), l’hydrocarbure le plus simple.
Le méthane se consume très proprement, les
émissions de particules fines sont insignifiantes,
les taux de dioxyde d’azote sont de
80 % plus faibles que pour le diesel et les émissions
de CO 2
, de 10 % (par rapport au diesel) à
20 % (essence) inférieures à celles des moteurs
à combustion conventionnels. Avec un fonctionnement
exclusif au biogaz, les véhicules au
GNC présentent en fin de compte un bilan carbone
quasiment neutre. Le CO 2
rejeté dans l’environnement
par la combustion des moteurs
conventionnels a été éliminé de l’atmosphère
en amont par la croissance des matières premières.
Il s’agit exclusivement de déchets organiques
issus de l’agriculture, de la production agroalimentaire
et de la restauration. En Suisse, aucune
plante utile n’est cultivée pour produire
des carburants écologiques, donc pas de dilemme
« pour la voiture ou pour l’assiette ».
La flotte de Salt émet actuellement 24 % de
CO 2
de moins qu’auparavant, ce qui correspond
à 40 tonnes de gaz à effet de serre en moins
chaque année. « À cet atout écologique indéniable
s’ajoute un avantage économique ; en effet,
grâce au GNC, nous faisons des économies
considérables à la pompe », précise Andrew
Kerr. Un aspect non négligeable lorsqu’on sait
que chaque collaborateur du service externe
parcourt quelque 30 000 kilomètres par an.
Depuis cette année, Coca-Cola HBC Schweiz
roule également au gaz naturel. 180 véhicules
des marques Audi, Skoda et VW Véhicules
utilitaires remplacent la flotte diesel utilisée
jusqu’alors, en guise de voitures de fonction
pour le service externe et les managers. Seuls
les collaborateurs du service externe dépendant
des motorisations 4x4 ou ceux qui n’ont
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FLOTTES DE VÉHICULES
pas de station de ravitaillement en gaz à proximité
peuvent continuer à circuler dans un véhicule
diesel. Les réservoirs à gaz des modèles
GNC se trouvent près de l’essieu arrière, ne
laissant pas de place à la technologie des 4x4,
aussi les véhicules au gaz naturel disponibles
en Suisse sont-ils tous des versions traction.
Et comme les 150 stations-service à gaz du
pays sont reliées au réseau gazier, il reste des
zones blanches sur la carte du ravitaillement
en GNC, notamment dans de larges zones des
Grisons, dans le Haut-Valais et dans la région
du Gothard.
Avec ses 180 unités, Coca-Cola est le plus
gros gestionnaire de flottes de véhicules à gaz
de toute la Suisse. « Avec le basculement de
la flotte vers le gaz naturel comprimé, nous
pouvons à nouveau réduire significativement
notre empreinte carbone », affirme Patrick
Wittweiler, responsable du développement
durable au sein de la filiale suisse du célèbre
fabricant de soda américain. L’entreprise fait
depuis plusieurs années d’importants efforts
dans le domaine de la durabilité. Ainsi, les
émissions de CO 2
des cinq dernières années
ont baissé malgré une hausse de 11 % du segment
des boissons.
« Cette collaboration avec Coca-Cola est une
avancée majeure pour notre mission », estime
Pascal Lenzin, coordinateur national pour
la mobilité au gaz naturel et au biogaz. Il espère
que « le GNC et surtout le biogaz deviendront
un élément décisif de la transition énergétique
dans le secteur des transports ». Pour
le moment, le GNC disponible dans les stations
suisses contient en moyenne 22,4 % de
Carburant Essence Diesel Gaz naturel
Moteur 1.5 TSI 130 PS, DSG 1.6 TDI 115 PS, DSG 1.5 TGI, 130 PS, DSG
Prix de vente 33 010 35 760 36 900
Primes VW −750 −1500 −1500
Primes gaz naturel 0 0 −2500
Frais de carburant 7791 6560 5148
Taxe routière 832 166.40 166.40
biogaz. Sous l’angle de la pertinence pour le climat,
cette part n’est toutefois que de 10 %. Cela
doit changer en 2020. Ce taux devra s’élever à
20 %. Par conséquent, pratiquement tous les véhicules
à gaz qui seront proposés en Suisse seront
en dessous de l’objectif de 95 grammes de
CO 2
par kilomètre.
Pour les garagistes, le GNC est une alternative
très intéressante. Contrairement aux véhicules
entièrement électriques, les véhicules au GNC
sont alimentés par un moteur conventionnel,
ce qui implique pour le garagiste des travaux
d’entretien et de maintenance.
La composante écologique du gaz naturel et du
biogaz donne une image positive vers l’extérieur
et, après les premiers doutes, satisfait également
les collaborateurs en interne. Reste que
les gestionnaires de flottes ne se basent pas sur
ces éléments immatériels, mais doivent tenir
des calculs strictement rationnels. L’idée maîtresse
est le TCO. Sur ce point également, le
GNC séduit : Volkswagen, par exemple, a déterminé
le TCO d’une Golf immatriculée dans le
canton de Zurich, qui a parcouru 100 000 kilomètres
en quatre ans. Résultat : sur toute la durée
d’utilisation, le modèle au GNC est moins
couteux que les versions diesel ou essence. <
Assurance 2928 2932 2784
Entretien 1800 1800 2000
Côut total de possession (TCO) 45 611 45 718 42 998
Plus d’informations sur:
cng-mobility.ch
Calcul TCO : exemple de la VW Golf.
Moniteurs de conduite avec GNC
Les moniteurs de conduite réduisent eux aussi leur
empreinte carbone grâce aux véhicules au GNC. C’est
le cas de Mathias Sterchi, moniteur de conduite à
Thoune. Depuis plus de 17 ans, il fait rouler ses élèves
au gaz naturel dans le respect de l’environnement,
dans l’Oberland bernois. « Au début, c’était une aventure,
car il y avait peu de stations de ravitaillement en
gaz, et l’offre en véhicules était limitée. »
Depuis 2018, il circule à 100 % au biogaz, c’est-à-dire
avec un bilan carbone neutre. Sterchi donne ses
cours de conduite sur une Skoda Octavia G-Tec avec
boîte de vitesse manuelle et sur une Seat Leon avec
boîte automatique. Il utilise les véhicules et l’argument
du biogaz également à des fins de marketing, comme
le prouve un coup d’œil sur son site Internet : « Si
je peux faire quelque chose pour l’environnement,
alors je le fais. » Il explique qu’il voulait aussi un peu
« nager à contre-courant de la frénésie électrique ».
La Seat au GNC est intéressante sur le plan écologique
et économique, estime à son tour William
Marino, moniteur de conduite à Kaltbrunn (SG).
L’entretien est bien moins cher que pour un véhicule
à essence, le type de voiture qu’il conduisait
jusqu’au printemps 2018. « Avec les prix actuels de
l’essence, les coûts en carburant me revenaient
à 40 francs par jour. Désormais, je circule pour
entre 20 et 25 francs par jour. » Il le fait en outre
avec meilleure conscience.
Sur la route avec un bilan carbone neutre : le moniteur
de conduite Mathias Sterchi remplit au biogaz le réservoir
de sa Skoda Octavia G-Tec.
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FORMATION
Série
« La vie est faite de
changements »
Dario Cologna a remporté quatre titres olympiques, il est champion du monde, il a remporté la Coupe du monde à quatre
reprises et est l’un des meilleurs fondeurs de tous les temps. Le Grisonnais de 33 ans exerce la fonction d’« ambassadeur UPSA
de l’efficacité et des performances exceptionnelles ». Dans une série d’articles en quatre parties, il explique la recette pour se
hisser au sommet et comment il réussit à garder son niveau dans sa vie de sportif. Aujourd’hui : l’ouverture au changement.
44
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
« Les apprentis et les jeunes professionnels se trouvent au beau milieu
d’un processus de changement. Je suis régulièrement invité aux
examens de fin d’apprentissage par différentes sections de l’UPSA. J’accepte
avec plaisir de m’y rendre, je parle de mon activité professionnelle
et j’essaye d’inspirer et d’encourager les jeunes. La vie est faite de
changements. Cela s’applique aussi bien aux métiers automobiles qu’à
mon « emploi » de sportif professionnel : depuis ma première Coupe du
monde, en 2006, beaucoup de choses ont changé. Certes, la discipline
s’appelle toujours « ski de fond », mais au cours de ma carrière, j’ai eu
bon nombre d’entraîneurs qui m’ont apporté de nouvelles impulsions.
La technique et le matériel ont changé, et par conséquent aussi le sport.
Ne pas évoluer, c’est se condamner à être dépassé tôt ou tard.
Alors on observe les meilleurs, on regarde ce qu’ils font à l’entraînement
et en compétition, et on essaye d’adapter cela à ses propres capacités.
On a besoin d’un plan et d’une philosophie sur lesquels s’appuyer, mais
il faut aussi regarder à gauche et à droite. La volonté de s’améliorer
sans cesse est le moteur de cette évolution. Il s’agit de trouver quels
changements sont les plus adaptés pour soi-même : a-t-on besoin de
mesures radicales comme de changer d’entraîneur ? Ou d’ajustements
ponctuels dans la structuration de l’entraînement ou la technique ? Les
changements sont toujours source d’insécurité. L’important est de ne
pas les considérer comme une menace, mais comme une opportunité.
Mais en fin de compte, seuls le travail et l’investissement mènent au
succès : nous, les sportifs de pointe, nous devons nous entraîner dur et
beaucoup. Et un apprenti doit beaucoup apprendre et s’exercer s’il veut
avoir du succès dans son métier.
Il ne faut jamais penser que lorsqu’on atteint un objectif, les choses s’arrêtent.
Ce n’est le cas ni pour les jeunes diplômés, ni pour les sportifs :
il y a toujours un autre objectif à atteindre. Pour moi, c’est la prochaine
course de Coupe du monde, le prochain championnat du monde ou
les Jeux Olympiques de 2022 à Pékin, qui seront probablement mes
derniers. Pour les jeunes diplômés, c’est l’expérience pratique ou la formation
continue, car à l’heure actuelle, pour avoir du succès sur le long
terme, il ne faut jamais cesser d’apprendre. »
AUTOINSIDE | Novembre 201945

FORMATION
Safety Bag
Plus de sécurité, le tout
dans un sac à dos
Plus performant et plus moderne : la solution par branche de la branche de l’automobile et des deux-roues (SAD) a renouvelé
le Safety Bag et l’a pourvu de produits de meilleure qualité. Compact, il contient l’équipement de protection individuelle (EPI)
prévu par la loi, que l’employeur doit payer intégralement. André Bissegger
MIDLAND.CH
Le sac à dos pratique permet de ranger des lunettes
de protection, des chaussures de sécurité,
des bouchons anti-bruit et des gants de protection.
Le Safety Bag connaît un franc succès.
« Ses ventes ont déjà dépassé le millier d’exemplaires.
Nous l’avons amélioré pour qu’il soit à la
pointe de la technique », déclare Karl Baumann,
directeur de la SAD et responsable de la sécurité
au travail et de l’environnement à l’UPSA.
Aujourd'hui, les produits du sac ont été améliorés
: « Nous l’avons pourvu de produits de meilleure
qualité. »
Conformément à la loi suisse sur l’assurance-accidents
(LAA) et à l’ordonnance sur la prévention
des accidents (OPA), les employeurs sont
tenus de fournir l’EPI nécessaire à leurs collaborateurs
et de le prendre en charge intégralement.
« C’est aussi une raison pour laquelle
nous voulions améliorer le Safety Bag », affirme
M. Baumann. « Avec le nouveau sac à dos, les
entreprises peuvent montrer que la sécurité leur
tient à cœur. » L’EPI doit être utilisé lorsque des
mesures techniques ou organisationnelles ne
sont pas suffisantes pour prévenir un risque.
Mais ce ne sont pas seulement les employeurs
qui ont des obligations : les collaborateurs
doivent utiliser l’EPI mise à leur disposition
conformément au règlement, dans l’entreprise
et lors de formations. La loi le prescrit également.
« Par exemple, les apprentis doivent
même être munis de leur EPI pendant les cours
interentreprises (CI) », souligne le directeur de
la SAD. « Dans le cas contraire, ils sont renvoyés
chez eux. » <
Plus d’informations sur :
safetyweb.ch
La sécurité, un cadeau de Noël
pour les collaborateurs
Disponible dès à présent, le nouveau Safety
Bag peut faire office de cadeau de Noël
pour les collaborateurs. Grâce aux sponsors
Elf, 3M et ESA, il peut être proposé
à des prix attractifs : sans les chaussures
de sécurité, les membres SAD l’obtiennent
pour 39 francs et les nonmembres
pour 59 francs.
Le prix passe respectivement
à 121 et 169 francs
si les chaussures sont
incluses (prix hors TVA).
46
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

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Installations de lavage ESA pour VU
Des solutions grandioses
ESA distribue en exclusivité depuis 40 ans les installations de lavage du leader mondial WashTec, dont des installations
pour laver des camions et des bus.
pd. Constructions robustes, capacités de lavage
élevées, résultats de nettoyage fiables et
excellent rapport coût/efficacité : s’appuyant
sur des solutions innovantes, les installations
de lavage de camions et de bus WashTec répondent
aux exigences des transporteurs et
des exploitants de bus. La configuration adaptée
pour chaque finalité s’obtient grâce à une
multitude de possibilités d’équipement. La
MaxiWash Vario est la machine la plus prisée.
Elle peut être ajustée individuellement en fonction
du site et des souhaits du client. Différentes
apparences, des équipements de brosses
divers, six variantes de hauteur et bien d’autres
éléments sont disponibles. Les programmes
de lavage ne laissent eux non plus rien à désirer
: des options telles que le contournement
de rétroviseurs et la compatibilité avec des camions-bennes
permettent autant d’individualité
qu’il y a de types de VU. Des composants
solides nécessitant peu d’entretien garantissent
une longue durée de vie.
WashTec propose en outre un portique de lavage
dédié pour laver et entretenir les camionnettes.
Le SoftCare Pro Classic XL 320 a été
spécialement développé pour ce type de véhicules.
Il offre notamment une hauteur de
lavage utile de 3,2 m, une largeur d’accès généreuse
et il reconnaît les camionnettes. Il
convient aussi pour laver des voitures, grâce à
ses équipements complets.
Les spécialistes de la vente et de la technique
d’ESA s’appuient sur un grand savoir-faire et
connaissent les besoins des exploitants d’installations
de lavage. Pour de gros projets, ESA
dispose de son propre cabinet d’architecte.
Tous les appareils périphériques adaptés tels
que des systèmes de commande et de paiement,
des aspirateurs et des pré-pulvérisateurs
font également partie de l’offre, tout comme les
produits chimiques de nettoyage SONAX. De
nombreuses installations de référence peuvent
être visitées sur demande. <
Plus d’informations sur :
esa.ch
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AUTOINSIDE | Novembre 201947

