Property Today FR 2019 Edition 1

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est-il si un jour tous les copropriétaires désirent
ou doivent recharger leur VE car aucun moyen
de transport conventionnel n’est dorénavant
bienvenu dans ce quartier ?
RECHARGER N’ÉQUIVAUT PAS À FAIRE LE PLEIN
‘Recharger où l’on s’arrête’ est l’idée du
conducteur de VE expérimenté, car recharger une
voiture demande naturellement plus de temps que
de faire le plein. Le courant n’est (actuellement)
pas disponible sous forme liquide. Toute batterie,
et par conséquent également celle du
VE (Véhicule Electrique), fonctionne sur courant
continu (CC). Et vu que notre réseau électrique
fournit du courant alternatif, un transformateur
est prévu dans chaque VE. Le transformateur
dans chaque VE définit la vitesse de la recharge.
Les hybrides rechargent en monophasé, certains
VE rechargent trois fois plus vite en triphasé.
D’autre part, des bornes de recharge fonctionnent
également en monophasé ou sont branchées au
triphasé. Un VE de grande capacité, ex. 22 kW
branché sur une borne de recharge permettant
uniquement 3,7 kW chargera bien sûr plus
lentement. A l’inverse, un véhicule de 3,7 kW ne
rechargera pas plus rapidement sur une borne de
recharge de 22 kW.
TIP
On peut limiter la puissance des bornes
de recharge privatives grâce à l’opération
suivante : soustrayez de la puissance totale
disponible la puissance nécessaire pour
une borne commune éventuelle, et divisez
le résultat obtenu par le nombre maximal
de voitures pouvant stationner sur ce site.
Il est donc important de savoir si une recharge
lente (c’est-à-dire de puissance inférieure) durant
plus d’heures nocturnes n’est pas seulement plus
économique mais permet également, dans le
cadre d’un traitement égalitaire des différents
copropriétaires, de pourvoir simultanément les
conducteurs de VE du même site. Par ailleurs,
il peut être utile d’autoriser le placement d’une
borne de recharge dans l’espace collectif afin de
permettre une recharge plus rapide aux visiteurs
et résidents.