FORMATION
Autef à Montréal
Un voyage vers l’été indien
qui en valait la peine
Au mois de septembre, les partenaires Autef Bernward Limacher et Markus Roth ont pris l’avion pour Montréal en compagnie
de douze personnes. Le but du voyage : tirer des enseignements du marché nord-américain de l’après-vente.
B. Limacher et M. Roth ont raconté leur voyage d’études sur un blog sur upsa-agvs.ch. Résumé. Sandro Compagno
Les participants au voyage Autef du mois de septembre posent devant l’EMEMM à Montréal.
À peine rentrés, c’est Markus Roth qui résume
leur principale prise de conscience : « Nous
n’avons pas à reprendre tout ce que nous avons
vu au Canada, mais nous pouvons intégrer
chez nous quelques éléments, afin de gagner
de l’argent. » Ce qui a le plus enchanté les deux
organisateurs et les participants sont les domaines
de la haute tension et du « Passthru ».
Markus Roth remarque que « les Nord-Américains
ont cinq ans d’avance sur nous dans la
formation sur le diagnostic et la réparation de
composants haute tension ». Cela tient notamment
au fait que chez eux, les véhicules de fabrication
japonaise et coréenne, avec leur technologie
hybride, sont très répandus. Même le
gouvernement canadien fait la promotion des
véhicules hybrides et électriques. Rien qu’à
Montréal, on compte près de 200 mécatroniciens
d’automobiles qui assurent l’entretien et
les réparations de la flotte croissante de véhicules
haute tension de la ville, selon Markus
Roth. Tous vont suivre à partir de janvier 2020
un cours sur ce thème à l’École des Métiers de
l’Équipement Motorisé de Montréal (EMEMM).
La délégation suisse a pu voir de près et constater
que la qualité de la formation initiale et
continue au Canada est très élevée. Markus
Roth : « Les enseignants sont très fiers de leur
métier, en plus d’être passionnés. Ils transmettent
à leurs élèves leur passion pour l’automobile,
que ce soit pour les véhicules de
collection ou les électriques dernier cri. » D’ailleurs,
dans cette école parfaitement équipée, les
élèves profitent d’une infrastructure idéale. Ils
peuvent à tout moment tester et mettre en pratique
les aspects théoriques qu’ils ont vus pendant
les heures de cours, en utilisant les nombreux
modèles mis à leur disposition.
Les participants ont tout de suite pu mettre en pratique la théorie.
Pour Marco Wey, de Buchs (LU), et Adrian Müller,
d’Obermumpf (AG), la voie qu’a prise l’école
de Montréal est la bonne : « On s’est rendu
compte qu’un garage indépendant doit avoir de
grandes connaissances pour pouvoir maîtriser
la technologie hybride et l’électrotechnique »,
48
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Les professeurs de l’EMEMM sont fiers de leur métier, en plus d’être passionnés.
confient les deux partenaires Autofit. « Il ne suffit pas de savoir lire la
mémoire des erreurs », résume Markus Roth. « Un technicien haute tension
doit bien connaître les techniques de mesure et savoir lire des schémas
électriques. Un diagnostic mal établi peut coûter beaucoup d’argent. »
Autre sujet et non des moindres : le « Passthru ». Là encore, les Nord-Américains
semblent avoir une petite longueur d’avance sur leurs collègues
européens. Markus Roth explique que cela serait dû, d’une part, à la large
gamme de modèles présents sur le vieux continent, alors que « le marché
nord-américain est composé à plus de 90 % de modèles Chevrolet,
Ford et GMC, plus quelques constructeurs japonais et coréens. Les garagistes
indépendants se concentrent donc généralement sur une ou
deux marques. » Le deuxième avantage du marché outre-Atlantique serait
l’étendue des régions linguistiques : trois langues réparties sur un
immense territoire (anglais, français et même espagnol au sud des États-
Unis), ce qui simplifie la communication des informations par rapport
à l’Europe et ses nombreuses langues. Mais Bernward Limacher pense
que « ce n’est pas moins complexe chez eux et les sources d’information
seraient disponibles dans les mêmes conditions chez nous. Pourquoi
n’avons-nous pas réussi, nous aussi, à gagner de l’argent ? »
M. Roth et B. Limacher ont remarqué autre chose de très intéressant à
l’école de Montréal : ce sont les professeurs qui rédigent tous les supports
pédagogiques. Markus Roth explique : « Ils ne disposent pas seulement
d’un énorme savoir-faire, très approfondi. Ils connaissent aussi les problématiques
du terrain, sans compter qu’ils savent rédiger de façon à être
compris par les spécialistes. C’est un tour de force, parce qu’après tout,
nous sommes mécaniciens, pas poètes ! »
Les participants à cette expédition au Canada ont été conquis par ce qu’ils
ont découvert dans le contenu des cours de l’EMEMM, mais également
par le pays et l’accueil que leur ont réservé les habitants. Citons l’exemple
de cet homme qui chargeait la batterie de sa Honda à une borne publique
et qui, pendant ce temps-là, en a profité pour discuter avec eux et leur
donner plein d’informations sur sa voiture électrique. Il s’avère que c’était
un politicien en campagne électorale pour un mandat de député au Québec.
Quelques-uns des participants ont profité du voyage pour faire une
virée à New York ou à Québec, tandis que d’autres ont prolongé celui-ci
de quelques jours pour profiter du fameux été indien. <
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AUTOINSIDE | Novembre 201949

FORMATION
UPSA Business Academy
NOVEMBER
Finanzielle Führung in Garagenbetrieben
Kennen Sie die Finanzzahlen in Ihrem Unternehmen
und wissen Sie, wie Sie diese
beurteilen müssen? Dieser Kurs richtet sich
an Inhaber, Geschäftsführer und Finanzverantwortliche
von Garagenbetrieben, welche
ihre Kompetenz in Finanz- und Controlling-
Fragen auffrischen oder vertiefen wollen. Sie
lernen wichtige Finanzentscheide im Betrieb zu
beurteilen, vorzubereiten und durchzuführen.
> > 5. November 2019, Bern
> > 6. November 2019, St. Gallen
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre
Occasionsfahrzeuge richtig bewirtschaften.
Dazu gehören unter anderem
die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 29. Januar 2020, Bern
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment
bien gérer leurs véhicules d’occasion. La
présentation, le processus de reprise et la
stratégie dynamique de prix en font partie.
> > 5 février à Paudex
Das Google Basics Training für den
Autohandel
Der Google Basics Einsteigerkurs gibt
einen Einblick in die wichtigsten Werkzeuge
und Massnahmen für eine verbesserte
Sichtbarkeit in Google. Sie lernen,
wie Sie Ihr Unternehmen dort optimal
präsentieren und mögliche Marketingangebote
wie Google Adwords selbst
steuern können.
> > 11. November 2019, Bern
> > 10. Februar 2020, St. Gallen
> > 27. April 2020, Horw
> > 7. September 2020, Winterthur
Elektro-Instruktion für Hochvolt-Systeme
in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 17. und 18. Dezember 2019, St. Gallen
> > 9. und 11. Januar 2020, BBZ Goldau
> > 21. und 22. Januar 2020, Bildungszentrum
Bern
> > 26. und 27. März 2020, STF Winterthur
Weitere Ausbildungspartner unter:
www.agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/
hochvolt-zertifizierung
Direction financière de garages - ce qu’il
faut savoir
Connaissez-vous les indices financiers de
votre entreprise et savez-vous comment
vous devez les évaluer ? Ce cours
s’adresse aux propriétaires, directeurs
et responsables financiers de garages
souhaitant rafraîchir ou approfondir leur
compétence sur les questions de controlling
et financières. Ils apprennent à évaluer,
préparer et réaliser les décisions financières
importantes dans l’entreprise.
> > 19 novembre 2019 à Paudex
AGVS DIDAKTIKMODULE
Der Besuch dieser Weiterbildung ist für alle
Berufsbildner der technischen Grundbildungen
in den Betrieben, die über keinen tertiären Abschluss
verfügen, bis Ende 2020 obligatorisch.
«Lernende selektieren»
> > 10. Dezember 2019, St. Gallen
> > 17. Dezember 2019, Horw
> > 9. Januar 2020, Goldau
> > 15. Januar 2020, Horw
> > 21. Januar 2020, Winterthur
> > 29. Januar 2020, Bern
50
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
«Die Instrumente der BiVo 2018 kompetent
einsetzen»
> > 4. Dezember 2019, Horw
> > 10. Dezember 2019, Goldau
> > 12. Dezember 2019, Bern
«Junge Erwachsene führen
und Krisen überwinden»
> > 27. November 2019, Bern
> > 11. Februar 2020, Goldau
Weitere Daten und Orte jeweils online.
JANUAR 2020
Meine Wirkung als Führungsverantwortliche/r
Von den Grundregeln der Kommunikation
über Ihre Rolle als Führungsperson. Wie
gehen Sie mit aktuellen Herausforderungen
um? Aktuelle Führungssituationen werden
im Seminar besprochen und Sie erhalten so
die Gelegenheit, gemeinsam Lösungen zu
erarbeiten.
> > 9. Januar 2020, Bern
Basisseminar für Automobil-
Verkaufsberater
Während 10 Tagen werden die jungen oder
angehenden Automobil-Verkaufsberater/
innen im Detail mit den eigentlichen Verkaufsbelangen
(Verkaufspsychologie,
Kommunikation, Verkaufsmethodik) auf
ihre tägliche Arbeit vorbereitet.
> > 13. – 24. Januar 2020, Bern
MODULES DIDACTIQUES DE L’UPSA
Les formateurs professionnels doivent être
toujours à jour ce que prouve la nouvelle
ordonnance de formation récemment
entrée en vigueur. La participation à cette
formation continue est obligatoire pour
tous les formateurs professionnels des
formations initiales techniques dans les
entreprises ne disposant pas d’un diplôme
tertiaire et ce jusqu’en 2020. Les formateurs
professionnels peuvent librement choisir
le module d’une journée qu’ils souhaitent
suivre :
«Utiliser avec compétence les
instruments des nouvelles ordonnances
de formation» ou «Sélectionner les
personnes en formation»
Prévu pour février 2020, veuillez consulter
notre site web pour les prochains cours.
DEZEMBER 2019
Facebook, Xing, Twitter und WhatsApp im
Autoverkauf
Der Workshop zeigt neuartige Möglichkeiten
auf, wie Sie die verschiedenen Plattformen
für sich selber einsetzen können, um noch
erfolgreicher zu verkaufen. Dieser Workshop
ist speziell für die Automobilbranche
konzipiert.
Dialog – das neue Mitarbeitergespräch
Praxisorientierter Kurs für langjährige und
neue Führungsverantwortliche, die ihre
Mitarbeitergespräche effizienter und erfolgreicher
gestalten wollen und bereit sind,
sich intensiv mit der wirksamen Mitarbeiterentwicklung
auseinanderzusetzen.
> > 29. Januar 2020, St. Gallen
> > 4. Februar 2020, Horw
Grundlagen Flottenverkauf
Fahrzeugflotten in Unternehmen zu bewirtschaften,
erfordert von den Verantwortlichen
umfassende Kenntnisse und
Fähigkeiten. Lernen Sie in diesem Kurs den
Flottenmarkt und dessen Bewirtschaftungsformen
kennen!
> > 28. Januar 2020, Bern
Formation turbo pour vendeur auto 2020
La communication avec l’autre, la conquête
et la fidélisation de la clintèle ainsi que la
technique de vente constituent l’essentiel
de cette formation intensive. Il s’agit d’une
formation moderne, vivante, animée par des
intervenants qui sont tous professionnels
de leur branche.
> > 20 – 31 janvier 2020 à Paudex
JULI 2020
Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
dans la vente automobile
Les réseaux sociaux sont un canal
d'information important pour les clients mais
ils peuvent aussi être utilisés de manière très
ciblée par les vendeurs comme support de
vente, comme outil de suivi de la relation avec
les clients et pour le savoir-faire sectoriel.
L’atelier montre de nouvelles possibilités pour
utiliser ces différentes plateformes afin
de vendre encore plus efficacement.
> > 6 juillet 2020, Yverdon
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur upsa-agvs.ch.
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-
Radiobranche, DAB+-Experten der SRG
sowie DAB+-Fahrzeug-Spezialisten
wurde ein DAB+-Lehrgang mit AGVS-
Kompetenzausweis entwickelt.
> > 12. Dezember 2019, Bern
> > 15. Januar 2020, St. Gallen
> > 30. Januar 2020, Horw
upsa-agvs.ch, rubrique : Formation >
UPSA Business Academy
> > 5. Dezember 2019, Horw
> > 28. Januar 2020, Bern
> > 6. April 2020, St. Gallen
AUTOINSIDE | Novembre 201951

FORMATION
Formation initiale et continue dans la branche
automobile : événements régionaux à venir
AARGAU
Automobildiagnostiker
Informationsabend:
Dienstag, 19. November 2019, 18 Uhr
Dienstag, 21. Januar 2020, 18 Uhr
Start Lehrgang:
Mittwoch, 9. September 2020
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Ort: Handelsschule KV Aarau
> > hkvaarau.ch
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn:
Freitag, 14. August 2020
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Kundendienstberater im
Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn:
Freitag, 14. August 2020
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Bahnhofpark 2a, Sargans.
Donnerstag, 21. November 2019,
Gürtelstrasse 48, Chur.
Jeweils ab 19 Uhr
Start Lehrgang: August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker/in und
Automobil-Werkstattkoordinator
Ort: AGVS Ausbildungszentrum, Horw
> > agvs-zs.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/in
Ort: Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/in BP
Nächster Studienbeginn:
Mittwoch, 12. August 2020
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe HFP
Nächster Studienbeginn:
Im August 2021
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Höhere Berufsbildung im Automobilgewerbe
HFP, BP und Zertifikat
Informationsanlässe mit Dozierenden und
Vertretern des AGVS
Daten:
Dienstag, 3. März 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Ort: AGVS Berner Oberland,
Stationsstrasse 6, Mülenen
Dienstag, 10. März 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Ort: GIBB
Anmeldung: regula.saegesser@gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Informationsabende:
Donnerstag, 14. November 2019,
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Informationsabend: 22. Januar 2020, 19 Uhr
Start Lehrgang: August 2020
Ort: AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
> > agvs-abz.ch
THURGAU
Automobildiagnostiker/in
Ort : Gewerbliches Bildungszentrum,
Weinfelden
> > gbw.ch
52
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
WINTERTHUR
Kundendienstberater im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Januar 2020
Ort: STFW
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater
Ort: STFW
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Ort: STFW
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker
Automobil-Werkstattkoordinator
Ort: STFW
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
ZÜRICH
Betriebswirt im Automobilgewerbe
berufsbegleitend, jeweils freitags
Ort: TBZ
> > tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/in BP
und mit Zertifikat AGVS
berufsbegleitend,
jeweils am Donnerstagabend
Ort: TBZ, Zürich
> > tbz.ch
PAUDEX
Brevet fédéral de conseiller de vente en
automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
SION
Diagnosticien d’automobiles
Lieu : École Professionnelle Technique et
des Métiers (EPTM), Sion
> > formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : EPTM, Sion
> > formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : novembre 2019 ou
janvier 2020
Lieu : Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch/web/
formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2020
Jour du cours, le jeudi
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
Les sections nous informent
Pour une publication dans AUTOINSIDE,
envoyez-nous vos informations sur les événements
et formations à venir dans
la branche automobile à l’adresse
myfuture@agvs-upsa.ch. Vous trouverez les
informations relatives à toutes les
formations continues sur agvs-upsa.ch/fr/formation/formation-professionnelle-superieure
Protégez vos apprentis et vous-même avec un Safety Bag!
Le nouveau
Safety Bag
est arrivé !
Le contenu du Safety Bag peut différer de l’image.
Le set sécurité / Safety Bag comprend l’équipement de protection individuelle (EPI) qui est prescrit par la loi comme
une paire de lunettes de sécurité, chaussures de sécurité, bouchons d’oreilles de sécurité et gants de sécurité.
Fourni dans un sac à dos pour tout transporter pratiquement. Vous pouvez commander le Safety Bag avec ou sans
chaussures de sécurité.
Vous trouverez au verso des informations complémentaires ainsi qu’un formulaire de commande.
be safe!
AUTOINSIDE | Novembre 201953

ASSOCIATION & SECTIONS
Journée des garagistes suisses 2020
« Nous voulons garantir la
mobilité individuelle »
La mobilité individuelle va devenir plus chère, les constructeurs vont communiquer de plus en plus directement avec
les clients, la taille des entreprises sera également décisive : Michael Jost, responsable stratégie produit du groupe
et Chief Strategy Officer chez Volkswagen, interviendra à la prochaine Journée des garagistes suisses. Il a une vision
claire de l’évolution qui se fait jour. Reinhard Kronenberg
Monsieur Jost, quel est le défi majeur pour Volkswagen
à l’heure actuelle ?
Michael Jost : Le passage de notre flotte au numérique et à l’électrique.
La voiture devient un système intelligent, une sorte de tablette sur
quatre roues. À l’avenir, la différenciation va se faire sur les logiciels
et non plus vraiment sur les systèmes de transmission. Aucun
autre constructeur n’a pris un virage aussi résolu que nous vers
l’électrique. Nous investirons quelque 30 milliards d’euros au
cours des cinq prochaines années, et d’ici 2028, nous aurons
plus de 70 véhicules entièrement électriques sur le marché. Ce
qui nous permet de contribuer amplement à la protection
du climat. Parallèlement, nous voulons garantir la mobilité
individuelle. Car elle représente la liberté.
Les constructeurs se transforment parfois rapidement en
prestataires de la mobilité. Comment le groupe VW compte-t-il
gagner de l’argent demain ? Et les concessionnaires ?
Les études prévoient qu’en 2030, 40 % des recettes globales du secteur
de la mobilité proviendront des prestations de service et des offres numériques.
Avec des partenaires de coopération stratégiques comme Microsoft,
nous sommes en train de créer le plus gros écosystème automobile
du monde. L’idée de base est de proposer nous-mêmes à la clientèle
tous les services relatifs à la voiture, directement et à long
terme. Le client pourra être accompagné 24 heures
sur 24 grâce à son identifiant personnel. De
nouvelles prestations voient le jour, rendues
possibles par la connectivité : rechargement
et décomptes pour les véhicules
électriques, gestion de flottes
et autopartage, applications de commerce
en ligne, etc. Cela veut dire
que nous autres constructeurs allons
communiquer de plus en
plus directement avec les clients.
Toutes ces réflexions s’articulent
cependant toujours autour de la
voiture, et autour du fait que la
voiture appartient à un propriétaire,
qui l’a achetée chez
nous ou chez un concessionnaire.
Le contact personnel
Michael Jost.
reste essentiel.
54
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
John Krafcik, CEO de Waymo, la filiale de Google qui construit des
voitures autonomes, se montre peu compréhensif à l’égard des
constructeurs, qui craignent de se voir rabaisser au rang de simples
ferblantiers par les entreprises high-tech comme Google. Pour lui,
c’est ce que vous êtes. Que vous inspirent ces déclarations ?
Lorsque d’autres sociétés expriment leurs idées avec excès, je réagis avec
fair-play. Au fond, il s’agit d’un constat important : le marché global de la
mobilité se réinvente. Nous n’avons plus seulement nos concurrents historiques,
mais de nouveaux acteurs arrivent. On observe cependant à quels
défis ceux-ci sont confrontés : il est facile de fabriquer des petites séries.
Mais construire une voiture pour le marché de masse n’est pas si simple
que certains le croient. La taille de notre groupe nous donne une force indéniable,
car nous pouvons adapter rapidement les nouvelles technologies.
Certes, on dit souvent : « No one is too big to fail », mais pour l’avenir de la
branche automobile, c’est bel et bien la taille qui compte.
Qu’avez-vous pensé lorsque vous avez vu que l’IAA était
pour la première fois perturbé par des manifestants, parfois
massivement ?
Chez Volkswagen, nous avons pu entamer le dialogue, j’ai trouvé cela
positif. Herbert Diess, le président du directoire, a rencontré à plusieurs
reprises la porte-parole du groupe d’action « Sand im Getriebe » pour
des débats publics. Pour aborder le débat, il faut un objectif clair, et
nous l’avons : la voiture doit devenir plus propre et plus sûre. Nous y
travaillons. Mais lorsque certains prétendent éliminer la voiture, ils ne
pensent pas au climat, ni à la sécurité routière. Ils refusent le droit à la
propriété et à la liberté individuelle de chacun. Là-dessus, nous ne nous
mettrons pas d’accord.
VW a été le premier constructeur à annoncer un bilan carbone
entièrement neutre pour 2050. Comment comptez-vous faire ?
Nous voulons miser sur la décarbonisation de la production et de l’approvisionnement,
et nous orienter vers le tout électrique. En vue d’une neutralité
carbone globale d’ici 2050, le groupe Volkswagen a posé des jalons
dans tous les domaines, qui devraient être atteints dans les prochaines
années. Les mesures suivent trois principes : réduction durable et effective
du CO 2
, transition de l’approvisionnement énergétique vers les énergies
renouvelables, et compensation des émissions inévitables qui perdurent.
Les voitures électriques sont aujourd’hui plus chères que les
modèles similaires à moteur diesel ou essence. Vous dites que
d’ici deux à trois ans, ce sera l’inverse. Pourquoi ?
Avec l’ID.3, nous avons dévoilé le premier modèle de la nouvelle famille
ID entièrement électrique. Toutes nos voitures électriques sont
construites à partir de la plate-forme modulaire MEB dédiée à l’électrique.
Nous sommes ainsi en mesure d’offrir une multitude de variantes à des
prix très intéressants. Si l’on considère qu’une voiture électrique occasionne
bien moins de frais courants qu’un moteur à combustion (carburant,
entretien, etc.), le calcul est vite fait et beaucoup de consommateurs
voient déjà midi à leur porte. En outre, il ne faut pas oublier que les moteurs
conventionnels vont devenir bien plus chers en raison des nouvelles
normes d’émissions. Dans quelques années, avec l’introduction de l’Euro7,
nous devrons équiper les véhicules à moteur à combustion de nouveaux
matériaux, qui couteront 2000 à 3000 euros de plus. En termes de
prix d’achat, les voitures électriques devraient alors se situer au moins au
niveau des modèles conventionnels. Dans l’ensemble, les mesures pour
préserver les valeurs limites à l’avenir vont rendre la mobilité individuelle
plus couteuse, c’est une certitude.
En sommes-nous au point charnière
de l’électromobilité, c’est-à-dire le
moment où l’expansion s’accélère ?
Ce point charnière est facile à déterminer.
Il est atteint dès lors que l’électromobilité
ne présente plus d’inconvénient en
termes d’utilisation, tout en étant économiquement
intéressante. Avec l’ID.3
et les autres modèles ID, nous fournissons
des voitures à ce moment charnière.
Ce dont nous avons besoin maintenant,
c’est d’une extension massive des infrastructures
de rechargement.
Journée des
garagistes suisses 2020
Clients, Climat,
Compétences
En Allemagne, les relations entre constructeurs et concessionnaires
sont actuellement très tendues. C’est valable également pour VW
comme pour Audi. Les concessionnaires se sentent de plus en plus
négligés, voire méprisés. Que se passe-t-il ?
Je ne partage pas ce point de vue. Il est vrai que les constructeurs
comme les concessionnaires doivent s’adapter rapidement à un marché
en mutation. Avec nos concessionnaires, nous avons élaboré un nouveau
modèle de distribution qui sera lancé au printemps 2020. 99 % de
nos partenaires de service et concessionnaires individuels ont décidé
de suivre cette voie à nos côtés. Nous n’avons eu pratiquement aucune
divergence, malgré des changements drastiques. D’après mes informations,
les désaccords n’ont eu lieu que chez d’autres constructeurs. Nous
avons défini de bonnes solutions qui renforcent notre principal canal
de vente. Nous lançons par exemple de nouveaux formats de distribution
avec nos concessionnaires, comme les city showrooms, les pop-up
stores ou les plates-formes en ligne. Avec ces outils, un concessionnaire
peut enrichir ses méthodes de fonctionnement classiques. Nous le fortifions
également dans sa responsabilité d’entrepreneur en allégeant
considérablement les standards. Nous demandons moins comment une
prestation sera réalisée mais davantage à ce qu’elle soit réalisée. <
Inscrivez-vous maintenant à la Journée des
garagistes suisses
Michael Jost sera présent à la Journée des garagistes suisses en
tant qu’intervenant, le 14 janvier 2020 au Kursaal de Berne. De plus
amples informations sur les autres intervenants et sur le programme,
ainsi que sur les modalités d’inscription, figurent sur : upsa-agvs.ch/
colloque2020.
AUTOINSIDE | Novembre 2019

ASSOCIATION & SECTIONS
Nouveau membre UPSA
Un rêve de jeunesse
devient réalité
Il y a quatre ans, Roman Gämperle, 28 ans, a créé Alpine Garage GmbH à partir de rien. Il y a peu, le garage a rejoint les membres
de l’UPSA. Portrait d’une jeune entreprise qui mise sur la formation, la proximité avec la clientèle et la collaboration. Carla Stampfli
Le Garage a rejoint les rangs de l’UPSA (de g. à dr.) : Carmen Isenring, Markus Gämperle, Roman Gämperle, Armin Kläger et David Dux.
L’affaire d’un seul homme lancée en janvier
2016 est désormais devenue une entreprise employant
cinq collaborateurs, dont un apprenti
: il s’agit d’Alpine Garage GmbH, à Bütschwil.
Le garage a rejoint les rangs des membres de
l’UPSA en septembre. Un facteur décisif pour
son adhésion a notamment été la vaste palette
de formations initiales et continues de l’association.
Nous y reviendrons plus tard.
Roman Gämperle, 28 ans, est le fondateur d’Alpine
Garage. Le diagnosticien d’automobiles savait
déjà lors de son apprentissage qu’il désirait
devenir indépendant. « J’ai toujours voulu travailler
à la fois à l’atelier et en première ligne.
Cela me fait plaisir d’expliquer l’origine des problèmes
aux clients, pourquoi et comment des
pièces doivent être remplacées ou encore comment
se compose une facture. » Afin d’être bien
armé pour assumer son poste de direction, Roman
a décidé, sitôt son entreprise fondée, de
suivre le cursus de gestionnaire d’entreprise diplômé
dans la branche automobile de l’UPSA.
« La formation continue m’a permis de progresser
sur le plan professionnel, mais elle m’a aussi
renforcé sur le plan personnel. »
Avec la création de son garage, Roman a réalisé
un rêve de jeunesse : avoir un travail où l’on peut
« mettre les mains dans le cambouis » tout en
étant en contact avec la clientèle. « Chaque jour
apporte de nouveaux défis. Ce qui me plaît
dans le fait d’être indépendant, c’est la diversité.
C’est très stimulant. » Il ne pourrait toutefois
venir à bout de toutes les tâches sans son
équipe. Afin de transmettre cette philosophie
vers l’extérieur, c’est sciemment qu’il a choisi le
nom symbolique d’« Alpine Garage » plutôt que
d’opter pour son nom.
Afin de subsister sur le marché en tant que
PME, il est essentiel pour Alpine Garage d’anticiper.
« Nous sommes implantés dans une région
rurale. Ici, les clients apprécient de pouvoir
prendre rendez-vous directement chez
nous, poser des questions ou encore jeter un
œil dans l’atelier », déclare Roman Gämperle.
Bien que le contact avec la clientèle soit le mot
d’ordre de l’entreprise, cette dernière s’est numérisée
dans certains domaines. « Il est ainsi
possible de satisfaire aux différents besoins. »
L’entreprise anticipe également en matière
d’électromobilité. À l’heure actuelle, les services
sont principalement réalisés sur des moteurs
à combustion, l’électromobilité n’étant pas encore
très répandue dans la région. « Comme
nous sommes conscients que l’électrification
subit une forte croissance, nous avons déjà suivi
des cours correspondants auprès de l’UPSA
et acquis le savoir-faire nécessaire. »
La formation est un élément central pour Roman
Gämperle, car elle permet à un garage
de faire face aux changements. À cet égard, le
chef d’entreprise salue les efforts déployés par
l’UPSA afin d’offrir des formations initiales et
continues de qualité. « Je trouve épatant que
l’association des garagistes suisses s’investisse
autant en ce sens. C’est aussi l’une des raisons
de notre adhésion. » Il vante également
l’échange avec les conseillers du service clientèle
de l’UPSA et espère profiter d’autres prestations
de l’association à l’avenir également.
En ce qui concerne l’avenir d’Alpine Garage, Roman
Gämperle s’est fixé pour objectif de développer
les capacités de l’entreprise. « Nous
voulons croître, mais dans une mesure modérée
et raisonnable. » Il souhaite aussi que les
garagistes suisses échangent davantage. « À
l’heure actuelle, nous travaillons à la mise en
place d’un réseau dans notre région permettant
d’exploiter les synergies », confie-t-il. « Je
suis convaincu que, si nous nous serrons les
coudes, nous pourrons relever de manière
durable les défis auxquels notre branche est
confrontée. » <
56
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Se rendre à l’étranger avec un numéro U ?
Du nouveau pour les plaques
professionnelles
Alors que les Italiens et les Allemands peuvent venir en Suisse munis de leurs plaques provisoires, la réciproque n’est par
vraie pour les garagistes suisses dont la voiture est équipée d’un numéro U. L’Office fédéral des routes (OFROU) négocie
avec l’Italie et l’Allemagne. Sandro Compagno
L’affaire est agaçante et elle peut s’avérer coûteuse,
très coûteuse même, comme le montre
l’exemple d’un garagiste zurichois qui a été rendu
public en novembre 2018. Muni de plaques
provisoires, le garagiste est allé dans le sud de
l’Allemagne où la police l’a arrêté. Il a dû s’acquitter
d’une amende de 1300 euros !
D’après la Convention de Vienne de 1968, les
permis de circulation et les plaques minéralogiques
doivent en effet remplir certains critères
au franchissement d’une frontière. Le numéro
du châssis doit par exemple figurer sur le document.
Comme les permis de circulation collectifs
suisses peuvent être utilisés pour divers
véhicules, y compris pour des véhicules qui ne
sont pas immatriculés, ils ne satisfont pas aux
exigences de la convention. L’État limitrophe
est donc libre de reconnaître ou non les permis
de circulation ainsi que les plaques minéralogiques
correspondantes.
L’OFROU négocie avec l’Italie et avec l’Allemagne pour que les garagistes suisses puissent circuler dans ces pays
avec les plaques U.
La Suisse autorise la circulation de véhicules
étrangers s’ils sont autorisés à circuler dans le
pays d’immatriculation et s’ils sont munis d’un
permis de circulation national et de plaques
d’immatriculation valables. Cette règle s’applique
en particulier également aux plaques
provisoires allemandes et italiennes telles que
la « rote Kennzeichen » (plaque rouge) et la « targa
di prova » (plaque de test). Pour éliminer ce
déséquilibre, l’OFROU négocie avec l’Italie et
avec l’Allemagne.
Dans le cas de l’Italie, l’OFROU cherche à régler
le problème d’ici au 1 er janvier 2021 en signant
un accord bilatéral qui devrait permettre aux
automobilistes suisses de circuler sur le territoire
italien avec des plaques professionnelles.
Les travaux portant sur l’accord sont déjà largement
avancés et les derniers détails devraient
être clarifiés au cours du premier semestre 2020.
Par l’intermédiaire de l’ambassade de Suisse à
Rome, l’OFROU est en contact avec le ministère
italien des infrastructures et des transports
(MIT) et fait tout son possible pour aboutir à
une mise en œuvre rapide des règles élaborées
entre les deux pays.
Les négociations avec notre voisin septentrional
sont moins avancées. Suite à des clarifications
initiales avec le ministère fédéral
des transports et des infrastructures numériques
(BMVI), diverses questions sont actuellement
à l’étude au sein du gouvernement allemand.
Là encore, l’OFROU souhaite que les
véhicules dotés de plaques professionnelles
suisses puissent circuler librement sur le territoire
allemand. <
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ASSOCIATION & SECTIONS
Sortie des membres de la section UPSA Zurich
Visite au cœur du réseau
routier zurichois
945 000 véhicules à moteur sont immatriculés à Zurich. Leur sécurité sur les 218 kilomètres d’autoroute
et 23 kilomètres de tunnels que compte le canton est assurée par la centrale de circulation de Letten, à
Zurich. Les membres de la section UPSA Zurich ont eu le plaisir de pouvoir assister à une visite guidée au
cœur du réseau routier zurichois. Sandro Compagno
À la centrale de circulation de la police cantonale de Zurich, à Letten, on surveille et on coordonne le trafic sur toutes les autoroutes du canton.
Le décor rappelle le roman « 1984 » de George
Orwell : une pièce sombre comportant huit
places de travail dotées de sept moniteurs
chacune. À l’arrière, une paroi de 5 mètres de
haut couverte de moniteurs et coiffée d’un
écran géant montrant la carte du canton de
Zurich. Sur l’écran s’affiche le réseau autoroutier
du canton. Et c’est cela, la grande différence
avec le « Big Brother » de l’anti-utopie
d’Orwell : la surveillance ne s’exerce ici qu’en
faveur de la sécurité routière.
365 jours par an, 7 jours par semaine et
24 heures par jour, les fonctionnaires de la
centrale de circulation de Letten veillent à ce
que le million ou presque de véhicules à moteur
aujourd’hui immatriculés dans le canton
de Zurich arrivent à destination en toute sécurité.
« Tout est coordonné d’ici », explique
Meinrad Kuhn, suppléant du chef de service,
à la cinquantaine de membres de la section
UPSA Zurich qui ont accepté l’invitation du
président Christian Müller et du secrétaire
Diego De Pedrini. C’est en 1980 que ce bâtiment
arrondi en briques, presque affectueusement
nommé « Ringli », a été inauguré. La
centrale de circulation de la police cantonale
de Zurich se trouve juste en face du tunnel
de Milchbuck, qui relie le nord de la ville au
centre-ville et à la gare principale.
Les tunnels représentent un défi en matière
de sécurité routière. « Lorsque la circulation
s’accumule au Gubrist et qu’un embouteillage
se crée, entre 2000 et 2500 personnes sont
dans le tunnel », explique Meinrad Kuhn. Il
suffit qu’un véhicule en panne se mette à brûler,
et la situation devient très dangereuse.
Les normes de sécurité sont élevées : dès que
quelqu’un appuie sur le bouton de la borne
d’appel d’urgence au Gubrist, la vitesse est
limitée en quelques fractions de seconde.
L’éclairage du tunnel monte au maximum, et
les clignotants jaunes se mettent en marche.
Au Gubrist, toutes les bornes d’appel d’urgence
sont équipées d’une caméra. Meinrad
Kuhn invite les membres de l’UPSA à utiliser
ces bornes en cas d’accident ou de panne,
et non leur propre téléphone portable, par
exemple. « Cela nous permet de savoir exactement
où vous êtes et sur quelle voie. »
Il dit encore que même les accidents qui
semblent se produire par hasard et de manière
imprévisible répondent souvent à des
schémas : « Les jours de pleine lune sont critiques,
tout comme les fins de mois, quand les
salaires sont arrivés sur les comptes. » <
Les membres de la section UPSA Zurich dans la galerie
de sauvetage du tunnel de Milchbuck. Ce tunnel avait
d’abord été prévu dans le cadre du projet (abandonné)
Ypsilon mais il a tout de même été construit plus tard.
58
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Étape décisive pour 210 jeunes professionnels
> En juillet s’est tenue la cérémonie de fin d’apprentissage 2019 de la section vaudoise de l’UPSA.
Quelques-uns des 30 lauréats parmi les 210 jeunes professionnels aux côtés de représentants de l’UPSA et d’invités.
Cette année, 210 apprentis ont achevé leur apprentissage
avec CFC. La cérémonie s’est déroulée
au SwissTech Convention Center à l’EPFL
dans une ambiance festive. Sur la liste des
quelque 900 invités figuraient les familles, les
proches et les formateurs des jeunes diplômés.
Nicolas Leuba, président de la section vaudoise
de l’UPSA, a ouvert la cérémonie en félicitant
les nouveaux professionnels, leurs
proches et leurs formateurs. Il a en outre exprimé
le souhait de voir les métiers automobiles
se féminiser davantage : cette année,
seuls 25 diplômes sur 210 ont été décernés à
des femmes. C’est pourquoi la formation de
conductrice de véhicules lourds, dont le pourcentage
de femmes a atteint plus de 20 %, ainsi
que le président de l’ASTAG, Jean-Pierre Giobellina,
ont fait l’objet de nombreux éloges de
Roger Dubler
(1936 – 2019)
Nous pleurons
aujourd’hui Roger
Dubler, un membre
très actif de
l’Union Vaudoise
des Garagistes
(UPSA Vaud) et membre
fondateur de l’AGDN (Association des
Garagistes de Nyon et environs) dont il a
été le secrétaire pendant de nombreuses
années. Au caractère bien trempé, connu
loin à la ronde, Roger a exploité son garage
en représentant diverses marques mais au
fil des ans « victime » comme tant d’autres
de la conjoncture et du remaniement de
la distribution des marques, il avait dû se
résoudre à exploiter son garage sous la
bannière Stop+Go. À sa famille, j’adresse
mes plus sincères condoléances et je lui
souhaite la réussite dans l’exploitation du
Centre Auto Dubler.
Pierre Jenni, président d’honneur de la
Section UPSA Vaud
sa part. M. Leuba a de plus souligné que les
divers métiers de la branche offrent en général
de bonnes perspectives d’avenir et une certaine
garantie de l’emploi pour les 210 jeunes
professionnels. En guise de conclusion, il
a rappelé que les championnats des métiers
SwissSkills et WorldSkills sont d’excellents
moteurs et cartes de visite de la profession et
que l’UPSA apporte avec joie son soutien aux
participants intéressés.
Plusieurs intervenants de renom ont félicité les
nouveaux professionnels des branches de l’automobile
et des transports et leur ont souhaité
la bienvenue dans la vie d’adulte indépendant.
Les diplômés ont été encouragés à mettre leurs
compétences à profit et à se développer professionnellement
par le biais de formations continues,
qui, dans un monde en rapide évolution,
sont si précieuses et indispensables. Parmi les
intervenants figuraient Lionel Eperon, directeur
général de l’enseignement postobligatoire,
qui a assisté à la cérémonie à la demande de
Cesla Amarelle, conseillère d’État et cheffe du
département de la formation, de la jeunesse et
de la culture (DFJC) ; Olivier Français, conseiller
aux États du canton de Vaud ; Carlo Carrieri,
représentant d’Unia, ainsi que Christian Maeder,
syndic d’Écublens.
Cette année, quatre diplômés se sont vu décerner
un prix pour avoir obtenu la meilleure
moyenne (5,5) : Yves Perey, conducteur de véhicules
lourds chez Coop à Aclens ; Florian Grandet,
mécanicien en maintenance d’automobiles
avec orientation voitures de tourisme au Garage
du Vallon à St.-Cierges ; John Merier, employé
de commerce profil B chez Emil Frey à
Nyon et Coralie Milici, employée de commerce
Profil E au Garage de Nyon A & S Chevalley à
Nyon.
Vingt-six autres diplômés ont également été
distingués et ont reçu des prix offerts par les
partenaires de la section vaudoise de l’UPSA.
Deux invités d’honneur ont aussi pris la parole
et ont partagé leurs expériences avec le public :
Eric Jordan, responsable du Rallye du Chablais
et partenaire de la section vaudoise de l’UPSA,
ainsi que Joël Rappaz, pilote de course émérite
qui a décroché la deuxième place au Rallye 2018.
Nicolas Leuba a également parlé de l’avancée
d’un projet important en faveur duquel le comité
est engagé depuis 2015 : le nouveau centre
de formation à Y-Parc à Yverdon-les-Bains. Le
complexe, auquel de nombreux acteurs ont
participé, a été attribué à un cabinet d’architectes
de la région. Le centre, estimé à 25 millions
de francs, sera partagé avec deux autres
associations (GIM-CH et 2roues Suisse, section
romande) et formera la « Maison de la mécanique
». Les travaux débuteront en 2020 et
l’emménagement est prévu pour 2022. <
86 e assemblée générale à
Payerne
Près de 100 personnes ont participé à cet
événement, qui s’est tenu au Musée de
l’aviation militaire de Payerne fin juin. Après
deux mandats de trois ans, le président
Nicolas Leuba a de nouveau été réélu haut la
main pour un nouveau mandat, d’une durée
de trois ans également. Il a annoncé qu’il
est encore et toujours motivé et a promis
de soutenir le projet « nouveau centre de
formation » jusqu’à la fin. Le comité a également
été réélu. Seul changement : Fernando
Traversa remplacera pour trois ans Michel
Santus, qui a dû déplacer ses priorités à la
direction de son entreprise. Monsieur Traversa
est directeur du Garage de la Riviera
(succursale du groupe Leuba à La Tour-de-
Peilz) et dispose de nombreuses expériences
dans le secteur automobile, qu’il souhaite
partager avec la direction de la section.
AUTOINSIDE | Novembre 201959

ASSOCIATION & SECTIONS
Championnats des métiers des deux Bâle
L’envie d’en faire plus
grâce à la victoire
Vera Häner a été la première jeune femme désignée meilleure de sa discipline lors des championnats des métiers 2019 de
la section des deux Bâle de l’UPSA. Âgée de 18 ans et en 4 e année d’apprentissage de mécatronicienne d’automobiles chez
P. Schweizer AG à Liestal, elle s’est imposée face à 15 concurrents. Dans une interview, elle raconte non seulement comment
elle a gardé la tête froide lors des épreuves, mais révèle aussi ses projets pour les SwissSkills 2020. Carla Stampfli
Vera Häner a prouvé ses connaissances sur huit épreuves.
2 jours, 8 épreuves, 9 experts : voilà ce qui
attendait les 16 participants des championnats
des métiers 2019 de mécatroniciens
d’automobiles de la section des deux Bâle de
l’UPSA à la mi-septembre. Vera Häner de Sissach
(BL) faisait partie des jeunes professionnels
qui ont participé à la compétition à l’occasion
des journées des exposants du salon
Auto/Mobil Basel. Comme elle l’explique dans
une interview accordée à AUTOINSIDE, elle ne
s’attendait pas à maîtriser les exercices comprenant
également un examen oral et écrit au
point de finir première de sa discipline.
Vera Häner, comment avez-vous vécu les
journées de compétition ?
De manière assez détendue (rires). Je n’avais
pas d’idée préconçue sur la manière dont j’allais
me débrouiller face aux autres. Je ne me
suis donc pas mis la pression. J’ai laissé la
compétition venir à moi et j’ai fait un exercice
après l’autre. J’ai juste été un peu stressée lors
de la première épreuve pratique, mais ma nervosité
s’est ensuite estompée. Cela était aussi
dû au fait que nous discutions dans le groupe
et que nous nous expliquions les uns les autres
les différents exercices.
Quel exercice a été le plus éprouvant ?
L’examen écrit ! Les questions étaient d’un
niveau très élevé. Je n’étais sûre de moi pour
aucune d’elles, pas même sur les questions à
choix multiple. Sans compter que je n’avais pas
beaucoup de temps, ce qui a rendu le tout encore
plus difficile. Les experts nous ont confirmé
que l’examen des connaissances professionnelles
n’était pas facile. L’examen oral
n’était pas non plus évident. Bien que la partie
théorique de la compétition m’ait demandé
des efforts, je suis contente. Je sais maintenant
ce qui nous attend à l’examen de fin
d’apprentissage l’année prochaine, ce que les
experts nous demanderont et comment. Les
championnats des métiers ont été un super
exercice.
Vous attendiez-vous à gagner ?
Pas vraiment. Ce n’est qu’à la fin de la première
journée de compétition que j’ai saisi
que je pourrais finir bien classée. J’ai en effet
constaté que mon score intermédiaire me pla-
60
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Vera Häner avec le formateur professionnel et directeur de P. Schweizer AG David Schweizer (à g.), et à dr. sa mère et Peter Schweizer, membre de la direction de P. Schweizer AG.
çait en tête de classement. C’était cool et ça
m’a motivée à tout donner.
Dans quelle mesure votre formateur professionnel
et patron de garage David Schweizer,
a-t-il contribué à la médaille d’or ?
Beaucoup ! David n’a eu de cesse de me motiver
en amont en me disant « Tu sais le faire
et tu gagneras » et il m’a aidée à me préparer.
Parlez-nous de cette préparation.
Nous avons approfondi des sujets sur lesquels
j’avais un peu de mal, par exemple les
batteries. Ce qui est amusant, c’est qu’on
m’ait à peine sollicitée dans ce domaine
lors des championnats des métiers. Dans le
cadre des cours spécialisés approfondis du
programme d’encouragement Junior Car Crack
(JCC), nous nous sommes aussi penchés sur
d’autres points.
Vous êtes la première femme à remporter
les championnats des métiers de mécatronicien
d’automobiles de la section des deux
Bâle. Qu’est-ce que cela signifie pour vous ?
C’est vraiment cool. Mais je crois en fait que le
sexe n’a aucune importance. Les compétences
et l’intelligence ne sont pas liées au fait qu’on
soit un homme ou une femme.
Les championnats des métiers suisses
auront lieu à Berne en septembre 2020.
Visez-vous les SwissSkills, voire les WorldSkills
un an plus tard ?
Je m’inscrirai aux qualifications, c’est sûr ! Ce
serait sympa de participer aux SwissSkills
(rires). Mais pour l’instant, je me concentre sur
l’examen de fin d’apprentissage de l’année prochaine.
Je verrai ensuite.
Qu’appréciez-vous dans votre formation ?
Travailler sur des véhicules. J’aime tout simplement
les voitures. Je voulais aller au gymnase,
mais j’ai opté pour un apprentissage
dans la branche automobile avant de sauter le
pas. La formation m’a plu d’emblée.
Où vous voyez-vous dans dix ans ?
Quelque part dans la branche automobile. <
La caisse de pensions des associations professionnelles 2roues Suisse UPSA ASTAG carrosserie suisse
Au plus près de la branche ?
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AUTOINSIDE | Novembre 201961

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Le CheckEnergieAuto est prolongé
500 allers-retours
jusqu’à la Lune
Le CheckEnergieAuto, une prestation des garagistes suisses en collaboration avec l’Office fédéral de l’énergie, est
prolongé de deux ans. Le CEA a permis jusqu’à présent d’économiser plus de 60 000 tonnes de CO 2
.
Le champion de ski de fond Dario Cologna a été l’ambassadeur du CEA pendant de nombreuses années. Il est désormais ambassadeur de l’UPSA pour l’efficacité et les
prestations d’excellence.
sco. Le CheckEnergieAuto dure 20 minutes
chez un garagiste de l’UPSA. La pression des
pneus est notamment contrôlée et éventuellement
augmentée ; l’échappement, le système
de carburant, la climatisation et les consommables
électriques sont également vérifiés.
Les poids inutiles et les porte-bagages superflus
augmentent eux aussi la consommation
de carburant. Toutes ces pistes d’économies
figurent sur le certificat CEA personnel remis
en fin de contrôle au conducteur.
Le groupe Ruckstuhl est un prestataire CEA
de la première heure, avec six sites à Zurich
et dans sa périphérie. Depuis 2013, l’entreprise
a réalisé près de 4000 CheckEnergieAuto.
Kurt Giger, responsable des ventes et du
service à la clientèle, était déjà là lors des balbutiements
de cette mesure : « Les clients
peuvent réellement tirer profit du CEA. L’entretien
individuel après le contrôle est dans
ce cadre très important. » À titre d’exemple, il
explique l’importance d’une pression correcte
des pneus en comparant au vélo que l’on ressort
de sa cave au printemps : « Pendant l’hiver,
les pneus ont perdu de l’air. Pour avancer,
il faut alors pédaler en forçant plus que
d’habitude. Dès que l’on a gonflé les pneus, on
avance presque sans effort. Cet exemple fait
toujours tilt. » Le CheckEnergieAuto aide les
conducteurs à rouler plus efficacement et en
préservant l’environnement. Cela permet non
seulement de réduire le CO 2
, mais également
d’alléger les dépenses, grâce à une consommation
moindre. L’économie moyenne réalisée
représente 200 litres de carburant par
an, soit 350 francs. Depuis le début du CEA
en 2013, les quelque 1100 garagistes certifiés
ont réalisé plus de 50 000 contrôles et
ont permis à leurs clients d’économiser en
tout 60 000 tonnes de CO 2
. Cela correspond à
500 allers-retours sur la Lune ou 10 000 fois
le tour du monde.
Le CEA est soutenu par SuisseEnergie, le programme
national pour l’efficacité énergétique
de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN). La collaboration
avec l’UPSA a également été prolongée
de deux ans. « Nous sommes ravis d’avoir
à nos côtés SuisseEnergie comme partenaire
pour cette prestation pertinente et durable »,
déclare Markus Peter, responsable Technique
et Environnement au sein de l’UPSA. Le fondeur
Dario Cologna est lui aussi toujours là. Le
champion olympique maintes fois titré, champion
du monde et vainqueur de la coupe du
monde, a été pendant de nombreuses années
l’ambassadeur de l’association suisse des garagistes.
Son rôle a depuis été élargi : le sportif
suisse de l’année 2013 est l’ambassadeur officiel
UPSA de l’efficacité et des performances
exceptionnelles. Avec cette fonction, il s’engage
pour un comportement de mobilité durable
et est actif également dans le domaine
de la formation professionnelle. <
62
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
La mobilité en question
Redevenir
objectif
Au Swiss Science Center Technorama, les deux scientifiques Silvio Borner
et Markus O. Häring ont expliqué pourquoi, dans le cadre des débats
actuels passionnés sur le climat, l’alarmisme est tout autant préjudiciable
que la banalisation.
Expert en géothermie et membre du comité du réseau Carnot-Cournot (CCN), Markus O. Häring, s’est positionné contre les scénarios catastrophistes actuels de réchauffement
climatique lors de sa conférence dans le cadre de la série de discussions « Mobilität im Gespräch » de Hutter Dynamics.
jas. Norme Minergie, panneaux de ventilation
mobiles, pompe à chaleur air-eau et installation
photovoltaïque permettant d’économiser
60 tonnes d’émissions de CO 2
par an : Markus
Hutter, président du conseil d’administration de
Hutter Dynamics, a donné un signal clair pour
plus de durabilité lors de la construction de l’une
de ses exploitations. Cet ancien conseiller national
ne s’engage pas seulement en faveur de
l’environnement au sein de son entreprise, mais
aussi en participant à la série de discussions dédiées
à la question de la mobilité, « Mobilität im
Gespräch ». Lors du dernier débat qui s’est tenu
en présence de près de 150 participants dans le
Foyer du Swiss Science Center Technorama à
Winterthour, les deux scientifiques Silvio Borner
et Markus O. Häring ont démontré qu’il est
très important d’ôter la dimension émotionnelle
aux débats actuels très passionnés sur le climat
pour revenir à plus d’objectivité.
« Le changement climatique est un fait, comme
l’augmentation des températures. C’est un défi
pour nous tous et pas seulement pour la petite
Suisse », a expliqué en préambule Markus
Hutter, président du conseil d’administration
d’ESA. « Les objectifs ambitieux à atteindre nécessitent
des conditions-cadres flexibles. Car
s’il n’est pas important pour la planète que les
baisses de CO 2
soient réalisées en Suisse ou
ailleurs, il en va autrement pour l’économie ! »
Pour ce garagiste engagé, un débat objectif sur
le changement climatique et un refus de l’hystérie
climatique sont décisifs pour chercher des
solutions internationales judicieuses et en tirer
les conséquences requises. « Il ne sert à rien
d’appeler les autres à agir en s’énervant. Il faut
soi-même être actif », a ajouté Markus Hutter.
Il est également temps d’agir selon Silvio Borner,
qui a commencé par présenter le rôle de
la science au sein de la société, tout en mettant
en garde contre le fait que la science était
parfois utilisée abusivement. Cet éminent professeur
d’économie politique a ainsi expliqué :
« Tout scientifique tente d’expliquer des phénomènes
et des évolutions réels ainsi que d’appliquer
les connaissances acquises, c’est-à-dire
de les utiliser pour le bien et le développement
de l’être humain. » Selon lui, il est important
d’informer la population le plus objectivement
et clairement possible au sujet de la situation
réelle ainsi que de présenter ouvertement les
liens de cause à effet et l’importance des différents
risques en termes de technologie et de
civilisation. L’homme de 78 ans a ajouté : « Un
avenir vert est possible, peut-être même nécessaire.
Mais il ne créera sûrement pas des situations
idylliques. » Fait intéressant, il avait déjà
publié un texte sur le même sujet il y a près
de 30 ans avec comme titre « Quel avenir voulons-nous
? ». Et S. Borner de conclure : « En fait,
nous l’avons toujours su, mais nous n’avons
réussi à empêcher ni une détérioration de la
moralisation, ni la politisation de la science. »
Pour le professeur d’économie politique, il est
par ailleurs clair qu’en termes de politique climatique,
la Suisse doit renoncer à faire cavalier
seul avec des interdictions ou des dépenses qui
n’apportent rien sur le plan global, tout en représentant
des charges locales importantes. Il
estime aussi qu’une décarbonisation durable à
long terme n’est possible que dans un contexte
global, sans alarmisme, ni conclusions hâtives.
Cet avis est partagé par Markus O. Häring.
Ce géologue et expert en géothermie a démontré
que la concentration de CO 2
avait bel
64
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Demande énergétique mondiale
1.5°C / 100 ans
Suisse 0.1%
Août, 2019 :
+0.38 deg. C
Source : BP Energy Outlook 2035; Jan. 2014
Le besoin en énergie augmentera surtout en Chine et
en Inde jusqu’en 2035, mais il restera presque le même
en Europe.
Les séries de données sur les températures enregistrées indiquent qu’il y a bel et bien un réchauffement climatique,
mais que celui-ci ne s’accélère pas.
et bien connu une augmentation sans précédent
depuis 1950 et que celle-ci ne pouvait pas
être expliquée par des causes naturelles. Mais
contrairement à ce que l’on a toujours supposé,
l’augmentation temporaire de la température
n’est en aucun cas sans précédent. Des carottes
de glace permettent de mesurer précisément la
concentration de CO 2
et les températures des
400 000 dernières années. L’augmentation de
CO 2
se produit ainsi toujours environ 800 ans
plus tard. « La grande différence aujourd’hui :
l’augmentation du CO 2
précède celle des températures
», a expliqué le membre du comité du réseau
Carnot-Cournot. « Un autre aspect décisif
dans ce débat sur le climat : le CO 2
n’est pas un
polluant ! Il n’y a en effet pas de vie sans CO 2
. »
Réduire les émissions à zéro durant les 30 prochaines
années serait par conséquent une exigence
considérable. Le scientifique a fait remarquer
que l’abandon du charbon serait peut-être
encore réalisable en Suisse. Il serait cependant
irréaliste de vouloir remplacer les autres sources
d’énergie fossile telles que le pétrole, le gaz naturel
et le nucléaire par des énergies renouvelables
jusqu’en 2050. « Les carburants fossiles
sont non seulement nécessaires pour la circulation,
mais aussi pour la production d’acier, de
ciment et d’asphalte », a constaté le géologue.
« La décarbonisation devrait se dérouler plus
rapidement que l’industrialisation. Pour cela, il
faudrait bien plus que des manifestations pour
le climat. Des percées scientifiques exceptionnelles
seraient en effet nécessaires ! »
Mais Markus O. Häring estime que ceci est
peu probable, tout comme la volonté des plus
grands émetteurs de CO 2
(notamment la Chine,
les États-Unis et l’Inde) de s’engager à réduire
leurs émissions de CO 2
. Le scientifique demande
donc de reprendre de la distance dans
les débats sur le climat et de revenir à l’objectivité
et observe enfin : « Notre contribution ne
doit pas être de l’ordre du renoncement, mais
de l’innovation. » <
Le professeur d’économie politique Silvio Borner explique un état de fait, pendant que son hôte Markus Hutter, président du conseil d’administration de Hutter Dynamics et président
du conseil d’administration d’ESA, écoute attentivement.
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AUTOINSIDE | Novembre 201965

SALON DE L’AUTO
Salon de l’auto
Les secrets autour d’ESA
partiellement dévoilés
Nouvel emplacement et nouveau concept : ESA sera présente au GIMS l’année prochaine et s’installera dans la halle 1.
On ignore encore sous quelle forme. André Bissegger
Markus Hutter, président d’ESA, avait certes
déclaré en mai dernier, en marge de l’assemblée
générale d’ESA, que l’organisation serait
de nouveau présente pendant toute la durée
du salon. De nombreuses questions restaient
néanmoins en suspens. Tandis que le GIMS
(Geneva International Motor Show) annonçait
début juillet l’abandon définitif de la halle 7,
la branche attendait avec impatience la réaction
d’ESA.
Celle-ci a été diffusée mi-octobre. Selon un
communiqué, ESA a décidé d’être présente au
GIMS 2020, du 5 au 15 mars, sur un nouvel
emplacement de la halle 1, et avec un nouveau
concept de stand. « Nous avons reçu une offre
pour la halle 1 », explique Matthias Krummen,
responsable Management Services et Communication
d’ESA. Ainsi, l’organisation des achats
ne pourra pas regretter l’absence de la clientèle
de passage.
Malgré cette affirmation, de nombreuses zones
d’ombre subsistent. ESA n’a pas dévoilé à quoi
ressemblera le nouveau concept de stand. « Le
concept est en cours d’élaboration », a répondu
Matthias Krummen. « Nous ne pouvons
rien dire pour l’instant. » On ne sait pas non
plus si le nouveau stand, installé parmi les plus
grands constructeurs automobiles du monde,
sera plus spacieux ou plus petit que celui tenu
jusqu’alors dans la halle 7. On ignore encore
son emplacement exact, si la « piazza » tant appréciée
sera maintenue, et ce qu’ESA compte
exposer.
Le communiqué de presse indique cependant
qu’ESA se réjouit d’incarner le rendez-vous incontournable
de la branche au GIMS 2020,
dans la halle 1. Les représentants des garages
et des carrosseries pourront découvrir les nouveautés
et innovations de la large gamme de
l’organisation d’achats ainsi que passer un moment
convivial dans un cadre agréable.
Jusqu’à présent, ESA et sa célèbre piazza faisaient
presque partie des meubles de la halle 7,
et l’organisation profitait de cette occasion pour
saluer à Genève ses 7000 coopérateurs. Dès le
début, ESA a indiqué sans ambiguïté qu’elle tenait
à une présence de deux semaines au salon.
Sur une durée plus courte, il serait impossible
d’accueillir tous les copropriétaires dans
le cadre habituel.
Ces dernières années, la halle 7 a été le lieu de
rendez-vous des fournisseurs nationaux et des
garagistes. Selon le GIMS, leur volonté d’exposer
à Genève est cependant moins marquée.
Un groupe de travail créé en 2018 et composé
de tous les représentants de la branche et du
GIMS a donc imaginé le concept d’un salon de
courte durée. En vain : l’objectif de 70 exposants
inscrits avant le 1 er juillet n’a pas été atteint.
Désormais, la halle 7 accueillera une longue
piste d’essai intérieure dédiée aux véhicules
électriques, baptisée « GIMS-Discovery ».
« Avec GIMS-Discovery, nous proposerons une
expérience unique de l’électromobilité. Découvrir
les voitures et les essayer : tout se trouvera
sous le même toit », a annoncé Olivier Rihs, directeur
général du GIMS, l’air réjoui. <
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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Visite de l’usine Osram
Osram transforme
la nuit en jour
Osram produit plus de 220 millions de lampes automobiles chaque année à Herbrechtingen, en Allemagne. L’entreprise fait
ainsi partie des principaux fabricants de systèmes d’éclairage dans le monde. André Bissegger
68
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Chaque voiture compte environ 200 lampes,
de l’éclairage de la boîte à gants aux feux arrière
en passant par les phares antibrouillard.
Mais les systèmes de vision nocturne ou d’assistance
de voie ont aussi besoin de lumière :
des LED infrarouges permettent d’éclairer des
obstacles ou la zone devant le véhicule. Osram
figure parmi les leaders mondiaux de la fabrication
de systèmes d’éclairage. L’entreprise se
distingue par sa forte capacité d’innovation et
par sa technologie. Elle travaille tant dans les
équipements d’origine que dans la deuxième
monte. Osram dispose de plus de 17 800 brevets
et demandes de brevets.
L’ancienne filiale de Siemens, présente dans
120 pays, a été fondée à Berlin en 1918 et emploie
plus de 27 000 personnes. L’usine de
Herbrechtingen ne fabrique que des produits automobiles
et emploie à elle seule environ 830
personnes, dont 700 en production. Elle fonctionne
en trois, quatre ou cinq équipes sept
jours sur sept. La précision et la rapidité des
robots, qui fabriquent de manière entièrement
automatisée des produits finis à partir de
pièces individuelles parfois minuscules et qui
les emballent en vue de leur expédition, sont
impressionnantes. Les machines s’engrènent
telles des roues dentées et se coordonnent à
la perfection.
L’implantation d’une usine Osram dans la
ville de 13 000 habitants située entre Ulm et
Aalen est surtout le fruit du hasard, comme
l’explique son directeur, Harald Mannbeiss, à
l’occasion d’une visite. En 1945, en plein milieu
des troubles liés à la guerre, Osram décide de
déménager ses machines de Berlin. Le train
de marchandises reste coincé à Herbrechtingen.
Les machines sont laissées à l’abandon
dans des halles vacantes juste à côté des voies
ferrées. Osram y démarre son activité par des
lampes pour casques de mineurs. La première
lampe automobile suit en 1952.
Les simples ampoules d’autrefois sont devenues
de nos jours des projecteurs laser qui
éclairent encore mieux la route, des lumières de
surface OLED (diodes électroluminescentes organiques),
des OLED flexibles, des projecteurs
de virage LED ou des sources de lumière LED
normalisées XLS (lampes de signalisation
LED échangeables) pour des applications de signalisation
lumineuse. Déjà utilisés par Toyota
par exemple, les produits XLS devraient
métamorphoser les lampes de signalisation.
Avantage pour vous : la solution standardisée
peut être remplacée en cas de défaut, si
bien que les coûts de réparation baissent. Les
produits XLS affichent aussi une durée de vie
accrue. Le blanc et le jaune sont déjà disponibles.
Le rouge devrait suivre dès 2020.
Malgré ces nombreuses optimisations, « beaucoup
de voitures sont encore munies de
lampes classiques », souligne M. Mannbeiss.
Osram prête là aussi son concours et favorise
diverses modalités de rééquipement. Le localisateur
de lampes automobiles sur son site
Internet présente les produits compatibles.
Pratique pour les garagistes, le remplacement
s’effectue avec une installation Plug and Play.
Il suffit d’extraire l’ancienne lampe et de poser
la nouvelle sans modifier le câblage.
Suite en page 70
Le patron du laboratoire, Sascha Zelt, explique l’essai à l’eau salée, au cours duquel les produits sont pulvérisés pendant des jours, et montre comment les phares
évoluent pendant l’essai d’impacts de pierres.
Projecteur de travail et projecteur auxiliaire au cours d’un essai : le tunnel photométrique de 25 mètres permet notamment d’étudier la portée, la distribution et les
couleurs de la lumière.
AUTOINSIDE | Novembre 201969

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Les nouveaux produits sont testés sous toutes
les coutures dans un laboratoire de simulation
environnementale équipé de 86 stations de
mesure. Il est actuellement en cours d’agrandissement
(+ 1000 m 2 ) et devrait accueillir à
l’avenir 140 bancs d’essai pour devenir l’un des
laboratoires les plus modernes de toute l’Allemagne.
L’excellente réputation du laboratoire
accrédité précède Osram : même des clients
externes y font tester leurs produits. Ils proviennent
surtout du secteur de l’automobile,
mais aussi de l’aéronautique ou de la technologie
médicale, comme l’explique Sascha Zelt, en
charge du laboratoire environnemental.
Le comportement du produit peut y être représenté
dans des processus de vieillissement
artificiels. En quelques heures, jours ou semaines,
les essais révèlent le comportement
des produits à ciel ouvert, qu’ils soient utilisés
dans le désert, en montagne, en ville ou au
bord de la mer. « Ici, nous sommes en mesure
de répliquer l’intégralité du climat mondial »,
estime M. Zelt.
Les effets de l’eau de mer et des rayons du soleil
font notamment l’objet d’essais. Il existe
également des tests de protection contre la
poussière, les éclaboussures, les impacts de
pierres, mais aussi des contrôles d’étanchéité,
de traction, de compression et de flexion. Des
essais de chocs thermiques permettent de simuler
des sollicitations avec des variations
de température extrêmes. Celles-ci peuvent
même être associées à des vibrations. À titre
d’exemple, des enregistrements à grande vitesse
rendent des processus de fabrication rapides
tels que l’allumage d’échantillons visi-
La salle blanche de l’usine Osram de Herbrechtingen où sont produites les LED.
bles à l’œil nu. Des essais d’échappement de
gaz montrent comment se comportent des
produits utilisant des matériaux à base de
liaisons organiques tels que des plastiques et
des adhésifs. Des projecteurs sont notamment
testés dans le tunnel photométrique. Il s’agit
d’étudier la distribution, la portée, la couleur
de la lumière, etc. Même le comportement
des produits dans leur emballage fait l’objet
Partie de poker autour du rachat d’Osram
Les repreneurs potentiels d’Osram se livrent
bataille depuis des mois. Il y a parmi eux AMS,
le fabricant autrichien de puces et de capteurs,
et les investisseurs financiers américains Bain
Capital et Advent International. Même si AMS
avait les meilleures cartes, les représentants
syndicaux d’Osram et une partie de sa direction
avaient étonnamment une préférence initiale
pour l’offre des Américains.
Pour finir, il a manqué à AMS 11 % des actions
d’Osram pour atteindre son objectif de 62,5 %. Le
d’essais, par exemple dans le cadre d’essais de
chute ou de simulations de secousses sur des
chariots élévateurs. Cette approche permet de
trouver l’emballage adapté à chaque produit.
En bref, Osram simule les sollicitations massives
exercées sur tout le cycle de vie d’un projecteur,
du moment de sa fabrication jusqu’à la
fin de sa vie. <
fabricant autrichien a retiré son offre de rachat.
Il ne veut toutefois pas lâcher l’affaire et dispose
de plusieurs options pour parvenir à ses fins.
Si la vente a lieu, on pourra faire le parallèle avec
l’histoire de David et Goliath : AMS est nettement
plus petite qu’Osram. Un chiffre d’affaires de
1,4 milliard d’euros avec 9000 collaborateurs
pour la première, alors que la deuxième affiche
un chiffre d’affaires de 4,1 milliards d’euros et
emploie 26 000 collaborateurs. Les Autrichiens
entrevoient cependant des synergies et ambitionnent
de créer un champion européen.
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Série « L’atelier de demain », 4 e partie
Des pièces de rechange
issues du cloud
La bonne pièce de rechange, au bon endroit et au bon moment. C’est le b.a.-ba d’un atelier. Les solutions IT peuvent ici
aussi rendre de précieux services. Sandro Compagno
La numérisation est plus qu’un simple concept.
Les processus numériques façonnent l’atelier de
demain. Une équipe de projet de l’Université de
Saint-Gall a examiné et analysé les étapes de
processus, de l’accueil du client à l’exécution de
la commande et a cherché des solutions pour
accroître l’efficacité du service après-vente. La
4 e partie de notre série se penche sur les solutions
dans le domaine des pièces de rechange.
Des solutions logicielles complètes aident à intégrer
toutes les étapes de processus. Les auteurs
du travail de projet citent « Stieger Software
» comme exemple de telles solutions
entièrement intégrées. La solution logicielle a
été conçue pour des garages de tout genre et
de toute taille. Grâce à plus de 850 interfaces,
elle reproduit non seulement les processus internes,
mais elle est également en mesure d’accorder
un accès direct aux partenaires externes
tels que les importateurs, les constructeurs, les
analystes automobiles ainsi que les fournisseurs
de pièces détachées et d’accessoires. Le
grand avantage de ces solutions logicielles est
qu’elles proposent un système homogène sans
ruptures de médias, de la planification d’atelier
à la comptabilité salariale.
Le Robotic Process Automation (RPA) peut être
utilisé pour différentes étapes de processus. Il
s’agit d’un outil destiné à automatiser et à accélérer
les processus répétitifs. Les processus sont
ainsi plus rapides et donc moins coûteux. Dans
le domaine des pièces de rechange, les outils
RPA peuvent être utilisés pour rechercher des
pièces dans des bases de données.
Ces services à distance créent un écosystème
entre le propriétaire du véhicule, le garagiste et
d’autres prestataires tels que les assurances ou
les exploitants de stations-service. Autosense,
une joint venture de Swisscom et Amag, est en
train d’établir une solution de cloud sur le marché
automobile suisse. Les clients peuvent partager
les données de leur véhicule avec le garage.
Si un composant du véhicule signale une
erreur, celle-ci apparaît en temps réel sur l’appareil
mobile. L’utilisateur peut contacter son
garage via l’appli et prendre directement rendez-vous.
Pour l’atelier, cela signifie que le processus
de réparation peut commencer avant
même l’arrivée du véhicule, en se procurant par
exemple les bonnes pièces de rechange.
La quatrième contribution des étudiants se
penche également sur la commande concrète
de pièces de rechange : grâce à un code QR, les
ateliers peuvent identifier de manière simple et
rapide les véhicules qui leur sont confiés. Dans
la boutique en ligne du concessionnaire, le véhicule
est mis en lien au moyen de son numéro
de châssis. Ainsi, les pièces de rechange nécessaires
peuvent être rapidement trouvées, tout
comme des informations produits, les carnets
d’entretien ou les documents de service, qui
peuvent être affichés sur la tablette. Cette technologie
est déjà utilisée dans le domaine des véhicules
utilitaires. « Une solution similaire est
tout à fait envisageable dans le domaine des
voitures de tourisme », selon les auteurs du travail
de projet.
Ces quatre technologies numériques ont un
point commun selon les étudiants de l’Université
de Saint-Gall : leurs coûts de mise en œuvre
ne sont pas trop élevés et le gain de temps potentiel
est appréciable. <
Série : l’atelier de demain
Fixer un rendez-vous, réparer un véhicule,
envoyer une facture, etc. : les processus en
place dans les ateliers suivent plus ou moins
le même modèle. Les nouvelles technologies
permettent cependant de simplifier et d’accélérer
ces processus. Dans le cadre d’un projet
d’étude de l’Université de Saint-Gall (HSG),
Fabienne Rudolf, Michèle Odermatt, Pascal
Inauen et Sophie Stopp se sont penchés sur
les processus mis en œuvre dans les ateliers
automobiles ainsi que sur les technologies
numériques et ont élaboré des propositions
très concrètes pour l’atelier de demain.
L’UPSA y était dirigée par le service représentation
de la branche, et la HSG par le professeur
d’informatique de gestion Andrea Back.
AUTOINSIDE commente les résultats de
cette étude dans une série de six épisodes.
Prochain épisode
AI 12/19 : Réparation
AUTOINSIDE | Novembre 201971

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Prévisions conjoncturelles de BAK Economics
De grands défis troublent
les perspectives
Le marché suisse des voitures neuves se trouve dans une phase de saturation. En 2019, la barre des 300 000 nouvelles
immatriculations devrait encore être franchie. Pour les années à venir en revanche, les économistes de BAK Economics
tablent sur un net recul. BAK Economics
72
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Les effets de rattrapage en raison des retards de livraison dus au passage
de la mesure de consommation à la nouvelle procédure WLTP et
en raison des valeurs limites de CO 2
plus sévères à partir de 2020 ont
contribué à ce que plus de 300 000 voitures neuves soient écoulées
cette année. Du côté des importateurs, la valeur limite de CO 2
plus
stricte à partir de 2020 a accru l’incitation à immatriculer cette année
encore des véhicules aux émissions de CO 2
élevées.
Selon BAK Economics, les perspectives pour le marché des voitures
neuves en 2020 restent modestes dans l’ensemble. Du côté de la demande,
le marché des voitures neuves se trouve dans une phase de
saturation et aucune impulsion positive ne peut être attendue de la
part de l’environnement économique non plus. Au niveau de l’offre,
les conditions-cadres de régulation sont source de tension. Pour l’année
2020, BAK pronostique un léger recul des immatriculations de
3,1 % à 297 000 voitures neuves.
Immatriculations de voitures de tourisme neuves, 2010 – 2025
350
300
250
200
150
100
50
2 9 4
3 1 9
3 2 8
3 0 8
3 0 2
3 2 4
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 MI
2021-
En milliers d’unités.
2025
Source : auto-suisse, BAK Economics
De nouveaux défis vont apparaître sur le marché des voitures neuves
à moyen terme. Il faut donc compter sur des mesures de régulation
supplémentaires en ce qui concerne les valeurs limites de CO 2
et la
tarification du CO 2
. L’incertitude qui règne quant au meilleur choix
de motorisation pourrait en outre freiner le désir d’achat ou repousser
la décision d’achat. Certains pays comme la Norvège ou la Chine
prévoient l’interdiction complète des moteurs à combustion entre
2025 et 2030 déjà. D’autres pays indiquent une telle interdiction
entre 2040 et 2050.
L’évolution démographique attendue est également liée aux faibles
élans de croissance pour le marché des voitures neuves. Toutefois, le
parc de véhicules toujours croissant, qui compte actuellement environ
500 000 véhicules ayant entre 13 et 16 ans, maintient le potentiel
de demande relativement haut. Au total, BAK prédit des ventes
moyennes de 296 000 véhicules entre 2021 et 2025.
3 1 7
3 1 4
3 0 0
3 0 6
2 9 7
2 9 6
Sur le marché de l’occasion, le nombre de changements de propriétaire
au cours de l’année 2019 est, avec 2,4 %, en dessous du niveau
de l’exercice précédent. Le recul observé depuis 2017 se poursuit
donc. Cette évolution du marché en recul a notamment conduit à
ce que le niveau de changements de propriétaire est relativement
bas. Ainsi, le potentiel de croissance pour 2020 augmente nettement.
D’autres facteurs entrent toutefois en ligne de compte. Si, en raison
d’une réglementation plus stricte en matière de CO 2
, l’importation
de véhicules émettant de fortes émissions est avancée au quatrième
trimestre 2019, il faudra alors compter sur une nette augmentation
de l’offre sur le marché de l’occasion. Cela devrait avoir des répercussions
favorables sur le marché de l’occasion. Un autre facteur réside
dans l’évolution des prix : les prix des voitures neuves s’avèrent cette
année déjà plus dynamiques que ceux des voitures d’occasion. Cela
va accroître l’attractivité des voitures d’occasion, ce qui a également
des répercussions positives sur la demande. Pour 2020, BAK table sur
une augmentation de 1,1 % à 844 000 changements de propriétaire.
À moyen terme, la durée de vie plus longue des véhicules et le fait
que le parc automobile continue de s’étoffer ont des effets particulièrement
favorables. BAK table sur une moyenne de 855 000 changements
de mains annuels entre 2021 et 2025.
Les perspectives du secteur de l’après-vente restent inchangées. Le
parc automobile va continuer de s’étoffer à moyen terme, et ce, même
si la dynamique est un peu plus faible. L’âge moyen croissant des
véhicules indique en outre qu’au cours des prochaines années, ni l’intensité
des services ni le potentiel de demande pour des travaux d’entretien
ou de réparation ne subiront de pertes majeures. L’expansion
du parc de véhicules électriques n’y changera rien dans un premier
temps. Avec 0,4 % de l’ensemble du parc de véhicules, ce segment
n’est pas assez important. <
Chiffres d’affaires des ateliers, 2009 – 2024
20'000
18'000
16'000
14'000
12'000
10'000
8'000
6'000
4'000
2'000
1 6 '4 9 3
1 6 '0 3 9
1 6 '8 4 6
1 7 '0 2 2
1 6 '9 5 1
1 6 '4 6 4
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 MI
2021-
2025
En mio de CHF.
Source : AFC, BAK Economics
1 6 '6 6 8
1 6 '9 8 6
1 7 '2 6 6
1 7 '4 8 0
1 7 '6 0 6
1 8 '2 3 0
AUTOINSIDE | Novembre 201973

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Nico Gehrig du Schloss Garage
de Winterthour reçoit le trophée
du meilleur vendeur de voitures
d’occasion, encadré par Mario
d’Incau, responsable des ventes
Eurotax et présentatrice Sarah
Andrina Schütz.
Rencontre interprofessionnelle Eurotax/CG Car Garantie
Réseautage
sous haute tension
27 septembre 2019 upsa-agvs.ch – Pour la première fois, la rencontre interprofessionnelle d’Eurotax et CG
Car Garantie a eu lieu au Trafo à Baden. L’ancien laboratoire haute tension de Brown Boveri était le choix
idéal, car la soirée s’est révélée à la fois captivante et électrisante. Sandro Compagno
Organisateur des traditionnels Eurotax- Awards,
Eurotax a complété les catégories existantes
« City », « Business » et « SUV » avec une nouvelle
catégorie « Plug’n’Drive ». Celle-ci mesure
les valeurs résiduelles des véhicules électriques
à batterie et des hybrides rechargeables. Le
premier lauréat est l’hybride rechargeable GLC
Mercedes-Benz.
Cette année, le prix du meilleur revendeur
d’occasion a été décerné au Schloss-Garage à
Winterthour, qui s’est imposé devant Bymycar
Acacias SA à Bussigny et le vainqueur de l’année
dernière Amag Audi Center, de Lucerne.
« Nous devons notre succès à notre équipe »,
affirme le responsable des ventes Nico Gehrig.
« Bien entendu, nous cherchons toujours à optimiser
et éventuellement automatiser les processus
en place dans les ateliers. » L’investissement
en ressources humaines et informatiques
devient un atout concurrentiel.
La liste des candidats compte uniquement des
revendeurs d’occasion qui écoulent un minimum
de 100 véhicules par an. La gestion de
parcs automobiles, les principaux facteurs générant
du chiffre d’affaires ainsi que la combinaison
pondérée du nombre d’annonces et de
la rotation des stocks sont également pris en
compte dans l’évaluation. Enfin, les véhicules
d’occasion évalués doivent respecter certains
critères spécifiques comme l’âge, le prix et le
kilométrage du véhicule ainsi que les jours de
parution de l’annonce.
La délégation de M&G Automobile de Kloten
(2 e place il y a un an) et celle d’Auto Petri de
Bachenbülach ont pris connaissance du résultat
avec bonne humeur et une certaine sérénité.
Quelque 250 décisionnaires des domaines
de l’importation, de l’après-vente, du garage et
de la carrosserie ont répondu à l’invitation à
Baden. L’événement s’est entièrement déroulé
sous le signe du réseautage entre collègues issus
des différents secteurs de la branche : Felix
Wyss (président de Carrossier Suisse), Pierre-
Alain Regali (directeur d’Autoscout24), André
Frey (directeur de Figas), Sandro Francescutto
(responsable des concepts de garage chez
Bosch Car Service), Enzo Santarsiero (CEO
d’André Koch SA), Kurt Giger (chef des ventes
et responsable du service clientèle du groupe
Ruckstuhl), Reto Wandfluh (CEO de Yokohama
Suisse) ou Markus Brunner (Country
Manager d’Apollo Vredestein), pour n’en citer
que quelques-uns, se sont réunis à Baden
pour échanger leurs expériences et entretenir
leurs relations. D’ailleurs, Markus Brunner
avait le chemin le plus court puisque le siège de
Vredestein Suisse se trouve très exactement à
un kilomètre du Trafo. Le vice-président Jean
Daniel Senn est venu de Neuchâtel pour le
compte de l’UPSA et s’est montré enchanté par
l’événement et les lieux.
74
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Le secteur automobile est en mouvement et
les acteurs de la branche doivent suivre cette
évolution pour réussir. « L’innovation est dans
l’ADN d’Eurotax », affirme Martin Novak, Managing
Director d’Eurotax Suisse et Autriche.
Entraîné par la numérisation, Eurotax a plus
que doublé son volume d’investissement dans
les produits et services durables. Selon Martin
Novak, il faut sans cesse réinventer son activité
et les processus en place et remettre en
question les produits et services existants. Il
tire toutefois une conclusion positive de cette
dynamique : « Je pense que nos clients suisses
connaîtront un avenir radieux. Quiconque fait
preuve d’innovation et est prêt à investir sera
en mesure de saisir les opportunités qui se présentent.
»
Karin Kirchner, directrice de la Communication
chez Renault Suisse SA, était submergée
de joie. Elle s’est vu remettre le premier prix
dans deux catégories pour Dacia, filiale de Renault.
La Dacia Sandero a reçu la distinction
de voiture d’occasion à la valeur la plus stable
dans la catégorie « City », à l’instar du Dacia
Duster dans la catégorie « SUV ». La catégorie
« Business » était également dominée par
un modèle d’Europe de l’Est. La Skoda Octavia
a remporté le titre pour la quatrième fois
consécutive. Tous les véhicules qui se sont vendus
au moins 200 fois au cours des six derniers
mois (au moins 30 fois dans la catégorie
« Plug’n’Drive ») ont été inclus dans le classement
final. Enfin, les modèles d’occasion âgés
de trois ans présentant la perte de valeur la
moins élevée selon l’analyse d’Eurotax ont été
récompensés.
Qu’ils soient fans de tennis, vainqueurs ou réseauteurs : la réunion de l’industrie a offert quelque chose pour tout le monde.
Les invités d’honneur étaient Stefan Bürer et
Heinz Günthardt. Le duo de commentateurs
inséparables de la télévision suisse a séduit
les quelque 300 convives par ses histoires et
anecdotes autour du tennis. Le duo a dressé
un tableau à la fois drôle et éloquent, racontant
d’abord la première victoire de tournoi de
Heinz Günthardt remportée en 1978 à Springfield
(Massachusetts) alors qu’il s’était retrouvé
sur le court central uniquement parce que plusieurs
joueurs étaient absents en raison d’une
tempête de neige, puis en relatant la finale légendaire
de 1999 à Roland Garros lors de laquelle
Steffi Graf, qu’il entraînait à l’époque, domina
la meilleure joueuse mondiale Martina
Hingis, jusqu’au présent avec Roger Federer. <
NOVEAU
DAS 3000
Le nouveau dispositif de calibration et d’ajustement universel
commandé par ordinateur pour systèmes d'assistance à la conduite
Récapitulatif des avantages:
Calibration rapide et efficace grâce à une méthode de
positionnement assistée par caméra sans banc de contrôle
de géométrie
Nouveauté– Le Multi-Board permet de calibrer tant les
caméras que les radars avec un unique panneau
bosch-werkstattwelt.ch

POLITIQUE & DROIT
Loi sur la protection des données
Un bond vers le XXIe siècle... et
un risque de faux pas !
La loi fédérale sur la protection des données est en vigueur depuis 1993. Sa révision totale vise à adapter la protection des
données à l’ère de l’Internet. Le Conseil national a approuvé le projet lors de sa session d’automne et c’est maintenant au tour
du Conseil des États de se pencher sur la proposition. Cette révision touche également la branche automobile. Sandro Compagno
Économiquement supportable
et applicable pour la branche
L’UPSA s’engage en faveur d’une LPD qui
soit compatible avec l’économie et puisse
être mise en œuvre par la branche. Olivia
Solari, juriste auprès de l’UPSA, prend
position.
Lors de la session d’hiver du 2 au 20 décembre, le Conseil des États se penchera sur la protection des données.
Il est incontestable que quelque chose doit
être fait. La loi sur la protection des données
(LPD) remonte à l’époque de l’avant Internet
et ne satisfait plus aux exigences actuelles. À
la suite de la révision de la législation relative
à la protection des données dans l’UE et de
la révision de la Convention sur la protection
des données par le Conseil de l’Europe, la
Suisse se voit obligée de réviser elle aussi
sa loi sur la protection des données. Elle entend
se rapprocher ainsi des exigences de
l’UE et ratifier la Convention révisée sur la
protection des données afin que l’UE continue
de reconnaître notre pays comme un
État tiers doté d’un niveau de protection des
données adéquat.
Depuis la fin mai 2018, une nouvelle loi sur la
protection des données est en vigueur dans
l’UE : le Règlement général sur la protection
des données (RGPD). C’est dans ce contexte
que s’inscrit la révision actuelle de la LPD
en Suisse, qui se déroule en deux étapes : les
amendements nécessaires dans le cadre de
l’accord de Schengen ont été mis en œuvre
en mars 2019. Ils concernent la protection
des données personnelles en matière de droit
pénal. Le Parlement est en train de délibérer
au sujet de la deuxième partie de la révision
totale de la LPD, la plus importante.
Le projet de réforme est complexe. Pas moins
de 90 lois fédérales doivent être modifiées. Le
Conseil national a adopté la LPD lors de sa
session d’automne. Il a néanmoins fallu sept
heures de débats avant d’y arriver. Des oppositions
ont à la fois été formulées par l’UDC
et par le camp rouge-vert. L’UDC s’offusque
du fait que les entreprises soient moins bien
protégées qu’auparavant. La gauche estime,
elle, que la nouvelle loi ne va pas assez loin.
Le Conseil national a refusé presque toutes
les demandes en faveur d’une plus grande
protection des données. Le camp rouge-vert
menace par ailleurs de torpiller le projet dans
sa totalité et certains acteurs pensent déjà au
référendum.
Le Conseil des États examinera le projet durant
sa session d’hiver. Par conséquent, l’entrée
en vigueur de la LPD entièrement révisée
n’est pas attendue avant le milieu, voire la fin,
de l’année 2021. <
Plus d’infos sur : upsa-agvs.ch/representation/loi-federale-sur-la-protection-des-donnees-lpd
Madame Solari, pourquoi est-il nécessaire
de soumettre la LPD à une révision totale ?
Olivia Solari : Nous parlons ici de la
Convention 108 (k108) du Conseil de
l’Europe pour la protection des personnes
à l’égard du traitement automatisé des
données à caractère personnel. Le Conseil
fédéral estime que l’absence de ratification
de cette convention aurait des conséquences
négatives considérables sur le
flux transfrontalier de données pour la
Suisse. En révisant la LPD, la Suisse se rapproche
des règles de l’UE. Cette approche
est nécessaire pour que les entreprises
suisses puissent continuer à échanger
librement des données avec les pays de
l’UE à l’avenir.
Concrètement, qu’est-ce qui change avec la
nouvelle loi ? De quoi le garagiste doit-il tenir
compte dans son travail quotidien ?
La LPD entièrement révisée aurait dû entrer en
vigueur en 2018 à l’origine. À la suite de longues
discussions au sein des commissions, l’entrée
en vigueur pourrait bien être reportée à 2021 ou
à 2022. Cela signifie que nos membres devront
bientôt se poser plus de questions lorsqu’ils
traiteront des données : ai-je le droit
d’utiliser ces données et de les transmettre
à un tiers, et est-ce que je sais ce que celui-ci
en fera ? La version actuelle de la LPD prévoit
déjà une protection complète des données
personnelles. Ce qui changera fortement, ce
sont les amendes en cas d’infraction.
Le projet prévoit des amendes d’un montant
maximum de 250 000 francs. Le garagiste
doit-il se préparer à être impliqué dans des
litiges compromettant son existence ?
Le projet conserve en réalité le système
très critiqué de sanctions pénales assorties
d’amendes pouvant atteindre 250 000 francs.
Ces sanctions pénales signifient qu’en cas
de violation de la LPD, seule la responsabilité
juridique des personnes physiques, et
notamment des cadres d’une entreprise, peut
être engagée. Une amende de 250 000 francs
pourrait donc en effet menacer l’existence
même d’un garage.
76
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
Élections fédérales 2019
Le résultat des élections
affaiblit les garagistes UPSA
Le résultat des élections est décevant pour l’UPSA. Le déferlement de la « vague verte » et l’éviction de deux figures des
partis qui défendent l’industrie ont surpris l’association des garagistes. Le président central Urs Wernli espère maintenant
que la politique climatique se fera avec discernement.
abi. Les pertes de l’UDC se chiffrent à 3,8 %,
celles du PLR à 1,3 % et celle du PDC à 0,3 %.
Dans le même temps, les Verts et le PVL affichent
une hausse respective de 6,1 % et 3,2 %.
« Je suis déçu », avoue le président central de
l’UPSA Urs Wernli. « Je ne m’attendais pas du
tout à une telle percée des Verts. Pour moi, c’est
surprenant. » Il avait également pensé que le
PLR conserverait sa part d’électeurs et que l’UDC
n’afficherait qu’une légère baisse. Comme dans
certains cantons, les Verts ont gagné des sièges
au détriment du PS, les partis bourgeois restent
dominants au Conseil national.
Les représentants de l’Union suisse des arts et
métiers sont malheureusement aussi dans le
camp des perdants de la journée électorale : ni le
président de l’USAM, Jean-François Rime (UDC,
Fribourg), ni son directeur, Hans-Ulrich Bigler
(PLR, Zurich), n’ont été réélus. « Cela affaiblit la
position des artisans que sont les garagistes »,
affirme avec insistance U. Wernli.
De manière générale, U. Wernli redoute que lors
de la prochaine législature, les thèmes relatifs au
CO 2
occupent encore plus le devant de la scène.
« Les Verts feront tout pour profiter de l’élan autour
du climat », explique-t-il. Il ajoute qu’une
réduction encore plus forte des émissions de
CO 2
sera exigée encore plus rapidement et que
la Suisse se rangera entièrement derrière les limites
européennes.
C’est pourquoi U. Wernli réclame un certain discernement
en matière de politique climatique.
« Ce qui importe à nos yeux, c’est que les anciennes
décisions soient maintenues », souligne
le président central. « Il ne faut pas reléguer au
second plan le développement de l’infrastructure
et la Suisse doit conserver sa force d’innovation.
» Il s’oppose également au versement de
subventions inutiles qui sont finalement à la
charge des citoyennes et citoyens. « Cela saigne
la classe moyenne, et donc aussi les garagistes. »
Les espoirs d’U. Wernli reposent maintenant
sur le PDC, qui n’a perdu que peu d’électeurs.
« Le PDC gagnera en importance à l’avenir. En
tant que parti du centre, il pourra avoir un effet
correctif », affirme-t-il.
L’UPSA a soutenu quelques candidates et candidats
qui se présentaient pour la première fois ou
pour être réélus. Tandis que la plupart des anciens
ont retrouvé leur siège, seul Benjamin Giezendanner
(UDC, Argovie) a réussi, parmi les nouveaux,
à se faire élire au Parlement. « Ils sont nombreux
à avoir obtenu un bon résultat, mais ont échoué
en raison des circonstances ou de la situation initiale
», précise U. Wernli. Ainsi par exemple, Jacqueline
Hofer et René Truninger (tous les deux
UDC) n’ont pas réussi à être élus dans le canton
de Zurich malgré près de 102 000 voix.
En ce qui concerne les élections au Conseil des
États par contre, l’UPSA a des raisons d’espérer :
Thierry Burkart (PLR, Argovie) a par exemple
manqué la majorité absolue de justesse. Pour
Daniela Schneeberger (PLR, Bâle-Campagne)
en revanche, cela pourrait être serré. À l’issue
du premier tour, elle devance de justesse les
représentants des Verts et du PS. L’éviction
de Jean-François Rime et de Hans-Ulrich Bigler
pourrait toutefois donner une impulsion décisive
à la vice-présidente de l’Union suisse des
arts et métiers. <
AUTOINSIDE | Novembre 201977

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École de gestion de PME du SIU
« Les enseignants du SIU
m’impressionnent »
Tom Witschi a suivi une formation de mécatronicien d’automobiles et travaille au service clientèle de Moos-Garage AG
à Monsmier (BE). Depuis près d’un an, il suit le cursus de spécialiste en gestion de PME avec brevet fédéral à l’Institut
suisse pour la formation des cadres d’entreprise (SIU). Il nous raconte comment se passe sa formation continue et ce qu’il
apprécie particulièrement au SIU.
pd. Monsieur Witschi, pourquoi avez-vous
décidé d’entreprendre une formation
continue au SIU ?
J’ai suivi une formation de mécatronicien d’automobiles
et je travaille pour l’entreprise familiale,
chez Moos-Garage AG. Actuellement,
ce sont mon père et mon oncle qui la dirigent
ensemble. L’avenir du garage n’est pas certain,
mais mon frère et moi voulons être prêts à reprendre
le flambeau si cela devait arriver un
jour. Des amis qui venaient de terminer leur
cursus au SIU me l’ont recommandé, et je ne regrette
pas mon choix.
Qu’est-ce qui vous a le plus marqué lors
de votre formation continue ?
Les enseignants du SIU m’impressionnent. On
sent qu’ils ont de l’expérience dans la pratique
et savent de quoi ils parlent. Ils nous transmettent
leur savoir-faire en nous donnant des
exemples pratiques, et leurs cours sont à la fois
passionnants et instructifs.
Qu’est-ce qui vous plaît le plus ?
À part les professeurs, j’apprécie beaucoup
la diversité de la classe. Nous avons tous des
âges différents et provenons de divers secteurs.
Nous bénéficions donc mutuellement
de nos expériences variées. Si on rencontre
un problème avec son entreprise, on reçoit des
conseils utiles de la part de la classe.
Pouvez-vous mettre en pratique ce que
vous avez appris ?
Oui, dans certains domaines. Mais, par
exemple, comme je ne suis pas responsable
de la comptabilité, je ne peux pas employer
ces connaissances dans mon quotidien professionnel.
C’est tout de même très intéressant de
traiter ce sujet et d’acquérir des connaissances
globales en gestion d’entreprise.
Quels sont les bénéfices pour vous ?
Grâce à cette formation, j’occupe désormais
Tom Witschi suit le cursus de spécialiste en gestion de PME avec brevet fédéral au SIU.
un poste à responsabilités dans notre entreprise
familiale. Je dirige le service clientèle,
et mes connaissances en marketing m’aident
beaucoup dans ce domaine. Ça me plaît énormément.
Quel est votre plus grand défi ?
Une grande partie de la formation continue
se fait de manière individuelle, ce qui empiète
sur une partie de mon temps libre. Je dois
donc renoncer à diverses activités ou parfois
leur consacrer moins de temps. C’est n’est pas
toujours évident pour moi.
En dehors des cours, combien de temps
consacrez-vous par semaine aux études ?
Cela dépend des thèmes, mais la plupart me
demandent entre 3 et 5 heures de travail en
plus de la journée de cours.
Vous inscririez-vous à nouveau ?
Oui, absolument. J’apprécie beaucoup le fait
qu’au SIU, les cours se déroulent sur une journée
entière, et non tous les soirs comme c’est
le cas dans d’autres écoles. Cela me convient
très bien.
Recommanderiez-vous le SIU et cette
formation continue ?
Oui, tout à fait. Elle est très enrichissante et
permet d’acquérir des connaissances tant sur
le plan professionnel que personnel. Elle nous
permet également d’appréhender la vie avec
un esprit plus ouvert. <
École de gestion de PME du SIU
Nous sommes le centre de compétence de
l’union suisse des arts et métiers pour la
formation professionnelle et continue des collaborateurs
et des cadres, dans le commerce
de détail et des arts et métiers. Nos cours sont
dispensés dans les trois régions linguistiques
de Suisse. Veuillez trouver ci-après notre partenaire
dans votre région:
IFCAM Institut Suisse pour la formation des
cadres d’entreprise, www.romandieformation.ch,
0848 888 123.
78
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

GARAGES
Stieger Software AG
stieger.academy
> Le nouveau programme de formation 2020 offre de nouvelles chances
pd. Le progrès technologique
ouvre de nouvelles perspectives
tout en posant de
nouveaux défis. Pour ceux
qui veulent rester informés des
nouveautés, l’apprentissage
permanent et une formation
continue ciblée sont essentiels.
Cela permet de saisir au mieux
les chances et les opportunités
qui se présentent.
Grâce à ses formations, la Stieger
Academy souhaite accompagner
efficacement tous les participants.
Dans le nouveau programme
de cours, les participants
trouveront des thèmes et des
contenus ciblés, qui leur permettront
d’acquérir les compétences
les plus récentes, particulièrement
utiles et pertinentes pour le
travail quotidien avec les outils
numériques de Stieger Software.
Voici trois exemples de cours.
Appliquer efficacement les
nouveautés
Les formateurs expérimentés
présentent aux participants
les toutes dernières innovations
et fonctionnalités des
solutions DMS, constamment
développées par Stieger. Les
participants pourront parfaitement
mettre en pratique
ces nouvelles connaissances
dans leur entreprise. Le cours
est proposé séparément pour
les utilisateurs de xDrive et
d’Europlus.
Europlus Vente de voitures
La facturation des véhicules
est effectuée dans le DMS
Europlus. Bien entendu, une
facturation impeccable est la
base d’une bonne comptabilisation
et d’analyses pertinentes.
Le formateur transmet tout ce
qu’il faut savoir, y compris les
trucs et astuces, pour établir
les factures correctement. Les
collaborateurs régulièrement
chargés de cette tâche en
tireront profit.
xDrive Traitement des
commandes
Ce module de commandes
s’adapte de multiples manières
aux besoins de chaque entreprise.
Pendant la formation, on
découvre en détail les différents
paramètres et options.
L’outil s’adresse aux utilisateurs
de la réception, de la direction
de l’atelier et de l’administration.
<
Kursprogramm 2020
Le nouveau programme de formation de la
Stieger Academy offre des opportunités et
des perspectives.
1 I
36
Robert Bosch SA
bosch.ch
> DAS 3000 : la solution globale pour le réglage et la calibration efficaces des radars et caméras frontaux
les constructeurs courants. Les avantages d’un coup d’œil :
Le système est commandé via
un PC d’atelier doté du logiciel • Nouveauté : le multi-board
Bosch Esitronic 2.0 en ligne permet de calibrer les caméras
connecté aux appareils de
et les radars avec un seul
diagnostic Bosch. Cette solution panneau. Calibration rapide
globale, flexible et performante, et efficace grâce à une
permet aux ateliers un accès
méthode de positionnement
rapide aux différents processus assistée par caméra, sans
de diagnostic pour la calibration banc de mesures des axes.
des systèmes d’assistance de Exactitude optimale des mesures
Le DAS 3000 de Bosch représente la toute nouvelle génération des dispositifs de chaque constructeur.
selon les plus hautes
réglage et de calibration universels et assistés par ordinateur pour les systèmes
d’assistance à la conduite.
exigences des OEM.
pd. Les fourgons et les voitures
de tourisme modernes sont toujours
plus équipés de systèmes
d’assistance à la conduite, qui
détectent les situations critiques
à l’aide de caméras et de capteurs
radars, préviennent l’automobiliste
et interviennent en cas
de danger. De ce fait, les ateliers
sont de plus en plus amenés à
recalibrer ces systèmes après
une réparation ou une révision.
Avec le DAS 3000, Bosch lance
la nouvelle génération des
dispositifs de réglage et de calibration
universels et assistés
par ordinateur pour les systèmes
d’assistance à la conduite.
Grâce à différents panneaux
de calibration, le DAS 3000
convient aux véhicules de tous
Des caméras intégrées et des
processus logiciels guidés mesurent
la distance au véhicule,
et le positionnement par rapport
à l’axe de direction s’effectue
ainsi de manière entièrement numérique.
Cela garantit un positionnement
du DAS 3000 rapide
et précis devant le véhicule tout
en augmentant considérablement
l’efficacité des processus
de l’atelier.
• Multi-marques compatibles
avec des panneaux de
calibration radars spécifiques
au véhicule : couverture du
groupe Volkswagen, de BMW,
Mini, Nissan, Fiat, Suzuki.
• Tout au même endroit grâce
à un coffret de rangement
intégré (accessoire en
option). <
AUTOINSIDE | Novembre 201979

GARAGES
André Koch SA
andrekoch.ch / standox.de/standothek
> Nouveau guide Standothek « Classic Cars »
pd. Le marché des voitures de
collection est en croissance.
Pourtant, préserver la valeur de
ces véhicules classiques souvent
uniques prend beaucoup
de temps et nécessite un grand
savoir-faire technique. Il en
découle un marché intéressant
pour les ateliers de carrosserie,
qui veulent faire de la réparation
et de la restauration de ces voitures
un débouché supplémentaire.
Une raison suffisante pour
Standox de revoir et de rééditer
le guide Standothek éprouvé
« Classic Cars ».
La nouvelle Standothek informe
sous un angle professionnel de
ce qui différencie les réparations
de peinture effectuées
sur des véhicules classiques et
des voitures neuves et donne
aux ateliers de carrosserie des
conseils sur la manière dont ils
peuvent s’approprier ce modèle
commercial. Elle aide plus particulièrement
à estimer toutes les
étapes du travail de réparation,
à protéger la tôle historique
contre la corrosion, à trouver
la bonne nuance de couleur, à
mélanger de façon écologique la
peinture adéquate et à donner
à la nouvelle surface son éclat
unique. Le savoir-faire de Standox
dans ce domaine représente
même le standard de la peinture
de qualité des voitures de collection
pour le Mercedes-Benz
Classic Center de Fellbach,
près de Stuttgart, le premier
interlocuteur dans le monde
des propriétaires de véhicules
Mercedes-Benz classiques. En
plus de conseils pratiques utiles,
le guide propose une digression
captivante sur l’histoire de la
peinture automobile et les couleurs
à la mode au fil du temps.
Il est possible de se procurer
le guide Standothek « Classic
Cars » par l’intermédiaire
d’André Koch SA, collaborateur
du service externe. De plus, il
peut être téléchargé sur le site
Internet de Standox :
www.standox.de/standothek. <
Le savoir-faire de Standox en matière de véhicules classiques représente même le
standard de la peinture de qualité des voitures anciennes pour le Mercedes-Benz
Classic Center de Fellbach, près de Stuttgart, le premier interlocuteur dans le monde
des propriétaires Mercedes-Benz de collection.
Carvalue
carvalue.ch
> MSS Holding AG et Audatex démarrent une coopération dans l’évaluation automobile
pd. Carvalue est un système
d’évaluation inédit pour les
véhicules d’occasion. Le système
peut, par simple pression de
bouton, en l’espace de quelques
secondes, analyser pratiquement
tout le marché suisse de l’occasion
tout en évaluant séparément
les prix des particuliers et des
concessionnaires. L’avantage de
Carvalue réside surtout dans sa
précision beaucoup plus grande
grâce à une analyse efficace
du marché, couplée au gain de
temps. Le système a déjà fait ses
preuves sur le marché autrichien.
Audatex intègre Carvalue à
sa série de produits « Qapter
Claims » et, dans un premier
temps, elle propose exclusivement
le système à ses clients
actuels (ateliers) qui ne disposent
encore d’aucune licence
pour l’évaluation de véhicules.
La société MSS-Holding AG
détient des droits de vente
exclusifs de Carvalue pour le
marché suisse et est fière de
pouvoir démarrer avec succès
sa coopération avec Audatex en
Suisse. <
Après une phase intensive de
développement, il est maintenant
possible, grâce à Carvalue,
de montrer rapidement sur le
marché suisse le prix auquel un
modèle de véhicule actuel est
effectivement négocié (ou a été
négocié antérieurement).
Le nouveau système d’évaluation Carvalue est utile pour le marché de l’occasion.
80
Novembre 2019 | AUTOINSIDE

GARAGES
WD-40 Company Ltd.
wd40.de
> Plus d’efficacité pour les véhicules : WD-40 offre des solutions
pd. Pour les voitures et les véhicules
utilitaires, il est important
que les composants soient
entretenus et fonctionnent
avec le moins d’usure possible.
Une panne peut coûter cher et
occasionner des désagréments.
La société WD-40 Company
Ltd. offre toute une palette de
solutions préventives, avec sa
nouveauté WD-40 Flexible et sa
gamme complémentaire WD-40
Specialist.
Le portefeuille de produits multi-fonctions
de WD-40 s’enrichit
d’un nouveau produit sous forme
d’un aérosol de 400 ml, prévu
pour un usage professionnel.
Une nouveauté dans la gamme
WD-40 Flexible : le tube de
vaporisation pliable fabriqué en
métal extrêmement déformable,
mais résistant à l’usure et à la
chaleur. Il peut être utilisé sans
problème dans le secteur de
l’automobile et des véhicules
utilitaires. Le tube vaporisateur
innovant peut être plié si besoin,
et peut ainsi atteindre des zones
du moteur difficiles d’accès.
Après le pliage, il conserve la
forme souhaitée et peut donc
s’utiliser d’une seule main.
Grâce à cette application extrêmement
précise, on évite les
vaporisations trop abondantes
et l’utilisation superflue des
produits. Cette précision rend
inutile le démontage au préalable
des pièces du véhicule.
La gamme de produits WD-
40 Specialist contient les
principaux produits spéciaux
techniques et chimiques et
répond ainsi sur mesure aux
besoins des utilisateurs dans
le secteur de l’automobile et
des véhicules utilitaires. Ces
produits séduisent dans leur domaine
d’utilisation grâce à leurs
caractéristiques spécifiques,
comme la compatibilité des
matières, la lubrification à sec
ou la résistance à la pression et
Le WD-40 Flexible avec son tube de vaporisation pliable.
à la température. Ils sont utilisés
dans tous les cas où une solution
rapide est recherchée, lorsque
les outils conventionnels seuls
échouent souvent. <
Motiondata Vector Schweiz GmbH
motiondata-vector.ch
> Motiondata DMS : vers un avenir commun couronné de succès
pd. Le groupe Motiondata Vector,
un fournisseur de solutions
logicielles complètes, améliore
les processus de travail des
garages avec son système de
gestion des documents (DMS).
Les outils et modules sont
adaptés individuellement à
chaque client et garantissent un
logiciel qui contribue à maîtriser
les coûts et permet de garder
une longueur d’avance. Comme
Motiondata DMS est optimisé en
permanence, le garage est toujours
à la page et concurrentiel.
En plus des systèmes DMS, le
groupe Motiondata Vector offre
le « Sales Manager », qui est à
la fois une CRM classique et un
outil moderne de prospection de
la clientèle soutenant l’ensemble
des processus de vente
et marketing. Sans oublier les
autres applications et solutions
web, qui contribuent à améliorer
la satisfaction de la clientèle,
comme l’application mobile
qui paraîtra sur le marché d’ici
peu. Elle permet notamment de
prendre rendez-vous pour un
service et une course d’essai.
L’offre et les services sont
accessibles en ligne 24h/24 et 7
jours sur 7.
Dans le portefeuille web, le
pack Internet et l’Online Service
Booking (OSB), qui sera bientôt
disponible, complètent judicieusement
le DMS et le « Sales
Manager ». Le pack Internet
comporte, par exemple, une
page d’accueil optimisée pour
l’ensemble des terminaux mobiles.
L’OSB offre au client final
une possibilité confortable de
prendre rendez-vous à l’atelier
sur Internet, à n’importe quel
moment.
L’interface utilisateur intuitive
et moderne est un autre atout
du système Motiondata DMS.
Ce dernier est non seulement
modulaire, mais aussi compatible
avec le cloud et peut
inclure plusieurs filiales.
Les services informatiques du
groupe Motiondata Vector sont
une base sûre et fiable pour
toutes les applications. À côté
des solutions d’infrastructure
classiques, Motiondata propose
toute une série de produits dans
le domaine de la sécurité. <
Motiondata optimise
les procédures quotidiennes.
AUTOINSIDE | Novembre 201981

SONDAGE DU MOIS
MONTERIEZ-VOUS
DANS UNE VOITURE
AUTONOME?
La conduite autonome suscite un vif intérêt dans le
monde entier. Une étude en ligne représentative
rassemblant 21 000 personnes met en évidence
certaines réserves. Les membres de l’UPSA se
montrent courageux à ce sujet : 31 % des sondés
monteraient tout de suite dans une voiture
autonome et 46 % attendraient que la technologie
soit au point. 23 % sont par contre critiques et
avouent être aujourd’hui déjà des passagers peu
commodes.
(État au 17 octobre 2019)
31 %
Oui, sans hésitation
46 %
Oui, dès que la
technique sera
au point
23 %
Non, je ne suis
déjà pas à l’aise
en voiture
APERÇU DE L’ÉDITION 12 D’AUTOINSIDE – DÉCEMBRE 2019
Le prochain numéro paraîtra le 3 décembre 2019 et abordera les thèmes suivants :
L’huile, or noir des garagistes
Tout sur les huiles et les lubrifiants : de leur trajet
jusqu’en Suisse à la fidélisation des clients et la
compétence de conseil des garagistes, en passant
par la transformation des matières premières.
Rétrospective du salon
transport-CH à Bernexpo
Témoignages et impressions : AUTOINSIDE
propose un résumé de ce qui attendait les
visiteurs du salon transport-CH à Berne.
Les pénalités et leurs conséquences
pour les garagistes et automobilistes
Qu’impliquent les nouvelles valeurs cibles de CO 2
pour les importateurs ? Et qu’est-ce qui attend les
garagistes ? Les réponses dans AUTOINSIDE.
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
upsa-agvs.ch
Éditions
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, Case postale 64
CH-3000 Berne 22
Téléphone : +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, autoinside.ch
Administration et gestion des abonnements
Abonnement annuel
CHF 110.– (TVA incluse)
Numéro à l’unité
CHF 11.– (TVA incluse)
Contact : Anina Zimmerli
Téléphone : +41 (0)31 307 15 43
anina.zimmerli@agvs-upsa.ch, agvs-upsa.ch
S’abonner maintenant !
agvs-upsa.ch/fr/abo
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
92 e année, 11 numéros en allemand et en français.
Tirage septembre 2019 certifié REMP : 12 760 exemplaires dont 9664 en allemand et 3096 en français.
Rédaction
Supports médiatiques de l’UPSA
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich
Téléphone : +41 (0) 43 499 19 81
newsdesk@agvs-upsa.ch
Rédaction : Sandro Compagno (sco, responsable
Gestion du contenu), Reinhard Kronenberg
(kro, responsable Journalisme), Jürg
A. Stettler (jas, rédacteur responsable
mobilité), André Bissegger (abi, rédacteur
mobilité), Carla Stampfli (cst, rédacteur
mobilité), Sascha Rhyner (srh, rédacteur mobilité),
Jean-Philippe Pressl-Wenger (jppw,
correspondant Suisse romande), Andreas
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Novembre 2019 | AUTOINSIDE

10. Schweizer Nutzfahrzeugsalon
10 e Salon suisse du véhicule utilitaire
& Aftermarket

Systèmes de diagnostic.
Pour les meilleurs garages.
Gagner du temps lors du dépistage et de la réparation
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Derendinger est toujours là
Une communication précise et différenciée entre un
appareil de commande et l’appareil de diagnostic est importante,
car elle permet de repérer et de remplacer les
pièces défectueuses dans les plus brefs délais. Heureusement,
les spécialistes de TechPool avec leurs connaissances
très étendues de systèmes et d’appareils sont là
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travail. Des diagnostics de panne par téléphone sont
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techniques comme des schémas ou des manuels de
réparation. Vous pouvez également nous contacter par
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Hotline technique
Téléphone 0848 771 771
– Assistance technique sur véhicules
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